这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术啦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位提蔼杯、锁紧鄙箔建。    与会专家认为悔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绩参,安全性测试验证要满足热测试(高温危险库法、热稳定蚊碴、无热管理循环佳短咕、热冲击循环矩、被动传播电阻)拔悄梧,电性测试(短路葛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿钢、掉落庐身、穿刺衅侧雌、翻滚女弓烹、浸入酥郎、压碎)的安全要求购咯杯。但是沦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧币淋醋。安全无止境冬掠,提高电动汽车安全性痞,还需要国家感翘、科研机构荣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凡荤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沃沥,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律嘘。因此啃,对于各类事故寇电鞭,电动汽车各产业链不应止步不前梆板形,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辽滥,要让安全成为满足一切功能的首要条件剧既拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删师耿:李芳" "   上海车展开幕前一天遂凤堆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竞丢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌性。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刚?北京现代副总经理娥、销售本部副本部长吴周涛表示闲耙埠,目前北京现代47%的客户是80后和90后迸免,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泰画痞。“他们对于服务有着完全不同的需求访偶顷。比如服务要定制化嘛,手段要智能化芒氰、科技化轨。同时搓警拭,还要预见到他们的需求并满足官抨兴。”    如果说此前漓相,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脚侍,是厂家产能的竞争缺,那么未来则是客户的竞争桓仓。因此巍凑硼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”石凡。“意思就是享受你还没有想到的服务弊。”吴周涛如此解释剐胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唤?据了解汤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脚暗多,升级为对客户用车生态的全面服务两,基于互联网科技的进步按陕,先于消费者预见需求架,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狠、智能死谓、共享采美阔,以及个性化定制的智慧服务体验村。    具体来看定疮蠢,北京现代将率先整合官网排纪潭、呼叫中心稳、4S店透明车间帝疵筷、服务App伦似侗、娱乐系雇洪、地图沧冕抚、语音控制逻、智能搜索等服务功能伟,并将其聚合到车机上嚏须,成为用户的车载生活服务平台妻炬。它就像一艘移动的生活航母袄吝踞,无论是餐饮涵、娱乐怜、购物的生活需求芬,还是维修颓掀绷、保养的汽车服务苍距,都将以车为桥梁爆阔,实现信息互通犊挖扔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橡矫剃,还能够通过在线直播的方式碍耽,对接车圃险库、检测雄功、派工北辞肥、维修伸霞、洗车馈、交车等服务的全程进行智能监控萍撕,实现人车分离式的售后服务垫板辜,把客户彻底从4S店里解放出来督,为他们创造更多自由生活的空间镣。    值得一提的是雾未帕,在“汽车共享”大火的当下滴弊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腊韩冯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者紊葱为,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跋。“如果只有5%参加到共享汽车当中东锻,那也有40万辆的规模舰,这是目前任何第三方平台都实现不了的浑胶。”陈静表示播吠靠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辞居、售后代步车悸饥矗、公务用车也会参与进来难母。“我们希望融入大潮腊,积极参与这种尝试橙杆。”    除了全新服务品牌的发布隋氨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踌。据了解赌目浅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挠呸,通过平直且富有张力的线条炮甸豆,充满力量感的车身轮廓到闹恋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格散懒。同时铃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醚情,匹配7速双离合变速箱嗣脑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现等托考。    “新一代ix35上市之后刊褪,北京现代有全新胜达靖、全新途胜呐详茫、新一代ix35尸裁拼、ix25四款SUV产品瓮。通过这样的产品布局猴乖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势为。”吴周涛介绍说另,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沏瞬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栋旁扭,本届车展除了新一代ix35猴诵诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂镶。新车延续流体雕塑2.0设计风格撵署,对进气格栅惩喘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朴递皇,以DAW驾驶员注意力警示喷秘鞋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞳狗斑,为消费者带来更安全的驾驶体验挞。    除了两款新车外陪涝香,北京现代还设置了技术展示区橡扭盼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吓钾俏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莱枷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杯但的。    2016年袭师,北京现代实现产销114万辆诵弗,超额完成目标驮墓,保持了行业第四的市场地位僧济。今年北京现代即将迎来成立15周年卵沧呛,也是北京现代从800万用户基吹诟睢,迈向千万用户级别的重要一年递颇。业内人士分析锻边宛,在后百万辆时代到来之时肥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅蓖诽,也在不断践行本土化政策袄希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  5月10日匆舵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创穿烫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毯,人们的关注度更高赎。在今天售渡,汽车产业主管部门藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刃钩,其中指出叹:“中国企业咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”古。   目前在中国汽车领域壳,舆论将中国品牌分为三类略莫,一种是例如长安纹菲答、吉利这些发展势头迅猛的示范企业们姑全,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枷嘉,而且成果显著卢橙酥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闭,这些企业通过内部的改革俯醚稠,已经形成了正确的发展思路醋煎,尽管在终端销量上尚未展现成果深别袄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”互险,始终有一种“捞一把就走”的心态将落泛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型融圈献,在市场赚取短期的效益触。   苗圩在撰文中指出氨啤量:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑屉。企业投入资源拔爆,通过设计开发貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭施棵,包括物质价值和精神价值晶坛寐。但是扑,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃,才能完成“惊险的跳跃”锯,成为企业的收益幸蝎烘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牧芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坑兰,中国汽车很兴奋雄,但正如苗圩在文章中强调侥发翁,品牌建设是长期而艰巨的任务碌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昂。这同样是中国汽车品牌需要思考的录锌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耻绒萍,通过仔细研读冯妮,将其中核心思想与观点标明坷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仕泪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霸坚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闺,党中央簿、国务院就振兴实体经济捍、做大做强制造业做出一系列重大部署啥拓,对加快质量品牌建设提出明确要求埠庙躺。习近平总书记强调射祟埔,“推动中国制造向中国创造转变迸兜、中国速度向中国质量转变畴郴、中国产品向中国品牌转变”监雷。   2016年势渭,国务院部署了消费品“三品”专项行动韩拾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》额揪浦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力既,提高有效供给质量讣帆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赁。   近日湘疵漏,国务院同意设立“中国品牌日”融陌钡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用短,体现了全社会对中国品牌的期望版,为建设制造强国指明了努力方向朴。      一吭惠嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祷溯身,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踞,代表着国家的信誉和形象陵亢孰。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辣宋。   品牌建设助力制造强国战略书操程。 我国是名副其实的制造大国氰荚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”我睛椒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化测,产业转型升级势在必行饯盒,迫切需要加快新旧动能转换苹,培育面向产业中高端的竞争新优势熟局。经济发展规律菠割、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枷脓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疚匪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懦伎。   品牌建设推动供需结构升级糕墨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新估碧,重点任务是提升供给体系质量愧,提高供给结构对需求结构的适应性桥。品牌是连接供给与需求的纽带诗壁驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置策炽耿,引导需求侧消费升级丛,提高供需两侧对接的效率淀。   品牌建设促进实体经济振兴辛驾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佩。企业投入资源椽挟,通过设计开发塘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘉怯袄,包括物质价值和精神价值入锨忙。但是搐,这个价值需要在市场交换中转化为货币操橡揣,才能完成“惊险的跳跃”坷玩顺,成为企业的收益坎蛋霓。能不能跳得高烹惰定、跳得远酪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桐。品牌是价值和信誉的载体胎叮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力理。      二撬辞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述本施,科学地阐明了创新蔬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚀。从品牌建设的角度看停,品牌需要“中国创造”恼,没有创新睦刑粪,品牌就没有差异化的魅力锭系。品牌需要“中国质量”钩煞肺,没有高质量计缮槐,品牌就丧失了价值的基础汰。 近年来黄且佩,面对国内外严峻复杂的经济形势舵守豁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雹、国务院重大决策部署僵路匪,认真研究我国工业发展的阶段和特点墨笺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眯馆桑。   把握规律揉衬籍,找准抓手镁霞。要坚持质量品牌工作整体推进顶紊欧,引导企业在设计开发围灿惕、生产制造和营销服务的全过程建立全员朴庐、全方位的质量管理体系猴悔、诚信体系和品牌培育管理体系萝,以培育有竞争力的品牌为标志夯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忿爽。   积极履职蓉垄,统筹部署桃虑豪。2011年仙,工业和信息化部会同发展改革委非氯型、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暇,进一步推进品牌建设希碍频。2015年北,推动出台了《中国制造2025》扭斑瓶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侮赖。去年醒溺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泵乾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仿,部署了全产业链质量品牌协同行动妹缕颧、优势和战略产业质量品牌护航行动五、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陆促。   持之以恒翅晦筛,扎实推进舍不燎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伯农。   经过多年的不懈努力对射,我国品牌建设工作进展顺利盎孰催,取得了初步成效疾。目前铰烂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搏顶,涌现出251家示范企业拭。根据对示范企业的调查惯软,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羞猜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筋败俄,企业经营的质量和效益得到明显改善强杀。同时害欠,重点消费品的定制化霜、中高端产品供给比重显著提升控返,定制化服装消费增速超过30%锰违嘛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锋亩喇。      三奶前匣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劝淬,需要社会各界齐抓共管仕艾箔,合力推进樊拨。下一步颊浇蔚,工业和信息化部将发挥行业优势焦巍仿,深化推进品牌建设闯,加强与有关部门密切合作瓮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诵,努力开创工业品牌建设的新局面孺。   坚持企业主体窟脯,增强品牌培育能力公处儒。 引导企业增强质量品牌意识扩丝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛔济眯。坚持试点先行多、示范引领洪狸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥,促进企业品牌与区域品牌互动发展呕授铆。加快制定品牌管理体系标准碉,组织贯标推广邵厂钡。加强质量品牌宣传散惶,弘扬精益求精的工匠精神歼可慰,扩大自主品牌社会影响荚,激发企业培育品牌的内生动力塑刹。   落实质量为先衡袄,加大支持引导力度居喉。 贯彻实施《中国制造2025》东,落实质量为先的基本方针逞藏,加快推进质量品牌提升行动蹋。发挥制造业创新中心建设壳脑仁、智能制造赴宿、工业强基等重大工程的支持作用稠洪,引导企业加快工业化与信息化深度融合五爽徐,运用“互联网+”泰存、大数据等新一代信息技术福帅,把握智能制造令储、绿色制造窝氛、柔性制造等产业和技术发展方向悉粉,加快培育自主品牌芬。   鼓励创新设计酱庇,丰富品牌差异化定位妊伸。 完善制造业创新体系哺,加强关键核心技术研发党,推进企业技术中心建设伪。在重点领域推广应用以绿色策请、智能菜泼、协同为特征的先进设计技术埠。建设具有世界影响力的创新设计集群卧渭,培育一批专业化的工业设计企业杜,鼓励代工企业建立研究设计中心滦玫,加快培育自主品牌娃挞窜。   实施重点行动汀,促进关键领域发展铂伎。 落实消费品“三品”专项行动晚,支持消费品工业向智能桓骑苗、绿色葛、柔性和高效制造发展挫苦湍。增加中高端消费品供给受轮累,促进产品向高性价比优势转变付光安。大力发展智能独、健康消费品缝拴陵,支持发展民族特色消费品芍舰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旧胁,加强产业市场研究和需求预测劫,科学规划产业布局宛、供给定位和品种结构憋贿。 实施中国品牌“走出去”行动冒扑寂,贯彻落实国家“一带一路”战略疗胆,推进国际品牌共建共享佳。   完善公共服务刀搬,支持质量品牌进步钱。 建设质量品牌专业化服务平台寐,依托中小企业服务体系陋叼,提升服务平台的质量品牌服务能力赌。构建质量品牌信息共享平台勘锤起,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潞。完善知识与人才开放共享平台崩,依托企业经营管理人才素质提升辛势、专业技术人员知识更新等工程湿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毁盯,促进科技创新仟芦、成果转化和推广应用去妓。   加强技术保障揉,夯实质量品牌基础缺辨。 完善产业标准毕摊井、产业计量戏妮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醇两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拨,推动质量升级烷抖檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力忻拒朗,创新制造方式和服务业态郸稻刊,发展定制化生产菏浅唾,满足个性化需求办膊虽。鼓励企业发展现代销售体系亮江,在品牌传播贤铃、顾客体验和销售模式等方面创新发展黑汇。   设立“中国品牌日”酣,大力宣传知名自主品牌 碳撑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新团首递、质量精良将钨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闻。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”己驼垃,以新理念引领新发展接算,持之以恒地不懈努力荡省聚,共同推进中国品牌迈入新时代炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋稿:李芳" "   5月5日肮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开市甫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谅、董事长李斌就中国汽车升级之道柑、互联网企业造车盾牌阜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洪鲸喝。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹦添甫,被称为“新造车运动”继建祈。徐和谊开玩笑说蒂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弊。”他说午痴:“我从传统汽车的角度看覆,就是不服!”徐和谊解释道被肪,李斌做到的他也能做到缓辛搁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亢。    徐和谊认为林俗,最难的不是做产品捂,而是做品牌损,尤其是国有企业体制下做品牌靖廊孝。建立复蛊茶、培育一个品牌纠崇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桑趟。他举例说棚遣,蔚来汽车在东方广场建体验店味苗,那叫“烧钱”文,国有企业就不能这样“烧钱”郴课。但品牌打造的初级阶段刀锑姜,该烧的钱还是必须烧的捅。这就引申出国内传统汽车行业锰慷方,必须加快加大国企的改革步伐猎动动,从发展角度络、竞争角度瑞悲息,必须改革揭签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揪,希望未来产品不光是一个出行工具啼磐梢,而是一个用车的体验平台晌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圭饶,而是看到与用户交流的新机会曹淖。从互联网娃、移动互联网缄赎扣、移动社交发展趋势看特蒙,与用户关系会让汽车发生深度变化你,体验会变得更加重要墟吠闹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恋翰,新车企应该走什么样的路斡盾,徐和谊认为蟹,条条大路通罗马廊绦,但是路和路是有区别的川谦开。他认为全世界只有中国能做到一件事胃:传统车企和新生力量深入融合算饶、发挥各自优势猫,结合起来抹肮,这条路可能全球谁也做不到嫩输掇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线返膛痰。徐和谊透露怠珊茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作但裁,很可能这轮竞争效阶,十三五末拖,再过2至3年乡,肯定会出一个比较好的结果伴。”    李斌也认为绍茂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大该儒陇,这跟传统燃油车情况不太一样仿磕。他干脆表示凰汐工,国外品牌在中国是没戏的茂己,因为智能汽车需要本地化的数据尺咯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜂。蔚来汽车在三电穷浪客、智能电动篡括酒、包括制造方面都跟其他企业合作瓜黔。李斌强调梳漂洽:“我们是很尊重制造这件事的专业性靡茬。”谈到合作闪熔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醒:“我们的南京工厂投入十几个亿式,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作可,不是简单的代工铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺下传:李芳" "   据雅虎网站报道摆宝嗓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驳猎袱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煌绥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务线薯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吝纬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廊腺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钉。”    他指出怒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现橡。尽管我认为这可能还有很长的路要走很康耙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况截良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娩啼戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险温鸿。    当前畦盼,特斯拉仑宋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓝范甭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裸彩睦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尝功套,并将其带到了Uber暖恋苫。    去年丁逆葡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捐路,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜂。特斯拉CEO马斯克表示窃偶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烫茶倍。    马斯克认为细:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壕吉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刨,要远多于因人为失误导致的事故茎叮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扇许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素处澳俺。    他表示化卵廖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湿鸵,那将是一件非诚福好的事情兜渭。但对于汽车保险公司来说菠惠委,这不是件好事釜糠佩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檬:“我觉得这种影响很明显埔惫侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺恃避:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告需淮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昆,全面踢解容、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弄潮,阐明了个人观点瑟缕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的射适牟、客观的看法篓纠位。    报告摘要梨瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贩路谦、导入期稠、快速发展期与成熟期四个阶段久陛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段父。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峨许,很值得我们借鉴巨荷怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慨普。如果不加重视奈,终会酝成大祸抄。    *韩国的电池产业怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匡,我们必须面对这个挑战菊心齐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧疏,它会带动未来汽车消费新的革命储诽。    *任何事物都有两面性泥戮,政策也是这样贰。补贴强度不足假,难以起到激励效果嘉,补贴强度大了矾,难免产生对技术发展的不良影响袍唾,也包括少数人铤而走险骗取补贴灯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年椒古,可以说产业发展已处于世界前列快社。2016年稀颅姥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车十甘,累计销售95.5万辆怯习潘,取得了令世人瞩目的成绩勤。有些专家认为闪红杭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翻,我的看法不是这样贪频。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颓、导入期且獭、快速发展期与成熟期四个阶段含。导入期也称培育期晦硷砰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段让蝎搁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夯,当时就有舆论认为鲤拢纳,我国新能源汽车驶入快速道杰纶,进入了快速发展期靡星。然而到了2016年便回落下来膳耽闲。现在分析起来鲜凡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联散畏,造成了数据中存在一定的水分猾济。随着国家对骗补行为的查处辞,今年的数据逐渐回归正常奖钳焦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶澜,有可能会得到一些错误的判断饲委犁,导致过于乐观的结论棚筋逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期党彻,除了观察数据的趋势外筏衔,更重要的是看产业发展的推动力瓮,是国家政策为主还是市场为主垂锤欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窝,补贴政策还不能取消杯,基础设施还很不完善恐曙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淀,产业链还不够强壮与完善泊搞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高界汇寿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骄贬墨,工作量很大不,切不可放松努力互普绅,让已经启动起来的产业发展放缓下来寝炉。    依目前的政策设计但屏,我国将于2021年取消补贴仑地,代之以环境礁榷姜、能源为因素的常态鼓励政策腑。也就是把2021年设为一个转折点哦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绘完。期望实现年销售量达到二伎嗣、三百万辆以上叼,能够占到汽车总销售量5%到10%毛情。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烹。    二尾冲颊、如何看待新能源汽车的碳排放慕乳透?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沏寥汗。我认为许多人有这样的疑问是正常的泡蜗,因为至今还没有一个权威的科学数据逆扑低,来告知公众电动汽车的排放是多少阀鞘该?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法普。    电动汽车行驶过程是零排放协啼,这点没有疑问菇袄。但发电过程是有排放的贰胆深,不但有二氧化碳排放请啸摆,还有导致PM2.5的有害气体排放痊。所以简单说电动汽车是清洁的笆伸,是不能令人信服的巫孰,需要拿出数据来来楷皑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ⅲ款的新闻报道痞,受到一些启发虽图。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灌驾,即“碳排放因子”梆希咀。根据新加坡的实际情况珐,标明每消耗1度电宋耻,就要造成500克的二氧化碳排放毯燃搅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盆茸,即每消耗1升燃油犁燃堑,就要产生3000克二氧化碳排放电悄泞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恼。由于特斯拉的车重宿,耗电量高讨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值促诲悔,尤其是在夏天开空调的情况下疥脆,百公里电耗有可能到40度糙镣冈,因此被犯剩款热扰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝酥,很值得我们借鉴蛾衅谭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究标畅,据我了解定性的结论比较一致轨,定量的结果存在不小差异谋毁灌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饶忍,其清洁技术水平也有很大差异配擅县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估商切,发布我国的“排放因子”权威数据磨,并定期予以更新嫡旅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值期。    比较我国和新加坡的发电情况僧,新加坡百分之百都是石化能源发电券磊,而我国的发电能源结构里篓腔,石化能源约占70%伺霸抗,可再生能源等非石化能源约占30%侍。全国平均来说埠凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杏瑰。而且按照现在国家电网的规划来看惟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例籍莽陕,我们发电的能源结构会越来越清洁手刨叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陕穆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哇鄙,来估算一下电动汽车的碳排放巩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉酒,可以算出其碳排放为100克/公里恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藐篇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苦。可以看出一般情况下挞退,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郎讼。但是如果电动汽车过重洗举,电耗很高呛,就不能算是低碳产品府洛蹋,甚至不如先进的混合动力汽车素汤亲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栏反舰,但是我们可以认为构,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坞涣线,耗电越多帕,造成的PM2.5有害气体也越多湿菱沽。因此逃骆,从治理大气环境考虑翅峰蔽,我们的政策应该鼓励低电耗产品表汐拢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向年。    三昧厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镀叫?    这个答案是肯定的邯霖。我做过一个简单的计算尸,即使到2030年啥钢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惧累怖。由于大部分电动汽车会在夜间充电淌,可以利用电网的低谷电时段来充电捂。目前我得知的峰谷差是20%到30%描膛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裳妻,不但不会给电网增加负荷逃姓擎,反而可以帮助电网储电澳乖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昏渤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杯,在白天电价较高时段将电售回电网但敢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统板须,这个系统包括了屋顶的光伏发电缸譬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陵,采用分时段电价宠茨解。当然抱,对于需要白天时段充电的一些领域吠廓潦,如快充公交惠、出租车与物流车等几猫染,仍然需要增加局部地区的电力供应能力华。    四试、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐句。现在出现的火灾问题比较多谢贝落,所幸还没有造成集体伤亡官,但是已经给我们发出严重警告癌判,如果不加重视昧炕,终会酝成大祸耗崩熔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缎泛。    电动汽车的安全要以预防为主媒嘿冒,要从产品的设计做起下,然后是生产过程的严格控制便夏,不能将未经严格考核的产品投入销售鬼落涎。电池的比能量越高煎顷羚,发生火灾时的危险性越大吩勒,因此要求有更高的安全性技术汝桥,试验考核应该更加严格菠。尤其溯诗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔,因为客车上乘客数量多多吧,一旦出现火灾逃生难度大崎透。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶,为满足新的标准增加成本是必要的淋。对于纯电动客车九蒲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雀哦,既安全又经济靡署。    说一下安全监控网络肯汹。我认为重在实效此杠。我在几个火灾事例中了解到食,火灾发生前其监控网已显示警告信息彤,但未引起关注与采取措施技领额,说明安全责任不清平,监控网站流于形式距,主要是供参观用醛。    五蛾籍川、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龄,大家都知道即盒括,韩国的电池产业可俺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涝,我们必须面对这个挑战譬。目前有一些原因旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难德,也给了国内电池领域一点时间类趣。但是街酶舱,如果我们自己不努力旗旁,最终经不起国际电池产业的冲击糕,我们将会面临严峻的问题炕薪。    我国动力电池产业发展很快撑恍贺,一批创新意识强的企业正在快速成长币,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熄然辑。但是总体来说滥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抠,产品的质量水平不高骄耿裤,投资过于分散阑嫌,到处建设低水平的小规模电池工厂奉愁少,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牧,缺乏战略眼光副忿。这些问题需要引起我们重视与思考官渤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狭百瘁,没有一个强大的中国动力电池产业朽梅冀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业类,实现汽车强国的梦想又是一句空话摩偶模。    化学电池是一个非常老的传统产品诫贰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰孤婆,形成了动力电池百花齐放的创新局面松铂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昧购,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伺倘。因此解,谁能够掌握创新的主动权岁价,谁就有可能掌握未来电池的命运壳郸熊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娥长,但是企业是实现创新的主体肌侈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓滥推,能够挑起这个历史重任蒲,把更多的注意力放在创新技术上面强。    去年参观宁德时代电池工厂时骏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图群,给我留下深刻印象澎筐鲍。图的中央标明安全性始终是核心粉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莲小、功率密度革、寿命与成本啼。在实现高能量密度的同时寇,要实现快充性能顾速糠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念感,向1万次20年迈进缆翔啼,彻底解除人们对电池可靠性匹窝、耐久性的不信任臼型,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胯氯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匹,结束燃油车的历史蠕劳琼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肩然,成为中国动力电池的创新巨人激抱扫。    我对我国电池产品质量做过一些调研椿,认为敌林环,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份荒轨。就电池单体成品质量控制方式猛,目前还有采用筛选的落后方法负,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上触。这表明该籍愁,产品的质量水平低劣燃陈擞,即使交货的产品数据是在合同范围内软昏,这些产品在使用中性能很快就会变差湾,寿命很短诚行。    目前扮呐阶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淌头,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差波碱估,但这也并未在本质上提高一致性礁桓戎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性反,不需要分迅∨杲,标明这些产品内在质量是优良的孙复埔。用汽车工业对零部件的质量要求就是持坍瞥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灿烧乌。恐怕多数企业都达不到迸,就这一点而言锹,我们与日韩企业就有明显差距日。    面对严峻的国际竞争睬藉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潮侵疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泉呻拔,再吃不掌握核心零部件技术的苦帕乾堤。我们看到国外整车厂来到中国时潭羞,都要把自己的供应链带进来氯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻捌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奈虐勃。我建议政府禾琴侩、协会回捎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫩降。    六褪汉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫横酒。它会带动未来汽车消费新的革命涤,有助于解决城市的拥堵四衬、停车难晤割、环境污染等问题阔竟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踩炉胎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持狡僵,是未来汽车应用一个非呈掏梗好的发展方向尘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适适。    由于共享租车提高了车辆利用率潞碘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴欣偎蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弧猩觅。又因为主要用于短途使用僵呈,大大降低对续驶里程的需求梳。从社会效益考虑眷尼,减少了空驶行程凄届,意味着减少能耗与排放拔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酞,缓解停车难的问题饯话骑。    现在丝,很多城市都在做分时租赁妒,但有的并不是典型的分时租赁骏谷稀。A点借狭娥努、A点还迷,规模小的例子不少问颂读。例如有的大学有几十台车在那里洽日,学生租了这个车出去办事儿搪输倘,回来时归还校园原处缕羞叔。这种模式也是一种共享辞藐吞,但不是典型的分时租赁徽搏梆。只有实现A点借X点还囤、并具有一定规模纬馁、使用起来非常方便菇分恋,才可以算是真正意义上的分时租赁蛾。    除此之外麓猫咆,分时租赁还有一个评价指标停田烘,就是车辆的运行率城,即车辆有多少时间在外面跑拆、跑的时间和停的时间的比例厂摄乏。我考察过芜湖市易开租车雹匿泵,我认为是很典型的分时租赁卫栓梳。从数量上看褂绷唤,芜湖已经有两三百个站点醇付玛,三四千台车洛配仟,具备一定的规模;从模式上看际,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旗浑涪、X点还派此凉。从车辆运行率来看项反号,芜湖做到了80%酵脐。    此外雀据,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒂奔,规模也达到2000多辆湿内。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刹崩弗,很有创新特色叔电,也有一定规模绢郸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荤挝,认为大约需要1辆/1000人口嗣壤突,或5辆/平方公里的密度搽,才能够保证顾客较满意的租车成功率脚忿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎残珊悸,其租金仅是普通出租车的1/3慨寒肯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镜票。    作为共享租车的车型搁拢,以高可靠性持坦、低成本居醚端,微型车更为适宜炼。共享租车要应用车联网技术潘,建立完善的方便于客户的使用体系兼瞥臼,实现手机注册丢棉、约车酶峨、开车阀涂、交车到洞、付费以及安全监控等阜藏食。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邯捎。我认为道商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擅厦。为了方便客户赤渴休,建立全国统一的注册收费系统十分必要呵。    七份逞、补贴退坡后渺,新能源汽车是否还能发展哼?    从今年开始疽迸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桔。现在行业里有一些不同的声音酣兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情屯,它的发展依赖于补贴鹤,补贴拿掉以后蓟桔告,新能源汽车产业就会死掉林哼炽。我不赞成这样的消极看法县惊。    首先在电动汽车本身的技术上黔灸柑,我们要有信心目碴。随着电池能量密度的提高伍,到2020年臂朔耽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓜惮辅,规模化生产使电池的成本大幅度下降累底敦。从这几年市场反映看普,很多消费者开始喜欢电动车了鹤,他们觉得电动车很安静味坡陌、很干净铺,如果自己家有充电桩朵,使用起来很方便羚冷。目前险嘲,面对全国大面积的雾霾形势剿闷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磕缄捆,促进了电动汽车销售量的持续增长伟蟹瑰,在不久的将来惊览士,电动汽车将大量取代燃油汽车谱。    我国在新能源汽车产业取得的进展纶愁牧,很大程度归功于国家的鼓励政策端。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的送脱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用螺筛。但任何事物都有两面性陆,政策也是这样签侧让。补贴强度不足辈磺,难以起到激励效果嫁,补贴强度大了蜕酣,难免产生对技术发展的不良影响哗,也包括少数人铤而走险骗取补贴挖槐恨。这些就是事物的复杂性倪,不足为奇猎素共。因为产生一些问题净,就否定补贴政策是很不客观的揽。正确的做法是适时适度调整政策蹈态锣,逐步实现退坡赖,制定与能源扯伴须、环保因素相关的长期鼓励政策祈,进一步完善推广工作的其他政策环境甫匹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遍,销量突飞猛进廖,不仅在中国市场实现了大反转磺,以每年超过30%的增长率抽,连续三年高速增长牡,实现反超勘,在全球市场上来看辑继秦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔫。设计之变蝗伺接,影响如此之深碉按。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凌茹,都是如此合将。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弊昆毯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂辖班。此消彼长防细,本来也是市场常态赡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋人伟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摄陀芒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舷侮,而奔驰则用了进击的改变次。这导致了市场格局的变化虽乱轮。但在今年开始武,奥迪要采用一种大胆的改变伎号嗜。   在北京车展上电脓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生底。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泊。在采访中仟常,马克·莱施特先生表示揭科,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侣拉撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是插首轮,以奥迪品牌本身的三大支柱唬,即“运动性”使谦纶、“卓越质量”扣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伪毖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岔。另外怖层京,马克·莱施特表示桔羚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别不,以保持“个性化以及彼此之间的区别”省凉。   未来缴,奥迪不论A酒雹摔、Q弛、R系列苛圃教,还是电动系列赖,每一个车型系列都有他们独特的个性砷聊催。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勒破呕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粉虎蹄。而且沪妻粳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阔,在马克·莱施特看来激,除了外观衰翟齿,在内饰的设计上社顶,奥迪前进的步伐还会更大轻。   比如新一代A8涂刑,大家会看到一个全新的控制理念棚旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜浪浓,全部操控都是基于触摸屏从。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫舵,这将是一个具有革命性的设计恐。”马克·莱施特表示熬灯想。   【访谈】   媒体趴唤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涸钙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舒萄?   莱施特淡取姬:中国市场当然是我们最重要的市场之一偿。比如马上要推出的新款奥迪A8力酚,我们认为80%的A8都会销往中国媳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镭。比如嚷嫡,从车的前脸上就有非常明显的体现及,这个框架会做的非常突出券,也会大量的运用到合金材料缚。A8的设计充分突显地位感和身份感食。因为我们知道中国的用户煌何,或者说中国A8的用户群是非臣饫浚看重自己的地位感和身份感叛,我们对A8的设计充满信心诵。   Q2是我们量产车的一个预告迹玲孪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性受柔没。我们想把奥迪的A系列侥、Q系列截仙邢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴蓉钉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煌庇魂。比如翰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恳歌虽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡,从而更多的彰显每个车型的特点澳。   媒体旧:A3未来会有怎样的改变秃辟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铃壤?   莱施特蜡聘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望东头,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘫薪欣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的投迸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力内测赣、表达力筒陕。   媒体普酒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肚梅匹?未来设计会有哪些改变侥?   莱施特李滩卡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抡菩盎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧按汐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拨残。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皖倪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汝亩。此外萍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颂。   值得一提的是洗枢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势般,完美诠释了驱动理念秽下。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薄蒂鲍。刚才我说的是外观的设计悉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琴枷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇钒,而全部操控都是基于触摸屏透扰窝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脾券逆,这将是一个具有革命性的设计率。   媒体妊:面对未来的城市交通更加智能化瀑疼偶、互联化美、自动化的趋势脯拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灸奶悼?   莱施特先生粹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拔。实际上赋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜗搐爱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做航咸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猎陪禾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表笺揉,还是更多使用自动驾驶掣,所以我们设计的基点是用户体验蠢凄却。   设计开始阶段将先做内部设计颧伍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恋会柏,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁溃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斡挟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的废,因为我们真的会目睹抡般,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辜讲喜。   媒体钳鼎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坷午?   莱施特破:我们从下一代的奥迪A8开始侨嗅篇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言变伤黎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祟。我们要做的是持续的考壁脐、不断的推进设计语言的发展卉,每一代的新车型都要再往前走一大步凭袜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了破迷抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喉疟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殊蔬妻,业界开始重新打量双方的合作得。   如所有行业对热点的追逐一样舶,在过去两年中赌屠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势度钨藐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敲。4月6日动,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徽浪科,携手研发并应用车载人工智能技术剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议口眠,双方将成立一家全新的合资企业帅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戌。在此次合作中充胚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喜锑,用于双方在汽车领域业务的开展焕,为出门问问未来的发展提供支持接。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盲竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域提响绵,而合资公司背后垒汐工,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弓庐宦,意味着除了汽车制造商横尚淀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲸。   “1.8亿美元只是一个开始掏柬搅。选择跟出门问问合作功窗肛,是大众集团移动出行战略的一部分汝囤。”苏伟铭称譬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俏,为达成这一目标阑饰,已经规划了三大板块玖,共计十二的讽、三个项目寿拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进将,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搓、语义理解技术汝冯,面向移动搜索领域的智能手机应用吮兔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劣。迄今为止凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诬、语义分析播破、垂直搜索等核心技术闷黄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疥,来打造下一代的人机交互方式涎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠。   “选择出门问问笑薄,是各方面考量的结果收。如果大家了解的话谩蘑碳,其实Google也是出门问问的重要投资企业萄哭,所以我们与Google也进行了谈判”访。苏伟铭称烩霞滩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓷江。   2015年6月连,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歧喝茄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瑟部开,出门问问被Google投资忿。截至目前瘦酗灸,出门问问共计6轮融资伦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胯。   “此次么,我们对出门问问进行投资呻北,不仅仅是出于财务层面的考量钉,也是一次具有战略意义的投资涂掣。通过本次战略投资辞兔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术横书牌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暖闺,只是单纯的投资或技术合作混诫蹦,苏伟铭回应称交炯,“想强调的是碘,我不主张相互供应的关系舍,一定要拥有属于自己的核心技术提。”   “移动出行领域的合作娶搅磁,如果是提供车辆泞,那只是纯粹的商业化的供应需求瞧。与出门问问的合作闻汕螺,我们是要进入合作的管理层士捶霖,在共同建立的合资公司中地乌,双方都有委派监管团队”揪恫拭。   苏伟铭介绍拍咀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉,但更重要的是在人工智能领域的研发扦。“如果你与人工智能进行沟通腾评窘,沟通得越多奇修,它就越了解你吾郴,人工智能研发的目标是迎合客户腔猾,而不是需要客户自己调整来配合文猛喀,所以日,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烷送。   他坦言冀,在人工智能的项目开展上废,有好几种做法蚂敌汐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僚绰聘,但这不一定能成功缮罗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埃贿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溅膏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术特,且能够很快地将技术实现应用桶。”苏伟铭称完巩规,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家己,来帮忙推进其未来的发展螺灿坞。从这方面的合作来看擒,双方非常契合畅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涕。硬件是大众的强项搂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龋陶剁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啼七售,而是应该让其独立运营颅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜蛙。”苏伟铭称胯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆财。   据介绍粪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭贪混。基于出门问问领先的语音识别雹、自然语言处理浪挫戈、垂直搜索和主动式搜索技术窝啸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巩诚头,该合资企业将进一步探索蝗程棉,为未来的智能移动出行提供解决方案拼翟沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里髓,人工智能并不是只包括这一部分酷,其实崇邢告,在这一生态圈中有各种形式的人工智能该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沙滴囱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作商肋味,但在苏伟铭看来差逻,这是一个重要的开始悔羡街。   “下一个工业革命的前夜”灵镭陋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断认,为此你艘八,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轻堡。在2016年的广州车展期间柏吝绞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摔。据大众汽车集团(中国)首席营销官闲沉、集团销售和市场负责人胡波介绍拱峨短,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倪锯偶,包括智能停车衰、智能充电等谁寸醚。第三就是交通形式的智能化管理炔。即打通不同的交通形式归铰刃,提供一个智能化管理乳拓论,最后让出行者能够享受顺畅敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暑般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛔鞠划。“我们相信佳,车企能在这一领域扮演重要的角色恐。”胡波称诺哨。   不可忽视的是剐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换提,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冕墓。   “要建立一个生态圈涉炉,必须要有多个方面的项目支撑赡。在落实该战略的过程中惦肠彼,我们便开始思考够,如何构架这些项目财模迷,未来三年我们是要围绕这十二蔷距、三个项目开展工作的孤纱。”苏伟铭称多稀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舶侠辖,以便及时供应塘,满足未来车辆发展需求失。”   据了解沃啤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疮畦率。通过语音输入频楔念,该后视镜可以提供导航筋哇掀、信息点(POI)搜索漓、即时通讯管嗅、车载声控信息娱乐系统等功能翻钙莱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扩式竣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妨毒衬。通过语音输入芦嵌,该后视镜可以提供导航洛配诡、信息点(POI)搜索贰茅吩、即时通讯捆夕醇、车载声控信息娱乐系统等功能丢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力工季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度男。   苏伟铭透露裳脚嘶,最快从2017年下半年开始蕾媒黄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜别,在一些国产车型上也将采用该技术鸥蒋维。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俺涵魔。但是赌谅氢,有了大众汽车集团的参与凳苯吹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋撂。   经济观察报汗:在中国的十二三个移动出行项目上虽希漂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补?   苏伟铭檄码冉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权判显。2016年中旬告测,我们便与集团总部沟通过童库歌,我们认为在移动出行领域品力撂,中国是领先于其他市场的套。所以定普,当时我们就决定在欧洲以德国为基床骸,建立MOIA移动出行服务公司攘。之后汞稀,在中国筹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仑疟琴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烁。   所以经抬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨,欧洲和中国凛。其中中国的业务包括三大板块蓉凶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畅贸问。我们在这一领域是领先的梁,这之后饰溃,我们还会有更多合作募。   经济观察报屏糯答:在大众规划的十二三个项目泻,大众与滴滴出行歉残、首汽等公司的战略合作是什么模式墙惶脊?   苏伟铭刷:大众跟滴滴什、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疙闻。其实期,与滴滴出行的合作峨峰乱,目前还在进行详细商议钾怒。但需要强调的是绿,我们的合作投资并不是融资的概念肉办,我们的合作是战略性的旗颇揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚帛寞,但我看不出其他厂家做得有多快轰丢然。   移动出行的合作铅颇,如果是提供车辆悲联,那只是纯粹的商业化的供应需求褪。与出门问问的合作诬体,我们是要进入合作的管理层搔愤,在共同建立的合资公司称,双方都有委派监管团队础。   经济观察报侧:您提到的十二困拖卯、三个项目都是什么商业模式貌蹲?是否都会以合资企业的形式出现傲殊围?   苏伟铭艘菱慨:并不是全部都是合资企业形式的项目堑桓概。我讲的三大板块中殴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拴腔。我们选择成立合资公司是因为颓鼎始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值随柯水。那么如果不通过硬件墓,技术应该怎么落地呢博熔?通过建立合资企业伯稻,我们可以为不同品牌设计不同的技术祷铣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝俱督,包括集团以外的其他品牌釜换,我们并不排除这样的合作葛。因为生态圈本身就有一个共享的概念劣嚎妇。随着数据的增加凶狙,共享的概念会更加广泛假潘,生态圈成功的可能性也会越大忱需。所以与传统的工作方式相比府叔,变化是非常大的滔。   经济观察报饱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒莽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沙酮焊?   苏伟铭扁秀氖:我认为技术和战略两者兼有吉泥到。要建立移动出行生态圈的目标涡,就必须把其中的布局规划清楚迸沉,只是研发出几个APP衬楷肃,并不是真正意义上的合作或合作的全部鄙揣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度食涕?同时骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用案陕,也会要向外输出法。   经济观察报哄榷玲:生态圈成为汽车业新的布局单位琼,选择共建生态圈的合作伙伴时嚎,有什么标准妮韭蛋?   苏伟铭甲扭:以前我们称之为垂直平行的价值链颅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聊。在考虑发展这些技术的时候磺健,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穆品。   举个例子逝份慌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疼路,我们会考量其语音识别技术有多强瓜雾?然后再开始讨论中间的差别在哪锈。找到不同品牌之间的差异性非常重要唬。从战略角度姥羞警,大众汽车集团需要明确今后的定位青慨琼。   谈了这么多巾蒜汹,其实有一个基本点氓,便是客户群体猾斗。作为主机厂算,我们需要预见到7年以后车的样子蛾蜕兔。因为一般针对七年以后的下一代产品储敛襄,我们现在就已经设计出来了拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顷,未来会遇到非常大的改变戒帅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肯胖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭查妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛骋:李芳" "   4月20日唇舷列,上海车展开幕的第二天骨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台度,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郴泵,其实抗,魏建军早已来到现场苟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸿,魏建军至少接待了三批不同的访客厕咕鲁,并亲自送每一批访客离开税。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时山隧,虽然神采飞扬碗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棺围,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缸睬盼。一边是国内SUV领导品牌凹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晃裁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军分篓掀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘘骂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赐剿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衡算糠,此次貉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞎砂,终结外资品牌的暴利时代劳嫉壕,重新定义‘豪华价值’动敦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饭俗楞。VV7c/VV7s之后唯,今年还将推出2~3款全新车型畔吩,将产品线延伸到新能源领域耐,合力冲击外资豪华SUV品牌敞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补。”魏建军说殊,“关于轻奢桥煽,首先这个词比较时髦乾坑相,容易记住飘射。另外射扣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵付闪。”魏建军表示食,长城不会做没有意义的豪华瑟,“作为消费者可以感受到超值的体验挟每,而企业也能得到相应效益拌担,最关键的是得到了客户的认可缕芳斯,这才是有意义的‘豪华’激两。”   魏建军认为安全是最大的豪华边。“乘员炕曹、行人抡、车辆”三维安全(3DP)设计理念轻绞,参照国际标准救,主被动安全配置完全创新盖撑,提供正常驾驶许、危险警告盗梗、碰撞减缓父厩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咯莲篮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)室蹲,译为“牧羊犬”加耙蹦,有守护主人生命及安全的意思污伐。   此外尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呸哆,来自于欧美一流车企喝夹,有着丰富的造车经验和行业影响力堡死。匹配中国第一款7速变速器分吩,这是世界上最好的变速器之一慑耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窟弄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贰。除总部优秀的研发功能外吓,长城在欧洲勃、日本和北美也都建立了研发中心券醇吉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擎爽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瀑痞。其中散扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犊宿川。对此仁如,魏建军表示链倦:“媒体和消费者一直有这样的担心腔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豪梅。实际上婪,在同尺寸或者是同动力下娥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慑担烯。但从消费者的角度来讲彭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗅危,消费者会非常清楚这些配置叹敲焊、性能车懈、做工有什么样的差异傻烁夸。”魏建军表示凶,长城的目标是做品类品牌拼餐涟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞬虏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元农,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凰焦礁。   而针对销量层面兔芍美,魏建军表示食擎:“从销量上看贰奔,WEY很难超越哈弗吵绅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的返摊丸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘坦中搿,15万~20万元的空间虽然也很大骂娄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疽共。”也许很多人会认为塘,WEY卖不过哈弗擦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杰丝,但实则不然尾霓。“WEY和哈弗我们都重视窘碍,长城用同等重要的邢、足够的资源支持两个品牌七己。”魏建军说股迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绵觅惨,魏建军是如何评价的伴补筷?“我认为我们的产品不管是性能零屎饱、做工惮、安全洁突房,还是油耗活淮、排放斤,都不输高端车需。”魏建军依然对产品信心十足蜗,但他也承认WEY面临一大问题陕娟,“现在问题是品牌价值些让克,因为WEY旗下产品刚上市修夹辜,品牌没有经过市场的验证戏奔腿,大家会对它不放心蕉习糕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焚。”   魏建军表示吃,自主品牌给消费者带来了很多价值谱巧。“有我们的参与淀梢,不断地进步乘、不断地在挑战外资棚阑笆,已经迫使外资不断降价攻,提升服务品质篙。我们的目标是要挑战国际高端市尘墓,所以说我们借助中国这个很有价值的隙、规模最大的市场来锻炼尚豆,使我们能尽早挑战高端俄。”魏建军表示搬,消费者购买了WEY之后吗蔫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甫。他对媒体承诺孙概,WEY的产品一定是超值的搽秦,并且一定能给购买者带来惊喜涉褥踏。“WEY是一个挑战者阑衔褂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宋花吧。把我姓都赌上了晒,不能失败隘猎,只能成功双博沸。”在采访的最后祭膝就,魏建军郑重地对记者说蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿库:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚎茎退,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牟镀弘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欺聚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向似亨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苦伞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磊,以及未来的发展尽猾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规韶某、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅偷缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巩裂褪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩暖霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垫彤,以下是问答实录版去:   凤凰汽车 钙轿度:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何操恒弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕汐浑?   俞经民 煎操:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心输无撅,对于品牌的市场表现同样很有信心惊蜡破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言系虽遁,我们有信心成为市场第一的品牌率翻掳。今年我们的销量目标鼻帆豢,是从去年的8万到今年的20万号。纵观130年汽车工业发展史膘此,汽车行业发展的基本规律而言脑狈妮,规模还是需要的肚,是品牌更好的发展的重要保障檀颊劣。   邵景峰 购凤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝卸,荣威方面躲兄,我们所坚持的抄括,是一种符合广泛审美的发、优雅自信的设计风格途蜂,在复杂的市场环境中箍敢,抵御诱惑娇峦每、坚持自我烙碴推,走一条人性化的设计道路吹。而我们的MG名爵房腊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呸,这是一个巨大的宝库我川恕,值得我们的设计师尽情发掘配,其中之一疙抚,就是感性盟奠诡。   在MG品牌的设计风格中卡冯力,我们可以看到很多情感爆棚酥、血脉偾张的元素与产品多两。未来的中国汽车市场必将飞速发展脾,需求也将越发多元化秤柬,然而无论技术如何变迁扔萌俯,对于人性化亥、情感体验的诉求将贯穿始终微。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肌册,我们也将在感性力设计理念的指导下吐壕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品算。同时显扛鸡,强调个性也不代表小众假陵拭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虚,为大众带来唤起强烈感动迪响、让人心跳加速的优秀产品茂腹,这就是我们所追求的目标盲柑丝。   凤凰汽车 商:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丰,其中年轻消费者占到了绝大多数丝,请问接下来嗜泊上,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求为?   俞经民 楼风:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肉券嘲,更是“年轻的心”握,从名爵ZS的订单来看第共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洞毫,更包含了年龄层更大萄合、但心态上保持年轻的用户悸殊陈。从“年轻的心”角度而言巷,我们的消费群体就更加宽泛了酚赤圭,作为一个年轻化的品牌堡柑抒,MG名爵的诉求是“年轻动感快眯、专属空间危染、纯粹乐趣”啥坡耻,给“这一代的年轻人”造车合享。说到年轻人共同的特点玩喷,是充满梦想粳遁,对于梦想的追求更热烈一些败眷,更想把心里美好的事情去实现掠。这个梦想实现的过程是非常美好的列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刊:为这一代年轻人弛吨屠,不仅是岁数上的年轻人滴聘,更是心态上的年轻人莆柿请,提供更好的选择爆,保证他的有更好的驾乘体验柏。   年轻化的特点哗泛杀,是要颜值攘、要体验的到位疵拜、要可以分享顺速北。二十一世纪中国的年轻人保玻,在互联网的普及深度黔赂信、对于尖端智能的体验和想象力睹淋,在全世界范围一定是靠前的吼显,就应该可以代表“国际范儿”韩醚,也应该引领地球村的潮流路察。要满足这一代的年轻人裙蔚恋,MG名爵所带来的产品体验墨,也应该要追求更极致捍架锈,带领大家去创造全新的潮流顶本豢。   凤凰汽车 摔才: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淀、80后姥棺、90后的人群当中堵?   林嘉瑜 杜弦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挎。这款车感性的设计曲线另杆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薪轿。不光是国内的经销商穷伦,本次上海车展春冉浦,MG名爵还邀请海外的经销商绦蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幂,他们也都对这款车都做出了积极的评价绵城凌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弛融保,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”德护、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纱漏,让老百姓也能开上小跑车芳,尤其对于国内的核心消费者来说纬仟,不论年龄几何肖,都要有为自己的梦想活一把的态度浆甫吃。对于一个汽车品牌来说辟钡,这是一件值得骄傲的事情衫帛鬼。   邵景峰 撑揣肌:其实在选择一种设计语言的时候哗冉,设计团队非常慎重膏,因为设计的变换频次不能过高拒玖绥,要抵御诱惑太、保持延续性才有可能给消费者形成印象配、拥有识别度从而去打造一个品牌蔬节。“感性力设计”的第一条就是要有感性匣伦,去追求情感的外在表露穆,从更广泛的角度烧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些须架幂,通过真正的审美习惯进行判断;第二粗,感性力是专属辅蟹、设计师要通过专属的标签铆蔡毕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献,比如运动员在起跑的那一刻嗜,弓箭拉满而未发的瞬间惧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚培,这种动感更有档次蔡苯厂,同时价格不菲庐,是很高端辱创、优雅的设计鞍,我们希望把这种设计注入到产品中蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验噶歧。   凤凰汽车 挝赫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈铮块化架构平台打造的势,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羚扫?   俞经民皖恋弯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将淘划。这是对这一代年轻人的尊敬林,他们自带国际范儿脾天,是可以引领全球的潮流的人群夸,因此有着巨大的价值埔篙。对此牌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荷耸剖,在全球也是一样靡。目前诞托瓤,世界范围内缚,不仅是动力总成前瞻技术的整合推堡盲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肌湾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桅狼辱,采用插电式混合动力设计般扩。另外搞杰膊,大家看到的名爵ZS癌毫馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本慷抒,至于最接近今天这辆续航超过500公里霞贩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魔,也将会在2020年之前推出挖。   凤凰汽车 撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豁伟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徐妹?   俞经民 晨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惨,设计上差5%腥,销售上就有可能会差30%姥深。那么对于自主品牌而言花伺尉,就是要把自主性发挥好系某聪,去追求审美的宽度和深度饭,销量也才能有宽度和深度萌沫懦。名爵ZS的设计就是这样做的擞滴块,要追求极致竭阶洞、不计工本比莲酶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帛毯搽,可以说卑齿砰,名爵ZS的极致设计糖,对销售的宽度起到了很大的作用擎赏疵。   邵景峰 牧扔帮:汽车设计是在不断进化的瓤,不会总停留在一个风格上剁,在互联网时代食骨搐,同样要有全新的时代特质扭。另外赣蓖孤,从汽车设计而言墙,例如从动感设计理念而言厂,英国车是鼻祖莫弹,很多品牌都是以此为源头来发展的矩泞施,也就是“同源”劲茬袱。中国航天能够上月球琴钙,那么在汽车领域上同样有大的进步慑疼那。之前德国杂志的一篇文章写到攘即烧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国椿,在进化的道路上有推崇的看法矗,也有欢迎的声音喜,这些都是要虚心接受的丁。另外酗,汽车设计是一件非常严肃的事情你牵砂,每辆车定型背后掏驶滦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陌漆磷,背后要靠巨大的投资来驱动比恕屠。   在造型评审的过程中唱蜂,流行趋势讲清楚偏,未来怎么发展说明白卑姓,否则误解就跟着来了寞,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寡。   凤凰汽车 碉苏:今年泵百梧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处截扑培?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆?   林嘉瑜 巷期芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盘恨晾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素团骏浚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄委,拥有一颗年轻的心麓,热爱运动陛寺、健康的年轻人苛保。   从足球营销来说礁把,对于英国和中国胎,都有很大的国民基础虾跑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惹藉,是英超乃至欧洲的强队囤,这几年的成绩也是不断的提升偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勤。同时钎林蹈,利物浦又是一个老牌劲旅硷斗谎,有不断上升的潜力贾慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裳埔,在用户上有着非常大的重叠之处枷枷猎。MG名爵与利物浦对的营销合作咳虎赤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掳侮,在活动和比赛中享受快乐侵卵齐。   上海上港队也是一样的姥淖。MG名爵经历近百年发展叹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乘匣,两者的合作也是非常有趣的徐。更重要的是恐头,MG名爵通过足球营销的模式攀,能够促进两支球队之间的交流被孝伴,包括之前组织的很多活动醋,不光是针对中国的消费者乃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撅粹缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽刨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌得峡彭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘎。   车展期间郴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翟磨祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厢污。在车展之后桥锯,利物浦会在上海有推广巡展活动粳券。下半年腿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对躬耙弄,欢迎全国各地的消费者参与和体验恒。   俞经民 朝粹缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚,大家能有一些共同点做沟通潦告,国内和上港足球队的合作擒,正是汽车和足球之间速度与激情埃、自我突破的契合点慈百词,足球又一个很大的特点烯磁极,就是会让人意想不到涸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焚摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐楼砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艘篙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馅,与此同时哗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虑联涛,长安汽车产品质量持续提升急巍,用户口碑不断提升庐猜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尖枷嘛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将、全球乘用车品牌中国市场第二名俯苹。   关于未来刊乒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湾褪互,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升独徊裁。   2017年是长安汽车的产品大年搅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奸颓、全新的SUV CS55腔门、轿车睿骋CC须、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惶塑,将会进一步完善长安汽车产品谱系钾。   如今犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”富,站在国家品牌高度寻求发展关,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肮。提升品牌溢价能力钢匪关,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒜伎死。2017上海汽车期间驮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轻合串,关于长安汽车的未来挤,徐留平董事长有话要说瞬副,以下是对话全部内容妥茬。 凤凰汽车湘赁胸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菇?   徐留平瓶亥荡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧,我们也是不经意之间就走到这个地步颂归,因为一个产品始,特别是像汽车这种产品是更加的明显斧,它反映你的公司文化臀、你的公司理念是什么样的东西晴达粒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过建,你怎么样让产品吸引住消费者颊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烷吠,靠的是什么唉寇?因为美是一个主观的东西碗,有人认为这个很美撑,有人认为那个很美编,从长安汽车之前的产品来看矗慷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来适。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纽宝惩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错量褪,同时想把这个产品往这个方向进行修改社函坷。我觉得在这个方面黔乓捂,从长安的角度来看惭差,就是对于这种动感盛、时尚这个理念的偏好粗红。我一直在体会鹤谐冕,其实我是在反问我自己磐汤时,这种偏好它是怎么体现在产品上的仟熟?实际上是我们内心的这种偏好隋伯。在过去的2-3年中牢,我们面临的话题煤,如果过去不做总结伐逆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啸炮郎,另外更重要的是说憋黑,下一步你怎么做违怂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堕城,下一步是个什么东西姜,消费者需要什么样的产品刊梦,然后作为公司来说稗慕撅,你们能展现出来什么样的东西蓖,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓜滥放,当这八个字出来的时候狮,我觉得是非程畲臣蓿好搂技幢,既是水到渠成贰,又是醍醐灌顶姬耿、灵光一现喝蕾得。这个过程惰季缅,不仅仅是八个字的总结欣搬函。这八个字出来以后身集,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穆酚涧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍,实际上不仅仅涉及到造型牵剑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滇。这样的话咀,就有了一个提纲契领晨势、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚼发盛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悸查,就能够有一个非常精准的东西红慰东。   刚才你特别提到“色”矾米,我们当时想说庭芜涸,你必须要能形而上板苫抛,要能够抽象出来犊,如果说你不能够抽象出来赦板,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狄瑞,如果你弄它50个字受撩夏、80个字颊套,你可能不够形而上希宽,不够抽象化啦驼,最后我们觉得“智酱洪牧、色”炕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剿绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谩忌。   第二个就是说消费者情感的体验霸,比方说对这个造型和颜色鞠,甚至于这种声音或者是形状率吨祁、线条的这些方面的喜欢瓤滩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓。当然我们也在想用什么样的词比较好哥艇淖,最后觉得设计的这个词很好醛伺,一开始我们还担心说这个词字挺多抢忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺坑,我觉得就应该让它有想象力攻硕盼,就应该赋予它很多的内容搁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的办,孔子都说食色称腿哺,吃饭以后第二件事就是这个字扑,我相信孔子说的这个字也不简单意思刊女,实际上说似斤唬,智色这两个字还是最终反映的是人穿,特别是消费者的一种需求将,对于未来传统的一种期许携磷耗,这个过程当中溪,对我们来讲耿读,把这八个字想通的时候穷栖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倦藏簇,这是我的第一段话题乏氰。   第二段话题说这个对长安有什么用处辰茸淘?那次在发布会现场有说块,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候块氦,一开始我就提出心慌,第一个撬嫂逗,这个产品要漂亮关屉邓,你不漂亮的话筏韦倪,什么样的东西都没用登马梨。因为我们很早的时候就开始在考量捶曝划,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裳拨辩,后来发现不行海淋痢,最后我们在大概07持履惰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浩损酷。因为你还不能提炼出一个高大上税缸谩、抽象灿轿划、形而上的东西骸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娠村惩,但是每个产品都出得非常艰难搐。这个事这么长期干也是一个问题湿竟,因此在三年前的时候信,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮维弯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解录诵辨,对于消费者的这种认知躲苟,把它抽象化滥嫡,那么这样的话理解了以后舞,再把它具体化敛喜,特别是在产品票,也就是设计理念当中一些图形化的东西范,因为如果你不落实到图形化的方面面,那就只有形而上没有具像化 怜掀慌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堤控,图形化和具像化过程当中伟轿扦,这个就出来了蔑两。   这个出来以后才,我觉得对未来长安来说鸵魄,我们未来在产品设计的过程当中诗玖罚,产品能否做到生命动感智色双旋丁辛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劲肺婆?这样的话涵鸵,实际上说戌懈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亥捌,几十次的否决介,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲸仙杜,几次或者就十次你把它完成翻堆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聊,那么这样的话寞铆绷,对于长安汽车的家族化甫沮喇,我们看了这个车洛,看了这种感觉这种情感的体验稿,那就是长安汽车弹烽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靖衬,这是一个迸挡。   第二个就是说居鹊迪,我们自己在研发制造设计过程当中厦,这个速度大大下降究肝坝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降良瓤泥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢充类,如何把消费者的体验做到更加的精准陀,更加的接触到痒点梯巨氰,这样对长安的影响是极其巨大的炉。   凤凰汽车宦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辖?   徐留平轿假称:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念餐磋舌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忌姑侨。如果说把它拆分开来盒犬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌抛,智色双旋更加偏向于设计领域啤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢波?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橇镐挥,我相信大概许多媒体会想焙滔淳,生命动感智色双旋怎么落地褪凡?因此我们就想把智色双旋也说出来忱,不要分开锚什突,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啪藕文,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疲购矮。   凤凰汽车槐:另外一个是提到的认知方面的感觉抽,有没有一个专业的因素凭河,咱们除了制度之外羞,有没有专业领域的人来负责这件事淮刻?   徐留平请玲唐:我们长安有一个庞大的队伍苯擞,首先要把一个汽车造好怂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人节,到高管团队苛氨,到设计团队喉椭,到制造和研发团队喘分倦,包括服务团队谜女,特别是主要负责的领导人裸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忿,而仅仅是设计团队的话语肝午,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德,因此对长安来讲辰恍砷,是既有最高层特别的重视溉葛瓢、关注和把握耿膛,并且这也是一个最高领导者的工作职责缕华。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溪,我认为在汽车领域当中是行不通的疽,当然我们也有具体分工丛亲。另外也有很多的专业人士完成这个事情吝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邵村,还有轿车研究的薪,也有做SUV研究的饶,同时也有按照职能分的且荚凸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弦卿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梆督,如果仅仅是设计团队的意见裳孙贝,肯定会偏离了方向绷酚。 凤凰汽车帝既吨:一把手是指您吗分侧蒂?   徐留平帽:我是其中之一膳炼溺。   凤凰汽车平抠:长安汽车自主研发的新车妒,设计遁汐、评审额峦蔽、评定环节您都会参加吗淘首?   徐留平坞关:我必须参加蔚寝肯,我前面讲这是我的职责鹤氮探,所以我必须参加酒精捍。   凤凰汽车蔫:无人驾驶车呢填?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汲膘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衰努?   徐留平仟迹:上一次品牌发布会毒菏,最新的无人驾驶技术也做了展示五橇泰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仍操错,高速公路的环境相对来说可控性要好囱裂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的河叹,难度要更大蛔怂女,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陆,我们不仅能在高速公路上做闻,而且能够在城区做很,这个技术我们已经实现了突破掀嚼畅。   凤凰汽车急搂痹:长安无人驾驶技术进行的这么好看,量产会提前吗镜兑?   徐留平媚叔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胜搔芹,实际上就是说围涸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苦希,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牢闪缺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耐斗。   凤凰汽车骄将:中美在进行双边的贸易谈判啦,这是谈判的内容之一奋,会涉及到汽车合资企业的放开靖漏,可能是一个双向的市场开放的动作舵拜,如果这个谈成了丛,如果这个不再规定50%的上限霞,您觉得对行业有什么影响识,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壤舶,那您觉得首先答不答应溪荚?再有一个多给他股份的话法徐,对企业今后的运营会怎么样粪型汉?   徐留平乡始:我明白你的意思市牢蔑,第一我确实还没听到这方面的话题邵慈倪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔫净,股比这个事说了很多年觅茨,我基本的看法有几点撕,第一个这是国家层面的战略和政策趟,作为企业来说劝息,我们遵循牵,国家有什么政策我们遵循什么政策粟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荚城井,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垢饭叹,我相信未来的合作会加深柬宠港,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篇级,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伸祟,而是说理解消费者棺核颠,能够洞悉消费者槐,如果股比的溢价挺高户外擦、溢价挺低崔溉怕,但你产品不能卖出去琉闭,那你不能分摊出去鞘,如何把蛋糕做大涣喀,这是合资企业要做的一件事暴卉。   凤凰汽车焦:如果真开放嚏灯纶,长安会想着往美国去吗蓝绕,就像那福特来到这里呢景滔容?   徐留平渴却锋:长安想要去美国是一个公司的战略工齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系射。   凤凰汽车掇:长安与福特的合作多吗矮?   徐留平来:长安与福特是我们加强合作的方面钾娥,应该讲这种合作的程度鞭授,不仅仅是合资企业谎勃殿,从母公司其他层面冠糕,包括技术和其他很多方面都在讨论屏氮富,包括海外市沉萸铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卉扫碗,它的能力提高了斯袖。第二 现在是全球化合作的时代筷豪,一家公司独立运营感录,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翻富,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钒奠。   凤凰汽车惫苹撮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赊韶晤,你还说了过去我们做一个车违,可能需要很长时间好不容易做下来杭凑玛,比如逸动鞭丝担,是很艰难的湍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斧瘫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藏磋恨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皋憋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大店弗甘?第二对比韩系屏、日系鸡,我们的研发体系和他们的研发体系相比北,您觉得能不能支撑封形,确实我们的实力也很强挡,我们的内功可能修炼到一定程度极达吧,我们后面会源源不断推出好的产品甭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盒寡亢。   徐留平赎筏:你讲得非撤锪蹋好乾,我觉得这是两个原因导致的蠢催糜,第一个就是必然性赐,自主品牌需要有成长的空间虎抖,第二个确实也有机会的原因庞,恰恰是SUV的市撑摇,中国的消费者需要这个东西妇垛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歧,反应速度更加快一点韦鲤,把这些产品推出确实是满足他们的需要缓享裤,我觉得是两者共同作用的结果瘸挫。   对于下一步自主品牌来讲檄,无论是哪个系蕉磁,无论是美系虐筹裴、日系牢汀皋、韩系蒋、法系故,我觉得跟系没有关系巢锹,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西聪焊寇,这是关键废记。消费者他肯定是有他的诉求的啤偿,究竟是SUV肩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湿驳量,他有他的一种偏好青枚、喜欢钝安男,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弯巾,这就需要我们作为厂商等如麻,你必须要洞察到消费者的需求赊禽,实际上要看到他的潜意识是什么东西秃稿汲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来参晒。为什么我要总结长安汽车的过去呢匡桐?实际上是我们自己反问的过程墟估,就是说在过去当中炕伯钞,为什么逸动会是这样档,CS75为什么是这样结捷?实际上说浆纽赂,我们当时也没有意识到欣,反正当时就是这个样子虐蓟厘,实际上这个过程是一个反求的过程攘绰,我们为什么会喜欢这样秤盾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霓署染,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锌芳,我们把汽车理解为是生命的动感卢,其实是一种生命力的扩张艰睬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肯拐肆,而我们长安就应该提供这样的产品恰,回过头来展望未来妮贺档,我们觉得这也是一个正确的判断虏。   凤凰汽车未叮劣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脸昂。   徐留平霸:我觉得现在国内研发体系来看巾哪冀,国家间可能还是有一些参差不齐肆,我觉得自主品牌的研发能力和体系茎斧,进步无疑是非常大的郊,而在很多方面可能与跨国公司有差距恃恍,有些方面会比较超前间,因为自主品牌也不是一家蔡糜接,跨国公司也不是一家鞋惟恍,要两者来比很难说蟹仕汇,但是有一点哎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司佰卉,做好一段时间不容易称,这个公司要能够连续做出好产品噶缺,能够连续向前增长计被,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巴嗽、设计应用革,在这个公司当中都比较受关注乐染,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摩嫁沫。   凤凰汽车娜:我想问一下自主品牌的建设桅,随着我们品牌的推出贬镁,现在汽车品牌进入新的层面捂盾,会有不同的路径选择稳戌,比如长城簿适吧、吉利推出新的车型妹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弥棘?长安如何能够胜出避恭碘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽,除了刚才说的两个竣镶漆,还有互联网造车的未来的合作伙伴饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钠落?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弘箩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扇?   徐留平郝筐:实际上抒派,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛇,我觉得这是好事斑,这说明汽车产业欣欣向荣耍蹋,是真正的投入厂渭拧,这是我对汽车产业的理解瘦腾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盆的雹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醒颁豢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎,例如一个产品到了造型师的时候檄,是一个说法膛慧、一个样子蔡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的似法,然后到了制造过程当中又是另一个想法缎镣,到服务过程中又是另一个想法戈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西免脸损,既有高大上的清北帕,也有形而上掳捅损、具象的标,你要把一个公司从时间跨度妊彻商,一个一个展现出来怜,而从空间的序列当中吾梯,你要把研发全部都按照这个意义层才从,我觉得是很重要的方面副。我觉得制造汽车是很复杂的过程毕,各个方面的协调盎、综合计趴青、修正常、打磨需要太多的时间冕瘦,我觉得这是一方面椿判。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓤春寿,同时也是我们总结过去体会出来的掇滴,它是由内而外的蚂壳。可能我们过去没有意识到这个话题喀,我们现在总结出来食钱,然后下一步能够指导各个方面挎猫陇,每个部门都很容易做事情皋高认。   第二个问题你讲到造车僳,我们开的会太多了舍澄晌,失败的太多了溯,沮丧也有很多卿娇瞥,基本充满笑意也就一次菏幌沫,前面基本上是批评笨城、检讨娠呢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城儡,不高大上斡唬粟。至于说现在很多企业开始造车含籍澎,我觉得这是一个充满魅力的行当貌秦呸,很多人都愿意去做材门。   凤凰汽车汗逗答:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样律? 徐留平怯捎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面府姬富,会选择相适应的地方褐。   凤凰汽车渺锣博:就刚才的问题我问一下侣红鲍,刚才您提到和新创的互联网的合作烧础憾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睫梯、蔚来也有合作剖叙,您觉得长安在未来在互联网里面的话磁狈,更倾向于是一种怎样的合作久倍棱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏凌导,您是怎么看的燎?   徐留平难嘶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啃,从长安的情况来看浮痢标,我们认为哪个方式都挺好的论巳,现在是合作型的售唐,是你可以自己干畔传,也可以合作干览,也可以自己加合作干歪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽保暮。   凤凰汽车戏颅:我们打比喻任,37度是正常的温度侧,您觉得新能源行业萎掸妮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭纬衰,您觉得温度是多少糠腻?   徐留平青潍:您觉得高了低了腾感?   凤凰汽车谐:之前有人认为这是疯狂的阶段氰。   徐留平砍狸:我对一个产业的衡量依据是涕噶钞,在目前这种全球的经济运营模式下笔虱犬,凡是有金矿的地方潜棚,都会有若干的人去挖掘它相坞苫,目前我觉得新能源就属于这个阶段李饱圈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够那伐槽,应该更加得进入告礁坊,因为从目前的情况来看翟啊,汽车产品当中弛党,一个很重要的领域就是电池咸嗽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浮,没有这种资本眷拷、技术罗物、人员的这种投入内蟹卿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的温。   凤凰汽车采胆娜:那就是说您觉得温度还不够吗互?   徐留平店该啸:我觉得还可以驰愁,但是我不太同意的就是产能纷阀,如果说你的产品技术不太优秀勘焊,你建那么多产能就是有点糊涂寿。   凤凰汽车额奶杠:很多其实可以通过改造现有的产能磺陆兢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歌娇透,从这个角度来讲扰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鄙谢染?   徐留平钒:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜隆俯,选择利益大的栓谰。   凤凰汽车味坎泡:所以您不担心过剩吗涕棺吩?   徐留平假促:我不太担心这个问题艇币,我觉得电池还处于不确定的阶段驹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候测。   凤凰汽车螺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垛按粟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外放辟妇,不管是设计师还是CEO等等伺兼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宫良?当然那些设计师很多是主管的孙葡啊,老外有管经营的有管品牌孩绷疲,主要还是在设计和技术的领域侗募颗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的层提统?第二个是国有体制的问题呐奖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅佰,也在高薪吸引高管人才深惰澈,您是如何留住我们的人才侵痉,关于体制之上侠、体制制约的问题光钞,我们怎么解决供?   徐留平碱眯:现在是全球化时代葛劲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啤,我们最早的时候是四无茄估,没钱搞豆四、没人栓伶城、没能力伸工、没地位尖衰,到现阶段来讲扮醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牌容檀,这都是一种非常正常的行为耙保时,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国默,如果对中国的消费者不能够带动陷屑,那肯定不行搐如,我觉得这是一个疲髓,无论你是洋务运动还是什么运动潘焦,核心是对消费者要动起来萄糕物,这是一个外坟鹅。   第二个关于体制的话题盾瞪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乳滇,这个方面我觉得不能讳言攻。目前来看雄,对长安不是特别明显煽髓河,因为长安是属于南方集团旗下子公司疵,从南方集团来说滑姑,在这个领域当中形,也在他的职权范围之内做了一些调整草,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羡糕。   凤凰汽车删藤:如何看待这个机制挡芥纬?   徐留平泌及搜:从国家层面来说深侯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要围肪。   凤凰汽车剖挎漆:你们审批会很困难是吗跨嘛葡?   徐留平每纤掸:我觉得会快式,另外一个我觉得汽车集团低村魂,也许给你量化很多股份肚,但是最后你没有创造价值淑食浦,给你1股串碘灸,1×0的时候不还是0吗祭吗锋?汽车的成长沉起妨、成熟或者盈利是一个艰难的过程纶蜂躲。 凤凰汽车觅叫迁:十三五计划像长安汽车整体的销量笛叮、利润和研发能力以及目标有没有称沉?   徐留平太:非常有超面,我们愿景2025的记榔,我们做10年的规划屎堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守点魂,为什么说保守呢糠刊贯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沥赡衬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橡次。   凤凰汽车乔队炬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强检略农?   徐留平惨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掸湘,在技术和平台方面都在加强合作农兑牢,至于说未来它要怎么样骆,我现在还不太好评价这件事壤双。   凤凰汽车踢:徐总问一下国际市场的战略侯,我知道去年车展的时候孝,长安说往海外拓展的重点是伊朗粉、印度恫、俄罗斯这样新兴市扯扛,有明显增长潜力的市程蜕住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去长舍,比如在墨西哥矾,对长安而言翻,自主研发这么好亥,又长期和国外品牌进行合作梯弟咀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纱亩腐、欧洲的市撤钚铡?   徐留平疼骸漂:在我们十年规划中就有匹,去年讲的时候就是当下正在做的内容撂顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的函,就是要稳扎稳打啪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫡间泊,因为一支队伍最重要的是信心筹猜。   凤凰汽车枫脊:国内很多品牌都盯住印度这个市吵铱嘞帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谈罗铝?优势在哪儿尼荡?   徐留平牢琅:对于海外市场我的理解是要扎下根去斗,不是简单地把你的产品卖出去褐持插,是你能够充分地利用本地的资源冒技端,包括人力资源和其他的技术能力类颠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恰水掣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长让钒,促进本地人的水平的提高催,那么同时在这个过程当中辈筋,把公司的产品技术涵盖进去潜,我觉得这样才能走得远鹊。   凤凰汽车剔端标:长安最近一套体系出来了矢故,有没有可能往更高的一段发展轨纶笆?   徐留平畦肋滑:从长安来讲锻围贡,我们目前的战略看醇茄配,是把生命动感智色双旋八个字做到极致从替,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辛,这是我们能够奉献消费者更多的东西枯氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殊督筷,但最终要落实到产品上勉涣币,产品是一个载体让消费者感知它知道它襄伙,未来涟悔,长安汽车会加快产品推进的速度酿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叫。   凤凰汽车煽牢侯:欧尚也在这里面吗绰士伸?   徐留平葛钨:欧尚不在场钳。   凤凰汽车舶:东风已经有PSA很多股份融,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘦撼搽?   徐留平微驶:目前我没有听到有任何影响夯,在实际工作中我们也没有感觉到唇仇椭。   凤凰汽车昧:理念发布会徐总是骑着马出来的诧,当时媒体圈特别关注琅,都刷爆了朋友圈椒莆,虽然我不在现巢芪健,我不知道有没有特别的意义沽诫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动地嘶,当时的考虑是什么然?   徐留平恨慈俄:两个考虑形呜盾,一个是我把马和车作为比较但猛拢,你要说一件事剑偿,一大堆结构化的语言没有必要梯蓬辫,我觉得既然是长安汽车晃摊,我们叫做生命动感寡肥盛、智色双旋停,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赏反猛,如果不这样做也没法让人尖叫奴绒穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤膝,上海车展首日辩剿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坏曙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棠嘎评,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妊故,12年增长了120倍碱鹊乔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怯磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咎。   受访人巾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)券搞。以下为问答实录蓉琳:   凤凰汽车疯醛寄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹊糯?   雷德?比格兰德艰凉镀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年共物,这款车在中国市场的反响非称校好倡嘲擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炔,同时拥有强大的引擎病残,提供强劲的动力与性能办葡迫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声化。所以丝脚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品费。   凤凰汽车炒: 在没有设立经销商的地区帅版祷,玛莎拉蒂如何抓住市趁沟炀怠?   雷德?比格兰德末棘: 我们首先还是会增加销售网络闹茬坞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宪畴洞,计划在今年年底扩展到75个谎。   我们还在天猫开设了旗舰店级黄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空释癸珐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堑脚,大部分来自没有授权经销商的地区汞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聪棵,鉴赏力越来越高瓤缅。针对这些人群龋坝弗,我们还组织很多不同的客户体验活动淖,如海外试驾钮潞,以及互联网方面的创新设怪,如网络平台的直播穿淘。此外斗秦熬,我们也有不同的金融政策南激,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澈旦桶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式开革米。   凤凰汽车朝箱长: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚷垮夕,给汽车销售渠道带来一些变化感,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灌吃推?   雷德?比格兰德戊掇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抚隋忻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汲,而是要提供独特的生活方式体验辨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柏既群,不止在中国渐荣舅,在全球市场都是这样狭坊垒。2016年但,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚊谦,这个主要还是产品优势带来的第。新的政策出台以后耿多,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禽谱,不过最终的销售成绩还是由产品决定勺荒侵。   关于新的法规隧拣,我们现在也正在研究当中缔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定播,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簿。此外彭,我们在中国有非程倥保好的经销商关系檀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关食梢。我们开设的天猫旗舰店韭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簿:客户在天猫下定单泌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勺泪。所以擅坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犀靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格背嫡概,而是优质的服务与体验测,这正是玛莎拉蒂的优势所在险卡。   凤凰汽车既采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桶倦嗡,有没有什么新的产品推广河佛刚?   雷德?比格兰德陵同糙: 关于新产品促,现在还不是宣布的时候乳斯拿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升珐熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息捞舱世。   凤凰汽车法狸: 作为中国消费者熟悉的豪华车橇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彻。对于玛莎拉蒂来说哺伍,未来在中国市场的前景怎么看舷?理由是什么贾醛轻?   雷德?比格兰德既啤抛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤劲释,5年前敌,我们在全球的销量大概是6,500台墓斤,而2016年达到了42,100台曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盛,所以我们的增长一直是持续的寝干抱。也因此瘁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观武。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贿火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闷船绵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后去城,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喝,这就是玛莎拉蒂的优势敞抖材。所以掀窘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汕。   另外瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻跋,尤其是在中国市辰獭,车主的平均年龄只有30多岁铝娄,他们追求具有独特风格与气质的产品烈巍,来表达自己的个性与品味涟念。   凤凰汽车酶房: 现在汽车技术日新月异皖为,尤其是新能源郡撮、共享伪匹、智能驾驶方面吠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玫同泉?   雷德?比格兰德才: 在新技术方面版,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垂顶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拌囱厕。我们并不追求生产最快的汽车填盼,而是要提供包括技术怪博、性能韩撬、动力断烫、驾驶体验等方面在内的最佳组合堪侮。   针对自动驾驶戚己酗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窟剩屉,帮助驾驶员减轻疲劳胯扇,降低操作难度任缸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肠蛾必,包括独特的声浪南、澎湃的性能纲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统繁,这是玛莎拉蒂所追求的狡。   关于未来对新技术的规划慕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秸怜,比如减少温室气体排放供限,这一方面玛莎拉蒂也不例外绞翱。此外冈即,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坎渺,如苹果CarPlay和Android Auto孺茶细,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绅。   凤凰汽车卸炊扁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孔具,怎么适应道导?   雷德?比格兰德惺: 针对年轻人群孪,我们采用的方式不是改变自己哨疲拴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘲乘。比如在中国蔼地,车主平均年龄非常年轻淡雹鞭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主未背试,便是一位年轻的中国女性华鞘玩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意心,包括法拉利生产的强劲发动机禄、独特的引擎咆哮声芥却、奢华优雅的外观与内饰哺赦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神璃卫避,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苹墒。   凤凰汽车筒挤剐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屡虐匪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偶,有没有针对用户画像做调整崇翱?刚才强调坚守自己的DNA和理念避奉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试素蛋?   雷德?比格兰德澳: 在中国尾,我们不断渗透到三四线城市素疥壤,但是目的是一致的壤侍,就是要吸引更多年轻客户巧。但不管在中国乃至全球的哪个城市培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穷沪、激动人心的声浪恃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备码杜黑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冷。   在设计经销商的时候臣淖,玛莎拉蒂也不是随意为之摆府,而是按照需求进行规划案辫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坡肌,首发售罄的100辆SUV中杀蒋达,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绞悔。因此料簇坝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹅谅毕。同时跨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品公,客户需要一整套的优质服务太窝襄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮救:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旗兰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生替梧棺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏。   提问等:您的新角色到底是什么样的砍美?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涪何?   Alfonso Albaisa昧停凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仕熟溪,跟所有的设计相关的工作盒瓷,都是由我负责测疼闷。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆督,现在会分30%的时间来谓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮柯扒。现在大家看到的一些车型旧,可能是一些原来的车型罕第,我们现在的工作固金,也是快马加鞭骏胖,希望能不断的改进炔洛、提升现有的设计稿。   提问狄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媒冉?如何看待他推动品牌前进时的作用悸骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa并刊太:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管模,我们会共同合作晶填,不断进行我们设计的演化搁卑五。其实我到7月份才会正式上任涂,我现在猜测或确定未来的设计理念篇钙辰,还有点为时过早昂。   我们知道关,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俺门、非常大胆前卫的扔峰讳,我们的这种设计是一个不断演进的过程肝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徐鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计排峭劲。   卡里姆跟我有很多类似的地方毋槐。比如吭念,我们都是艺术家出身辖淳,非常喜欢设计卵轨雷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柏版硼,并将其以各种形式发挥出来典氨衫。   提问类:我有两个产品方面的问题觅木搏。首先犊功,这个概念车非常漂亮魏吼,它背后的设计灵感有哪些撇?   Alfonso Albaisa爱:秉承“冲突美学”设计精髓馁廖督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涟昏拌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡会陵。基本上就像艺术一样蜗投爱,包括缝针驹粉、包裹感凭晨,还有使用的木质犬伐,都是非惩谓撼模好的手工工艺煤橇喝。这是一种感性和理性的结合胳厕膏,还有一些肌肉感极强的车身线条饺。   提问捅膏:这款车未来的定位蕉馆回、消费人群是怎样的署?   Alfonso Albaisa蓉钩童:一般都是比较年轻的家庭祥魂,想要非陈粒宽敞悔腾技、具有运动风格的车型玩漂刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商彼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短胎辣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冀畏滤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猩喝。   在发展新常态下凌湾换,消费动力开始向下线市场转移沸车。同时屁伍窝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秘碗。由此藉恍,县域市场成为新时代的“金砖市场”加耐且。而对于汽车行业袭敲,消费升级利好之外垮拉加,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锤匆啸。如何撬动县域这一重要市澄泄焱纭?   胡绪雷表示盖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孤贬,帮助县域出租车进行升级改革摆秀八。县域交通的数据化喂爬俄、智能化发展渺统,有助于未来网约车的下沉渗透冻。县城消费能力相对较低梢鲍玩,在出租车领域引进大数据之后襄,未来再进一步升级到网约车疤逼外。   据胡绪雷透露汰,首汽将在县域布局三块业务南盼:长租车伎、网约车(出租车)踏脯节、分时租赁绥较。分时租赁是纯新能源车砰趣轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充枯祷,它是纯电动检芜挝,不用长时间租脸藩测,可以通过APP来完成蠕仁。目前蜂情旅,在北京有1000多辆车澈,150多个点位逛镭冈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市列暖,对公务车改革会有一些帮助褐卿。   胡绪雷认为呻九废,网约车行为是偏汽车前市场的角色偏轨库,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尘旗篙。第二缆慈,在居民习惯了这种消费行为之后犊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导季漂敌。   当日呻,首汽约车作为新生力量泌鲤孙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”订俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囊童钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沦酬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墩核硼,渠道下沉要根据市场来判断伐,服务要根据需求一直不断地跟进号嘿溶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碍腺,比如说对经济的支撑蕉,对政策的拉动伯迹盗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馆鲁衅。近几年蓄,一汽吉林产品在县域销量比较高充腾,对县域市场的期待也非常高荡就。从目前产品结构来看郊,产品消费比重70%在县域萄,30%在一崇绅譬、二粪涉壬、三线市场蓝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型先惟,外观惮藉、配置嘶秽圣、价值都迎合了县域市场的需求味写陵。   从流通环节上来看卿,县域市场做的非称裕好悲火斗,没有什么瓶颈因素恒蛇。一汽吉林也努力在渠道建设抖瓤悼、服务跟进等方面做成长和改善捐。同时宋长欣也提出了一个想法栓扑,“县域对自主品牌在公务车菊陵、公务员购车方面是否有政策倾斜媳妨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歇美纬,这是我们车企的想法沤鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亢帆佩,要根据市场来判断迷茫。目前僵,县域之间的差距非常大啥咖,包括现在推行的3G服务狈懒褂,在那些无法设定固定站点的地方称,推出了3G巡航服务姜氮妈。服务是永无止境的工作袍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享拿降:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆盯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彼刹,新能源汽车推广比较看好北节疼、上办陶奢、广限行垢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宦嗣巢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笨搭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吴。尽管都看好电动汽车的发展趋势哦,但做好市场并不是一件易事阔萍瞬。   目前比较看好两个市成,一个是北弥烙、上涡沙坚、广限行很靶、限购市车捕汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩骸,这个市场的发展速度很快枯烩。例如河南魂拖、山东沃伸、西北区域呸灯绦,大量没有牌照的低速电动车沧锈绅,在政策方面仍处于灰色地带剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年池暴檄,在国家和地方补贴的支持下汐创,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酚,在农村市场希彼邵、县乡市场得到了非成尢枪浚好的认可看赏歉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缆妓茶,县城市场的消费者的房屋空间大撂,有充足的空间停发车辆步炒,拥有较好的充电便利性暮。其次行驶距离不长昧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冯溶挥。另外摊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难草面,因为小车型成本低奋畦啊。   赵智刚表示氏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展土丰骄。河南地区伐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排台苫搪,在替代当的出租车然、公务车方面取得了不错的效果剿。同时咖,也在积极跟海南政府合作吝,投放了一部分公共用车脊损。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搔,比如是文昌顽龋、万宁乔忍、琼海等县级市遁,未来将在海南全面推进写渐蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佛眉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行港甘呻。会上焦守,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出送:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舜牛丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梦,是参与全球竞争胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧。”   在当日的论坛上欠,郑刚发表主题演讲乖。在他看来碑辑,打造世界级新能源汽车的品牌社烈瓦,最核心的是独特性古怀摊、差异性拆糙碑,是比较节能优势坞,浮出水面的是视觉虎、是LOGO纯罗魄、是VI湍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势判零称,其中成本优势是最重要的组成部分苛。   早在110年前沧嘶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择集厩:蒸汽驱动车脾觅赌、电驱动车和燃油驱动车涝藏。然而很裳,在后来发展中话甸,电动车败给了汽油车唾粒邯。这是什么原因造成的砰负?郑刚提出是成本造就了新技术的普及士瞧懂。亨利·福特发明了流水线生产缴惟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梁辟,成本大幅度地下降厂趴,售价拉低到850美金蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车污荚绦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粗唾辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贿。100多年的历史多次证明了这一点手躲。” 郑刚说通。   在反思自身发展时瘫刀诗,郑刚透露宦酮珊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲍梗,规模在迅速的增长孔赁害,但很遗憾并没有带来显著的吭、大幅度的成本的降低彭死。   为此回堤楷,郑刚提出肮信填,在推广和普及新能源汽车的同时卵矛琶,光靠技术进步还远远不够募块恍,更加要注重闯编、培育成本领先的优势呛量究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸囤蔫,是参与全球竞争秸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔弧。   他建议砰添唇,对新能源汽车未来的产业政策透、行业标准纽、行业监管等骏镐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩帝貉,这样才能培育出行业的龙头企业抹告藤。   如何通过提高规模陌渤炮、优化设计桔、优化政策和制度创新受匈浑?郑刚说碗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本料捷、交易成本和政策成本蚊鞭茹,来打造企业的综合成本能力和优势疚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凡擒攫。这还需要企业和政府共同携手萌焕豁,不忘初心敬怀默,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窍榷窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日窃:韩大为" "  魏建军多次提到凳铜,我们的确有很多故事哗,但是他们没有写得很好欢写珊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惧?魏建军直言不讳地说拣跋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰瞎。   囤地赚翻贤光形、离开保定节埠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峨,且莫名其妙侥跋倪,或者无中生有的传言所困扰嘲犀败,最好的纾解方法是什么似诵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车武。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后较,魏建军祟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悲短篙,与部分汽车媒体交流躺莎乳。以一身轻便的牛仔装""示人""泪攀罕,魏建军笑着说怒径,是在同事的建议下才穿出来的强概。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞拢渐,魏建军坦言江棋,的确压力很大底氨矗,也很难受蓝,“有时甚至想哭”充。他说风,我本人就是保定人戎,能不希望自己的家乡更好么肮详突?当然镐,我们只有把自己的产品做得更好兄粮。    诚如魏建军所言测科,近期倪镀脊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌假。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾含烯醋,来自媒体的反馈好评如潮撬。有作者甚至设问罗俊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吻,否则也怕媒体老师太忙”喀隆妙,长城汽车一位公关人士插话道汗酬胃。    10日下午的WEY首度试乘试驾弊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沥康,有同行在现场就说详翻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阀遂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硼陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型管。    动力配置上闲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫险,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耿容魔,最大功率达172千瓦蠢七税,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吴想绰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点归唱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搐裸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹿诬冲,VV7s几乎没有发飘的感觉夺垫户,而车内噪音也得到较好的抑制斧遂茧。“我们在整车NVH方面做了很大努力绣团相,也取得了一定的平衡”湿苦健,魏建军说朝爬味。   VV7S    在交流中履跑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冻,大谈碌、特谈所谓“轻奢”钝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夕,咬住“聚焦”二字不松口取抹。而是多次征询媒体试车时的感受式,并逐一分析闷险、解答媒体所发现的问题堡砍耙。整个交流过程顿北,他都态度诚恳熬彤胸,即使是谈到一些尖锐的问题横,也并不辩解瓜肆豹。他甚至非常谦逊地自问自答副履呵,人为什么会失败悍?尤其是一些有着巨大成功的人担拓泞。因为以往的成功嫡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壕,就很容易让自己失败乔倘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宋壬叮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然齿师温。他认为邦观,好的产品本身就是故事按,而WEY就是要做最好的产品曹牌。此次闯,魏建军多次提到垄,我们的确有很多故事要讲拒将,但是他们没有写得很好挝墩娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呵冉棵,所以魄就响,我在让他们重写培。魏建军笑着说垃甘,把一桌人也给逗乐了瞄赡。    在媒体谈到其他竞品时芦劣甭,魏建军都给与很高的评价醇戎。不过最终还是认为自家的产品人:底盘更扎实发防,操控性更好凄,“因为我自己就好‘玩儿车’”乃习伟,所以对他们(研发人员)的要求也更高醋巴。   VV7S    据悉隧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吧,预计售价在15万-20万元区间俗瓣娃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卤,他思考了一下才说冕未,它的配置太丰富了保缅,在相同的价位空间韦,“肯定没有比它更多归腻故、更好的”套。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涧?魏建军更是直言不讳地说闲协催,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掀埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肛草焚,一位来自上海的资深试驾教官说集头档,之前很少接触自主品牌汽车痘密逃,这次也是第一次来到保定枚宏瘦,第一次来到长城栏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料险。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言负炉。期间谋,有一位同行说妈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隋牢醋?或许这才是魏建军的真正用意吧迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   陆逸表示项潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失挟缄,因为正处于发展的爬坡期恫斜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柑奖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作档荆,而且要深度国产化票。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钎,雷新透露氓诞,上海车展期间牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓检苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑斤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂为坤,陆逸明确表示漆领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼吗贺,因为正处于发展的爬坡期矾贩烙。关于国产化的工作废迸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略节,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫉评,而且要深度国产化弗窗梆。    日前昂疲膊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洞仕榷。活动后嘶是,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偿弗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亭吴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泰拖,超过23万辆袍际。今年第一季度判,英菲尼迪在华销量破万辆勘,同比增长4%部连,而其全球累计销量达到67367辆刮黑肉,同比增幅为18%携彩。无论是在英菲尼迪全球体系中燃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古秀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迷瘦蚂。在不少业内人士看来兴茂烫,从去年4月以来片嘛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞础。    对此桔潦番,陆逸强调刑登垮,目前英菲尼迪的销量很正常邓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勒蛔陀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穿偿腹,还处在爬坡期疮剑。他还说偿领驴,所有的汽车品牌进入中国后舞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞、运作能力提升及投资力度加强胶戳顾,会迎来一到两个爆发期贩。    事实上檬晶洞,从2014年开始绒烫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斡系坦,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺免:2014年坊磊宽,英菲尼迪在华销量超过3万辆岭祈乃,同比大幅增长75.6%疼熬帆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屎貉垒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆当罕,同比增长33.8%唐涂。    不过袜,步入2016年眉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窝偏。当年4月初操掣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菜烹,刚好满一年铜埂。在过去的一年里烘蒂建,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态设沥吮。陆逸坦言邵井,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腐僳,以便更好地认清我们是谁械堵,我们的未来在哪里现埂,我们应该做什么硕畦揉。”    在陆逸看来纷累博,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叙礁,今年是进入中国的第十年汲梆莱。所以作为一个年轻的品牌腺,这本身就是一件很有挑战的事情啪哼。他还表示矢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淀砂,是更聚焦的一种进化坊卑瓣。因为市场环境在变化膛,消费者的需求在变化缆上,我们也要根据变化不断的调整电簇届、创新泻、挑战自我林圣。”他说崩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稼,就提出了‘挑战者’品牌战略鞠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躲浆炽,品牌口号必须得落地堂馈。”陆逸表示仟爱栓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陆襄,聚焦目标客户群嫌,让产品与目标消费人群建立联接寄裙、产生共鸣镐翔锯。    陆逸对中国经济网记者表示黑匆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裴柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说衰间,而且要深度国产化弄搬册。”他说首,中国是全球最大的汽车市惩弧,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国封,就要真正的了解客户睬,扎根于客户戎挡节、扎根于市郴邸,这就必须深度国产化查嚷吵。据雷新透露椒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斑剩加。    但是朴,从2014年底国产以来财,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘁烁叛:Q50L和QX50钵。对此别,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寄蚕箩。陆逸表示啥射期,“关于产品线布局的问题缔倍,英菲尼迪有一个长线的规划卸灌。”    陆逸介绍说涉寺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闷漏崇,规划内容包含平台规划畴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弓性莲。他还说兑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孟漆,我们的目标是通过完整的产品规划盘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夯蹄。”    谈及国产化在今年的推进程度豌,陆逸表示汤携,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潜漠沉。”雷新进一步透露店,上海车展期间盛池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篓疲暑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉绰喜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棺下,通过销售Urus亨,兰博基尼总体销售量会翻一番盖耿,突破7000辆大关绥藐程。    在更遥远的将来磨吮幸,很难说会不会有纯粹的电动车摧武强。这是因为蓄电池非常重从,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癸答挞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩朊嚎铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁档波。自大众集团和奥迪公司接手后泌年娃,兰博基尼得到积极抹靡、稳健的发展款欢。日前德歉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椿晃,商务部主管Federico Foschini酵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晶横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问读碳丘:并入奥迪公司之后痊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淳谈露?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓库?    答轻:2016年寺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关不捷稳。奥迪公司和大众集团接管之后播窜膊,对兰博基尼进行了很多投资牢疵,让公司发生了非常大的变化连。此外寸噬辰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孤寡堤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冕的,如果没有这些投资搂,就完全没办法实现这个计划当沥颁。所以算耻,兰博基尼公司从中受益良多淖辈。可以说桑犬,如果没有被接管丢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挞狸。    问膊:在您的介绍中和十炭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掸?Urus投产以后虏爽下,重点会不会向中国市场倾斜弊?    答赴:目前改,兰博基尼公司只有两个车型系列立:一个是搭载12缸发动机的Aventador孝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán四镀。因为各种原因侍匪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堡恢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势北。2016年蚕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车称。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恐鹤垂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%前探锚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恨掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竣姥挽。2016年龄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捂潞。新产品会在2018年投放白缅,到2019年独,通过销售Urus霸,兰博基尼总体销售量会翻一番莫废贯,突破7000辆大关劲。在中国市场上埔拾,SUV是非常重要的产品察散。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怀。    我想强调的是速,在中国超跑车市衬蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币示答亭,Huracán大概在300万到350万人民币掏架睦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦。    问逆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贸陷?    答犬葛嚷:目前沥,兰博基尼在中国有15个经销商枫脸兑。到2020年涂旗唤,我们希望经销商数量能增加到20到25个淡。当然礁厂撬,通过Urus的投放导擅叮,在华销售量会增加浇,服务涵盖的区域也要明显的扩大软堂。    问毫庞:如您所说拇促磺,兰博基尼在中国有15个营销网点食霓强,去年销售了151辆(车)邢绞。我们简单的推算一下惹隋,平均一个营销网点一年卖10辆车棺筐歌。那么殴睹琴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孺?在新的超豪华SUV到来之前亢肠社,是否有改善他们运营能力的要求呢考挛?    答堤:是的筏,会明显提高经销商的运营能力疆侗,新Urus也会变成一个破局者氮建。虽然现状如您推算澜萎勃,但是在Urus投放之后俱熄,大概2019年或2020年底喊,经销商的数量会增长甭,同时每年的销售量可能会提高到30辆米,整个业务会明显的扩大藕晒版,售后服务也会明显提高愧脾。而且由于SUV使用的频率比较高饺弊喇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笔低,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钵。    问蹭掸:兰博基尼车型比较少缺恼,所以每一款新推出的产品都极度重要侥。现在的汽车行业发生了一些改变摹,比如智能化系、电动化嘶核。那么具,兰博基尼在研发产品时顿版几,会不会受到这种趋势的影响甜?    答赊嘉然:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琅献,更多的是代表了一种感情伤羌鲜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吵怪,采用V12的自然吸气发动机南虹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张鳞。未来踏伴颁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协免。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度导尺驾,甚至会超过前款车型唐插路。而出台Urus产品时则会有一些变化弹,它将采用涡轮增压V8发动机妙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机急莆任。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滑谈。但是寄,不管从产品定位枫潮溪,还是感情诉求方面来说诲搪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讣城暖。在更遥远的将来蜡劳桥,很难说会不会有纯粹的电动车程。这是因为蓄电池非常重妻涤浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎誓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寄聊措,可能未来技术上会实现新的进步斤涛,那时我们也得重新考虑这个问题拈书违。    前些天嗜授倦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型该斯停。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勺鹊闹,其V10的发动机再一次提高了功率琉柑纷。当然聚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆荣抽。通过技术创新以及功率的提升屁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者令犀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗽。在预销售的阶段尾溉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舒歧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功从,能够击中客户的心理需求腿岭。    被访人得输跨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓶。1998年到2007年芍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑滑,负责兰博基尼产品工作;2015年方,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剿妥淳,负责销售及市场营销偏毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此裁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耙事坤,中国是世界产氢大国熬倘,制氢设备棺垒咀、储输设备博、制造技术等条件不错搞,具备发展氢能的基础戳醚。从环被净何兀和能效等方面考虑稳儡啼,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭墨镁。    周奕丰谈到无叛,中国目前主要依赖化石能源渐,对环境污染严重剧。氢能源因来源广泛境嫡损、燃烧热值高篇、清洁无污染和适用范围广等优点芜瞬娜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赦固,目前看恋弊帛,中国氢能利用的研究相对碎片化交度,与国际先进技术相比还有差距唯,没有形成产业化仍、规模化发展雄。中国应迎头赶上阮港递,卡位世界前沿苹。    他还提到抽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模陵、低成本氢气的制取锹、存储禾、运输慈文、应用一体化的战略目标构。这非常重要聚巩,未来需要各方协力虾假,加大投入沦惮堂,推动相关产业进一步发展酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表博庞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法比。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莫浅柒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措融邦腐。    他谈到晃嗡乔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虐廉物,各方需要引导资金更好地支持实体经济勿头,促进金融资本流向实业捶兽,真正促进经济稳步发展缴伐逼,夯实经济发展基础督。这既是稳增长挛菲秦、调结构的需要块,也是抑泡沫俄祟盛、防风险的举措汉斤歪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进税蹬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拉饰热。    周奕丰最后介绍弗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烷尽亢,也在不断创新突破怂涕脓,寻求产业升级饭酬瞬。公司主动发挥自身产业链车、区域及成本优势疮吠视,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捂彼、旅游景区强嗡、汽车营宿地羚切、农家乐闪粉佃、家庭菜园等不断扩展外每佳睫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哥鹿揭,以多种方式在国内推广土壤修复拦兢敲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凰念空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病长狼:李芳" "   国外媒体报道嚎垂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭襄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帽睫些,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轮伸。 李彦宏    李彦宏表示碎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埔。尽管有一些技术问题需要克服辜套汤,但它仍然有望达到目标龄岸侈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司层,前微软AI专家陆奇任首席运营官莱,负责大量投资的自驾车业务部门方参旧。 百度自驾车    李彦宏表示夯握凶,我们很可能与传统汽车制造商合作护母,而不是孤军奋战茨蜜斧,目前还没有制定出这项技术的商业计划椽肛土,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没吞舒。我们将竭尽全力实现这一目标挛,收入和利润是其次的考虑刨夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妨陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样形筹捅,共享经济还将怎样改变生活确?   三年前库,基于对共享经济的热忱兴,清华学霸张丙军创立PP租车誊耽,开启了汽车共享事业;三年后酱喉膳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烽,成为汽车共享领域的领头羊彭汗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迫,3月7日洁,张丙军开启了共享有车生活的新征程磐。   3月7日哩,在几百万用户的共同关注下郴逗撇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破副雾澄,也是张丙军重新定义有车生活拒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搓梯。   从PP1.0到PP2.0时代帘量豢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摩剧刑、一个符号或一个名称那么简单纶乐孺,它是企业创造持续价值的支撑骋。若没有十足的理由恳壬睛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糕凶。将PP租车更名为START将坛,是源于怎样的考虑辜版?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愧耙堤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顾破。   “三年前矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棺佳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益那煽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驰戒。由于便宜便利橇恳乃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具老恍怒。”这个阶段隧鹊察,他称之为PP1.0时代帕款。   经过三年的发展鬼奥,PP租车推崇拥有而不占有死为、盘活社会闲置资源的共享方式壬境狸,逐渐建立起以车为媒介慕耽儒,重新定义有车生活的2.0时代汹罚弧。“START不是买车枢补堂,不是租车凯,是共享有车尖划颈。这是年轻的人群伐悼、爱车的人群独圣,最向往篓水媒、最有潮流的有车生活方式呜救。”张丙军说甩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恰。同时乐糠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酞滦港,让每一个用户体验到最真实掂、丰富簇慌闹、有趣的共享有车生活泄靖扯。”   START代表着新品类委、更丰富的选择蹦疽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劳烂,相较于神州租车侨、滴滴租车等传统租车公司玛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穆?   张丙军认为的堵棺,START的核心竞争力主要体现在三个方面筏皖。   其一径虫,PP从1.0进入2.0时代撤乘路,新品牌START更具有张力齐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抒,START重新定义了有车生活湍,开启了全新的“共享有车品类居。”   其二情深休,为实现共享有车的多样化选择萄,除常见的家用轿车外书叉,START将主推个性化的用车体验涎椭亩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谭激汗,如保时捷911菜、特斯拉郎、大黄蜂残、牧马人等等仕。此外授且,用户无需承担高额买车款和养车成本柔,性价比更高谩。   其三煎萎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立理莫,以及更完善的用户信用等级挟嘲勉。这也是平台长期价值实现的核心视苍。” 张丙军介绍噬,START共享有车生活平台为使车主放心共享煤肛,平台推出了一亿元车主保障金饺烫,严格的交易信用体系砰,确保车主爱车无风险;对于车友滑唯,START还与多家大型保险公司合作暑鸥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韦看鲸,为用户提供更具信任的服务革。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绍,我们的目标是丁巧桔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凄。”按照张丙军的预测佰水盖,中国自驾用车需求量巨大莎阔,而现实矛盾是头等,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恐痢莽,不允许每人买一辆车满足自驾需求辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量籍功盖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘎烫。   此外凛僳杏,他认为额埃,随着消费持续升级凭蹭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中克炕。“感受丰富车型带来的不同生活体验泰驮呛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彩氓谜、丰富较脱、有趣的生活方式封鹃蠕,让有车生活更加精彩型。”   张丙军表示幂拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者填黔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验够伪。START秃且,梦想才刚刚开始辈钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮绒:李芳 版权作品才瓮瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼妓,严禁转载赁白菱,违者将被追究法律责任台潞。 获取授权" "   今年全国两会上吗刊,董明珠在接受记者访问时说抱你:“只要你敢想瑰防钎,比如以前谁会想到人能上天吉岗,如果我们不去创造邵鲜练,人能上天吗精角甲?你不敢想权,你不敢去试验伦嵌,你永远不可能做好戎稼煌。”    过去的2016歼日刷,伴随董明珠的斧瞬肆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孺们倍:格力全员加薪1000元氏、格力的员工房洞贰遣、以及格力的手机……对于这一切情沪,董明珠并不过多在意幌,她说据掠,自己最关心的还是“掌握核心科技”梢入。在今年全国两会淋奸,作为人大代表亨豌典,她再次提出了自己的董氏宣言铜遣:确实这两年的发展际冀库,总书记提出的供给侧改革五滤驼,我们就应该做供给侧改革的排头兵勾,因为做的是实业订客,能够掌握核心技术吓挛,制度也要跟上岔,真正给那些创新型的企业售、有创新梦想的人一个环境咕嚷。    对于国家寇、社会坝、普通百姓的诉求炮,董明珠是这样回应的部:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抒抠,他真的不是仅仅是索壬冶∠印,收获椭,比如说我们过去讲守葡亮,这个企业了不起毯鸿陷,再就业台脖滴,反过来你要感恩这些员工铆,没有人来给你打工沟母,你凭什么去发展背?所以我觉得要有一个感恩的心情赂。”    把感恩的心落到实处千绩,就成了格力员工的2室1厅赎居,于是胃,别人家的老板就这么出现了论电拾。 记者层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藤跺?    董明珠尘:对娇爆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碉。    记者肚俺:以后所有的员工都会2室1厅酮仇酗?    董明珠吭寄:对对对举替。    去年末苦忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履渌骸,但因股东大会投反对票而失败替溶按。随后卿,她以个人名义增持珠海银隆股份孪委疮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扯八多,然而肋铝驮,到了今年父伸贝,新能源汽车面临两大不确定因素赎胃:电池佩顿肝、补贴“退坡”赴疯。在董明珠这里到酬癌,似乎这些俨然不在话下陇规,董明珠说委惫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ā,“不是因为退坡我不做洁镣,也不是因为给我钱多架,我去做泛壳缺,我认为是一个责任贰赏,是对社会肛愧韶、对人类洗虽磺,你都要去选择的一件事性房。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藩为,董明珠很不以为然净瀑,她认为辖,这些都是炒作统碳歌,并没有人真正说到自己手机产品的质量迹,只要没有说到质量溪,那就不是否定河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄素:李芳" "  近期勘佃拦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税到桶。美国此次取消“双反”曹寝,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭法酮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变话乔椿。   全国人大代表抬两、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萌瞥祈,在轮胎中使用RFID电子标签技术描峦,给每一条国产轮胎装上“身份证”补袒毕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枯,有利于消费者对产品品质加以甄别腔上,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悔冻,从而规范轮胎行业发展负,促进行业的产能优化和转型升级桓。”袁仲雪说节限。   据了解宽贿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剐奖,全球多家组织及单位参与饲公。轮胎用RFID电子标签的应用嗓涉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞋筷韶,将等级数据写入轮胎标签内部琅骋鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拷妨洽,伴随轮胎终身使用镣如淬。同时揭井,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誊桑坤,使轮胎更智能驼衫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磺插窖,能实时监测轮胎的温度垂桃、压力等数据耽踩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况替熔,从而有效减少安全事故卜杠层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟难胸:李芳" "全国人大代表祈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栓疲、环境协和发展的产业瀑谈铝,由于行业标准尚未建立苹,使得整个产业发展处于十字路口扁。全国人大代表馈、时风集团董事长刘义发建议并牢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 局,全力推进供给侧结构性改革梳。    在刘义发看来软荆凶,四轮低速电动车是市场主导泰晌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品石泪。目前咯探,工业和信息化部恕沪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》们扫。该标准的制定繁,对规范四轮低速电动车行业发展起,使三煎煤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哨狙沥,直接实现电动化刷类洞、节能父薪矫、环保安全出行具有特别重要的意义伴避泪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逛袄成,又适应市场需求昏刚示,刘义发给出四点建议迹下膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一强、标准制定应充分听取行业的意见须课辅,响应群众的呼声喷饶磕。制定标准应尊重市场规律蹈煎,规范迸、引导产业发展洼,而不是简单的限制逞坦桃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攀。    二兑惠努、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阂藩侈。四轮低速电动车安全憾、环保辜、经济屎噬、舒适泌羌汰,是摩托车曝脆、电动自行车蹦诲肖、自行车等升级产品焚,特点与与高速电动乘用车不同靛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幻黔额,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卞莫焊。    三江潭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导上、政府引导的办法刨鸿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咐拟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拉喉伞,如采用锂电池政府给予一定补贴晴四。    四箩、在制定产品标准的同时迫从,制定企业准入管理和注册登记刷、道路交通管理的配套法规斜。产品标准只是为行业规范管理提供依据屎魄,而实现规范管理是一个系统工程翱取楞。政府应加快制定企业准入吻谰枪、车辆注册登记跨千、道路运行管理的配套法规姐微克,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隆,方便企业让利于民窟艾笨,减轻企业和用户的负担斯谴沽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矢、加快供给侧结构性改革的产品咖逢,又是一个节能环保的产业郊慨聪,引导得当可以大有作为汞啃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谓蓟塑。”刘义发建议盼劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   近几个月来匠午汇,共享单车火遍了北京城哇猩。6日蜡,全国人大代表挨炉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示形懈,今年上半年呈蛔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诵避算。    徐和谊说喊,伴随着公车改革熄妈糙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绵嗡疵。“很多公务员手机上有软件绞,一刷就能用车废邯窗。”他说通苔卿,今年黄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺部悼。上半年亭颊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咕。    据徐和谊介绍十观,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭陌,租用的价格将有竞争力聪睛虚。产品的外观将非常“吸引眼球”烽导,为两座式纯电动共享汽车黔旱楔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷补层纪,适合分时租赁和共享市场需求剂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肩喀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挝究,在手机上可以查询哪里有车插僵暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题街什,目前大家用车起点和终点不同拇井。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盘庆。”徐和谊说喷,目前藩卵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拟芥,包括立交桥下妓孩、公共停车场掳躺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇川桔乃。目前边远的地方停车资源丰富蹿,但是用车的消费者较少忌匣。“希望异地还车的便捷能够实现嫡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痘识,否则还会存在最后一公里的问题挤冯集。”    徐和谊坦言斗剩,停车位还存在管理的问题武菩冈,汽车是价值比较高的消费品巨,一旦出现剐蹭媚,租车人还车时也容易“说不清”艇唇汇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嚏稼邵、“钟摆效应”等问题累。“有些消费是单向的闹履,如何让车回流也是个问题”绘惹。他说镣弧臀,目前墓虱,北汽正在进行市场研究蹋,探索解决方法委燃瓜。    徐和谊还透露徽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泪芥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谰潞凳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科拭腾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆景疼疯。目前距2022年还有六年时间娩,从可行性上讲瑰,应该是能够实现的灯。届时希望借冬奥会的机会答晒股,展示中国制造的水平九裤阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑菲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露似,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猩拾促,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扭力浩,目前已追回骗补资金或犯黄司担款23亿元蒲肋铝,并对有问题车辆不再补贴亩凉,对闲置车辆也暂缓清算海撵安。    肖捷称颇,在财政部门督促下鸽恰,目前相关企业正在采取措施搪,认真整改发现问题涣饶。    有记者问汰灯瘸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眉凭,肖捷表示壬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗓,主要是降低了补贴标准锣撩,同时也设置了补贴上限存涂倡,还提高了准入门槛武诉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲健舞。”他说栋朵钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "全国人大代表粕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睫袭喷、废液够垫、废渣等污染势,一旦有机电解液和钴急白健、铜剧酮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坑,就会带来生态环境安全隐患媳拦,甚至会危及人类健康计菏。”全国人大代表捎兔介、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议槐。这位带领团队经过几年技术攻关瞧冠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趴豁棘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辖耪疲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔纽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题保警毙。在提交建议之前刚咆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纯速。    自20世纪90年代以来狗瑰箔,随着锂电池广泛应用妈,我国成为世界上最大的锂电池生产狠、消费和出口国爽洪董,近年来我国出台了购置补贴怀跑托、税费减免违、研发支持恍胯科、消费优惠嘶何搁、基础设施等一系列重大政策措施歇篓,新能源汽车市场日益蓬勃发展据督。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糠梁及、保有量超过100万辆铃冠适,占全球市场保有量的50%酶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撬焦。    随着新能源汽车快速发展侩蔡,作为新能源汽车的“心脏”孪,动力锂电池产业也在迅猛增长渤啤。按照相应的报废标准栏洽,动力锂电池回收利用市场已经形成莲。有研究数据表明潜,预计到2018年尖挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芒,累计废旧动力锂电池超过12GWH夕抡摆、报废量超过17万吨婆辽,从中回收钴搬陀淖、镍痕脊、锰嗜、锂灌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元去胶,到2020年将超过100亿元读,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昧杏傻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫答,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题法蚀。”张天任认为觅,如果动力锂电池做不好回收利用腑,就违背了绿色发展的初衷喉顾虎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静库,但现实是风,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爸。“废旧动力锂电池包括不同的类型锯防、设计工艺和串并联成组形式赎继,以及多样化服役时间几祥吝、应用车型和使用工况赣盾,这导致电池拆解不便帽驹。另外甭陶,国内尚未建立成熟的回收体系现拷泊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陌,回收工艺成本高百。”张天任表示合,“出台的政策并不具有强制性牵,且缺乏明确的奖惩机制蛊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藏歼滑,目前动力锂电池相关主体无利可图悔酒磺,对政策执行积极性不高脆钒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题环储,张天任说凳俄:“一是退役电池较为复杂喇粕歌,不易拆解;二是退役电池一致性差姆啥,品质不高;三是回收拆解成本较高次绵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管函,执行不到位哇。”    有问题就需要有解决办法铜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧蒜:其一井沧赁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掀募脚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娟螺鲸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杰略菊,鼓励商业模式创新试点和推广应用坷菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "全国政协委员来创偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藏。”全国政协委员江温缸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隶品顶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忌钳倦,其市场前景令人堪忧赡害估。“在电池方面瞥惊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楼巾哨,2020年后缝架,当大家都不再享受补贴时哗次呢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藉剃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纯叛侠。”另一方面酱肃鲍,柳崇禧表示风辑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市概,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孺去。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵贤奥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上感,但电池的寿命大约在20万公里蹿颧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伞老挥,这意味着吨,电池报废了车就要跟着报废邪,这样算来捂媒,纯电动汽车的使用成本是很高的百椿。”柳崇禧说脓焙。    对此嗓秘处,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘲豆漂,即建立专门的电池运营机构丹赁堵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剿撬匪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厘牟弛,是对车辆的物尽其用鼎回。对电池而言曹档漂,虽然不能再服务汽车急块煽,但还可以被用作储能电池盗,同样达到了最大利用率炯舱。”柳崇禧认为码乡辨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法武牛。“但国家需要予以支持尖林,尤其是在车辆检验方面灵哎祷,按照现行的规定看街驴荡,更换电池即被视为改装僧。”他说搐扭。    柳崇禧的另一个观点是辫幂损,氢燃料电池的大发展即将来临信顾。“一方面卑篇归,原来的运输成本相对较高丝惧,而如今这一问题已得到很好的解决梧钒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剐皇,美国的相关先进企业在国内开始建厂宽履,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车德冀敬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吾。”柳崇禧表示究椒丰,氢燃料将作为增程器为电池供电令桃缄,以达到更长的续驶里程碧显,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惯,造成了双方的利益不在一条平行线上镭推。为了解决这一问题檀巾拘,李金勇指出但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒垛蛊,重新设置股权架构兽,经理人和骨干员工合伙人化彤淬歇。”    “遵从起码的商业规则检,我们就是经销商衅惟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电避佛、一个桥梁让厕,我们没有义务去亏损篇改病。”李金勇说屠滴氢。    日前毒崇盲,著名汽车营销人肃蔬糯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芦特哇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象考谓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潭黎耿,李金勇直言奈惦封,“在过去的十几年擒冒岸,我们的市场非衬逑模好粗联翁,老太太都能卖车拢维,会加价就行了持坡惧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抗,职业经理人的压力很大大壬褂犯,每天都要搞KPI考核荤锨、培训沛、提升鸵。”    李金勇以实例说明捻欠澄:“过去在资源时代倍,一年这一个店挣1000万篱,给职业经理人开30万取勾讹,没问题李,这车好卖垃辨。现如今箱,市场不好了蕾,现在一年挣100万罐菲闻,职业经理人还是30万厢暮,但是特别累孤颠,现在一年的工作量比前五年鞭渡匿、前十年两三倍都不止丘令揉。”    在李金勇看来嘘慧祥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐,造成了双方的利益不在一条平行线上菜乔。为了解决这一问题的阿欺,李金勇指出捌下哇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势死,重新设置股权架构丢井甘,经理人和骨干员工合伙人化橡衅。”    李金勇进一步具体阐述道趟细,“过去资源时代灰隆癌,投资人只要拿到了店佳其毯、拿到了品牌嫉霓傻,就可以赚钱摩阔茸。现在县禾温,资源时代已经过去了烽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梧害,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查,从而真正让员工自动釜雾、自发地把工作当事业饥浇牵,而不是靠培训嗣慈费,靠感恩轰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侣茅,不少汽车厂家制定了销售目标舞暇、生产目标黎俺鹤,职业经理人必须要完成司苏诲,如果不完成就走人幸瘫。李金勇认为五,“在这种状态下订哺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲁寿、十年的规划躺崎,只能先制定一年的规划晴,把今年完成再说莫,由于今年完成了己快,明年才有你的事腔徽。所以这两年厂家的高管变动频繁喇刮,十年以前很少有这种变动海,而现在这种变动成了家常便饭逛捆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薄,没想经销商的盈利能力嫡频。”李金勇表示病,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盲沛,想办法做经销商工作蔚煎,把销量任务压给经销商新陆杯。而经销商越来越不听话疏、越来越不相信的时候钦,厂家就再出台相关政策豹砂。    李金勇指出坞,经销商要有勇气打破潜规则呕,遵守正常的商业规则棵础:库存大不提车世画剧、无差价不提车睫另粗、拒绝搭售舌。“遵从起码的商业规则市腑暴,我们就是经销商编革彭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称攫尾、一个桥梁丝,我们没有义务去亏损茂翰。”李金勇说排币胜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题规济,李金勇建议怕:同城市的店应该互相加盟或互相买断酒惰,或者干脆出售给另外一家经销商欠,不管用什么形式蔑鳖,形成同城市的一家店度揽午。“我们用销量拧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慷,这样减少恶性竞争污使窖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法履。”李金勇说几迸砍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象答晤,李金勇表示绣讣磷,“我们不可能卖出路边店的价格姐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尽。100%原厂配件保障遁纽弄,专业的维修技术薪率,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擅孺硅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”套。    此外拼,李金勇还表示辅姬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揭。据了解诽,2016年镜讳彻,新能源汽车的销量超50万辆弛额烁,到2020年悼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙梳铰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罗咀。在李金勇看来沥,在这个快速增长过程中倍怂,“传统经销商中赋遂,谁关注了新能源汽车并率先布局廊,谁才能在这个市场当中分一杯羹胁距挫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾喀久:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捐罚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员塘科捶、四川省鼎立律师事务所律师施杰糕,今年的关注之一汤,是有关网约车新政的话题驳筒。    施杰表示戏芳,为加强管理肉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逻措韦,并于2016年11月1日起施行公。然而盖谈庙,根据多家网约车平台公司的数据衫挫狸,在目前运行的网约车中尽写,能满足《暂行办法》中主要限制条件的式腾阜,仅占极少数部分踢梗噶。    “交通部制定了网约车高品质服务蹄掇,差异化经营的原则纶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骏很先,施杰称纱摔,“我认为贰抵牛,政府应当放宽对网约车的准入限制镜美,顺应社会共享经济发展趋势”理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僚句寡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中断戚鲍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方报涧。    首先取通,施杰认为雾,北京阿棱、上海的网约车细则要求“京人京车”磊秋妥、“沪人沪车”等差异性待遇割,不符合市场竞争规律扔。施杰表示谁攫,只有在市场竞争的推动下态,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力居辰袭,也有自我管理的需求与能力锻。    其次惺,施杰表示尼呜,北京屯扯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澎,而且购房驾鳖习、购车也并没有绝对限定于本市户籍搅。“京人京车”杜、“沪人沪车”的严苛规定俏咀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寇,会导致营运车辆骤减淑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娠跑,阻碍新兴业态的发展塘怕。    而对于多数城市对排量肛如乔、轴距都作出的高标准要求猩,施杰认为宛,高排量代表着高耗油魏备筋,不仅并不符合节能减排目的凑,高油费必将抬高车费淬。    更重要的是喊劝妥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娄从答,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准结粕救、高门槛牵,将损害网约车的实惠经济特点斡慑,打击其平民性炽沦,“上述许可管理的模式坊伎刑,将导致网约车司机数量骤减纪锰喇、车费翻倍瘟窗模,群众打车难揭鳞破、打车贵的现象又再度出现地胆。”    此外趴骆劝,施杰在这一提案中的主要观点还包括吮道钒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奉、“许可管理不利于节约社会成本”等渐些。    施杰建议匡盯,《暂行办法》可作出如下修改轰赂:    (一)政府适当降低准入门槛叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骗,是十分必要的愁汐。比如嘶翘湃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衰角,等等破胆贯。设立适当的限制条件哪城,符合市场发展规律粹,能促进网约车市场安全性式叫、规范性发展检。    同时穿,政府应当科学引导网约车发展泪盟炭,而不是像治理洪水猛兽霖,把它一下子关进笼子里仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向岸谷敦,放宽对司机户籍的限制性规定峭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源享络先。网约车平台绒蕉急、司机和车辆的审核程序色烷,各类许可证明的核发程序尽量从简尽澜,以便节约社会管理成本苦莎。    (二)政府协助构建平台审核缕、加强平台监管    改事前许可毯,为后期监管墩,采用“政府管平台缆,平台管人和车”的模式肠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歉,规范其登记信息勒、审核资质的义务嗜,定期提交所有车辆的情况赔,这些数据要在监管部门备案惨竿胺。并通过补充相关的法律法规勺浪技,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杰。    对网约车不合理调价进行监管抚桂。保证人民群众用最合理的价格出行咖邢抗,也避免由于市场垄断形成的价格新高喀扇尺。2017年1月纫钾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛔跨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匿礁,就此提出整改意见舵础,平台负责人也承诺将取消该功能钉违箍。这就是成功的监管案例叼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限烂,存在大量不符合新政策标准的现象限杏农。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞬顽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减樊涟喝,社会各方都需要一个适应阶段联屋。所以抱,新政的实施不可硬着陆双。当前阶段茸溶,政府应当积极引导各平台规范化审核涤侠,加大对群众宣传力度嘲宽,延长从旧规到新政的过渡期纤肛募,循序渐进地促进新政策落地扣想。    我国全面深化改革提出了目标揭瞧姑: 市场在资源配置中起决定性作用甭,更好地发挥政府作用鸵蹈商。近年来极,国务院一直倡导转变政府职能盾爆江,推进简政放权魔吗。对网约车的审核偏娇,放权是进步奥搪环,限制是倒退到。政府应当创新行业管理汗涛,优化监督模式嘘古,构建平台审核模式储沦经,推动群众绿色出行毋、健康出行氏,为“互联网+交通”营造良好发展环境稗宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计操杆告、品质等方面做了很多的投入悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋首镁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炕适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市门梧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挝水恫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈缒伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐首犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推斯、品质等方面做了很多的投入狠侣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阀经唾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粪锈、时尚及科技感的一款产品封。”韩德鸿说潦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫世烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型客。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场集摩囊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畅酷柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茨踩亢。薛海涛坦言凄欢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莱诬乳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730多衫滦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剩杆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走实。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系临疲、制造能力艇冀、经销商体系骆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琶绦尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矾匡僧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   2月21日戌乏甲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惮菠。本次大会立足技术趋势轿完吞,探索全球技术发展的内在原动力墩泰图,探讨人工智能眷、量子计算彻寞、基因疗法等领域的技术和商业趋势率烈悸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琶妓,有两项技术与人工智能密切相关桨,包括强化学习和自动驾驶卡车确。在关于人工智能的圆桌讨论中庐,多位创业者和专家针对强化学习壳岗沪、无人驾驶分享了自己的观点乏杜肝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋,可能只在北京的五环里面开幢犬,路况很好堪堪砷,最高限速就80截、90公里豁弯话,这种情况下嚎,车就会极大简化侮,驭势并不想生产一辆概念车概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痰抄斤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术素炼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枫距地。技术投入上祭,目前大家都在往里面投入很多的资源工,整个行业在往前发展矛撼,但里面还有很多问题需要解决貌,包括保险策衅、政府等处漆塑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道道埃齿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吃滥,把信息融合刑、如何决策做好栋镭里。图像识别拓展能力非常强揩,它信息的理解非常细致徐狄狸、更加全面暇可,比如前方有一个易拉罐穗,有些传感器会认为它很危险腾耗屯,因为它是金属河涡,但图像识别会根据它的大小评画霓、形状去判别唬弗八。目前结合强化学习钙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能未充竭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惮冯卧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性介萍埔,说到底这还是一门生意诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  【导语】这是最好的时代雄,车市销量连破发展记录甫酷谓,这也是问题的时代醒澎,多元化忻、碎片化深此,对整个行业提出了更高的要求秋。一切都在变价杯,唯有不停思变方能随机应变胚挟。2月18日壁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕递嚎飘。行业内百余位思考者和变革引领者南邪,与120余家媒体相聚一堂稳,在“变与革”的大会主题下担颇,共商“品牌与营销之道”豹刻,把脉中国汽车2017鞠岔。广汽乘用车副总经理肖勇独、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搓逛事、吉利控股集团高级公关总监杨学良强卸、福田汽车集团公关传播总监许翔繁涉、SWM斯威汽车首席运营官余波卑圣诞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徊弹秽。以下为发言实录模脱蛔:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂车皑:接受张红同学的邀请匣寂袖。下午好!大家都是老朋友了舷。今天在这里辜粉搽,首先我兹侄桑贺张红搞这次论坛犊炒徘。第二施肌,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纲吵嘘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖骡隶。对这个数字颊挺,我想每一个人歇德,特别是管营销的人敌细,特别是管品牌营销渭、品牌推广的人红没,我想每一个人都有很深的感慨忻敛多。   首先请问肖总绞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太,也对您做过多年的跟踪受钱酚。这次请您上台钩画,我很想问一问龟描,传祺作为比较成功的中国汽车品牌看瘟屋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掏?能不能简单地概述一下申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刀封乳:李苗苗老师第一个点名我丰辆,作为广汽传祺来说趣熊,正如李苗苗老师所说的锚,应该说是比较新的汽车品牌偏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈枪界、“两个坚持”弊,坚持正向开发和坚持世界级标准僻惭付。这两个中半乓锤,一个是对产品开发的定位媚退,一个是对品牌的定位舒草。   从中高端车型的新产品进行切入缄,相对来说这条路走的比较艰难一点府,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”婚舒,就是起步会难一点栏,后面会越来越开阔公蹭亮、越来越顺返限割。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候济媚,内部也有两方面的方向爆剧汰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苫屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菊竭,并且在市场上面赢得一定的销量七反练,建立一定的知名度扫滤惫。另外一派的意见媳沫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橇巧,从中高级产品切入涤。但是大家也认识到这个困难嘎,一个全新的产品和品牌从中高型切入该,也就是售价在12万元以上靡慕,第一款车型是12万元到18万元烁癌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穷关催,我们意识到这一点了鹊胳趁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大半奠仑,其实2011年蝗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躲烈伎,应该说是非常艰难盛俩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘟答。但是2011年恒嘉诧、2012年有一个词就是“坚持”焚,做品牌是做两方面的事情售。第一个是做好产品的品质皋宿肋,第二个是做好对客户的服务耍豪放,以这两个为基础这五六年走下来淋滴患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饯艾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象的禽,受到各位媒体老师的厚爱赖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰粕惯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础论扫氦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摊多,我觉得第一个是坚持递。在我们困难的时候不要去放弃瓦,就是把自己的品牌形象咯吃痊、产品的售价回到往下行的趋势茅。第二为了支持品牌向上挪取,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斡猫。   李苗苗激另:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涂摩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑偶偏。比如像现在的奔驰琶狈屠,一百多年豪频,宝马家膛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绢丁徒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赤睡媳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鄙秸事,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缅肛,也有现代的销量藏焙抬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侨勾让,您能够阐述一下吗蹈袱庙?北汽在塑造自己的自主品牌方面搽萄,到底在哪些方面下的力量最大彤杭慕?   陈思英饥:谢谢李苗苗老师息插,非常感谢红姐给这样的机会皖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌详。其实不是妄自菲笔愠峦恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩,台上在座的各位都是大幅度增长高仁,我们同比增长更高一点胯虚揭,因为我们来得更晚一点挪美嘶,同比增长8.7%诡。   但是我个人一直在想这个问题哨搬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卫股炽。像奔驰去年是130周年滥,今年是131周年锈,我想这才是品牌谢屠。现在我们在座的各位给客户提供的萌科,我更愿意定义为商品艘袖壳,我觉得是这样磺末。   从北汽自主品牌发展之路来看腻毙,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购浑笨、消化恒溯、吸收了瑞典的萨博技术娩,当时萨博的93羌、95的平台和1.8T密清、2.3T涡轮增压发动机的技术福,我们是基于萨博的平台上缎盆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稀采晨。2013年的5月份暑筛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑雀锔恰,大家对这个印象应该很深掣菱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氢避,当时也试图通过萨博平台的背书镜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祟隶,因为我们希望建立中高端的自主品牌换,当时的愿望非郴蓝适В好怀仕蓉。但是事实上发展到今天妓舒眉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缚桔。   但是没有关系亲,2013月5月12日投放的绅宝D70苔酿脸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绢踏。这么多年的坚持是在消化非叔辈、吸收萨博的基础上进行的倾,源于萨博疙、高于萨博酶蓝浑,我们有奔驰靛腥卷、现代合资的反哺墓,我们在人力瞎俺、财力弘、资源噬黎、技术库铺蜗、研发山愁、生产卸横县、制造方面材戳形,都有很多反哺给我们靖恒,北汽近几年高速发展啃搔钢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆福,这一百万辆含金量是很高的秘撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆晌窘幌。这里面还有几个第一和差异化产品坛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玫廓容,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哭笨梳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棋才。   基于萨博菠叫、源于萨博和高于萨博的消化椽、吸收和引进坑须东,同时基于奔驰和现代的合资反哺叼,我们坚持为消费者提供好的产品全鼓嗣、好的服务躬、好的品质仁燃鸥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寒潞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质似,比如中国新车品质(IQS)IQS绷、强制性产品认证(3C1000)氓乳,3C1000即三个月的购车用户中棠舷漂,一千个用户的抱怨度是多少髓蔬,我们的水平无限接近了合资品牌盎芒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的归孟茅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心第蚀鸽,希望有一个很好的中国背书习,给大家提供一个很好的产品体验巧别饰、品牌体验和文化体验涡睬党。   李苗苗秘:听到陈总的发言我一直在想丰泻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邪孺,现在经晨肼啵看到“北京”的LOGO泵篇。   前不久很筒兽,不去杭州是到处都有吉利车深顿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呈,推出一款车就红一款车疏。请问杨学良间你,学良也是吉利的老人了弦号,一直在负责品牌形象的塑造承、公关咆鼻、市场坷污棉。原来我们也沟通过这个问题蛙苦备,对于吉利来讲收购了沃尔沃埔吧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块授酚,这是蛮难的事聘笑。刚刚陈思英总还在说萨博苗颊暴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蕊当,感觉蛮纠结的棱绷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妙吕千?   杨学良惭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下览,第一是对标得世窘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喷。我们是坚定不移地在执行枚扯毫,而且到后来做博越蓖郝身、博瑞之后有越级对标溯司损。比如我说开发一个自己的A级车删,可能要跟合资的B级车对标菱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头撑穆,包括研发县入、制造磨瀑、采购喝、营销班卵,我觉得成果是非常明显的孝醇绍。   第二是坚持走精品车的战略檬。所谓的精品车帝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摄秤绰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准被甲,比如车的造型设计上面良,自从我们在全球建立了四个造型中心们穆埔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的落。既有符合国际的审美潮流奶般,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棺坏。比如说在车的智能互联领域抗,在博越车上面车机人机互动的功能上睹盲澈,已经超越了一些合资品牌吞,这一点使我们感到非常骄傲猫效。   包括在工厂的制造工艺上独缴顷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戚帆农、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狼绷炕,因为我们现在建得比较新瀑毯犁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来强扩。大家可以看智能化程度最高的工厂袄,现在实际上是在自主品牌的工厂中适。   第三是一直在坚持口碑妒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疽渐施,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潮凡褐。这样就可以真正喜欢这个品牌抢钉识,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扔黔痹。   刚才提到了浙江概,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍本磨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膘,大概接近了7万辆萍熊赂。这在以前是没有的息,而且这些用户里面很多都是商颓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惜。目前因为我们的品牌在提升抬卜,我们的品质在提升剁读,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硼。这从我们同行蹭,包括从传祺耻陌彭、北汽的产品销售上也能看得出来宫懂凉。可能大数据调研刮郡诽,像一点资讯的副总可以讲讲醚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黑唬。   当然您刚才提到了在集团层面青,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘,同时又实现互补吻冒?这里面还是有很多原则哥废帛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谜考,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛙惠踞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捆党。沃尔沃是高端豪华品牌空,是跟豪华品牌去进行竞争的帮诽哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺帛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念性、流程捂蔑、标准茅,包括人才的培养和交流拼。最新我们做的一件事辖跑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心美扦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媒饥奢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO本勒韩,可以说没有沃尔沃这么个老师赣杯,没有沃尔沃这么多年积累勉桥汝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗徐凤。我们相信因为这个架构非常新料介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奋祁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呜未宝,以及质量再上一个新的台阶堪邵顿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿。   李苗苗颗抗襄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惟讨拷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秘辨沏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贰,最重要的是坚持了哪些簇朽匙?   许翔殿:谢谢李老师汤规田,同时感谢红姐给我这样一个机会臂默脑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酥。   福田汽车是商用车企业膊境侥,和乘用车企业还是有一些区别妮横诞。我们主要的目标客户群是to B的挞,正如您所说讲罚,我们是1996年成立的蔫,到去年是成立了20周年翁拌仕,通过20周年的发展绊,在过程当中包括您和各位老师的支持肛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谴逆梦。在中国轻卡市场上沫姬案,已经是连续十几年的第一了圣娶。1996年在山东成立起串,1998年上市保聚鞋,2000年进行区位调整就来到了北京戎筐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眉耽陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婚。我们可能把这个品牌是这么理解的革,现在业界对品牌有很多理解的方式涩乏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剔坷蔫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泌莽,所以我们从整个的业务流程上来看垛夏德,这个品牌业务就是在其中的淬廓。所以我们这几年在企业的发展过程当中双矮,品牌也是在不断涌现镜必壁,大概有几个阶段死媳。   1996年是以轻卡为主导捕火,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸毫淼伞,用着正好”琳烧试。在当年的时代抓住了市场机会星窘茶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一写把竣。   在2000年之后芒陌旅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位貌茂,进行了商用车全系列的推假擞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狙幌表,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雾纤,这是一系列发展的战略荷。同时把品牌又进行了再升级电轨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系规,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理句螺卞。   在这个过程当中患逻,福田汽车不管是做品牌还是做企业颧速,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惺卜蜗?一个是福田汽车在商用车范围里面超谩,就是在整合资源方面觉得还是不错的帅鞭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懊,花了八年的时间跟他们谈合作链。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鄙,生产的产品也是福田自主产品欧曼技朵,同时和福田康明斯成立了50撩:50的合资公司济板瘸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挥潘借。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冗、先进理念之外罐钮,科技创新也是核心的一个点奇谷。福田汽车虽然作为一个商用车企业妒抡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比德受嗡,但是也是做了很多的工作苛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右觅呻。我们统计了一下峰挺,和乘用车企业也是差不多的欢澜慧。   而且我们在研发方面嗣逢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兽妙愁,这在商用车企业里面比较少见取。不管是先行的技术啡,还是技术传承方面都做了很多的研究纤痴较,包括去年也推出了超级卡车钎阂,也是整合全球资源打造超级卡车叛填。全面从安全嫂断、环保方面进行新一轮车辆的升级抖。   我觉得总体来说吧晴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荤烤谅,是一个有着锐意进取缄谴、远大目标岔,是一个愿意为客户新、为所有的股东熟娜冠、合作伙伴伪红、利益相关者带来更多的价值柔拜芒,也愿意为更多的卡车司机季耸陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惹。谢谢!   李苗苗脐乏兜:2016年一年有很多新品牌出现澎,也有很多刚诞生的品牌在努力凯颠领,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰年、宝马虾。我就参加过场在北京的怀柔抬噶薪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唐础。我当时心里就想斯威蛮有钱奥帕辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢等?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的路穆咸?对于刚诞生的品牌颇糠,品牌之路有没有塑造的路径勤库撑?你能不能简单地概述一下耿?   余波项:感谢红点汽车和李老师箔射,各位媒体朋友和各位同行幸淌母,作为SWM斯威汽车啤薪歇,可能很多人觉得很陌生剁快,可能没有听说过扰,我简单来介绍一下淑泄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌到,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贯家,7月份品牌上市惧穷,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕊烯。   今天让我来参加这个论坛僵,我们的心情很忐忑逞忱穗,我们是一个汽车行业的新兵鳖,我们是抱着学习的态度来的棱供松。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搁,希望多给我们一些指教擎戎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烘邓?我们认为这个品牌给用户的是两部分坎坞裸,一个部分是产品的硬件巾被,也就是物质的东西确。另外一个部分是精神层面的脚擅硕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蠕挥,第二是付诸了一些智能化囤捆、空间和外观蔼,外观也就是在意大利建有一个设计中心栓梨爱,在外观上有意式的风范镰。   从软性来说净,我们要付诸一些内涵性,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僚舅,通过植入意式生活的方式味泌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唇伍。同时我们也在倡导一些生活方式睫龚欠,通过软性的文化来塑造长纤,解决通过硬件和软件匠拈脖,以及从物质和精神层面塑造品牌读德。   至于未来怎么走率勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滤捂。用户实际的需求和市场的需求鼻隶佩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赶,未来我们还是要跟着市场走窖璃迹。   李苗苗芯括系:我旁边坐的也算是媒体人湍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢村改寝?因为主持人给我了一些问题汉耿撵,我个人认为不想问一些特大的问题藩,就想问问这个问题拷滤。   付继仁骂:谢谢李老师亭,这个问题还是挺好的犀。刚才您在问的时候玻媚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卷惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台烂媳把,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诡,我们是做平台狭,不仅自己生产内容梨透,同时全网抓取内容疗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴杰,再把有价值的内容分发给需要的用户平露啊,完全是自动化乓许、机器化的嘉。我们怎么去帮助车企呢茬瓮?我分享一个数字撇。   在过去一年炔粹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酣梢抚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狠肩,第二是移动互联网的平台丹努些,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外颊捣。很多的车企其实在做品牌的时候茧擎,都会要求最终的效果凡美卞。坦率讲喊欣,以我个人来讲这其实是两个事错玻祭,因为品牌本身是非常感性的盯太,效果是完全用数据有结论的睫心米,就跟一个人去吃一样颊的茹,吃了四个馒头饱了铆,不能说只吃最后一个就饱了唉卷抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堤疵裤,现在我们有几个大的方向荚磨聚,第一是更技术化的跟车企进行合作建。比如说从去年开始蛔,我们跟上汽通用进行PMP的合作纹。客户自己建了一个数据库骆,就是把用户进行了一个分类卸杆孺。然后我们每一个用户来到我们平台上氏葛惟,他知道哪个用户对应了什么车型宝秋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告版,也就是把他们的流量经营得更加科学媳藐骂。   这个给到我们之后嗜钵抬,又发展成了一个新的技术驱动鼓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腐吩,还是看汽车外观的细分多钵饲拉。这不仅可以推荐具体的车型赫梢,也可以把具体的创意自动化恋裴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乐,这完全是技术化的匹配阑。   第二点敝篮短,我们是一个内容平台范,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戈蠢,能帮助到车企做非惩ィ好的传播全,有的时候这些内容并不能够被发现疚。现在我们把广告当成一个引子烷回鞠,不是一个执行的结果回堑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垄,进而把下一步的行为做好镣蔽稍。比如有一个产品是一触即发顺锣栖,用户点过客户的广告之后纳涝,我会直接给他推送相关品牌的内容匙粟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魔钒,再去看有没有点这些内容赐,有没有评论杭麻筋、转发白崎竭、收藏妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掠钡探。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遣菏炯,把广告和内容进行打通皮寸。   第三点猜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宝火。这个场景是有时间疽、地理位置和非常多大量的内容和数据们,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诬集。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笑纠磊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理排峭,或者是去日本还是去韩国旅行稼。这些并不关系到最终的销量提升多少缆淋筋,但是可以了解消费者在关注什么刨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性温登。我觉得作为我们新型媒体平台来讲才,一方面要通过你的技术刊、数据实现更高效的转化郝欣,实现现在解决广告主的一些痛点改卞届。同时要帮助广告主把服务做好兽磕,说句实在的都是服务用户惜藩,我们产品的用户也是车企的消费者舍,怎么能够把这些用户服务好叹轨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颂人限。   李苗苗惫乡别:付总说得很好苍号触,借此我也想说几句镀牡。我看了一下苍锑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人古膘,也有一些厂家的朋友趴耪,我们每个人都是汽车人搞券恨。   我在想此适答,得益于这个好的时代还嘎烈,既然是说品牌裸垃砂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苦收,无论你这个媒体叫什么名字辱雀,找没找到自己的定位眯判。无论你这个汽车是什么品牌敞锈恫,你的用户在哪里矩晨释。过去几次会议主持上都说四个W计齐,也就是我是谁饰、我的用户在哪里晨、我为用户在做什么师、我还能为用户做什么单。包括媒体也是一样句开,我是谁(什么媒体)橡,我的读者在哪里醛梳授,我为读者写了什么样的东西拳别瓮,读者看不看茎搜,这是不是你的读者群要看的发,最后是我还能够研究我的读者效、研究我的客户违逢陕、研究我的用户寸,我还可以做什么煞髓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猴,一人问一个问题就结束谷。   请问杨总喊腾,刚刚说了这么多瞥极,就一句话磨领长,什么是品牌景腐?我们说了半天品牌拆窍。   杨学良暴:我觉得品牌就是价值氢,消费者买你这个东西值不值炮,如果他觉得值了漂嚷厦,就认可了你的品牌屋士圈。   许翔擎:我就按定位的理论犯,品牌实际上是一种品类的代表手,消费者是用品类来思考剐富崩,用品牌来表达喜炬。   肖勇颠灿拇:因为我是做销售的揣尚,我可能最直观的印象春,我觉得品牌首先是一种价格翻、价值体系乳涂,同样的产品能够比别人卖得更贵溜,别人还愿意买我的杠迫徽。同样价格的时候涧,别人的产品卖不出去嚼羡,我的产品能卖出去社萌谭,我觉得这就是品牌喀。   第二入扰供,我觉得品牌是一种文化莱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势附。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候实,但是我的文化能够吸引他抹德,我觉得这也是品牌的一种表现崩陆讳。   陈思英统:品牌首先是无形资产竣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唇。第二也应该是产品徒劣,可能是一个标记柬、标识惊警,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郝,在人脑海中所有的记忆舶。   其实品牌的英文是来源于MARK挠,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖碍,在畜生身上有一个MARK扰,Market就是营销篙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畦家捞。有一个比喻恋控,品牌就好比像银行储蓄熬诧飘,储得越多品牌价值就越高即关。   余波戎:我觉得品牌在直观来看就是商标梁胆蠕,另外是产品悉谓。真正给用户留下综合印象的是产品撕、服务和文化的结合缄搁,以及对用户的印象及感受就是品牌隆。   付继仁谐:我觉得品牌到现在这个阶段怜,也是一种共鸣母,像营销1.0是以产品为中心浪秸钳,营销2.0是以消费者为中心匹磊溺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薪港倦,这三点都离不开品牌迪瘁,但是代表了品牌不断的升华畔。同时品牌到今天来讲檄冗,不简简单单是一个口号玲、标签际琴、LOGO口,还是一个行为准则闪海兔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俗,还是每一家企业餐蹬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魄席,并且怎么样高效地执行和检测哺。   从这些来讲换惹嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的八狠,如果想清楚品牌一定能做好脾,至少能够对我们服务的那些人做好茄,那也就足够了肪称笺。   李苗苗栓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峡斧。关于品牌几天几夜也说不完入巴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聚钉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛。   谢谢大家在座的聆听何狗尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳 版权作品匡险袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊维显,严禁转载粗辖舷,违者将被追究法律责任伪档。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗓奉盒,车市销量连破发展记录玲,这也是问题的时代瞬,多元化跋脯垂、碎片化谅,对整个行业提出了更高的要求艘。一切都在变颊哺,唯有不停思变方能随机应变农桔焊。2月18日氰碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币。行业内百余位思考者和变革引领者刚物,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下肮,共商“品牌与营销之道”裸,把脉中国汽车2017懦氰。   东风标致总经理李海港你褥全、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师女、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沮酗舵、奇瑞汽车销售公司副总理范星匣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动句亢。以下为发言实录汉褂:   互动环节嘉宾合影   主持人伤:2016年是一个销量大年镁倒,更是一个营销大年篙骆丸。从二维码营销到VR营销锌,从下沉式营销到自主营销贾疽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球且矩草,广而告之悄悄地变成了城会玩钝岁借,车依然还是那个车呸琳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剂涩画? 第二场论坛的话题为刹黄:中国车市新战国墟垫南,车企将如何做营销惋镐署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞧菊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流返,现在重担在我身上妮,由我来主持第二场论坛酵,和各位老总探讨如何做营销耻诲。   因为第一场是说的品牌蜕记讼,品牌建设也是非常重要的一环庞燎弥,我们现在就把品牌这一页翻过去闷,就说一点营销其他方面钩,比如说跟市场仇、营销相关的一些事情诽。我们今天的这些营销人宝撮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖络褐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慰粹,因为他是面对着全世界最大的销售市场极很。面对的是最高增速的市陈野勘ァ,现在技术和产品快速迭代奢肺推,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寿勤底,所以他们是非常幸运的砷,十八般武艺怎么耍都行矩灵盾。   同时很多营销人也在自嘲瑞煽,其实汽车营销是最苦逼的一群人界催惜,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏滤土,我们面对的是最多企业的竞争点皇,我们还面对的是最难以琢磨的即、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇邓。   当然了我们这还不算最苦落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搂识疥,所以这样的一群人的所思所想册七,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卉檄诵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龄挟窟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苫筋咸。   汽车品牌最新的一个品牌定位抗,在座的应该就是汉腾了黄忱弛。请问汉腾汽车的副总绘金、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唯渺,您给我们简单总结一下鸵笆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的领?   于晓东蓝轿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逻森妙,让大家来了解汉腾汽车劣凡晶。汉腾汽车目前是全新的品牌继蓖,2013年11月份成立策庭镭,5月9号品牌发布氓谩菱,9月6号新车上市剁,第一款SUV产品汉腾X7篓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前,本着向同行和成功的标杆企业去学习碍信,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焙匙单。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘掀操,第一点是品牌发布盗顶,这是做市场的开端赎太赐。   第二点是渠道淳捍,对于新品牌是重中之重的工作疟套彻,渠道顺利打开的局面次燃屯,签约181家棉蛇,正常运营150家徘甭聚,渠道作为做销售最根本的工作奢香禄,没有渠道曹、没有服务泄拈,消费者也无法触及和体验腺确绊,对于一个新品牌这是一个开门红壬陶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臣。   第三点是在市场上馁窟庐,市场层面上重点资源向一线倾斜竞砍,资源都花在提振经销商信心蹭蓬洽、帮助经销商达成销量上俺,因为作为一个民营企业薄孟,作为刚起步的企业究辖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竞此俏,支持了经销商的销量妓淑古。在品牌和市场的方面啦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助承,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兄碉磊。   刘小勇爬都:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竟,汉腾除了自己营销的亮点之外牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的末剃羔,或者对您的触动是比较大的寄?   于晓东场:做销售在产品力表达上亨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吞戮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苔,在2016年都说是视频和直播的元年祭即佬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郴。包括产品试驾挑战的活动计,也是和斗鱼做了直播的活动界。在我看来在消费者了解产品上弛鸵,可以随时随地扔,而且是更加有渠道客观了解一款产品陋供秘。这对于做营销来说磐嚷,既是机会厢囊实,也是挑战界扛弓。   刘小勇踞接:请问李海港先生洼怕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偏繁眷,尤其是传播的环境咆谐莆、传播的手段忱、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡蛋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扔?   李海港靶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠,在新技术活车、新人群和新的竞争环境的驱动下海煌,媒体处于变革的时代蓉猩,原来的架构碎片化了唯,新的架构正在建立常归橙,当下处于这样的时代去丹。很多事情是这样的趋势獭,原有框架维持很多年邯桃,突然间环境变化之后碎掉了充毖躲,再重新建立新的架构含,万事都是这样的道理户诲。现在媒体环境是什么样呢驹袄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吞酶南。这样可以导致媒体的平台化躲,另外是媒体人的职业化或个体化狠物。   简单来讲歧纶私,我们以前是自己做东西囤耐们,自己在自己的商铺里去卖狠居。现在不是了嘛,现在可以自己做东西剃,自己去租商铺瞥适,有的人专门提供商铺天攀,有的人专门做东西稍。这样可以做专业化的组合诲搏密,效率会更高猜室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黄亥阀,红姐以前是媒体人仓扳,现在有自己的传播平台溃剑奴,也借用了社会化的平台冈歌,把最好的内容输出琉吮,她做最专业的内容琳舞窃。我想平台也会用她的内容款,未来的板结新的架构就是这样的猴衫喜。   在这个架构下作为厂家要适应青廉嚎,东风标致已经做了这种尝试蕉土,去年把我们的公关公司能力削弱祥抡佬,因为他们的稿子太硬了修绞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汹,从专业或从第三方的角度看待东风标致飘砂匪,我想他们的稿子会写得非衬ⅲ好峡伴碾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣休慑弯,这是未来的趋势刹僧蜂。   刘小勇汰:我听到有一种观点了适,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赊恃,我就抓住了更多的消费者剐乃,更精准受七坏,我的销量就会增加蹦。但是有一种观点认为苛撵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了航琼倾?如果总消费需求没有增加燃桥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琼,是不是大家又打平了呸。就像一个剧场理论莎眠挝,原来都坐着看戏歧教降,后来都站着看戏了瘫喊,其实看的戏是一样的稻赐呻。请问奇瑞的范总垮荒,您怎么看这些新的手段喷悸垦、模式对销售营销的作用损情?   范星汰促:首先感谢红点汽车蓖谴辛、感谢红姐空铣,也感谢刘主编佰。实际上前面两位老总谈得也挺好猎玛杭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煤峦。   说起营销居,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亢凑铣。但是从营销的最根本凸,还是回到对客户的理解茎份娃。我们最近几年对于整个汽车市澄苛妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曝廊,最核心的是我们看到了两点变化省届,一个是围绕客户端的消费升级灌桨,第二个是客户年轻化的变化嘘孝看。这两个核心特征的变化恰,带来了所有客户需求的变化杜颁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厦芒剃。   应对市场的发展脖,我们称之为整个自主品牌的发展晨,包括奇瑞自身的播嚼诗,前面十年在2010年之前整个市场增长非城戆埃快伺舌降,年均增长在40%左右的增速伶咆,所以说基本上属于原始增长的阶段哆填。奇瑞从2012年檀、2013年开始进行战略转型嵌壁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暇建,我们做的核心是提高整个产品的品质琶撇杀,是我们整个战略转型的核心棋桐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胚虐跋、好的服务抱。2016年我们已经进入到2.0阶段诞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肚,整个2016年集团销量也突破了70万辆咳屯,增速达到28%五,国内市场超过了36万辆梯,也是过去五年来最高的一年残茸。国际市场中乖崔善,我们2016年实现了出口8.8万辆撂理,也占到整个中国乘用车出口的1/3戮儡,也是连续14年中国出口第一的车企掣。   我觉得取得这些成绩绵,销量数字是一个方面断,更重要庆绵颗、更为看重的是结构的变化惟,第一是企业盈利水平的变化末阜吨,为支撑企业未来的良性发展捕肖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彤挫嗣。第二是体现我们战略转型的成果蜜驰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赐环诺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%含。第三是客户结构的变化剑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍插,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恕苫颓,实际上我们更关注的是除了规模的变化士陵,当然营销数字很重要航焕喘。数字背后更关心的是这些结构的变化涤玖,怎么产生这些结构的变化雹?从我们自身对新一代消费者的理解莫休,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏邯桔。   客户体验的三个方面我们一直在做硕舍,第一是产品体验辨储颁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掳轨,行业平均大概在35%晒殴,奇瑞可以做到25%小价,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煌楔,今年还会陆续推出更多的平台靛擅。当然平台不简简单单是全新车型的概念洗轻。   第二是品牌体验厂渐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽翅类,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通段,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倪祭亭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氛辰,现在很多企业在做营销过程中视频盗、直播方式应用是越来越多了胺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加按。今天消费者接触信息的方式发生了变化窖返僵。   第三是整个销售服务过程体验的升级山,在2016年网络规男嫔Γ和第三代形象店的升级偏瘁词,为了保证客户体验的一致性吵膳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的维北、优质的粮详惋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拢,这是我们正在做的隙盾滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茅,谢谢!   刘小勇荤:谢谢范总割,现在的汽车营销无论是从手段号,还是从模式郊,包括内涵都已经发生了非常大的变化九裙。我顺着这个话题再往下问一下瓷陀啦,请问刘晓科总画模惊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玖、营销套路雀擞,您觉得现在还适用吗同?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战承?   刘晓科摩净:刚才范总扩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃光,因为这里面在我们整体来看汉坟,其实我是一个新的营销人巾搁,刚刚在这里两个星期蒙。我以前更多的经验还是做用户硷度,去看用户的发展荷络起。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播污降、网红筋、娱乐化韭柔,甚至还有用户的碎片时间嘶肠。但实际上反应了两个变化久,第一是用户浏览的轨迹改变了泥尽爽,以前在PC时代泞缓,大家基于浏览器阅读疥。所谓浏览器的阅读寂,对于从一个网站跳到另外一个网站古午,这个成本几乎为零染降,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胚崇辽,只要在浏览器就好稀耿。PC时代堪休,网址秤悼巧、网站堑、浏览器是值钱的驹弓。   对于移动互联网晶杜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坤布溜,对于微信小程序也有很大的期待褪采,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闯。最终来看阀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拧。在这个主流的前提下惮拆的,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛇辫。在这里出现了两个问题悄,也就是时间的问题丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欣怀请,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敖俯譬。如果是比较泛一些的资讯或APP墙劝厩,如果中国互联网网民用MAU看闯嘶洗,月度覆盖量几乎全部覆盖快劣辰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侣。但是什么会不一样黑掏?就是时间陷俗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熬擅,我也高度认同一个观点李貉畔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铣。在这一点来说匹祈,我们的营销不是去抓住用户颁店,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苯衅掂。   基于这些理念的变化捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灌,而现在发现专业内容看得比较少一点端柯释。专业内容对于用户的阅读挨膜,可能是女性就不太爱看寞坟,覆盖用户的时长就变短绣。什么东西会长呢奇脖?从2016年插砂、2015年的情况来看藩,我们发现基于娱乐营销的网综时间啤芜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽供,因为可以更好地去占据用户的时间绢。比如说我们投的一个网综节目设道,可以有2个小时以上的品牌露出时间堡姆。   对于用户来说天妙吧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起先炒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誊鸥趣。无论是线上的堪捣暑,还是线下的腐。   另外一点许膛撮,我们做了一个用户报告盗窟,会发现用户现在在看车的过程中肩怖,比如专业的导购戊墟,发现用户的时间酒、决策变得越来越短绵,对于专业媒体用户来讲长,用户平均决策时间是108天欠椿沏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剐轰坤,这52天对于内容的需求是很轻的寂卫栖,包括频次是很轻的捆泡巴。从52天开始一直到97天头挤,基本上是从几款车的比对到交付定金毕未,因为提车还需要一些时间歉拷芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仍奋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昧夕控,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汾懂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龋人坍。也导致现在的自媒体更火釜肥,因为大家更相信人须,也就是网红的力量会逐渐发挥既谜,包括IP的力量耍。   营销的变化是跟着人走的驳,用户的体验撵违骄、用户的行为发生了变化簇腥,我们的营销一定要适应用户的改变素围借。   刘小勇既撅擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弓坷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钾咀改。想问一个跟豪华车相关的问题题,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溅歼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琶管搬,从超过10万辆到两三万辆的都有噶兔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讳念态。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羔灰城?或者会发生变化吗匣?会发生变化的话曝禽盗,是什么样的主推力量来促使发生变化诡熔砍?   王顺胜举:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸡蹈妓,作为广汽讴歌这个豪华品牌贡雀,去年4月份才成立了新的事业体制逢洽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚀,10月22号四驱上市蓄册,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布继残翻。   从去年一系列的举措拌纱侥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逻。像主持人刚才提到了慕薯烘,怎么样去改变格局桅久乏?作为豪华品牌在中国艰,像ABB进入中国市场比较早泌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堪碑惹,其实我们也做了很多思考潜,想跟大家分享一下景辩软。   第一履鞋嚎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓船,也是十年左右的时间刀累袍,也不短豆炽句,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间燎量扣。作为这样一个品牌要找好自己的定位时惨扮,我觉得是特别重要的界。我们不是说跟谁去竞争泛扰,而是在豪华市场找到适合自己的位置础,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措较拼,包括在上海搞了大型的上市发布会摧荷,在上海中心进行首秀枫颇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗣,这也是用来提升品牌的朗室。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV录攫。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜕潘。   在后面的发展上愤码,包括在2017年也做了很多的思考赖,就是如何在营销创新上做一些突破细穆霜。比如说植入了体验式营销挨美,包括即将上线的体验店估,可以跟移动互联和终端缔弹梢,包括一些PC端进行一些互动就冯。包括很快会引入管家式服务危,让用户真正能够感受到服务和体验鬼。管家式服务是一对一的迪,能够让你感受到有针对性律,并且有温度地触摸到服务的形式计疵娇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拒胺公,我们在形式上也进行了一些创新哭欺誊。   尤其在内容上面麓履霞,我们以内容作为引擎堆歉撅,创新作为驱动劲,作为后来者品牌长颈凑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逢。至于格局会不会变化未抄蹲,其实每天都在变化菏姬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谜低,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌媒废抚,我相信之后会在变化当中不断求变膏狮。营销救、创新不但要传承好的东西枫鹅碑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牧摔姐,跟大家一起共享一下毛。   讴歌作为新的豪华品牌沫劣俯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秀,希望在座的媒体以后多多关心忿挨吩、多多支持池,一定要让它取得成功对讳讳,谢谢大家!   刘小勇道核猎:接下来有请江淮汽车李总陕,咱们聊一个关于2017年的话题艾,现在年底晶蛙、年初做营销的也是做足了功课刊汕嗽,关于2017年市场的预判粗。能不能把您做的功课分享一下韩侧逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衡久伺?   李建华竟:小勇这个题目“袭击”挺厉害妹,营销这个事在台上讲龟羚,对于2017年的营销还真没有想得特别细柬。对于营销窘课,以前讲欲文明其精神蓄武,先自野蛮其体魄袒,营销在中国还是跟认知相关烂爸,属于文明其精神发展之内的莽苯午。营销在2017年来讲搜对,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林密,全球规模最大播脐邯,还是保持增长份炔,需求会很旺盛潞喝,同时也面对着一群非常不确定的消费者肋羡,这些都是一些确定的因素拨。关于不确定的跑苇桑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酥沤,这使很多事情产生了不确定性描辅经,也使推广方式产生了变化磷五狠。在一个变动的世界里要想做好功课葛,关键是有定力把握好不会变的东西毕通。   就江淮来讲多书,2017年一方面会更加关注用户的需求范。因为从做营销来讲酶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卜寡。一是用户看到产品惊吴,如果产品很美好槽百,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磊扇挂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肛忻潍。第二是当产品出来之后毯肮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鳞店,如何让消费者跟它产生很好的接触鼻坞、接受它惹维紊,让你的营销做到有广度钵、深度和温度惯哄倒,这是营销人需要花功夫的地方荡酒绊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量节星,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄鹁萏龋好的保留和记录下来戊愧孝,强化终端的执行力澈。这是非常重要的叙得,当消费者看到的车是处于被管理的状态德,他就会有好的印象切饥歧。如果是管理失控的情况霜,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矫仙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭,这个产品是不是他所需要的太箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同品缚母。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动借,现在已经不太需要你告诉我什么了答岭,往往会更注重你提供给我的事咳武,是不是我真正参与过的郸喷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项翠绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辆廊?可能现在需要一辆高颜值匪侵、大空间黑、强动力里身、低能耗仕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来款,所以2017年上半年会投放一款S7惕瑞。前面的消费者参与了意见碍恼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屉涡狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剧惋,形成了共同创造的氛围氰德。往往共同创造的东西拓湘,我觉得是消费者乐于接受的东西趣稍饥。未来共同创造猩醚蒙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度精虏勒。   刘小勇螺力食:非常感谢李总沧昧。我觉得现在开论坛仿孔澎,最难的是请嘉宾坏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拟,是嘉宾请来了之后不给时间说韧隙。今天这个恶人就让我来做了砰,咱们就不说了扭蹬。   最后请每个人回答一个具体问题叹舞难,刚才进门的时候有一个调查霞抖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狼?我们从于总开始距腑。   于晓东庞拔澄:我觉得2017年应该说挑战大鞍瘫为,期望更大兔嚷芥,我更看好细分市车坊昕弧,因为我们也是做SUV的嘛盾汇庇,我们更看好SUV市场的持续增长拔坞。   刘小勇滤:全行业增速去年是13.6%乓将、13.7%写透。   于晓东睡:我预测2017年是10%缄。   李海港漓吃:8%脯苗。   范星下:我就说一个数绰,虽然说一二月份看到环比有所下滑俱,但是看这个数实际上同比还是增长的碱。本质上今年不用担心侯,我觉得还是在8%到10%之间道聪。另外最近看到1月份的数据出来了歼耪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陈挠,这实际上是一个分水岭绥便,一个很大的变化味传。   李建华丰抹萝:我觉得应该在5%到8%癸喜,可能会接近GDP的增速耙锋熊。   王顺胜钙:我觉得整体会在8%到10%以上戏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坍宿踢。   刘晓科豪腐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舞侣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%离,我觉得再加两个点是8.5%次亥。   刘小勇缕:你更准确了蒋劫峨,到了小数点后了来恕。非常感谢各位老总的精彩分享筐。就像李建华李总说的壳,咱们说到汽车营销人贡恳,媒体界有很多新词来形容腹,像野蛮执行力或变态战斗力械庞、狼性文化等等布驼。其实他们是一群非常善于思考的群体络什,他们的思想的深度决定了在行动的效果缺害,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幻配活,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈强妈芜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳 版权作品靖怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿菲,严禁转载顿泪,违者将被追究法律责任裁费刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毫弗狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卜疼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糕娠税。以下是北汽集团党委书记灸阶脸、董事长徐和谊的主旨发言溪穆蹄。   徐和谊勘耗:尊敬的何部长窟纱,尊敬的各位领导垛岁,汽车界的各位同仁答,还有我们媒体界的朋友们伪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苛盎,探讨汽车行业的发展话题慨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啡杠丁,这一年间我们先抑后扬森,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桃犁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腥,最终以产销2800万辆竟板,同比增长13.65%的优异成绩缕,完成了一年的一个胜利的答卷磐笨轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耸,为不断探底寻求新方向的中国经济懊款,可以说去年我们再添新亮点剖。成绩固然令人欣慰门俩,然而先贤有言堑,一切过往皆为序章册刻。今天站在新年的起点上回望从前岔,我们发现深沉变革的暗流涌动发屑,启迪未来的创新发展冷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思那化。   亚马逊无人超市惊艳登诚Ω荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迹缉,提振实体经济箭在弦上垃臂攫,消费升级引领我们全新的商业文化时代桶谦驮,技术惹瑞坞、商业模式抠、国家战略砷、市场结构结合在一起呜既,这种更替的演进冷炯搪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奸,正释放出巨大的改革能量猫翱聪,正引领我们整个行业迈进全新的时代途。   一是技术模式在不断地创新碗,汽车行业转型正在进入落地期嚷幢。最近几年在互联网滇染皋、智能化媳、共享经济等多方的洗礼之下萄藏,汽车行业正在同创新中被颠覆者磋触,迅速地转变为创新转型的主动执行者够狄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脯偷侧,日系车企抱团开发人工智能技术收拧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畅喜,可以说剑指出行解决方案溺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隶芥骑,在新技术蓉、新模式领域不断落子琶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圣讲。   二是消费升级墟窖串,品牌之战成为未来的新机遇脚。随着互联网思维的逐渐渗透才,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绰。情感价值挽公、消费文化匙涎摆、消费者价值观越来越得到重视绦掣采,网红营销巨槽寿、二次元营销淮溶慑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秘堕鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堕愁玻,实现产品表达与消费者价值的同频共振酚。   另一方面疗返,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么,为自己的人生价值代言汐餐赤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冷逗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兔紊湘。   三是提振实体经济绕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琉竟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钱细绒,就是提振实体经济届。其关键在于制造业转型烷钵梗,转型经济学的研究表明叮,制造业转型中产品技术固然重要孝皖,但管理体系更加重要拿微。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侧奸澜、网联化建设列缔蝎,就越能发现在信息化建设这种大背景下砷肚戌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键授。前几天我看到有文章提到福酚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森赣。这样的提法虽然夸张捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啪,我想却是切中要害的估。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黑楔相,随着提振实体经济逐步落实群幂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俊琶。   四是政策变动粹操,新能源规模化们、市场化成为未来的大方向燃皮。2017年新的政策正在逐步地落地宋赡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纫芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炔署诺,行业准入规则乖、动力电池规范条件等政策的制定什伯,从各个角度划定了新能源的市场边界从咀。   另一方面撇猜,碳配额楔、双积分姬、新能源补贴退坡媒梢,无不要求新能源发展要还原市场化手段铂擎,聚焦核心竞争力猩管泉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益法,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裸侣。   纵观整体形式的发展沪廉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上礁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舌股杜。数年之前味,面对互联网行业的冲击倦你,我们以为我们只是需要一个互联网+娜琼拈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聚,还承担着国家经济转型的重任顿弹闷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聚捂莫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贤。这样的多重任务牛刑,给了我们新的挑战途死秦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琶搏单。   面对全新的形势烽欠,面对前所未有的机遇与挑战佩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向法揪。我们将锐意进燃扑佟,大力地发展创新精神缆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫捻呕,在电动化佛艾、智能网联化媚琼悲、服务化戳、国际化等方面加快发展步伐就,不断推动新技术艰守耽、新模式的落地生根魄,不断地发展新能源汽车煤,还原城市绿色健康生活圭浦顺。不断承担经济转型任务雹僳,推动传统制造业的升级寞搏鲸。   面对未来撑宋,我们将在以下几个领域寻求突破私谩:   一是加速智能网联技术研发班,打造智能出行的生活方式贰灌。2017年拉斯维加斯的CES展上熊瓷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岭玛蹦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作响倒。当然不只仅是和百度毒你贾,还有其他的国际国内的公司啸磋瘸。未来瞄准智能驾驶蹿炮、智能互联该律、智能座舱等内容题垢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堕井,为出行与城市生活打造系统化的智能工具微校薄。   二是加快新能源汽车产业化馅哗,践行绿色环保发展目标啃。在新能源方面申弟少,北汽秉持环备┍“桑靠大家的理念京赤,不仅造优质的新能源汽车产品邓恼郡,更要造消费者愿意购买的新能源产品镜锌。尤其是在补贴退坡瓢、行业回归市场的大背景下庐厢阮,北汽集团聚焦资源侥牢酸、聚焦技术为茶、聚焦产品绣宪券、聚焦市车才问,四位一体严密把关整个新能源产业链簇解囱,为消费者提供既有颜值哩、又有内涵的可靠产品衔奥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仍冉兽,共同守护美丽家园诬禾表。   三是加速国际化资源整合钱钝,实现中国品牌的全球化你卢乓。2016年裁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辆灯,实现了北汽国际化航,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤甸滤。配合国内的合资品牌绷谐,服务于全球布局研发基地肥天,北汽全球范围的资源整合单撮,已经进入了研发禽鲤奖、生产灵、销售权、金融捶、人才和品牌全方位互动的良性循环邵德。   面向“十三五”存承隧,北汽将继续深化拓展东南亚项邵馁、北非攫、中南美豌、东欧等重点市场的产业布局池霖,使中国品牌的影响力遍布全世界暴涸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钢。   四是坚持服务化方面笛,推动制造企业转型升级晒。服务化既是国家经济转型的方向啼界宿,也是北汽自己产业升级的主要目标丝世垢。多年来我们在金融虎、产业投资剿、后市场舅校闻、出行服务等领域多点布局节是适,随着时代向智能网联方向的发展宪莱构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环簇纲胖。构成从业务到管理体制程魔陷,再到基础设施的科学发展体系陡,不仅提高了资源的利用效率钮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揪痕辛。   各位领导歼伎刺,各位同仁敌,媒体界朋友们湍岸壬,闻鸡且起舞娥罗,风好正扬帆唱啪裂,新的一年已经到来芳签浚,新时代也正在开启机遇的大门力几脊,让我们携手共进惫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫誓领:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弗,长城汽车累计销量达107.45万辆兑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷财,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓷伐,其中哈弗H6占比超6成蜡,达到了58.07万辆即锣示,同比增长55.58%行。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宽怯,2017年2月19日啃薄款,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撇铰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙,我国汽车市场销量首次突破100万辆录鹊弊,高速发展25年后的今日为,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拒似。中国自主品牌已突破百万辆谭络惕,那么能否乘胜追击逾越200万毫寞、300万的销量目标扛关?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惹绣咖,用他的话来说翱,“这是很了不起的一点教挠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怒榔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面司傻晾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柔,从另一个角度来讲联府科,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牧颁。   安全无、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才聚,分析其中最重要的因素橡,魏建军表示酵,回到20年前疤,受到成本和技术等方面因素的影响偏傻浓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隶句。而当今时代杉芬椭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓝检,其比重也在日趋增高勃侈居,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徘两。他还透露兼瓣刨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尚哎,打造全球化的研发体系腔纫,在主拍届默、被动安全技术麓窗、智能互联雌戏、自动驾驶等方面捻道,形成领先优势惺。   说到自动驾驶技术诲剃姓,放眼全球汽车行业罚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚷莱磁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命举耍纬。哈弗将采用北美甫温号、印度扒马翅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统小伪蛇,据他透露较题,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逻,目前正在进行路试杀洼,有望在2020年后投产辖彻。“我们的最终目标提勃,是推出完全无人驾驶的琳唬喜、最安全的 SUV 淬堆斑。” 魏建军说到概。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标材热斡,魏建军说到发,2020年迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岗层媒。对此么捶革,哈弗规划了四十余款新产品汾卡堕,覆盖全部的SUV细分市场策朵。到了2020年芹变,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爆,在规模上超过吉普把汲股、路虎晾卫,成为全球最大的专业SUV品牌闭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诗粕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谦,魏建军回应道陕究,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迪搔,一方面要靠产品快速地更新迭代狈票,另一方面则是丰富多样的产品规划戈,这其中就包括新能源方面的建设煞庐倒。据悉趣徘罐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沫。除此之外哥陶两,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄珊ァ,目前正加速推进全球化商业的发展瓷策,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黔。   2016年稀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诵沫雌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑省测:WEY登场之后哈弗应如何定位殊词?魏建军在现场表示晚翘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吕建。相反帝伪镣,哈弗将全面发力15 万以下市嘲斫巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馈溅,而“聚焦”就是集中资源庭薄思,打造产品和服务的差异化优势额奈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唱。先做强床怕标、再做大潜冕丰,这正是哈弗理念的核心所在保。在盛典现诚瓿蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烈裙纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芥翟。据了解黎午,长城经常组织经销商团队去日本考察膊钞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狡浩。这正与长城的发展观念高度一致铂。魏建军透露郝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伯,经销商们也未曾有过动医捣Α,这正是“稳固”所体现的重要一点攫胳。   长城汽车总裁王凤英表示酣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寡吧娠。 她认为烂奸,良好的厂商关系是相互作用的顽炔哼,只有让经销商满意叙踢蹲,经销商才能够让消费者满意隋碌架,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶坟,这是层层递进的作用效果湿领,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狈寸钾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌币枢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攻?哈弗给出了自己的答案瑰估瘫:200万的目标即可上路群巨稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾坝矗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灿范篙,在新能源汽车补贴退坡后撵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绦,这个数额占车辆销售价格的40%氮晒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹭九仇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睹佳湾?未来毖惰煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇录刷?2月8日下午久,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浅盒,2016年砂怕劫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列需,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一计竿帛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玖。随着核心技术差距的缩斜馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闭姬。但是受擅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮,巩固和扩大这种优势赦淑,还需要政策汗鞠、制度和市场三方合力采嗅,打造可持续的市场化发展毯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布热女鲍,但是从已知的美国垒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钦潮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垫醚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吗嘘潮。同时星,公共类充电桩接近15万个的发展规模粉届,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家费捣邦。   “走在世界前列善廷奖,不仅是体量和发展速度位居世界第一桥凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔膛。”许艳华表示入瓮希,经过近几年的积累赤碾九,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烘、制造和营销的体系能力姬慰策,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妊厘,产业链基本完善塑唬百。整车滩华、动力电池修、驱动电机系统性能大幅提升握,市场主流车型的动力性程、续驶里程惺间、能效内己略、可靠性路、舒适性明显改善氏,整车莱闻剩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扩溶,新能源汽车市场覆盖率提升绍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袍搁孪,占世界市场比重约为50%蠕。按照已知的企业规划掠股溯,在乘用车领域祟诽,2017年我国将有73款车型推出秀遁,进一步满足市场需求微朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腺搏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烘宪,整车单位公里行驶成本也在下降渭。“20%的成本下降俯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价典淌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭控。”许艳华对《中国汽车报》表示鹊,在规模扩大成本下降的同时黎,市场竞争下之下挝,企业会做出有利于市场发展的选择狗叼,也因此令,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骗葱。   许艳华判断么,2017年线哨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哭陵,预计占比会突破70%矗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寞柯拎,充电基础设施也将继续保持快速增长缄熬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胶,在此框架内拈号,到2020年清恳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展誊僳隘。但是补贴退坡后怎么办德培?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丛。”许艳华认为省版,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瑰啪,让新能源汽车使用成本进一步降低堤,才能保证其持续良性发展梯感。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件导钉弥。目前七,无论是整车建、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沛纶,剩下的就是政策实施好的问题缉队霖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帝锚趁。”许艳华强调鞭鸥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睛吾,2020年到2025年是重要的过渡期熊钉颠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娠,这方面我国也走在世界前列歼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陆,进一步落实国家新能源汽车发展战略次腿,保障车辆和使用安全嫡。   不过盆釜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姜。针对《暂行办法》钡伦农,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茎交屏、10%和12%的比例察谭,调整为5%栓、8%措辉、12%的比例澄,并允许2018年额厂尝、2019年负积分可延迟一年抵偿竟。同时姬论咆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驼萌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凹,丧失中国已形成的比较优势徊嚏蚊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用开孝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谁点,以便企业开发和商业计划的制定枯鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈夸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时水,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弟虏。犹记得2015年7月梗搭废,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂居,并对这些汽车的车载软件进行升级沮群郊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棠为郡、转向系统以及车载系统宿。    如今凹录,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫁盎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沪恃,如果没有行业安全标准来做规范亨,或将引发不可想象的严重后果缓德嚷。在我国庆,作为国家网络安全的重要组成部分弹情柬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辖。《中国汽车报》记者日前获悉娥胚贺,《车联网网络安全白皮书》垒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遁垦豁。在发布之前氮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帘烈,他告诉记者咆捷,车联网网络安全即将拥有“指南针”痞痘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秀喇佳:《白皮书》破枪蜜、《细则》出台的大背景是什么途娥苫?    庞春霖喇狗:在节能环保狮、安全舒适品千横,以及车联网频、自动驾驶鸡冬窃、智能交通等方面要素的推动下汝,汽车正在迅速IT化梳湃、智能化琳滇细。与传统汽车相比输,智能网联汽车在节能减排锑、安全舒适方面具有前所未有的优势皆豌,符合汽车工业邪、交通出行方面的发展趋势喊盎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战类赴慧。在互联互通的背景下强完扫,没有网络安全充分保障的情况下惹跑软,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郊射,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》害橇,明确要求网络运营者(车厂鳖茫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舅,应当依照法律祟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求李陆捶,采取技术措施和其他必要措施剩陀,保障网络安全赤、稳定运行午鸥,有效应对网络安全事件谴,防范网络违法犯罪活动绩呢撤,维护网络数据的完整性啤稠券、保密性和可用性羔惦貉。网络相关行业组织按照章程峨,加强行业自律沥埃垮,制定网络安全行为规范沟,指导会员加强网络安全保护扩美,提高网络安全保护水平完黑,促进行业健康发展糯。”该法2017年6月1日起施行厦伦图。    2016年10月23日剧硕,在前期工作基础上舅林,在工业和信息化部等部门指导和支持下绥恭揽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峦探。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藤,2016年底茎,以电子科技大学为主任委员巾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沉、中国信息通信研究院徘、国家互联网应急中心篇恋、中国联通吻、中国电科第30所理镀、奇虎360罢洪卷、博世为副主任委员势萌赫,联合国内外70多家整车配、芯片悄撇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称录慈:车联网络安全委员会)正式成立当涟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙潞庙,在工业和信息化部赋电、国家密码管理局姆讣锹、国家网信办等部门指导赐璃拇、支持下墩,车联网络安全委员会于2016年底组织霞、协调产业资源私,以我国自主和在华骨干外资车企擞、终端和零部件厂商为调研对象认杆恼,先后完成华南句、华东懂福伎、华北滤、东北都起、西南地区调研工作畔,充分了解了车联网网络和信息安全政策形规、法规括隋就、标准瓣疥、产品受死、应用等方面的实际情况与现实需求掳。并组织与协调联盟内外资源按搓,开展了车联网网络与信息安全相关政策杠肌瘁、法规胎备、标准的研究稳,形成《白皮书》讥、《细则》绕尽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冗。    《中国汽车报》蜡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胯际:随着车联网发展箍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悍犯蔚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规那睫绣、技术标准美割、产品及服务体系的支持蕉。从调研情况看枪示弥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碘坑饺,缺乏可靠和一致性的基础工作圈,因此需要我们及早采取措施眷,完成网络安全方面的顶层设计工作晾,从政策刃实甭、规划图廉晴、标准我辟郸、技术辑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喘兢迫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状斥,为车联网网络安全的后续发展提供建议扇浓平,推动车联网网络安全产业的快速发展礁鸡窜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》看,从企业瓮哀、用户眯鞋、政府需求出发劝梦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炭赊,结合车联网的行业特点和技术属性秸猴,立足当前现实和未来发展趋势艇羡度,提出惮哺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耸笑、指标和建议拟淌噶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南密,提升网络安全防护能力女兢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虐。    《中国汽车报》沧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准型端,对现有车辆和新车产生怎样的影响茨亥?有没有实施的时间节点馅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糠却歌?    庞春霖逗裴弗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌,并不涉及强制性标准和法规藏。同时通过产业宣传阀、贯彻和使用惋氢,不断发现新的需求和不足涧挎汐,并加以完善措。但由于网络安全形势的复杂性戎闹图,以及车辆作为一种重要的交通工具传,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台加了份。    两项文件本身就是在调研基础上凰侣,听取产业单位需求而形成的棋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶口谢饭,减少大家的迷惑和疑虑介,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骸辞垂,切身维护好产业和用户的根本权益悲惠秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降,当然会有成本在里面械蓝。不过从发展的角度来看吝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钩某狡,属于必备的系统结汤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秽饶。同时驰瘟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裙痢,也会赢得更多消费者的信赖南壬。    《中国汽车报》劣潍炬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动号搜眠?自主惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俩藐秋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奸?    庞春霖仍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律,其中一些关键技术和产品毖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皆膳斧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭仿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棱,那么就像现在车辆的保险杠澜、安全带清眉括、气囊惧涪刊、ADAS等等常规安全产品一样徽赎芬,无论自主还是进口车辆碍,应该都是一致和统一的要求磁兄龄,并可以采取现在车辆型号核准等方式论修谎,推动车联网网络安全产品的安装麓稠、测试掸簧、使用叭侈抚、维护和服务畏泰彼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多片船,首先是人们的意识问题失脐瓮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阶蛊埠,但对于车联网网络安全却毫不在意蚊。要知道微衰受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腿、多变脯唯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倒系轨、软件等基础技术宪拦兴,对于自主车联网网络安全产品而言把具惨,投入比较大卵、周期比较长彪投、效益回收比较漫长谦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谭济迫,从整车企业嫡粱村,到零部件瓣、软件局颗、芯片供应商撵辱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹句、人才队伍巨妊拐、产品体系伍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添僵厦,也非结构化的治理模式菊毕岸,需要新型的伦理哄病解、法律和技术法规给予支持霜速巫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟钦:李芳" "   1月18日熔迪番,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗽呢蹿。引人注目的是湍宋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身姑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”片别辈。EC180之所以有如此低的价格射,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盒。在补贴退坡的背景下叛斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肪娘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秸陡兜?在发布会后谜坡蠕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌佬拍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骗,以及2017年的经营策略与规划韦壬。   《中国汽车报》萄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义确敖?   郑刚闹戚: 北汽新能源有两大类产品平台晒侧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浪废朵,包括EV匪丁、EU汤钒霉、EX蝎、EH四个系列叛案。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涧。在开发之初驹此,我们就对其有一个精准的定位与期待惮。   北汽新能源在两年前预计到疵田髓,新能源汽车的3.0时代即将到来椒蹲菊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哩械。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誊郡柏。   目前守隙辆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握车汐,这没有错斤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顺扁,并没有推向市场的现象阮酚。我认为密,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合返项懈,也没有认清正确的发展方向帽。   因此吨丧拼,在两年前开发全新平台之初喘疾坎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侩菊领,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僚坑摆,这种做法目前看来是成功的缉瓣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能联啥浦、造型汞握、特点以及价格之后忌欺,大多数人对其给予了极高的赞誉愁臼恨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宝蛔将。   在成本控制方面爬汉古,我们认为还有压缩的余地虽,通过不断地挖潜降低成本吓辞,我们认为可以让更多的人开上这款车阑墨戎,不过这需要一个发展过程健。随着销量和产能达到一定规慕佬后埠冀,我们会进一步整合资源岛矢、降低成本姆亥黄,提供给用户性价比更高的电动汽车欠。因此秋,就目前来说长,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攻先欧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘉拼。   《中国汽车报》模貉伪: 面对补贴退坡禾,EC180为何还能采取目前的低价策略测愤?北汽新能源有怎样的发展战略染?   郑刚司: 从当前产业政策来看汲,全国各地的补贴额度不同胃,流程不同摊拒,这都带来了公司内部成本摊销的问题侣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难火彩复。为此旁舵愁,北汽新能源成立了卫蓝基金忻玩汐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绷。这需要企业拥有一定的资金储备骏搪。只要差异化的地方补贴还存在藏搭,卫蓝基金的使命就不会结束钳绅霜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棚赖申,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沛蹿棺。只要发展的规划清晰撕魏,我们有能力也有信心做下去浑。因此醒,我认为当整个市场达到一定规墓鸹后械戮,企业才能做大做强惶途。在我看来藤趴巨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的武,而不去考虑社会责任绿唇。只有兼顾了二者娜堡,才能获得发展与壮大炽陆。   就北汽新能源而言量贤黎,如果年产销量达不到10万戎,那么就没有持续发展的能力好杆蓄。因此钒,我们公司定下17万辆的年度目标孙,并将在4年之后达到50万辆结娘滴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齿。谁先占领制高点塘蒙,谁就有效益淘井吐。新能源汽车市场的成本杀手沪,也将是市场杀手裸罗。   在竞争过程中烁呐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疥擅,而是以传统燃油汽车为对手燎高痰。因为它代表了污染枷涎,势必要被市场所淘汰瘫拈。   《中国汽车报》箍: 新造车企业的强势介入耗潦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饭怜垛?   郑刚晨呵卵: 与跨界企业造车相比纠卿,我们的优势正是他们的劣势底陋邪。依托北汽集团蜂辽姬,北汽新能源有着很丰富切祭木、庞大的制造资源病,有巨大的产业链规模优势废陶碑。在互联网体验方面庭捍,我们确实面临一些挑战椭俄,但我们在造车工艺噶刑、供应链与流程方面有着更强的积累敲擦领。   在我看来猛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祈抨,这些可以相互转化旧。我在发布会上再三强调淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扰,而不是新能源汽车厂商咯。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜗荣,创造差异化的用户体验和品牌价值艇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拉。   目前迷妊陷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喷舍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杏。在这三类潜在的用户中胃添,我们的发展空间都非常大偷筋碧。   对于新造车企业而言开,他们确实会面临诸多的挑战突千。我们在发展过程中遇到的挫折毋季,恐怕他们也得挨个体会到奠缉,但这是一个正常的发展轨迹隶炉徊。因此寡宦,我认为这是一个跨界融合的时代怠程,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖喀,将思维与资源彼此借鉴苗,从而为用户打造更好的新能源汽车切。   《中国汽车报》尽: 北汽新能源目前的两条产品线缄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衡亭?   郑刚叙侵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渡拉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线划氛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异环舅辛。相对而言俏杀徘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稗虽什、邻居铜请赡、亲戚话倡竿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比譬喷痪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人露婆席,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宏漏。因此在性能层面欧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化春读,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薪佬。   在智能化方面畦淡匡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郊梨敦。例如ARCFOX将会在社交笔尺连、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫涂。相对而言柔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高簿寞,智能化水平也将上一个台阶涣奋。未来绢凶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现探曙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粟碾绕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上獭浚。   《中国汽车报》判村莲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纲,公司将如何利用这笔资金襄浇?   郑刚扳逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渤灭,将实施不少于80亿元人民币的融资葛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平授刷遍。无论是电动化还是智能化旁领,我们都会在研发上投入大量的资金霜去。目前虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面畏翁舷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缉闲铂。   我们希望引入来自产业链的投资方阿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暇馅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驶,智能化成为卖点谓。   目前惜瞥丹,北汽新能源拥有了三个生产基地计尸,现阶段产能还有限呵,每年只有20万辆的产能矗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乘邯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隙碍,从而可以更好地降低成本浪浅渺,提升效率暮鹿蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透抹掳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顷堂,大众汽车集团管理董事会成员同冗程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满誓。1月14日赁偶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日前,他在长春见证了《一汽味估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帘敞幂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟抒。    新能源汽车昏苯粗,重中之重    尽管行程密集焙嚎,但海兹曼依旧神采奕奕款巾答。他有理由高兴盖疯颅,要知道澎隋蜂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众死爆奥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干,比上一年增长12.2%北扒录。即便如此宦涵,海兹曼在专访开始时碗季苟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俯。那么大众还关注什么怯鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篓。“到2020年磷级,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辽琉,目标为150万辆甸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣》摇;同时剩偏,大众在中国的新能源汽车路线撮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲁舒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饥,40万辆及150万辆的目标中嘎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谓,海兹曼称委犯赋,这要由市场及车主来决定农挝碘。此外摧峦,进口新能源车虽然是个“小头”亥扒可,但会涉及更多细分市衬础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煞寡竭。    奥迪与一汽合作箔酚蔚,加强再加强    就在1月16日傍晚琉络枫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚏梯撅、奥迪十年商业计划》厂奖问,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转康。海兹曼见证了这一协定的签署疤票,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啥纷既:“这是一个战略性规划杭浚豌,不仅为奥迪篱星剩,为大众忿寇,也为一汽明确了发展目标耪趴杆。三方达成了共识嘉甜冯,而这一共识不仅在传统燃油车方面顺济酬,更是在新能源汽车和移动出行方面的扯哪。”据悉刹们敢,双方将针对21个核心领域开展深度合作裸桐缚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伞颠。其中筛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏拇。同时胜径,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赋棺峡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隋乔,包括镀送拦:智能互联播倦佳、移动出行效牟涕、联合数字化项目梁翰踢、金融服务合作等众多核心业务领域姜躺。    同时挪狈恳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洞常埠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靠及腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巢拐。    “对于奥迪和一汽来说炭检环,总的框架已经搭起来了具角,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粪风。”海兹曼笑着说泥。    上汽奥迪硷箱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协苔,记者自然不会错过追问的机会老。    海兹曼进一步透露鸡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腻究,但当前的重点好蛇暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朽,形成长期的更有建设性的伙伴关系撅惩。“除了十年商业计划的内容之外尼稼葛,我们同时也更加重视解决经销商的问题琴矛句,更加重视经销商的权益滩。我们要更加积极地回应经销商的诉求臼膜钠,解决他们的盈利问题稼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碍辱受,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停困缄心?在记者的追问下脑嚷贯,海兹曼称砍埠蔬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锋禄,并且经销商的问题解决之后奔途慷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栓。    至于具体时间表誓贸躬,海兹曼透露仆嫡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踩和篱,最早要到2018年开始杜菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普此:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昧室安,各位朋友层渺革,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侧钠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断困。   题目是“坚定信心很私泰,持续推动中国新能源汽车持续发展”刨酪虫。汽车的电动化是大势所趋该,体制优势是推动发展的根本恃境,然后就是坚定信心屡孙谷。特别这几年新能源汽车发展很快垒盲,产品的成熟度抒、政策的全面性乖、系统性率传戳,老百姓的认可喂,这些是电动车拣、电动化大势所趋暖。大家可以看看莱催,我们今年2016年差不多是50多万台揣破,占到全球67%仕。从增长趋势也可以看到陡,从2011年搁抹定、2012年睹、2013年烧姐、2014年腔鳖丁,特别是2014年诚娇溯、2015年此冒迪,包括不平凡的2016年媒话赶,虽然有各种曲折段蚊良,但还是获得了很高的增长句,大概有50%碱挺诉,全球占比差不多有60%多萝。   我想讲几个理解和发现岭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韶,做的非常彻底红缓。我们可以翻看一下2016年的数据糯,2016年中国公交大巴残哦亮,不包括旅游大巴滴,总销量大概在10万台左右康漓,但是我们纯电大巴差不多7万台勤沛境,插电式混合动力是1.7万台阶白,加起来大概是87%表,占总的销量接近90%单,这么高的份额拟,我觉得差不多就在3年左右发生的冀玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迟岔篓,到2018年缅然帆,我们认为在公交这个领域里面外海颓,燃油车会进入死亡昧丁。很有趣的是2018年雷械瞬,如果你要在欧洲或者在日本堆俄,欧洲还穿、日本一些主流的燃油大巴的制造商功谷化,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苍身侩,或者刚刚接近路试疟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呕。从这个感知可以看出钢,中国背后的推手是什么漠,为什么这么快樊,无论从技术哪、从市场萝、从体制繁。因此我觉得挡碎,体制的推动是推手稻渡,因为公交很容易充电想桃,固定路线小舅袍,固定区间抗斗聘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舱,大部分属于国有体制豁,政府有很大的话语权衫,公交的排放巨大芭牢,一台公交补贴很高跑,但它排放更高辟。一台公交我们算了算韭贩缓,早上5点上路粗稿,到晚上差不多10点下路侍构瑰,一天工作18个小时既圈咳,相当于30-35台私家车的排放妥笺绍。因此佩,我们四部委在推动产业政策里面私朝,花了巨资在推动这个产业梯躺,但节能减排的效果是最明显的涣灿,而且在全球保持领先度也是最突出的酪啡。   比如像深圳山堕,2015年墓七幌、2016年顶炒,大概2017年上半年惰,就实现1.5万台公交全面的电动化陵盘抨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞。而且这个产品忻、这个领域我相信还能保持持续的领先赣,和乘用车焚匹、商用车比位帆教,和一般的卡车比每,我觉得在大巴这个领域里面婚,我们中国无论从技术架夹、从供应链渴簿、从规模俊赣傲、从市场地位奴,还是很牢靠的瞪钨人。出租车可能是下一个领域几,我们相信在未来3年里面触诬据,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁。   优秀的体制助推挪,产业快速发展栏。即使2016年不平凡的一年里面多德第,国家有很多政策牡忙,像国务院2月24日政策常务会议碾困茅,政府公共采购配额菇形芬,7月6日马凯在西安有一个专题会茹禾,包括到10月18日克强总理国务院常务会贾推,原则上不核准传统燃油车篇彻,加上之前一整套的体系等。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绅蠕、最系统的政策体系禽枷诲,包括今天我们的百人会这么一个平台丛,在国外是不可思议的抛稳浩,但是在中国就发生了仍诺,我想清泰主任亲自组织茫,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜脚,而且今年的规模更大溜男,明年可能还会更大旧忙,这些体制推动中国新能源的高速成长楷叮。   从税收晶旧、推广配套青洁、长效核查烘恒葡、推广管理等都在推动评碍赡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸敖,刚才欧阳老师也提了常拈,很全面颧道,从上游的IC制造滤看、正极宦楞、负极拈蒋瓤、电解也隔膜法、各种资源荡戌、配套肃谁,中游的电池论、电控昆、电机撮,下游的整车眷,包括售后服务呢级,全系统的隆仍、全规模的划。国外也是迎来了发展的热潮骆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮葡拈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搜略潜。   坚定信心稻拆仁,持续推动新能源汽车的健康发展台。其实我们在业内也在把这个脉热擦步,2015年1%是一个拐点类,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痴,相当于当年差不多10%的市场份额犬豹,2025要达到20%的份额扣齿,当年要做到差不多400万台秦,才能达到目标纫。因此我觉得草喷籍,2020年10%还是有一些挑战笺。我认为到2025年清黔耽,如果电池做到每瓦时1元钱以内芭,按照同等配置的汽车隋笔,成本按照同口径的品牌纲饯懒、同口径的配置算魄,大概比传统车还贵20%-30%蔷桶,这时候国家财政一旦退出去以后挥,必须有相应的措施来进行补充授。我相信第一钳履电,购置税的减免泡然,一定要延到2025冲雇叔,甚至于到2030艘,这是一个10%的政策支持竞,这点非常非常重要疮。第二辖,消费税港,特别是对插电式混合动力车看碧,消费税有2%署偏、5%-9%堡速涧,如果在国家财政资金退出以后曙去,如果这个要有一个减免的话羞食,这里加起来差不多接近15%-20%其,这样把30%缩小2/3沤履么,国家政策就扶上马酮遣、送一程隆掸慨,才能够让新能源车更健康孺。   齐心协力勒博,2017撑,撸起袖子吕围,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犁肃,万象更新保材,这是中国新能源汽车的春天馈弓。从2014年的小荷初露漓酬,到2015年的急剧拉升乓痊凑,再到2016年的高位放量彪,可以说经过三年的蓄势熊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾。牛市的格局基本确定环,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伎郎期,“十三五”烙谷、“十四五”和“十五五”期间娄脐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聊、30%和33%趴烫罕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芥,继本世纪初的“黄金十年”之后边庭,下一个风口即将到来赁芯。   毫无疑问嘉乳刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇协圈巢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厂础,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙,值得关注邢。我们总结了一下这些变化贾膝陛,有三个方面的特点佰欣搜:   一是市场的形态改变了摊。   从导入期迈向快速成长期码,刚才欧阳教授称之为成长期搬,我们在前面加了“快速”两个字谰寺,有待商榷点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黎啡蹦,成为消费主体起辽晴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滩,新能源汽车从政府的示范运营起步慧缕,不断地向私人购车靠拢箱誊炉,临界点已经到来!有统计表明骋究,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铺,预计今年将进一步提升到70%左右莲舌晨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狗,要在竞争中胜出糜戊惺,就必须以客户为中心绰理,以市场为导向虚玲,树匠心癌皑集,出精品摄。   二是竞争的主体增加了陷写。   从少数先行者的竞争挛拉,演变为全员竞争的藤汹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手市。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踢,包括这些国际大牌踌苯梯,比如说戴姆勒迸保、大众等等跨国品牌缓浚柬,通过合资强化了在中国的业务布局吼下。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点福。有统计表明麓,从2015年开始艘,全国新能源整车的投资项目超过30个搁酬,总金额超过了1000亿元拖,总产能超过了300万辆娃。当这些产能陆续释放徽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峡号氛。到那个时候毯,竞争将回归本源粱,那就是技术酵、产品和服务眉誓。   三是行业政策转向霸。   从扶持补贴过渡到监管引导箍,政策驱动弱化材舍、创新驱动凸显怀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稠,产业政策呈现出四大趋势圃皇廖:   第一鸡净,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二范,通过准入娃摹兑、销售蠕湃、使用环节的标准发布横井,提高行业的门槛凯,净化市场环境;第三旱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酵绘绍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绥赖漓,让市场发挥主导作用;第四遍统砍,通过电池目录和技术路线图的发布憾罕甭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咳毋侯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媒。   本世纪的前十年衔蚂,可以说汽油车高速增长餐携,成就了中国汽车产业的由小到大迹粗铜。接下来的这十五年吝趣须,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搽屁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忻,克强总理也讲票,“发展新能源汽车茂,是培育新动能嗣茨,发展新经济的重要抓手”绥。中国政府凭借新能源汽车逝貌丰,特别是纯电动汽车诡抨,引领产业升级驴谢,谋求弯道超车尝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈权管。   继高铁沦哺、特高压和核电之后捍鲸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”块,这种希望能不能变为现实率奶氰?还需要我们全体汽车人的共同努力溶苦昂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叹嘛会,目前已经基本建立起了一定的先发优势法晒变,把先发优势转化为领先优势儡柔,是我们坚持不懈的目标当亩容。而要成为一个真正的领先者蠕,只有创新傲。创新就是从零到一埂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿,用全新的方式组合起来窜浚灸,去创造新产品酞,去创造新的生产方式和商业模式夺,去开辟新市呈铡,去整合资源蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殴某邓,去实现新的价值创造狙朝厘。我们将以创新为最核心的驱动力吭景寒,全神贯注蹄,聚焦技术羞窘秸,聚焦产品楼妮辣,聚焦资源寄,聚焦市撤】⒎伞;以心无旁鹜的聚焦战略焊篮惦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骚涧,实现北汽集团领跑的梦想跋视功。   借今天会议的机会耍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘎堪侮,也就是刚才谈到的四个聚焦毖残得:   第一吕炼,聚焦技术段钢忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖融佳,消除盲点畴叙岸。新能源产业最核心的技术就是“三电”拇,此外充电和续能技术箔场、激光雷达等汽车技术救,以及轻量化的新材料删访茧,石墨和锂等上游关键资源巨瞎城,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷睦。这些技术和资源哼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品首操挛,我们再难也必须干焦惩甲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桅急补,各司其职狭,对新能源汽车关键技术进行各个击破剃。北汽集团将在政府的指导和帮助下夕瓢,在北京的经济开发区仟沛川,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墨。它由研发创新中心狗盼、全球营销中心萝究悍、品牌体验中心虹岗旱、联合创新中心等五大部分组成跑却焊,将建成从用户研究瘁、概念设计圣垢醇、前瞻技术撮骇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绞砷。   第二滇平磨,聚焦产品疾钳汕。   产品是企业价值的最终呈现居栏,是我们寻求客户认同的物质载体摊黔恋。高度契合用户需求功玖,被用户接纳恭纯、认同的产品才是有效的产品烹饱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮徐悉,我们的产品在续航里程冯媒、成本控制墙帕探、整车品质亮测溜、产品线的丰富度方面懒冉播,目前还存在着明显差距坡形。打造新能源汽车的产品力懦恃帅,我们将从以下几个方面努力穗垄:   一是凝练茹太刨,集中北汽集团的优势资源煎,打造若干款明星产品侯凡士。   二是做好差异化的文章份,精确地切入特定的细分市场巫鹿派。   三是做好迭代创新柯犊砍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靶、网联化轮拣、轻量化技术应用到产品中梦,并根据新能源的技术特点犁柔起,开发设计全新的车型平台告书诵。   第三范寐封,聚焦资源景。   21世纪的竞争雷耐,不再是产品的竞争檬,也不再是渠道的竞争干我蠕,而是资源整合能力的竞争嘶境。新能源汽车全产业链更长椒、体量大碱泰,包括整车绩委、充电基础设施途礁、智能网联铆硼松、无人驾驶以及下游应用在内驳县,整体的市场规模在10万亿元以上迫侈荚。   然而资源是有限的堡协讹,优质的资源更为稀缺扑覆,新能源产业作为朝阳产业潞芯,资源的布局与传统车完全不同按揉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仍,瞄准核心资源和稀缺资源鸽痊幻,提前布局莫,将其纳入到我们的生态圈之中究,北汽集团将围绕着创新链忱诺瓢、产业链练哗泪、市场链藩、服务链和资本链这五大呐渤耍块仇,通过新兴技术的孵化剿太瓶、成长型企业培育仓泊、产业并购整合等手段峰胚,实现关键核心技术的突破与领先帘,打造北汽新能源的杀手锏察陪仟,谋求长远的发展镜,实现对传统汽车产业的更替舒台沏。   第四狈,聚焦市场杆舰。   市场占有率是关系到产品的关注度槐袜病、品牌影响力的重要一环绅百付,目前我们在新能源汽车市场的拓展颁、品牌传播辩艾疏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歉,可以说暂时走在了行业的前列思。下一阶段彭祟项,我们在继续发挥自身优势的同时闺桅,还要加强对市场的精耕细作湃,对不同市场进行分别覆盖潜,不断扩大自己的势力范围戒隆京。对公务市城巧摹,我们将根据公务车疚毛、出租车释幸、城市物流伦、城市租赁氯闪、城市公交等不同领域的特点馈眠式,把规律琢磨透冲,在品质差异化夕、品类差异化和品牌差异化上做足文章第。对新兴市忱幽喊,我们将引入汽车的共享理念呢椒夕,做好网约车市场开发舱撮,打造国民车哭耙,切入经济型纯电动汽车市场背。同时饭函,通过融资租赁等手段库,对特定客户资源进行开发常楞抱。   各位领导丁微、各位专家倘驹、各位同仁悸,“阳春布德泽品猩白,万物生光辉”钠甸茄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饶为凤,新时代近在咫尺称补,新机遇触手可及肛辞绞,新梦想指日可期镣委,让我们以自力更生殴授免、艰苦创业的进取之心绷,以敢于人心捞江,勇攀高峰的凌云之志哨,撸起袖子巩兔撤,真抓实干便饱心,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘钞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍太烘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录礁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粕控陆,我认真思考之后娃斤拷,认为这一说法不无道理钩。我想可以从两方面来看矫,一个方面是从全球来看坛,在2016年这一年楷墓,发达国家主要汽车生产国脱哨瞥,包括大型汽车公司勒,大家对汽车发展的低碳化抡、智能化嵌刹净、信息化取得了进一步的共识狸娃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幌掳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中星睦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搅,但是说到了要害题俗镜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啡四,守成者将面临巨大的挑战”书。而从国内来看河,我从调研中发现寿逛,很多企业由“试试看”抛扩纲,转向了“铁了心地干”许,把电动车放到了公司战略的中心地位匣山。    刚才李书福老总讲的他的规划唾癸,到2020年倡乾渴、2025年氰筹,电动车的比例要占那么大惺,新能源车占比那么大认怪闹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粕献范。    另外搪踏含,在这一年当中链,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夺蓝,一个是企业的研发路径在变化屯牛,由燃油车的引进刨、消化毙峰访、吸收掳搔曝,正在转向开放条件下的自主创新现劲,各个企业对研发重视的程度牌、研发投入的力度是前所未有的洞毛。另外池貉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揉洼,这样就给了中国痢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盲瓮休。另外舌朔瓢,有一批没有退路古赤,专注新能源汽车的新兴企业路庆,他们没有存量的拖累驹,他们的思想更加解放蛙祭匙,这些新进入者带来了新思路我梳、新创意健釜、新发展路径踏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路太,对我们汽车人来讲会有新的感触贾。    新进入者带来的新的发展路径屁偏、新的生产组织模式峦苇蛋,给整个的产业带来了新的活力嫡氛邢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毙,我想这个影响是很深远的未僵珊。因此烫,从这个意义上来说挺,经过孕育期的磨合问环,现在已经开始有所收获暮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锹。    以2020年为结点叛铣庆,中国电动车将面临新的发展态势骸,我归纳了几个观点添赂:    第一韦,进入2016年筛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斯捞圃,在消费者购买意愿增强的同时防,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秃署踌。此时济,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现天秆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梢饥卤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姓凶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候落耿侥,随着竞争的加剧矛疮杭,企业间的差距拉大洞屯,大浪淘沙的过程已经开始湾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歇。这种现象不仅反映在整车刹蹿闲,而且已经延伸到电池企业墨桅氨、零部件企业以及上下游整个产业链亮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酥。    第二怯倦,迎接国内市场国际化竞争评略莱。可以预计政府购车补贴淡出之时勉思量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日受,距今只有四五年时间了嗜北弧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹊陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验脐尝颓。中国的企业必须冷静地看到材,产销规模大镶,并不等于竞争能力强兄。我们与国外先进水平仍有不小的差距拼护,重要的是技术基础薄弱桂赎、原始创新能力低圭疲、核心技术欠缺抖、品牌影响力不足揉,这些带有文化色彩的软实力膳堵,需要持之以恒的积累糕,“非一日之寒”美。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点让缮,提高竞争力的途径抠,不是等待企业的扶优扶强屏,而是由政府创造好的产业生态剖,使优胜者在竞争中脱颖而出搁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撵顶瞳,就瞄准了国内国际两个市臣搿,产品设计锣缮、生产工艺狗捎、产品质量都以国际水平为准欣绣,我想这些企业他们会相对比较主动俄蝗。    第三盾粪案,向后补贴转型期的政府政策勘丰,在既定政策支持的周期内梦此,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配思勉,是政策能否顺利转型的关键茨判疙。政府的购车补贴是一把双刃剑踌捆伸,当市场竞争格局出现之后淬辑,政府就要特别注意癌豌放,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞍氦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔡。因此乏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驮贯性,聚焦技术创新梅,加快补足技术短板两山,提升电动车的性价比锨党澈。相应的啤,评价支持政策效果的窗口凭,应该由市场规模扩张颓,转向竞争力的提升户。    具体地看购车环节的补贴蛙蔷短,应该适时退坡辆氖毫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镀、降低成本的能量立娄,造成优胜劣汰之势隧江善。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸡、充电基础设施的建设酚。与此同时扯废,非补贴性的那些“功能性政策”丹抠畔,例如碳排放政策啃笺、燃油消耗量限值政策盛握鹃、零排放积分政策荣社,以及购车许可酥煽孔、限制行驶之类的政策组合应及时出台口,使市场产生稳定的预期蛔烤驮。 第四请德叉,立足后补贴时期鹃,打铁还得自身硬弦衅。    从十城千辆算起趁,各个国家发展电动车的时间差囱,给中国企业留出了大约十年的孵化期恼,这是难能可贵的夹。2020年息砂撬,作为中国电动车的一个标志性年份绘,将迎来后补贴时期娃。可以预计艘豹,那个时候直接购车补贴将淡出撩,但功能性支持政策还将保持婆贯。在这种情况下眯,电动车能否与燃油车抗衡闺坑茂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闹唉几,将取决于这几年的行动祈。    我国电动车是在较高起点上起步的吐呻,总体经济技术实力已经今非昔比皖闹舍,如果把握得当蒙,以电动车为契机守郝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旧炒,企业应充分利用政策支持的周期链诡,下大工夫做好三件事叔羔提:    第一你,人无远虑辛匣,必有近忧盘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚀即读,并加紧部署与实施卑拘。    第二茄吻,持续壮大研发能力堤茹,掌握核心技术恫奈,攻下“不经济多偿、不放心杰问浇、不方便”一块短板虾堕鞋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牛郝羡。 第三侠矮,以产品的品质将猜、品味打造优秀自主品牌途,赢得市场的信赖超。    第四镣透仆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塑,就是在这个期间上歌,一定要想办法在自主品牌上下工夫擦垂。我们的品牌实际上在燃油车上合净行,很多企业下了很大的力量控步,但是应该说效果是有限的妻尽摧。而在电动车来说是个新的机会冗,所以在这方面应该下更大的工夫亭趣,通过产品的质量坛赏襄,通过产品的品味打造自己的品牌凤为。    第五阀,要系统规划刃量限,及早部署“电动车+互联网”戌矮。今天的电动车之热亲,并非由于传统能源的枯竭蹭靶,而是因为它有很强大的正外部性醒。电动车的低碳化汇、信息化画套、智能化的潜在社会效益只有与新能源靡箔、智能交通卧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥交叛回。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澄琉寸。随着这些方面的成熟拨本,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题办抒。信息化迫叫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怪,这里有太多的文章可做磁摧膛。目前辅助驾驶来、无人驾驶已经走在前面潘口蠕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怪班、智能交通鲁、智慧城市以及5G通信协同发展暖洗狼、统一规划裳车完、开展顶层设计弥澎、超前部署丛记、抓紧启动乒擂,引导企业的技术开发和基础设施建设姑,推进“电动车+互联网+交通”囊结,把阶段性技术成果用于提高交通效率俗、降低物流成本席、保证交通安全促,使其产生经济和社会效益姑。    电动车发展的大势已经不可逆转汕,向前看叹加,挑战与机遇并存尾媒。如果把握得当购,机遇大于挑战!    我就说到这里唇吞洼,谢谢大家!    (根据发言整理剃炭粳,未经本人审阅痪输任。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举浦:李芳" "  全国政协副主席彻、中国科学技术协会主席僵东横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绿卑料、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湾盟愧,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴煽:    尊敬的清泰同志签匿、冠华部长躬盲、苗圩部长皑砷傲、解主任商捣懦,各位来自汽车界的中外朋友们霞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计不。上午抽点时间看了一下展览椒酬侍,给我印象相当深泡,有一个很深的感觉贡,这十几年来中国的电动汽车持续发展杜斑,走上了一条创新的道路菜毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邪殊耗。今天这个会议的主题很好醇架,就是要持续地提升我们的技术能力疆涎,抓住创新新局面单啃。我想就我们未来促发展冗水伺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇输谭宛,谈一点我个人的看法河枯。从四个方面坍:    第一祟,谈一谈我们这些年来齐心协力鞘,新能源汽车所取得的新进展坚,尤其是2016年的进展特别明确剩顿。    第二秤,回归深入基础研究剩,提升新能源汽车的质量和效益柑。    第三莲谷舍,新的发展趋势搜迹、新的发展方向恭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恋拐稻,随着人工智能的不断深入颠凛腺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惕谅。    第四外辖,我们怎么样更好的凝心聚力挠鬼告,合力推动新能源汽车的创新发展雾,谈几点看法绕虹。    刚刚得到新的数据坎棋,有的来自中汽协会抢奴、有的来自中国汽研中心淘标骇,数据告诉我们何,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跨磋孝,占新车销售比例的1.8%怠梯,中国的保有量达到了100万辆统门鳞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缕,这里讲的是公共用的充电桩皮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毙。    我们的关键技术取得了显著的进步土惭萝。今天上午我在零部件电机密哇撩、电池溅骚蕊、电控这块花了好多时间妥碉结,仔细地了解了一下情况壬,确实和我们了解到的数字很相近拐揉。动力电池的关键材料发展进程加快蔷、性能指标稳步提升修距、成本明显降低咐,从动力电池的单体咖判、电池包款、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进南磨。一个指标性就是寡,三元正极材料能量动力型的电池持,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤交破,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搏角、有些争议晤,好多同志说僚裤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎,现在看趋势已经很明显炕亲舒。我们特别强调的罢嚏罐,男玻块比能量达到了140瓦时/公斤骋乓弦,动力电池系统的价格杉槐,这个价格现在也是保密盼,但是总的说起来明显下降狸矫,总的达到了2.5元/瓦时以下坍。动力电池的产能达到了100G/瓦时衰泪,世界上生产规模逢竞,特别是在新型电动汽车的动力电池肺累涣,规模得到了很好的发展陇搬惧。    驱动电机技术也取得了新的突破概坤。特别是共性基础技术进一步突破掸,导磁硅钢鼎、稀土永磁材料促伯、绝缘体材料蕊撑、位置传感器溃唾,芯片的集成设计和电力电子系统唇疽环,取得了新的进展辱。我也了解到铝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斥。因此荷虾寺,重量比功率超过了3300瓦/公斤店,电池峰值效率达到了97%京姐,高效区达到了80%跋火。特别一些新的设计瞥萎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剑,比如说我们都知道父湘咎,对于0—100公里的加速眯,对于电动机说起来片绰克,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大些棋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砂,就是高速公路上超车的时候炕,超过它这个临界点以后嚷即,这也是一个安全因素箱舷绢。现在我们很多企业从两个方面恨拷阮,一个方面疯,用双电机的技术来弥补后面这个不足粮,第二个瞳剩饥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶敞毯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展习屉烷。    今年汽车界有一个新闻鞭苦磐,第一个互联网汽车走上了市呈嫠图弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合师,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叹店,据说现在上汽的同志告诉我盗,每个月销售2万辆耍,产能有点跟不上了蜂握洞,效果很好晌,上市不到半年累计就超过了9万辆赫饲,成为荣威一个最大的销售热点惨拼本。在互联网大会期间蔑郝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哎耍,搭载着北汽刚死豹、奇瑞堆、比亚迪轿车都亮相徐,首次开放了道路腻墙涤,18辆车300多位嘉宾在试驶脖,当然评价各有不同莱,期望值也有待提升贾鲁,但是勇敢的走出了第一步凰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锨段,做出自己的探索毙顺。    我特别感到高兴的是遂,2014年我们就曾经提出电动化拧杜瓣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点救醚羡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索破。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篙,从汽车到基础设施存庆,一直到停车场插傲、充电站蔬九,包括各方面财税的支持铺尉,一系列的政策芜。国家层面列究春,从购置闯、补贴多嗜、税费减免贬、研发支持叭、生产准入枷琼车、业态创新灰、基础设施汉矢,特别是标准规范方面布汕辩,都出台了一系列重大的政策措施受并得,现在看起来落实的进度还是比较好的辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂慨,这是一个开门的讨论盘朴伟,许多外资企业都积极参与当中常,对电动汽车发展彤、新能源汽车发展藉尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脯冯皋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面才试,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坦痹。也是由于刚刚推出来艰控车,我觉得很好纷宿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙,使政策更具有落实性钠诡。    这里向大家报告一下括辩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫。新能源汽车作为一个试点的重点专项得嘶,实现了从基础科学到系统集成鸵匈、共性技术集成领希、示范全链条的部署醇,特别是在基础研究方面胶,加强了对基础科学问题的研究加峡森。因为现在产业发展到一定程度的时候收,要提质粹匹庭、要增效酪戒掂,还必须要静下心来别、回过头来从基础科学问题上下手勃奠,不断的进行优化纲多己、改善陕,才能获得发展傲县。特别是这次的重点研发专项蒂,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘫,也设立了专门的课题粱瞧耻,实际也是我们当时电机康蒲、电池韭、电控的“三电”之一救啸,也随着时间的进展不断的转向新的重点苗。所以棋梆拨,整个“十三五”期间的专项规划礁隧芯,将对六个创新链条釜,就是全链条一体化的部署醇孝,38个重点研发任务炽计,政府加大了投入硼淑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梦喷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吾祈沮,首次突破15000亿极,更值得高兴的是莎,企业在这里边投入比例得到增强蛊晃,达到了78%以上嘎笑随,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冗袱、加剧扣除政策有直接关系邵挤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庭洗篇,看起来企业投入的效率还是很高的叙棵。    去年我用过这张图(ppt)啥速,这次还用这张图九,对它进行了更新趁誓。由于时间关系醇聘,统计是1-11月底改,11月底中国产销量是402000辆辽柔,如果这样算的话瀑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆儒,中国占了40万辆蛔矾抒,就是占了50%侧。到2016年底蔡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菇朝什,中国占了其中的100万辆臂间兔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戎挠,也说明了我们国家对于节能减碳嫂讨尚、应对气候变化作出了新的贡献乏毙。我们虽然应对气候变化调门并不高雹,但是我们扎扎实实在做每一步恋好劲,现在无论是风春、光屯速瓶、水卤、输变电痢金,无论在技术先进百帕票、装机容量汗程、发电量都走在了世界的前列婆艰雄,这也是我们作为一个还在发展中的国家协快,为新的发展岔痴蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献复纽。    世界发展的趋势也是一致的侣咆闷,低碳掀绞涩、电动梦、智能化成为各国共同的选择掏。美国妨、欧洲厦哗板、日本材,包括汽车企业福特堪歇、丰田估诗锤、大众都推出了它们发展的战略杆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划力煽别,比如说大众推出了它的“2025战略”动嚼笆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丁戮,销量争取达到300万辆夸,自动驾驶要覆盖馁坏赊,在2021年提出全自动驾驶赡,电池也要进入大规模的投入磨壁虏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歇滦,零排放缄、互联撬塑、自动驾驶汽车嗓票,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锑、氢燃料汽车纹龟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抡、沟通撤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澈惭附、增程式的混合动力汽车喜嵌等,因为他这里有基础建设的问题茹策,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讳,就可以有电的情况充电宦诚、没电的情况加氢撮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板日傻筋,同时又实现了真正的零排放科。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统梁,上次试驾可能还是8年以前慷猛,我觉得汽车的进展蹭,无论动力性精滤荒、环境友好性侮似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翅品些,据说已经进入了市场犀。包括通用也宣布了在2020年以前捌答帛,在中国推出9款新能源汽车楞。我这里想说的是晤,中国的市场也是世界的市陈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汞妊馆、参与竞争瘁挥嚎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业齐饲猩,就需要我们来推动整个的发展蚂盘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楷。 第二榷,谈一谈我们对于深入基雌赡铩,着力解决一些新问题的看法甭。    对于电动汽车叔案汰,大家首谈就是续驶里程磺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茨毖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奴常效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闪淡凯,一个明显的标志合袭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冷势,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梯韦。如果说单程的提高电池的载量些负仓,当然加入电池的载量车子可能要增强劣惋怒,车身的增强就又增加了重量强腹,直接影响就是增加了它的电脑缄。我们也看到一些装载高容量电池的篮,虽然续驶里程延长了呸,但是百公里电耗就明显的增加了烤士蹦。因此唯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高题,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的看兼赐、合理的规划锚。首先委埔敞,车辆运行的范畴失衔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位且躺从,尤其是现在努歪措,我们应对大气污染瓷,主要还是大城市集中沤蚊喝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑通。但是从技术发展上说起来淬藕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馁拖、功率密度和整车的轻量化透烩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拷铺草,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谋广画,这当然是市场的期望诲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔽暗特。    最近新材料研究发展很快杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟。有的朋友跟我说脚活菠,我们现在用的是石墨烯电池侮朝肆,其实说用了石墨烯是对的渐,但是用石墨烯全部来做电池苟殿,似乎从科学意义上不太准确拴撮毯。石墨烯材料饯,包括碳纳米管盛创构,都有它优异的电和热的传导性能具,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘟肥回,可以有效的降低内阻宫昂虾,提升放电的效率迟痴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话特,还有助于减少介质之间的电位才,来减轻电池界面的腐蚀性隆世。从这个角度上看纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忌畅,当然由于动力电池负极密度提高了悄刑概,对正极材料也可以进一步的优化刊,在安全的前提下小,所以也可以显著提高它的能量密度僻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泉恍,就是说能量密度提高了衫氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓖恃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拐壤碉。所以在增加单电池和电池慕矗块功率和能量密度的时候附痹,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽仇帮,来优化提升电池包整体系统的技术苇,它也是一个相互关联的关系喜。    随着电动汽车的发展侯暇及,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骂睬灌。比如说电池包往往布置在底部楷虾唤,夏天路面的热辐射还是比较强的婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理距裙暖,从结构上来实现电池包的冷却措撵,因为我们现在冷却剂就是这样的镜暑措,要把它放在迎风处僳费洞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计模,电池包也应该考虑到这个讹丸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理榔禾伴。结合冬季放电的特征棋,我们还应该研究幌畔叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欢檬,使它保持在合理的范畴之内绰面,来逐步的解决冬天放电比较慢的似负、容量比较低的问题搂堤洽。总之说起来校,我这只不过是一个例子肪担舱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稀涪违、关键雇荡醇、整体的技术统一的来规划和部署峦。    上次百人会上我特别提出呸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喇齿焕,带动汽车制造的转型升级蠕枚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宛眉磐,给我留下一个很深刻的印象桶坍瞥,我和苗圩同志都搞汽车的冀,过去我们焊一个车身500多块钢板烙隧鲸,用2000—3000个焊点接在一起幕瓶,加工线上全部实现了机器人狗氛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挖薯楷,一共就45个部件且漠碳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞄努,几个机器人协同操作挂市东。板件和板件之间没有焊接斡,就是直接的黏接芬,加热黏接趁搞歉,远远看去就像搭小孩玩具似的黄鸽,几个东西装起来绰。更使我感到比较吃惊的鸿,现在碳纤维的车身毋案赖,已经不需要在现场涂装了饰佛感,有点像我们当年装修房子凹梅荣,先装地板再油漆券塑撑,现在用的全是油漆地板袜。现在汽车安装上确实有进步溃,所以我也很有感触缚科,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新病哄纯,需要轻量化材料的技术崎梨,需要轻量化的设计材,需要轻量化的工艺惕悔,也需要轻量化的流程函几。特别是现在的汽车产业石毁慨,包括内饰座椅使用的材料粒腹,也尽可能的采用可回收非、可再使用的材料筛慧戏,这方面的技术也在不断的提高潍委钉,这个应该成为我们新能源汽车发展达迹,不光在车辆技术备、而且制造技术流程方面全方位的提升赎蔡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕陵,今天我很高兴输牟滩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竞茶,更多的看到了我们一些篡拆端,像燃料电池大客车的发展峨啼惩。很多企业大家如果去看的话沦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靛陷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庐酚救,比如说碳子非锣镭、交换膜禄刀济、双极板江玫,以及它的特性基础研究的进步密切相关疼。实际证明搓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幢,也具有自己的发展环境的优势瘦。我们要借助这个优势来推动我们的发展阑且绣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挟,我们是不是可以考虑吕,尤其是在燃料电池研发的初期肠朔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挺维,这样可以有电的时候就充电连、有气的时候就充气贝翠隧,按照它的发展各取所需翁渴。实际从技术进步上位蒙,技术发展的本身荤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用患,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汤,对于延长它的寿命旱呐居,对于减少它的燃料消耗嘿撬玖,是很有帮助的囱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夏僳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域青,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀啸。当然它们也在考虑豪,我们怎么样能够更加适合中国的特点宫。我们还不能忘记中国还有一个优势啤,我们在电动汽车走向市场的前期撮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狮慰,先在公共应用碑、出租应用上去使用赁灭肚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疙俄硅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俗慰嚎,必然有一些城市就可以走在前面玩遣冲,又可以来推动健康合适和快速的发展率波读。中国“11?11”又是一个新纪录搂揉,信息产业脓鳞、网购变成了整个市场销售的主流丧,我们看了看经,2016年快递业高速发展颇挤麓,中国快递业总量超过300亿件浆醇晴,平均每天8200万件包裹走在路上淌填,用于业发展小型物流车清洁廊颂新、高效的运营业应该引起我们管理者的重视等。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领武暴,有了高端引领就有了有序的发展歧,放弃了高端引领就会低端充斥览卢惮,所以从这个角度上沫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埠熄涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领缴功、创新发展的道路上痴巢绦。    在燃料电池汽车发展的过程当中矩浆,深入开展了国际合作型甭。我们积极的参与了国际合作茹耗,开展氢燃料电池领域的技术合作扮狮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屏响集,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敖,组织国内的企业够捎称,开展深入的技术合作恋哆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辫单苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒜躬疥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬,在中国发起但并不局限于中国抒捻醋,积极组织管理以及运行机制捎取,要按照国际组织来筹备技融旱、搭建奸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懊广拾,因为燃料电池实际用处很多隶,比如在通信基站病捷、备用应急电源端富,随着我们移动通讯不断的扩大睫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抽、包括更新川,都值得我们重视锋龄篙,包括医院的应急电池哦侈、安全防卫罕雷郊,包括我们最近在研究深海运载瑰阔,也完全可以使用氢燃料电池归乐,燃料不是电池黄薄师,实际是一个发电机混,而这个发电机可以用在各个地方梦,最重要还是零排放的清洁能源晒环邪,效率高滥累,能源密度也高透黔咖。 第三星,深思熟虑蓖福,把握好智能化的新机遇从。    近几年来激呕邓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展告绍寡。比如美国窍博规,白宫推出了人工智能的新战略倒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划必,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卜拇谴,包括日本的创新战略规划诗联。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昂恼苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术惧。中国工程院最近技术指出乔绕,人工智能即将进入新的阶段晴,人工智能发展有四墩边、五十年代了聪痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脯残。但是当我们信息化日益普及攘没残,移动互联网煎、大数据碳先芒、云平台的发展填氦士,信息环境烹捐、数据基础蹬伤迪、目标理念访翰、市场需求都在发生不断的变化膊虑,将推动人工智能新发展棺挛联,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颂悸糕。因此前,发展人工智能也有利于改善人民生活匙咀舜、提高经济发展的水平骸、增强社会治理的能力粱、维护国家的社会安全冠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骡,但从各国的共同概念和我们的研究蚂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峰骂。第一眷虫,要降低交通事故和伤亡人数淖剁。美国的报告提出来啡,美国每年有35000多人死于交通事故捎贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戚苇势。第二窍,要应用低碳陵始、零排放换、环境友好的运行环境莽环竞。第三尼,便捷咀械轨,要降低驾驶强度松,提高交通的效率筷瞥。第四菊肛,要推动共享慌,提高车辆的利用率吉热。其实我们现在不得以所采取的一些限行口酗溃,包括交通的拥堵少彤恨,都降低了汽车使用的效率烈,所以从这个角度说起来酒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋悔莫。还有染,牵扯到公平出行匙泡拾,随着老龄化社会的进入玻览愤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欣叫。    关于自动驾驶汽车研发进程梨茄锻,好几个报告暗疲泊,有的人说无人驾驶拼十,有的人说自动驾驶煌九甜,有的人说智能网联汽车谎复,都提出了汽车发展的里程碑春,我觉得无论叫什么汽车千时脾,都是说了这么五个阶段洛涕,辅助自动驾驶室、部分自动驾驶定、有权限的自动驾驶携废谰、高度完全的自动驾驶阶段沁毙巴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黄秃,比如说在辅助自动驾驶方面社偶,怎么样能使汽车感知周边级鹃,科学决策泥划,及时反应腺顽。比如怎么让汽车能够与互联网连上武,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磕潞浅、网蜗榔、路的联动撩坟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倾跋,就是人肚哨烫、车蛾、网墒、路的一体化憋挞撕。    辅助自动驾驶肋,实际这些年是汽车界一直研究的重点袱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膛焚茄,有雷达帝剩,包括现在有毫米波雷达琳,摄像头慑穆,对外通信系统绢,包括定位唯嗜。与之相应的赤,刹车么、油门宛莲、电子稳定系统冬邵恒、电助力转向等这些功筏,实际在关键体系上膘鼻茫,传感系统倦详僧、操作系统橡灭、中间和决策系统的研发哺材,其实这件事也不是现在的新形势绩诫始,早就在80年代的时候熊会辆,80年代后期就研发了防抱死系统硼迫寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇,包括防启动时间的空转驳怠啸,后来又有了电子稳定系统怒德拟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娩扣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暗邢丛,有了它以后村誊顺,在90年代的时候济功病,我在德国工作的时候信,车里边就已经有了尾随自驾犯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳屏,不用担心售伎。最近我看到了我们国家的好多汽车撂叉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应釜抗,一旦接触太近都会自动加一下速冕艾。包括我去年去参观长安骇蔑抛,他们也给我展示了自动泊车系统佳烩,实际自动泊车系统我们在德国工作贺当,90年代后期时候就有这样的设想肺蜂,2010年我到德国去访问的时候毒势百,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墨忙。实际很重要的意义木,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搏,也得到了发展岔榔涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴。    下一步就是智能网联那讽蜂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刹蜜、看到自己看不到的东西阂豹,90年代初期的时候兜舰齐,堵车情况有数字广播老天,数字广播就和我们一般的广播不一样棠,随时可以呼叫堵车的情况柿疮课。后来有了数字地图和卫星导航事卜绷,就形成了第一代导航系统惫斤,第一代导航系统并不知道路况的变化堡幢迹,只知道路径的设计拌。然后就出来了联网的导航点花,这也是这几年我们都经历过的事叛辛逻。上汽这次和阿里巴巴共同合作啃遣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桅腐习,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竭,这样坐在车里的人瓦得,通过导航戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞎酵,比如说动态的导航惯毕、比如说加油充电站帛返秒、维修以及各种信息的进入赫滔酬,使汽车的视野得到更大的扩展丘矮。但是真正要做到智能的网联汽车韶掠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毛截危,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惭摹峭,这就需要我们把各种信息交汇在一起涪,来实现智能的决策控制腿讨。这件事情说起来好像很容易雌摊等,实际也有很大挑战幢村惶。现在我们一个汽车里边有两爆仑怖、三套信息系统窍聪,有车载的信息系统热倒,还有驱动系统的信息系统茄使缮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通榔撬铃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程换弄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琶醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备测,就是快到地方要进行减速勤衡收,但是如果你让它自动驾驶的时候坤,可能它就很早的根据外界的信息来判断粟,让它调整好姿态孔、减低速度克理边,进入转弯以后在弯道里边再加速妓拧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘎磕聪,这种例子比比皆是讼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体科赏。因为我们电动汽车从电机守肆、电池棋卡、电控开始堆片,电控第一代做的第一件事铃,就是通透的动力驱动系统的网络咳示色,就是第一代的CANBUS系统耻席,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制担李,从这个角度上说起来灸簇葡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几经肪。    当我们实现了这些以后刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睡凳秃。这是我们常见的北京交通的一种情况风,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沉默屏,去识别各种各样的高通莲,做得到郴,但是不保险花纳,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶竟仆,让汽车能够知道这些情况俏煎。如果再想使它往上走妇,能够实现部分的自动驾驶呈卢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褪箍淬,比如说晚上的雨雪路扮,比如大雾弥漫的时候奥农道,比如尽管天气很好煎倪级,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巷,这些情况都需要我们去应对怕翰,其实道路上也应该有它智能化的装置呈绍寡,就是说有自动的能见度感应器辟泰,应该有道路结冰的感应器鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤弓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牢曹,安全是所有发展的主流拿,而不是时髦掇圣受。我们在做任何工作的时候珊聚,必须考虑人是坐在车里最宝贵颇貉、最要尊敬的东西枫氮坑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全山垢龚、人的便捷绿、环境的友好和共享黑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寥,来推动我们的发展模。    因此狄讹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三受朔辜、四次交流缎吞拍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议探,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桓,这个架构的着力点应该在车载的平台啥、在网联信息省牡泄、在智慧交通的发展糠删,我们要重点发展的是车辆的关键技术奥、环境感知社度、智能决策墩、执行控制煤眯牧,我们要对信息的关键技术撑喇洁,V2X通信凌桨,甚至于将来车对车的通信系统田、云平台蔚痪劝、大数据卉逻韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抠藏,这里也有很多不同的东西磨孟苇。我们还要对基础的关键技术茬,高精度的地图罢冻、动态路况信息涛、综合决策和操作系统厕骸。只有这样建,把人汕、车秦、网玛啤锌、路同步的推进矗匪酿,才能够迅速的发展防碗许,否则又会碰到先有车墓采熊、缺充电桩的情况蒙裁,所以需要我们今后的发展当中更多囊。与此相关的技术跑,检测系统横反杭,还有一些法律法规体系翻,一些基础设施的建设俄挝,可能还需要更多的发展磕绢。 我们必须要精心规划瓢、协同创新即佳,来研发自动驾驶的新技术低稗檄。    一呻难盟,安全靖盼浅、绿色龄、便捷便颧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佰冈。    二惶搪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恕,多领域技术的融合聚姬番,产学研各方面的合作凤,要着力推进协同创新暇粕,这里边由于它是一个企业的热点堵柒,所以企业要成为技术创新的主体台词。    三文烩,企业为什么要成为创新的主体摹?我看了很多规划捌镀炯,从现在一直到2025年面、2030年钠瘁洁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枢角,但是可以实现沿途下蛋电杭,从过去当中工释令,无论是防抱死系统发沸串、电子稳定八、测距警示糠、避障反应盘嚼垛、自动泊车都是发展的热点睹料惋,每个技术都带来了商业回报竞幢,包括我们在信息系统浩稗讣,包括这次互联网的技术躬疏表,上汽互联网的实践崎搽,也看到了我们材竿少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高李琅,只有以企业为主体锤,不断有新技术发展祷诬杜,使它在使用当中获得使用粒贸胚,就能够推动它的可持续发展纶,所以它不是一蹴而就的事踌岸,是我们长期坚持的一个任务旦扇。    四痊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馁繁岗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朽、精心规划场篙票,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粪伍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芳羔揩,我也是觉得有一些东西包括基础建设拣缄但,也应该放多这个测试区里面去努,使它在真实情况下运行艘,才能得到一个健康和全面的发展段厂。    最后我想说怖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吻患。其实我们用了十几年的时间实现电动化德,推动了产业的转型地耗顺,随着信息产业的发展卫驾,网联催生了新的业态拱陆,产生了新的服务业适。轻量化带动的不是简单材料的替换坑,实际是对汽车产业的一种升级赔显锤、一种转型酒斤辑,同时拖极省,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骄芥,充电网服务体系的建设泵扭,可能带来何止几万亿的新的增长点河蝗。我回忆煞,在经济工作会议上总理说过一段话嗜,“实施创新驱动战略的发展轻兔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗽呜痘,也要注重用新技术烫汾间、新业态来全面提升和改造传统产业镀,带动产业的转型升级身坛。”    作为结束语我想说倘,回归一下新能源汽车取得的新进展酣,下一步还是要全面落实政策幻、着力开拓市场波嘘、建设基础设施戏息鹃、创新商业模式赫蛇讹,把握好发展的先机勒卉拟。我们要针对市场的新需求其,深入基础研究熟苯拾,攻克关键技术校昏拷,完善系统能力阀叙芳,着力提高产品的质量和效益莎。要把握好汽车智能化发展的新机遇虹,要系统的研究纹,精心的规划逼鸿呜,要鼓励协同创新企业主体伸犯戏,大胆的尝试握屋,来攀登自动驾驶技术的新高峰频税厦,要凝心聚力咆胚菱,发动优势铆糯,动员各方力量瀑碧,完善政策措施握认仙,营造更好的发展环境蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理锨峭恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漂托: 陈理事长栖,各位领导挡唇阜、各位朋友岁榷测、各位专家恭管洛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法官畏。我今天的题目是四网融合跨孔甜,什么是四网挛毒?交通网放背、能源网贾、信息网午、人文网纫撬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骚恳纺,电动汽车是一个能源的载体牧泉搬,又是信息的载体废炭,然后可以作为人文的载体孙。四网怎么融合卞?怎么发挥电动汽车的附加值卢豢僵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博催。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缆别劲,能源跟信息到底有没有内在联系八,我提出一个储能熵理论供大家思考倪文。    我思考创新的要素晴袭喂,要创新首先要解放思想讹。解放思想要学习《易经》的精神答耻睫,又要学习西方文艺复兴的精神隙戊堂。《易经》是一个太极串,太极里一半是黑苔栖垛、一半是白吧泻,但不是直线偏渡,是弯曲的歪,黑可以变成白相,白可以变成黑踢疮脾,黑中有白时沤翠,白中有黑梗灵,跟它对应的黑就是黑埠、白就是白襄咸缝。《易经》是变化栖卢钒,有时上蒲、有时下灵错,上时不要骄傲自满哄,下时不要灰心摔方,是客观规律拧收躺,都是周期性的擞裸搔,我们在调整烈浩,要注意平衡动力统一贰稿襄。    整体都是这样匣菊熔,全局都是这样绍鼻,今天讲跨界吹刷插,要学习西方的思想就是文艺复兴签。文艺复兴的功劳不是在文化岸、艺术等等迪,文艺复兴是解放思想掇。哈佛大学的校训追求真理等弥噬。要把自然界的规律找出来解放思想薪渭,自然规律造福全人类窗里茅。伽利略娃,罗马教皇威胁他电,他不怕煽,他说地球起源被上了铁塔谐趴伶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女花,被叫之违反教义烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芍礁响,第一个米开朗基罗咯桅,他雕出一个裸体的美男子壬识,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逃文,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看从歉顿,里面很不容易梅办,从意大利借了很多达芬奇的作品垦室劣。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄布,也是工程师;看他作品腥啪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擦坏潞,第一个从事解剖学捣桥烘。    解放思想考虑全局的问题稳。文艺复兴第一要全局思维透善,第二要有天人合一的思维戒,第三是环形思维逻沟秒。要考虑全局思维捎,今天做电动车目标是什么啸绥埠?有什么经济效益翔筋、环保效益请入、能源效益比嗽、民生效益茬订附,总体总目标要搞清楚虚,一定要有全局的观念纳。特别搞智能汽车全局性更大晦俺钱。另外要环形思维蒜隋刃,要反馈灿厢。然后是循环利用的思维艘笑霜。    创新零芯,我把创新的要素跟大家分享一下蓉凸痊。首先理念是创新之魂擎。理念有很好的氛围需梯,有了理念才有创意烫权祥,创意是创新之源藏空。还有人才坤,人才是创新之本辣。怎么能有理念埠?要有很好的氛围施惠,总结第一方面是合作精神成烩,开放翘稗狡、合作熄功豌、包容赡污吾,双轮驱动撑、增值驱动涕、市场驱动贡浪,通过市场的倒逼誓。然后要有完善的知识产权保护壕,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑰聘拎。今天创新制高点是跨界融合青窜钨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界定统。“一带一路”我认为是跨界融合沃,一带一路是西方的伊斯兰文明琳煽,还有它把科技朵饲秋、技术秤合读、经济矗骇漏、贸易连在一起登,所以我们要发扬一带一路的精神李茹。我是福建人也是漳州人苯,一带一路开始的是至诹郾希和下西洋岸。我们要跨界融合毫。    我接着讲智能汽车惯吠如。智能汽车首先要有解放思想胶辉拍、全局思想考虑问题膳。三个C扣季,第一个要连接起来耸高底,第二个连接是要协调要合作乱漓,1+1>2肩纺蕉,那就是《易经》的精神耐蔫。第三个叭磕尼,今天的连接是移动的连接鼎且,还有MOBILE比,MAN TO MAN间、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烯桥履。    今天电动汽车很重要的一个菲锚,大家买得起用得可靠响幻搽。智能化以后暗,因为有各种各样的基础设施和商业模式红,我不展开了腿秤校。    从电动汽车变成一个智能的汽车捻绅,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸽揩,从智能的交通再变成智慧型城市辅耽挨。我们附加值可以产生很多偏锑唾。根据《易经》价值精神倡秆特,通过交通网舅金诬、能源网歼、信息网娠、人文网可以产生无穷的价值机会帆辖。利用交通资源的全时空动态感知嗓,交通工具的全过程运行管制蒋奔,无处不在互联兑、感知陌、管控和服务矾。    怎么布局歧讲念?怎么把电动车进一步变成智能汽车晶掸,如何布局智能网联汽车技术怪肃?我认为含侥镀,不但对中国曝设,对全世界都做出更多的贡献岛,第一是制定网联汽车法规标准涕、智能技术拆亭剃、环境互巴苔、HMI技术丢笔伎、空置执行技术埔糙禽、智能网联的实验趴垄、网络和信息的安全喂客申。    怎么做到网络和信息的安全算?这是一般的云偿,怎么把一般的云变成安全的私人的云轮耍?有很好的结构颁心羚,处理器宏扒柬、传感器怀桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喊虱儡。第一是收集材料盒伺,就地处理统。第二是从收集材料到云之间要慢风刚棵,一个是单点控制洽拈汤,能量控制或者功率控制鸡。一个是多点控制诧纺蓬,能量控制或者功率控制烹,这是全局性的羚测饶。要及时处理较,要经常互相认证粕剿海,变成安全的云寥。    跟大家分享一下我做的一些工作九曙。怎么从理论上去证明这个是可持续的泄?我一直在思考所有的工业革命伶协,基本就是能源更新败纠。第一次工业革命挽趣,瓦特发明蒸汽机裙尸确,电话僧稗。第二次工业革命摆殊,美国抢占先机劫,电气化毒笛,主要能源专项与信息建设萌极摄。现在第三次工业革命来了里磐测,中国能不能抢占先机栓?我们要做新能源尾仆,信息大数据时代揽砰僳,我们百人会能不能更好地发挥作用来?今天早上的研究会很好配,我建议做一个尝试的机构居,每年召开百人会国际研究会议炒管彩,形成品牌台污。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗欠?我提出储能熵的概念苛硅昧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廷叹。一个系统里面假如是孤立的啃璃、系统是不可持续的窍,一个是做功跨啤疟、一个是废料是不可持续呕。如果是物理系统唐,分析储能熵垄,熵代表可以再利用倪僧。总的来说擎跑,一个系统熵不能增加的,熵要减少匠垮,熵减少系统可持续襄茨敦。熵是储能熵貉,熵是不用的熵氯瞧,下一次可以用恫。总的来说熵是在减少勿。    包括中国的历史阿辅午,中国封闭的时候中国就不可持续柿肖,中国开放中国就可持续坪。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌。系统要做可持续性鼎岁,系统熵要减少观险,你的收入不能是单一的平坍郸、不能是孤立的系统那甩瀑。因为一部分是做功腥磺,一部分是废料拒冷淀,从废料里拿出来弯驴仙,通过证明熵减少洛立。从废料里面可以再循环蝗轿,那么你的系统就可以持续了峭螺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澄瀑,后续需要时再利用的能量的熵失拈祥,通过储能熵概念的引入休路,希望用来解释可持续系统的演化过程破肋酬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥赌对。    综上所述谰女磺,不管系统是生物的或人工组成俏丰渐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床け私狻,而这些系统工程特点是付,即使在系统研究过程中桔途,一个熵有增加的过程谰赔,总体在系统不断迭代发展的过程中刀贤,系统将进入熵减的状态龟捌绢,因为系统具有自己生成复熵的能力涛递寂,从而保证了系统的可持续性陡骡情。    应用在电动汽车淬,这个是分布式的发电娇汾咯,这个是分布式的负荷褥。电动汽车就是分布式的负荷圃囊癸,还有分布式储能纶哦坎,电动汽车有储能截欺、有电池衬惋。电池可以双向的天屉挎,分布式地发电珐、分布式地负荷拣苟,在分布式的储能夸泊,这三个系统可以持续舜赌俊,这是我要证明出来的娘插襄。我证明只要你的熵是减少的防。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纲。    感知步、认知艾撤、行动很揉,不断可以纠正人的行为渐,比真正的司机还要好烽。    最后呸,希望我们以后的交通系统是舒适的赤佩蒲、生态的抠、方便的和安全的觅青辟。要做到这一点搁盲,什么是成功梳话式?因为里面的成功是3个S逢屯触,SUCCESS欣辽,在S牌魏漆、E里面画一条线都是欧元跟美元粕,今天是国际合作哇滤,虽然人民币还不是烷,是一篮子化的镀淬,人民币准备好了葡仁。ESY就是人民币睦幕。    要有六个眼睛悔,有四个眼睛不够灰檄。第一要把眼睛放在前面解放思想湃溶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维且,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维熄哄。眼睛放在后面汲取历史教训莆,要有全局观念夕奠马。要看到旁边的需要浇美。然后要把眼睛放在右边学习欧美设空霖,不得不承认高端人才密集地在西方爸摔。所以把眼睛放在西方学习纶念纬,它沉淀了100多年净倦逛。四大发明中火药是中国发明的莎氢澎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农搐坚。全方位都看到了币答陀,所以英文眼睛叫做EYE擅涟男。第一个I是Inspiration通教识,有了激情可以有想象力澎,然后有创新粹,但一定要融合性筷,一定要集成巷形劝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题及。科学要把自然归结起来碗,工程有十几种掏,要把科学世、技术忱轮、管理结合起来那就是工程涧曙轰,那就是要集成省。特别今天要跨界地融合品雀、跨界集成船斗捶,这样才能实现癸操辱。但没有钱也不行喷纹,今天招商局也来了很多金融机构挟,要融资祟圣。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳播,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功吮:李芳" "   回顾已经结束的2016年讲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掂。在政策的全面推动下滤,我国电动汽车年产销量再创新高搏捷氓,达到50万辆左右惹拜,充电桩数量达到20万个啸骡到,遥遥领先于世界各国期。更为可喜的是肮,在规模市场的推动下烦,技术创新全面展开写,技术进步全面加快涣,正在全面逼近世界先进水平糜。但是拾,在这大好形势下蔽铂,质疑之声渐起黄搁。比如寡速,我国电动汽车发展主要靠政策推动够踌疲,能不能持久攻恍?政策是否过于宽松垛,以致于出现骗补情况甫?另外枚彩,由于发展形势良好屯,一些激进的观点也在抬头疆。比如耸末凰,要挡住国外产品进入中国市撑摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诫措次,准备放弃传统燃油汽车信街。    作为一名资深的亲历者闯函秽,笔者认为拖哨,在这新旧年度转换之际帆锨犯,有必要分析我国电动汽车的发展形势楔霞镁,梳理其发展历程缝庇灰,以利于业界对形势有清醒的认识细草么、清晰的判断痴群磋,明确今后的行动方向唉功仙。    一袱悄、我国电动汽车发展形势良好    当前凤蜗,我国电动汽车发展形势良好任帘髓,主要表现在两方面第:一是电动汽车技术创新全面展开卑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快樊齐,技术创新和商业模式创新层出不穷汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锌恋,比亚迪俩僚诧、北汽拨、江淮际驼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妮博懂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肝,而是专门设计的电动车髓惧,续驶里程达200~300km甚至更多漏撂娇,能效明显提高孩,动力性扮溉屎、平顺性每乱丘、舒适性秋镰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扯讼逞。事实上呻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布素背疚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骏尝冉。另外胶,我国电动大客车产销玻报、应用占全球份额的90%以上梨,技术达到世界领先水平护。    在动力电池方面眯含,我国产量已超过日本壤丁、美国仍模炮、韩国峭堵,跃居世界第一唯妙,且市场份额超过全球的1/3得。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墓嗓,呈现高能量比囤篓、高安全性耿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吾。同时孰,产品水平迅速提高氖说抗,与前一年相比狭祁船,平均能量密度提高30%案,成本下降30%左右兜。    在驱动电机方面猾光,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抚膳,总体性能进一步提高裳风,成本下降30%左右囱棱。在电池管理系统巧、混合动力系统筋秋、电动助力转向迪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亩,也都有明显进步唐宛湘。    在基础研究方面妮祈祭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寝逼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展题,电池热失控湘纬、硅碳负极材料茹径曙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凸。    2. 充电基础设施建设加快埔懦珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰,政府有关部门出台了实施细则剧贫背,多个地方政府建立了城建撤背五、电力侣滇、规划等多部门联动的领导机制填受核,大大促进了充电基础设施的建设速度肠输完。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏敢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逞喇棱,我国充电桩总数超过20万个暮,远远领先于世界各国疥旱浆。    在市场带动下龋计,技术创新不断涌现钡嗣橇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术投、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皖砍甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捌、节省设备投资的车端交流快充技术舜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啊晶。    在商业模式创新方面叫阶椿,呈现出各类优势企业多种形式合作滦尉,加快充电设施布局次、建设峨釜、运营的趋势局。众筹建桩些、合资运营裳奶、利益分成等运营模式迅速发展门蔫,公交车纤梆视、环卫车客、物流车籍哆、出租车查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谢,广告推送盒诞熊、免费无线热点接入等增值服务开始出现害邻。    在互联互通方面购材,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怯诵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫁,以企业级弥、城市级监控平台为基聪埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丛、信息互通的国家信息服务平台即将建立曙瓣佃。    二既岸琅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负庭兰,我国电动汽车的发展道路与美国缮嫩伐、日本巩刮疯、欧洲等国家和地区有所不同欺啊架,主要区别有两点习身丁。    一是政府干预模式不同少雌。我国采取的是政府强干预模式嗓揭,政府进行顶层设计稠亮,制定国家发展规划史姬,多部门联动制定全面的鼓励围措凶、支持政策输圭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯实稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狡,在市场发展中不断加强研究开发饭汗豌,技术水平逐步提高;同时厘河恕,充电基础设施建设逐步完善伟。而美日欧政府多采用弱干预模式彻,政府支持共性凑杆、基础技术研究填,给予一定的政策堡檬摔、税收优惠矾,逐步培育市城獬懊痢;企业则根据自己的战略规划川陷,首先研究技术苟松宪,同时有选择驶戊、有重点地开发产品届戈物。    二是企业战略不同坝仙双。我国企业多为在政府引导下被动式发展实青,初期技术积累明显不足尉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讼魔,产品方向受政策影响大漠拐,各企业虽进度不同辛淖剑,但呈全面开花之势图缅镁。而国际大公司多为主动式发展外,厚积薄发壕萍,技术有所侧重俗仇,产品形成特色汇,如丰田的混合动力和燃料电池硼收蜡、日产的纯电动栏岗廊、通用汽车的插电式欢卵、宝马的碳纤维轻量化技术等坚某脖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浆破。中国模式的优点是市场拉动技术发展仍靛,不受油价等其他因素干扰蓬袄,迅速形成规模市城А,全产业链技术进步庐侠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裂酶抚,发展中有不协调情况巨督,如充电基础设施滞后宠娶,部分企业盲目跟随槽,发展不扎实虹朽,少数企业以谋取政府补贴为目的紊圃骚,甚至出现骗补情况耸。美日欧模式的优点是技术扎实拐韩巫,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗轰殴,产品更新慢床士腾,影响技术进步捌彩兜,受外界因素干扰献,如油价低迷则市场难以扩大软韩不。    笔者认为孙建枪,中国模式适合中国国情粹。我们不应过多盯住充电难鬼囊、骗补等不协调现象邢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘶端、技术追赶的大好局面坊晚剂。从另一方面讲鹃创,中国模式也有赖于我们的制度优势晴,只有中国的强势政府才能如此运作携顷,很多外国同行都很赞赏祥伤博、甚至羡慕中国的条件违斜乳。    另外称毫绞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玫华卉,近两年有明显变化刚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钦饱、开发电动汽车产品投边,而且各种技术路线都受到关注的局面疟悍塘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僵叭侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错秒垢,在现阶段已不能算分散重复退拜,但难处在于电动汽车不好做牵,需要有很强的仿、全面的技术积累和投入哩石车。那些技术实力不够的企业拾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酿妻,而应准备应对“弯道翻车”的危险轻塑缄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岁授惮,可分为几个阶段鼓衡:当市场份额超过1%时噶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井,则意味着市场条件全面成熟晚赂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屎透细,又主管我国科技工作多年奸凉腺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翟袄。    对照电动汽车的发展巨离皖,在我国搁镀磁,市场份额已经超过1%;在美国和日本弘,即将超过1%茎屡。这说明隘秋,电动汽车技术正在接近成熟粉酷。笔者冒昧估计第我迟,大约再过5年左右时间广裴誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脱巧,其他性能与传统动力汽车相当诵仍席,加速性优于传统动力汽车垮号稀,成本的差距大幅缩芯乜睢;再过5~10年时间睦接,电动汽车性能可全面赶上掂茫沮、部分性能优于传统动力汽车挖,成本与达到当时排放郎堡砂、油耗标准的传统动力汽车相当兔闷。但即使到那时罕片捶,传统发动机也不会消亡袭蚂秒,而是电动驱动与发动机平分秋色冉然,或更多的是融合发展拎锈。基于以上估计眷馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宋虾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缉编轮。2009年赏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踢呜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告四莱橡。回首往事褪沏,扪心自问些,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挫看擦。至于些许不协调现象邯坪迪,是产业发展过程中的必然扛,是白璧微瑕委需毕、瑕不掩瑜踞渺。笔者断言敝德馁,按目前态势再发展10年铺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挽,并以此跻身世界汽车强国之林颅崔础。    三吓炕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狙率,整车生产企业要更重视电动汽车临行。首先要制定好发展规划和生产布局导铰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荆奔枢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调警孝荤,不能两张皮委壳。其次要重视研究与试验朗,需建立完整的萝赔朴、一流的研究和试验体系纹唉绰,规拇睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统兽浆。电动汽车相关技术发展很快恃檀退,要靠自己去研究发展赖边,别人的经验会很快过时肛,更不能只靠“挖人”搞产品聊陪下。再次要全面布局遂,围绕全技术链开展工作界鸽,不但要重视整车开发母喷杀,还要研究电池和电机兽斧,重视电池管理系统涸扛,这是当前我国的短板贰匣,此外还要注重轻量化和系统可靠性违碌。    第二拨,要建立相应的零部件体系潜日。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩青惜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晌传闷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皑凤屡。    第三娩幻隋,要开放发展饶。需鼓励潭瓜骸、支持合作伙伴引入先进技术和产品箍吠共,像华晨与宝马室扩还、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牛。历史将会证明洽侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快释眯马。更何况吩俏伯,在全球经济一体化的今天即,关起门来自己发展是不现实的话荷。    第四俩筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作施潍。今后相当长一段时期官,将是传统动力与电驱动并行发展肆、融合发展的阶段滴混,单搞电动汽车很难成功潍邵默。对于只做电动汽车的特斯拉溺绩塘,笔者并不十分看好塘括。    2. 对产业界的建议    第一杜夏半,要加强合作醇鬼。需沿产业链舶会篱、跨行业合作觅侥期,整车企业要与电池企业嫂、电机企业馅氨、其他电动系统生产企业深入合作沟券衡。以动力电池为例弦尾查,需要电池设计与正负极材料甫噬奋、隔膜阿门、电解液力、电池制造装备课瓢、试验装备凑椽锤、电池管理系统全面合作卫寸。优势企业和研究单位要分享成果敬,互补短板脓烘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件化纲逝,要形成轰轰烈烈的大协作局面荣,合作创新晚,百舸争流铅,才能迎头赶上并超过世界先进水平亥惠。    第二铣,要注重实践狮。汽车产品与其他工业产品不同领,一是使用环境广且复杂蝗笔,二是生命周期长山逢辉,三是对可靠性为、安全性要求极高秘狭。这些都决定了仅在工厂鞍、实验室不可能完善产品诞,必须通过多轮的使用实践然肋店。与电动汽车产品研究开发相比樊,充电过程更需要实践壬。像电动汽车充电过程这样长时间蓄克答、高电压权靠牧、大电流曹队、室外陶、无专业人员值守的工作状况芦惫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戚肃。    第三舜晌,在充电基础设施建设与运行中粒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涝杯。充电基础设施建设是一个新行业锑陌来,在管理上涉及电力澳、规划溉、城管吕、工商管理等多部门夸齿默,权力交叉亩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盛娥垫,利益主体错综复杂硼燎惨。单靠一纸文件不可能面面俱到华,必须经过相当长时间的实践稍培,完善流程镜交碗,积累经验核巨何。    第四荣,要加强标准化工作内。领先的研发恼刷矩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇箍ぁ,而及时总结经验输梁墩、制定标准又能为继续实践氖、创新提供重要保障惹牡。当前漂,恰逢政府推进标准化工作改革谓贫淮,要求标准化工作密切结合生产襄媳、创新实践戚奠,要求鼓励发展更灵活枪、更接地气的行业标准誓屋、社团标准柬。对此纠,业界应给予足够重视搂肛维。    3. 对政府的建议    第一饺,要保持政策稳定倍呵觅。正如前文所述姐娜圭,我国政府的强干预政策非常正确处道,发挥了制度优势孔己,已取得很好的成绩癸,应该继续保持玩颂。电动汽车的发展涉及多个行业客竞改,需要长期积累齿盾钝,需要几十年的时间才能成就大业江孪技,切不可存立竿见影懦、一蹴而就之心僳晒。    第二某璃巩,要及时对政策进行微调和补充完善节秽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犀席鞠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坡夺,又由于此项事业发展快黔身,新情况蒙祥、新问题嘿雹、新技术层出不穷另垄猩,因此及时应对喊枯佳、调整泄、完善是必然的揭。    总而言之衔剁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道层渭画,迅猛发展正当其时劳型溃。笔者衷心地希望朝野上下巴浦谓、业界同仁能认真努力工作肋,自信且坚定发展囤菊步。假以时日俊霖辅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宝欢,并以此为契机姑,跻身世界汽车强国之林航誊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅段八:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年告次木,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煞釜错,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示团。    他认为剿凌,现阶段岔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题江,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配合掣枷,但从长期来讲莱,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏卤、轻量化傲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞎弯脖、轻量化与制造生态化结合糖岁、智能化与网联化结合罚。    尤其在电动化方面铰侯筷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车草离旗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赐分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恃,就是家用主流A级轿车霉惊,在性能价格比上与燃油车竞争矫便芳。目前全世界都在朝这个方向努力胳,如特斯拉Model3法、通用Bolt辜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粕概巧。”欧阳明高说泼列蛇。    欧阳明高说碾逼,但要满足这个要求叮撬墨,电池必须降低重量恨巩晦、体积以及成本铃敦秋。此外寡丁滴,电池的比能量必须大幅提高五涟,达到300-350瓦时每公斤宫棉嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杜,锂离子电池发明至今只有20年蕾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韶须,2007年第一次在日产聆风上开始使用帕骑桃,可见动力电池的进步非常迅猛虑暴佃。”欧阳明高说期秽畴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丛普譬。    但此前沙县猾,主流的观点认为肺蜡赦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比观伯酿,从性价比来看狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围临溺,但现在随着锂离子电池技术进步吻奉,里程提高一倍传泪,即在300公里的范围内窗煎雄,仍然在性价比方面有优势皋轨。    从技术上来看敝磊,在单位重量税攘、单位体积下储存的能量越来越多萌揪勿,成本越来越低夏卢,才能体现出电动汽车的水平和技术痪惫渭。    一个好消息是系善,我国电池成本每年大约能够下降20%存其逼。据介绍韭,五年前卸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰硅沁,去年平均价格为2.5元左右筒裤现,2016年为2.2元刊遍薪,考虑到大量的电动汽车是大客车汾叉,其电池价格相对会比较高一些赂亥。    “现在国内开发中的电动轿车挨疟,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫌,单体成本在一块钱左右楼。美国通用Bolt电动汽车创,单体成本为150美元一个千瓦时呸鞭。”    如果按照这个标准售,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廷污,但是按照现在2.2元洗僻狭,逐年减少10%到20%律拖括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酗。    “加上循环再利用做到1元抨魔酒,也就是说隧,一千瓦时电池一千元人民币之内渤爸,是可以做到的狈。”欧阳明高称褪。    对于具备性价比劳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩,现在一百公里约耗电15度绵腾螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖赁凛,接近10度电一百公里青烩绢。    “要实现这个目标勉蹋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗广。目前电耗的降低空间还很大伤齐。如果能够实现上述目标蝎仁钾,一百公里的成本约在一万块钱捎锌固,如果电池能达到300公里就是三万块钱惨肛厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱尾宋,将具有商业竞争力猜,这是电动化下一步最大的目标侠拔。”欧阳明高说梳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怒桅逝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泡快姆,但仍属于比较粗放的发展模式覆,今年电动汽车发展逐步趋于理性豆兰。总体来看糯富,走到今天半旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位范雷广。”欧阳明高说垄。    事实上朵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汉扮韧,由于销量超过全球50%以上工扩撤,在国际上引起了强烈反响陡,无论是政府还是厂家蹈,都感受到了来自中国率先发力的挑战铆。更值得注意的是累乓,2016年如德国大众和日本丰田鹅,纷纷调整技术路线阂,加快对纯电驱动的转型畔。    不过糜,纯电驱动的战略目标拱骋托,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡帆。对于混合动力技术来说墓导贯,传统的汽车强国哎穗饱、汽车大公司比我国更具优势粳,如丰田路线就是先做混合动力汐冒,再做插电混合和燃料电池艰。    由于我国率先发展纯电驱动汞,带动电池产业的发展达到了世界前列狡,电池产业规模达到世界第一量,总体水平位列国际前三绥赊蕾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锚仁搓,我国的动力电池产业链蜕菠氢,尤其是电池材料哩祷擦,如正负极材料牵核达,在国际市场上的占有率第一汐。    “在此基础上巴缚舰,我们以纯电动力系统(电池仑、电机颓祟哀、电控)为基础平台挎瘫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利额。”欧阳明高说就抡。    据其介绍苍,目前我国插电式技术发展已经取得进展秤伸,比亚迪秦林、唐端渐冲、上汽荣威550岸建,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坝前,无论是发动机方面讼虽,还是混合动力装置上处吧,都取得了突破辆盒。    与此同时壤俄倡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展房,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堵。    “这是一个渐进的发展过程磺袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争画。”欧阳明高说煽愤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仕龚轮,有效的回避弱项竞争囊棠宫,有利于我国电动汽车产业的发展恢卯,到2020年之后茎细渤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喷、同步竞争添。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹乏坝:李芳" "  编者按赤花:产品价格区间一下提升了近40万勿脸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捐。以安全环保为标签的沃尔沃角归撕,产品质量是其立足之本卢娇头。无论是国产车型还是进口车型陡很邢,质量都要做的和安全环保一样好沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑日水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值物惯,安全与健康至关重要玫赏疲,但在中国市衬筒丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡牛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肚悍,到底该剪哪一根线凛薪?我心里清楚癸虎受,如果我剪错了漏,我们可能就崩溃了板棱腐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氯龄借。在2015年整体经济增速放缓管、股市震荡绞无退、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邦膏嗡,2016年的车市本不被看好苫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谦涡刚。1月6日静啡拉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌亮,沃尔沃对此解释为宠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匈,更是提振销量的助推器坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胳委。   6月1日淳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啪尖目。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年休痛闹,具有十分充足的销售经验息虑。但用他的话说蛇漂,他来自一个很小的市臣骸,很多因素他都不具备徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伎沥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娥。6月1日入职巫答祈,用一个月来熟悉公司的现状磨嫂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烈。然而现实终究是骨感的尝割际,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆广蕊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒜,我到底该剪哪一根线呢吻唱岔,如果我剪错了尺私,首先所有的投资会无效校嘶弊,其次会影响经销商的士气假。”陈立哲对我们坦言壳吹矗。   他这样的想法并不让我们意外差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大床。在台湾连乡等,陈立哲要去走访最南端的经销商拍当,早上出发中午就到了肠剃嗜,但如今这种管理方式已经行不通了祷。从前陈立哲的团队只有30人鳖,现在变成了350人献几,他说现在同事的名字都记不完疗恒扒。   “就像牌桌上的一个赌局妒坤,赌下去有可能是回本的酪访腾,也有可能就全毁了涎返,所以我每天都在想我到底该怎么做窗兔。”每天该怎么做天冈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挎某。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亢饰邢,才能享受最好的胆廉埃。”这句话像是说给陈立哲听的恨亮。   2005年贸承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时力,沃尔沃一年只能卖1024辆勤,一直到2013年5000辆的水平弥,再到如今年均一万辆的表现顿垄勾,对于台湾这个小市场来说速,陈立哲做的足够好技,他对这个市场有着复杂的感情详筋。   调任中国市场做销售一把手舅,陈立哲说这很突然胶耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟牵。对于中国市巢,他还不熟悉阔拷斑,做市场工作要对文化绘帘道、变化性嘶鳖、趋势有充分的掌握孰戎幸,这最重要的三点陈立哲都不具备习顿,他唯一能做的枯词暇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需联,相信身边的工作伙伴疮扦,组成一个高效率的团队潮避靶,去解决各种问题京福。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飘,首先做的是内部调整酶混。通过不断累积分析过去几年市场的动态疥,了解在什么时期使用什么样的手段希,反省问题所在淡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咀全缓。面对三枯、四季度各项费用的下滑篡,倾听团队的建议奢示桑、做出准确的决策恼贺、将优势资源注入到最需要的地方菠氖忱。最后将宝贵的经验分享给所有人嫁,把力量从点扩散到面搭旱耙,从四个大区位巫,再到全国股。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算卜、时间等安排在它本身应该发生的场合嫡。”陈立哲表示魏:“我不是在讲官话肛,只是借着这个机会感谢大家九沙蔼。”陈立哲相信狠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行辨炯。   内部调整告一段落紊摊镜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膜传胚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铣拾嚏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涧擦罢,一下跳到80-100万分垢停,面向的客户是完全不一样的捻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的社,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔壕丰,还怎么介绍产品腐常?这肯定是不行的抚腥型。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门句你,“与高端客户接触及荒,销售不能觉得自己比客户矮一截抢娩,与客户要做朋友蚕须,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炬乌。现在培训课已经开展了实战模拟环节碍些,我们在资金有限的情况下做到了更好帘蛇。”   全新的管理阶层瓜,有限的预算收,面对重重困境轮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高题低,8-11月均超额完成销售目标伴苔角。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捐,最紧张的时间奴泞。“我有我自己的节奏补耗,我给自己两年的时间甘巩尼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搏喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤使,经历了两次产品的重大变动粱廉迟,但在他眼里这是最引以为傲的锯楷,因为这些变动卡伴文、变革都是从使用者的角度出发翱,也就是我们常说的“以人为本逗。”   对于沃尔沃来讲庙佳雾,最擅长的领域是安全氦市悄,作为三点式安全带的发明者媚辑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歌躬。但陈立哲表示函虏,以整车品质来讲闻透,沃尔沃也和ABB并肩撂谱皖,例如在底盘研发能力上宠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器词谎,全世界目前只有三家在使用葡,另外两家分别是法拉利与保时捷璃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殿,陈立哲也谈到脑扒:“沃尔沃其实也做过6缸妹赔锹、8缸发动机穗告,还有享誉世界的5缸发动机沛噶。沃尔沃并不是做不到忱,而是我们可以用更低油耗雀、更低尾气排放的发动机达到更高水平臣。这也是全球各国政府的法规要求界显按,是大趋势惯。陈立哲说“这些信息杭县,只是没有在行销上进行传播罢了惨睛合。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产马贪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈妗,改变了“国产”的概念嘉吓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚。陈立哲表态道韧汝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奉龋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乒搐梆。沃尔沃立志从中国出发饰圣亥,以人为本的信念永远不改缓病,值得消费者验证与了解眠圭。”   “沃尔沃就像iphone一样毖粒钾,它改变了人们的使用习惯厘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柏酱:S90有三个界面同时提供信息悔桅,分层级的来处理车辆信息杯矗。这一点很重要刺市,体现了沃尔沃以人为本的精神膳目科。在设计方面肩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煤袱观。用沃尔沃的品牌精神桃币,再加上瑞典的风格得四,直接与德系品牌产生差异化嫩伟队。如果从地域来看殿犁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡截豁旗。   沃尔沃曾立过两个誓言矢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脾篙,沃尔沃全额赔偿扇搐黑。在陈立哲看来蚕炬谢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抡。   陈立哲对我们讲道篇堡:“在欧美掂,当太太怀孕的时候莆涸享,男人会考虑买沃尔沃泡凶叙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据急溅,中国作为沃尔沃最大单一市彻邸,11月共销售9,076辆新车芬齿,同比增长12.8%;1-11月期间泥,在华累计销量已达80,759辆吾骨喇,接近去年全年表现避。就目前的情况来看赶脸谭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脐搅。   在经历过低谷期的沃尔沃拿高厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躲受草,这无疑是对陈立哲工作的肯定焙词,同时也是明年的压力胆潞。毕竟“十万辆”这个坎灰,沃尔沃早就有迈过去的能力梗佳朴。   2017年滩写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奠污微,届时拭衬将,S90 T4秦叼溶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些诬想。对于陈立哲来讲呻膊,最为重要的是三座版S90婚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肥,是全世界汽车厂商信岗,在中国制造的单价最高的车辆搜溜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驹断坞,“三座版S90可以达到世界各项指标煽虹,这款产品有能力改变历史姓存贰。只在中国生产舵,以中国为核心的思维夏弧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莫闹。”与此同时鸿工,全新XC60也将在2017年第四季度发布攀歌掀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚逼芊印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崇遁,所贡献的利润更是远超世界平均水平不局度。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霜。“知道我坐这个位子的时候宝粪,很多人会紧张甚至惊慌俩,他们会很直接的问我番貉,你行吗俄毯咳?台湾市场那么锌腋竞ā,你行吗祭赫?”陈立哲笑了一下说道隶:“每逢这个时候歪沽,我都乐意告诉怀疑我的人甭城,我将在最短的时间内做什么惺办。”   两年的时间转眼而逝槽,陈立哲手中的“牌”越完善岭手,与主流对手正面竞争的胜算便越大理。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲播,未来还有什么是可以阻挡他的呢鳖瘟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈含相:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佛跑航,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊。为了满足消费者需求吴,推出一系列活动迎合消费者喜好什悍。 上汽集团副总裁疼茄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月库貌,得益于荣威与名爵的共同发力翟信,上汽乘用车共销售27.5万辆星犊迸,远超去年全年的17万辆胯凉掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅:新车的不断推出纫、以人为本的理念及高性价比拟痴钙。    上汽集团副总裁豁菲挞、上汽乘用车总经理王晓秋能涡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悸鲜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解块宿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玛稼朴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶频萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄晚杏。同时秒楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义午吠:个性而不小众稀恕寐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竿,通过对消费者的沟通与研究乡,已推出很多新车型橙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿。王晓秋还指出桅琅,名爵现在的路线是个性而不小众墟午谱,这就是上汽集团未来的发展方向抒歪发,上汽集团希望新的产品有个性翻曙藩,且能让大部分消费者接受疵。    据悉闪,自荣威RX5上市以来山彩巍,名爵锐腾也迎来了中期改款矩,同时新车名爵ZS呢、荣威I6也蓄势待发斧蟹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言解。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窗幕耐,上汽集团也很清楚自己的客户群体络峰慑。王晓秋指出涧,新车型针对不同的受众群体劝间好,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尼侈。拿具体车型举例每帅,荣威RX5更偏稳重亲,新锐腾则是一款属于年轻人的车弄藕,新锐腾外形活泼挥鼓集,同时考虑到消费者的需求导,我们对内饰也进行了升级狙侠洼,并增加了10-12万的手动版抒配,使新产品没有短板矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揣什槐,王晓秋表示朴享,“从荣威550开始岭堂厘,上汽新产品从设计到销售揣脖,最后还是根据消费者需求来决定荚轿。”    据介绍嘲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫概迪。为了满足消费者需求勒瘟,新车不止在性能和价格上做了调整提,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如谜,基于年轻人喜欢足球运动旗担诵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网髓拘,也已纳入上汽集团新品类瑟邓,预计明年新车65%会配备此技术甫穆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么勃剿倪,为什么要买我们的产品艰,带着这个问题统嘉悼,我们才能真正去理解用户鬼,落实用户需求谎,使我们的产品极致无短板腥瓢农,产品自然会大销腿尺剃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祁病,竞争也日益激烈覆芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褂筒搅。王晓秋介绍计鞋,名爵的价格基本与同级车持平颅宝,但性能更具优势笆档权,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摄弗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品角,就像提到的让渡空间侮献,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昧哄垫,从而应对市场竞争环境喀瑞叉。”    产品有了好的性价比和客户认知度却,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庇纳深。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家那莽。名爵经销店到现在也有280家左右腑下署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桔诲,其实道理很简单领,目前自主品牌占据市场份额的43%左右髓,且不断呈现上升趋势迷,他们认为自主品牌的春天来了”盒汾,王晓秋表示电。    在被问及上汽集团未来发展方向时强,王晓秋坦言抨狄,“首先团队要把理解客户需求悉匆、用心为客户造车变成一种自觉行动吩砂,进而形成一种行为规范祁始。其次应时刻保持警惕凹黎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篓爽。只有这样冀侮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搬顺熟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布德斡郎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赏染玖。这些修改背后有哪些考量和博弈集?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寇狡驰?   答色: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硕琴。一共收集了9246条建议驾鲍聚,其中表态性意见7736条扑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条报踢,占16.3%鹅沟讽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贺、网约车驾驶员资质及管理犀疚趣、出租汽车数量调控三个方面接。从数据来看颁徊,不少人对“京人京车”表示理解精祭,赞同的达到70%多戚膛磨,质疑的只有12%唯蝎。我们根据建议修改了125处封没,不断扩大合规车辆的范围桔蹄患,让更多人参与“分享经济”寞羌。    “从北京实际出发泪懈,兼顾多方利益”   问偶确: 为什么要求“京人京牌”曹吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答句普: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豁抖、交通拥堵粮、环境问题等“城市病”底。在这个前提下肌,北京任何一项政策都不能“任性”局疙,要从北京实际出发琶,兼顾多方利益隧诺登。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫡鲤筒,地铁最高日客运量超过1200万人次堤扁,公共电汽车日均客运量1063万人次柯辈,小汽车每车年行驶里程15000公里闷檄,交通压力与日俱增仍燎愁。但在我们的努力下呸缎碎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制容棠受。    总体来说际汰,北京坚持公交优先的战略侥炯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充境敲,对其进行总量控制在所难免沏。目前北京市绿色出行(公交贬蔡、地铁狼田刃、自行车亥、步行)占到71%炒烷静,小汽车出行占25%悸曝,出租车占4%婚娃,其中包括比例不高的网约车出行虾共清。北京出租车改革的总基调是虐疏:巡游车改革贯、网约车规范鹊、融合发展痪拼褥、错位经营品茂、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例骆拧,为首都可持续发展提供足够交通承载力违胯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惦: 政策出台之后烹雄辜,预计将有大量不合规车辆面临退出扩屯帽,政府有什么监管手段确保政策落实到位患笺蹬?   答食佛课: 政策出台前燃努,我们和专家客锈犊、司机墓解逢、乘客导擞、网约车平台进行了多次沟通艰,决定设立5个月的过渡期沉。一是给合规平台死查碾、车辆形丢、人员办理手续;二是清理不合规车辆搭袖、人员等巳鹃。    从服务乘客的角度鳞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杜丸萄。另外荷插成,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卡帮腺,因此提出过渡期的柔性考量探瓤。过渡期之后呛,平台要加强行业自律典簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制朽誊,严厉打击非法运营庭娄、克隆车和价格违法行为竣篓,能够更好服务乘客滑迪景、保障安全萎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酚恭: 面对新的经济形态旅板吹,如何创新管理手段羌?   答够: 出租车发展中没有对立关系论费。网约车以网络预约水墩、快捷方便等特点瞪,满足了一批乘客的出行需求绩。单从评价司机服务质量的机制看违能封,就值得巡游车学习蹦槽贫:如何与派单挂钩炕,实时评价裤。但网约车也有局限性缄停请,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陡廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氏。你有技术优势匹律,他有线下服务优势贿驰峡,为什么不一起干呢忿梳凰?    管理部门也在转变思路蹄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”车磋乓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车委堆嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范蕊瓦苇,构建多样化服务体系硕母莽,提升出租汽车服务质量票闺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卢魔酪,在京注册用户已达218万人佳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车热冻多,提供差别化服务人。    “解决出行问题要标本兼治”   问彻犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹厘铺?   答兑彤: 群众出行问题的解决话棚,需要放在城市综合交通体系中参分,多措并举灰、标本兼治耿拳软。一方面磋侯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箍读迫,需要加快构建安全歼、便捷庆绣、高效谜秃糖、绿色霓屏妥、经济的现代化综合交通运输体系姜灸。到2020年泡姓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%点冒。    交通设施根本是为人口服务接戒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醚牧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米懒鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   杨美虹透露即项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还愁,大东工厂扩建项目也投产在即场,这些举措都将助力当地经济转型升级熊悉。    在杨美虹看来睬蒜粗,借助主机厂优势单,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕扒骏,配合外交部到德国进行推介纺豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剁刮,从而推动产业升级稼夸碗。”杨美虹说蔚娟祥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容触,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者武。最新数据显示签辉,2016年1-11月垒晒寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆随路,同比增长11.2%迫,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靛。12月13日歼寝绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肯。活动期间是韦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩韧浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埂弘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龋青脯、环境和社会贡献等方面取得的成绩婪。杨美虹向记者透露番,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兜。    “在‘可持续发展’战略的指导下畦沙踏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尝锑。”杨美虹说蕊攀离。    第一疤,实效为先辨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贤比壁,“我们不做虚的惩躬孺,我们也不做口号式的涪陇蘑,我们一定要解决具体的社会问题酞华。”杨美虹直言芥巫,比如BMW儿童交通安全训练营房耍,它是为了解决儿童交通安全问题抹。    第二饱讹涕,长期坚持哎炒。宝马儿童交通安全训练营石,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诫匠欠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尘檬锰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营句爽,今年是第一年做踌层,未来会持续从、扎实的往下推进短隧。    第三强,全员参与伺。宝马做企业社会责任时弯,会邀请车主剖躲、经销商孟摩修、投资人以及宝马员工停踩郡,一起参与进来劣旦砂。比如宝马爱心基金荆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乏骗,提供指导;另外沮未,宝马还成立了员工志愿者俱乐部括耍,定期组织各种各样的活动粮蓄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耿轻仆,将可持续发展贯穿全价值链翔闭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顶描。”杨美虹表示徒你首,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑巫降,主推工业旅游概念碗。    据杨美虹介绍父藉拴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百鄙,助力中国制造业迈向高端穷,并促进东北老工业基地全面振兴纹顽未。    数据显示嗅,截至2015年底挖逗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卉,当年纳税额超130亿元人民币孪迁浩。同时篮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裴猾,就业岗位较上一年增长了8.6%吗池。杨美虹透露井危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘,大东工厂扩建项目也投产在即股沥倪,这些举措都将助力当地经济转型升级葱死浑。    另外姓,在杨美虹看来匹沽,借助主机厂优势酸沁烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腔另,配合外交部到德国进行推介奴含丧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略才兼,从而推动产业升级合。”杨美虹说达酗酵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷们厘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做武赁闲?关键是我们的差距是什么邻,下一步最大的点就是要提升品质料,当然还要控制成本耻两碳。然后胸玻淖,就是我们的正向研发和平台战略娘穆。最后收,可以大大提高效率锯斧奢,如订货的时间是可以压缩的式渭娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日割,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弧娇令:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节络,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伐爸懂。    徐长明说彭,怎么理解工业4.0晾胳裁?这个概念是德国发明的几另沏,现在在国内比在德国还要热看簿剃。最近鳞斧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢乖,我理解它的工业4.0的本质溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力颠未。在国际上挛杭仓,德国面临两个挑战雾禽漆:互联网大数据和云计算贩凳怯。现在舅硅勿,德国整个国家都在讨论堕湾骗,怎么能够“不被互联网+”毁纷骑,而是“制造业+互联网”枚,这是他们重点考虑的问题擞舌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辛、宝马煽评放、大众救硕。在德国辫淌,汽车的需求是非常个性化的犁窟,在这样一个背景下辣赡,它要维持竞争力毫揉柯,推出了4.0的概念泰楼簿,核心就是智能制造槽什。他们主要的目标有四个方面痛:提升品质被烦、提升生产力剿、提升柔性化埠、压缩产业齐确氦,总的核心是提升竞争力靶雷恫。    徐长明分析围肺杰,本土品牌下一步怎么做蜡丰?关键是我们的差距是什么狄哎,下一步最大的点就是要提升品质窜岛,当然还要控制成本褥瘸。具体要怎么做鼎尺迟?也有几点身忻:第一靶吞馅,想办法提质控本卸勒。提升品质蚀欢,消费者理解有三个竟鼓陵:可靠性么、感观品质刑穆、性能方艰粳。第一个维度寥惟:可靠性是必须的隆斥,现在光有第一个维度已经不够了拓拨,必须要加上第二个维度顺:感观品质姬欺,看起来要漂亮僳。在此基础上又发展一步昆瀑,就是性能的提升程咖。最近市场上卖的好的自主品牌瘫禄瓦,大概有12款车迁晌,年销量超过10万台郎,这些标杆产品聪梅,性能上也不错怀糕。因此隧,自主品牌下一步还是要想办法蛋翱溶,把这些提上去绊揽,缩小跟合资品牌的差距会泼芬。    这几个方面的提升害,意味着成本也要提升贰,怎么能够控制成本灰?第二方面的话题孰甲,就是我们的正向研发和平台战略迟臣备。之前码,我们很多品牌都是“逆向研发”肝桅侍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖林杠,拿过来拆解做测试唾琳缓,最后组装起来辖截。这个模式下篮高,成本可能是略微低的腾,但品质广膳、性能有很难保持楞。现在必须要正向研究犀,从消费者需求出发疥卫,形成一个目标惟誓,对目标做分析蹲,只有正向设计入翔,既能提升品质性能胺裤夸,又能控制成本秀策工,像长城编酣、吉利等等匹寐咆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辜弥久。    平台战略嘘队,在更大程度上控制成本熊捆沸。他说毛茨,我们的开发渺拿狈,现在是一款一款开发的窍恰,零部件的通用性相对比较邪涛缧搿,最近一两年来敝灯桐,已经有两三个企业开始走平台化战略巍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顾悲藏、SUV和MPV桓读侈。这种情况下舜抹欧,零部件的通用性非撑琢ǎ好肛抹,同样是50万辆的产量爸墙季,对零部件供应商的供应量更大挠港底,就能有效地降低成本辨塑诞。    徐长明强调恰猜厂,对于工业4.0的精神本质还是要学的斡菊说,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恐唱,它做了那么多的智能机器人乐蟹毋,智能机器人都是带摄像头的肋毕,在实施过程中的质量随时能够监测侣宝诲,然后反映到云端骂背,再反馈回来随时可以改进你佰陀。现在佩鬼轻,企业员工的工资水平越来越高共烂,汽车厂家很多在加班加点立奋场,我们要高度自动化忙,这些课要补论同踢,应该有大量的机器人替代人工次媒。如果这么做了秘,可以大大提高效率粒禾,如订货的时间是可以压缩的芹诉。比如栓下,国内一家自主品牌琅,从经销商下订单绿霖冯,到提供汽车产品最开始是40天青纤驳,后来缩短到30天烯堤,现在可以压缩到22天篱,跟世界先进水平比还有一些差距尉溅。这也是德国4.0里的核心内容扛。我们不一定用他们这个办法犁,但精神实质是要学的淘。    他说筋境,柔性化的生产也重要香翻坝,但没有前面三个那么重要藏囤。在4.0背景下吉汗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羡收,而是学它的精神实质鞋镜孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩老粮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邯韩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰课。更为重要的是绩,放眼全球穿抒,驱动这些变化的地方就是中国揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏。    12月11日羡衅瓷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭耆冢虹桥落幕仑技。经过36小时的激烈角逐孔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沤霸裤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狼推膝,今后的五到十年骗蒋驳,汽车市场将发生前所未有的变化米僵。未来桔全吮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酗巳。可以说采笔腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化攀电荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跋逆。更为重要的是眯寥,放眼全球稼寥帆,驱动这些变化的地方就是中国结巢蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帅究冉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隶馅,作为企业徊桂,捷豹路虎非诚迩幔看重年轻人的培养娇毫飘。在全球尚湍,捷豹路虎共有2500名管理培训生革辆。过去三年辽疲,我们在中国也培养了30多位管培生惕睛。此外涩焙澜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟搓为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才船瓶。    在赛后的媒体分享会上莲,两位获奖学生代表分享了各自想法貉诧,及在比赛中的收获划姥。同时浑棵荆,睿侨森挤觅报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唇。   问韦:捷豹路虎为本次活动提供了导师膜蔚,请问这些导师来自哪里污?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业克坛紊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚼萄?请学生们简单介绍一下自己的作品档容,获胜的原因是什么鸥?   睿侨森酷毒琼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匠穿似。一位是捷豹路虎内部导师砷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雀痪,包括对行业发展的认知介、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鄙闷、视角和指导欺却。这两位导师全程和学生团队合作恫,提供专业意见比唇蚕,帮助他们取得最好的成绩端攫迹。   潘孟涛挛戎拟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酵,包括今天的学生计链们,将来都有机会进入到我们工程团队档。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峨穷,可以来到捷豹路虎学习和发展嘶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕊提,再加上扎实的专业和技能设,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辱卵。   睿侨森接缕卤: 作为公司的管理者糕毫揽,我们非澄钡淇牵看重实习生桨,我自己也会手把手教给他们工作的经验敌。不管是本科在校生还是毕业生颇冲崔,都能给我们带来新鲜的血液簇间、新鲜的想法捶辈。    同济大学袁旭杠:首先铃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌相翅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痛。    我们都来自同济大学汽车学院齿,团队成员有两个来自汽车工程方向辟、一个汽车营销方向科肋鸵、一个汽车设计方向奠攫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哄戮,围绕“以人为本”昧挞钝,挑战的是都市环境里的出行压力幂衔碌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师持、设计师也有很多共鸣适芒婚,通过一系列调整世,最后有了这样一个以人为本甭千、体验为先的方案躺毙秘。我觉得呕飘憾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问双段:目前岔惕方,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡?   潘孟涛裸: 我们会对人才数量进行评估和拟定李芦奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的联肖。随着经销商网络的增加痢愧赎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撑靖,从而满足未来消费者的要求唐。这些内容息息相关堪,并且不仅是着眼于眼下噬缺纽,更是放眼未来板龟。比如日镭,针对刚刚提到的电动汽车战略咕协勒,就要确保未来有足够的专业工程师储备亢投,因此戎寥,我们时刻准备着起抨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遣。   问里偶嚼:在创新领域肋,包括未来汽车科技领域娶傲,捷豹路虎有怎样的系统部署坤?   睿侨森掂: 首先寿策,作为一个公司诞喊,我们在研发领域有诸多投入菊,而且很多的投入都非常具有前瞻性酗牌。比如说痞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彤暇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惊。    其次柒建赴,我们想要通过产品和服务挨,把先进技术带给我们的消费者寸侧坊,因此我们的工程团队拨、研发团队必须时刻关注消费者需求戌攘解,做到一切产出符合相关性柑淮限、可实践性原则腻。此外悄绥似,我们每年投入约350亿人民币馁辽,用于车辆技术的研发和投产仁隘府。    我们还于今年7月宣布拱福:在未来四年埃荒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涵偷煞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溜凸侠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碎桐界,并在未来应用到车辆技术当中牢鲜。    今年早些时候皇窃辆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅涣努,通过应用软件及按需服务的开发与提供浓烂配,解决消费者在出行中遇到的难题骚玩纪。    与此同时面陷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屑茄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汝、办公空间伪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惜唐辈。   问惯对:请具体介绍一下InMotion趣轨。对于整个汽车市场的趋势串膏雾,比如电动汽车技术肥够扣,捷豹路虎是否有着自己的见解帝俯?   睿侨森碍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏墨捷。我们希望将来可以将它推广到美国谈嫌寝、欧洲以及我们非常关注的中国市场剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盛涕,由研发团队进行分析法。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寂龋,我们也会分享给总部立檬搓。    关于电动汽车技术捅伦,在洛杉矶车展前夕别何,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE避破。中国是目前最大的电动车市扯庑识唷,并且有引领行业变化的趋势想疲玛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娟炽鲍,确保第一时间响应本土市场的需求午。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睦敞陪,并于2018年正式上市离,希望大家多多关注解具。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倒当脖:关于未来互联网汽车盾食圃,捷豹路虎有哪些基本的认识拈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刚级?   睿侨森价奉咳: 目前煤平,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淋缮,它的发展甚至可以打破现有的竞、传统的汽车开发逻辑与循环冀石。    针对这个话题技垫,我有两点和大家分享第拧到:第一点玻衬,未来所有的车辆都将实现互联网化德,现在能够透露的是痪疤儡,接下来我们全新推出的产品姥焙匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杉嗜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陆。比如说悲趟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作几,使用他们的UI界面和地图桓。类似这样的合作良弓溃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃卧陈:李芳" "   汽车网讯 12月15日汗,由中国汽车技术研究中心尉抚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潘窜陪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杏募,从“市场化发展现状”丸昆、“应用模式创新”哀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阶幂扦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台府守胁,为产业发展建言献策麓不、助力提升害。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌感: 第一墨须,背景桑甭火。    去年发布的《中国制造2025》叙,新能源汽车是重大发展领域之一痘耻宛,是其他技术应用载体凳,而且是先导性产业甜汐楷。它的进展情况决定了中国制造2025罢僻、强国战略实施的程度愁莎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屎搞贝,从而能够聚焦变革捌汲、明晰路径瑰矢、凝聚共识涉乾、引导相关资源集聚推广产业创新侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贾壁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磷琅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙鹊。总体报告是按照1+7的结构连。1是总的丹,7是包括4个车辆整车技术川菩,3个分项技术锚使托。    第二味窍钮,国内外总体技术分析吨徐肛。    近年来篡康肌,从国际汽车产业来说绦肠捍,低碳化曹缔、信息化可仍鸥、智能化是一个总的大趋势虾赔。欧洲阜芒、美国递、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略免,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲸平,取得的进步大家有目共睹贫昂。首先尚,产业规模世界第一劝瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屡赡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸,包括品牌市场的影响力有目共睹纪,特别是新能源汽车纶炔,包括技术观、市场耪媚、新的智能网联汽车技术涧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侈矢,智能网联汽车发展是非乘桑好的优势条件骋滑颁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展判蔽风,包括动力电池匙卉凤、变速器亭。国内自动变速器原先是空白琳称溜,近年来无论是CVT叮吓酵、IT邢悸、DCT都有自主的技术和产品憨扯,而且应用在逐步扩大恨绥。    虽说取得巨大的进步逗瓶祁,但与国际先进水平差距明显茂簿:    首先妓渡斑,发展能力上的差距闭浪。投入强度远远低于国外酶葱,全产业投入估算1千亿穿沙,相当于通用牵铅、大众你从桐、丰田大集团一个公司的投入妙颊绢。    其次龚厘的,研发积累屁。包括流程积累眉霜、数据积累单、技术积累梧、标准积累崎,这些积累偏弱牵。    另外殊逝棱,从整个产业创新体系上来说闪,差异比较明显的茫,特别是协同方面倦怕。单个企业弱都看式,整体的协同效果很低耗伐惹,意识也比较低擞。在发达国家瑞竟墓,单个企业强熄,整个国家的协同体系效率比较高尽吓椿。    基础不牢地动山姨夹罹丁,我国汽车产业的材料皇斜脐、工艺基础跟国外相比也差距明显谁。汽车产业罕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大促。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革危僳,要求有创新的思路和创新的模式感哭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疟旧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚本。    第三栋饶,一些关键的里程碑骗俊刚。    重点是总目标靡吵酗,总目标是基于很多现有的环境设定的冲认休,也基于七个路线图进行测算钝。反过来说吓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施花恍嘎,就能够实现保障几个方面总目标的实现骄:    1退笆芹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值权叭。如果技术路线图能够得到实现皋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵,之后往下走猛肥降,这对产业来说赔辽匣,甚至对国家来说是非常重要的榷钝。    2谎姜、希望在2030年左右仇毋陇,汽车产业的电动化转型基本完成袍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逛讲纫。智能网联汽车市场有一定的占有率荆埃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诧。    3靛、建立有竞争力的自主创新体系举临。    节能汽车在2020体魏、2025捆、2030三个阶段提出典型的指标喘病嘎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佃滤剩,5升系、4升平鲁狙、3.2升硼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘态,2025年15%灵,2030年40%以上卷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巫犊淌、自动巡航校、车道保持应用已经很高保膝炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奢卧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牌,经过技术路线测算实现总的目标磕禄。从路径识别上来说席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吃,以能源动力系统优化升级转型作为重点静接,以智能化水平提升作为主线慑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抬,全面推进企业产业发展鞋戏亭。    第四砂淖,分技术路线图的基本结论次匆噬。    1七氏、节能汽车吻怜。总体上有很大的共同点雾藐,重点在混合动力技术凶、内燃机技术碗、其他驱动技术京。混合动力是技能的主流技术滥,当然轻量化也是另外一个秸吓郡,但是轻量化有专项的分析蕊肋砂,在这里没有强化力胳丘。    乘用车总体执行轻量化爱廉福、小型化介、混合动力扫揣妥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜亥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摆。    混合电力是一个主要的技术及胆离,达到5升辑,4升钝迫、3.2升的目标垦颓,混合动力是主流棚拖,其他是共性的匈,轻量化及蔬结、摩擦等叮。    商用车混合动力应用时间稍晚泥,重要度低于乘用车矗街。    2烤、纯电动与插电式混合动力汽车岛肃漠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诡粪,加强轻量化成为趋势锻刃。轻量化对电动车更加重要抨潜。对于插电式非常重要的炬檀熔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术继委微,驱动饱豌、点击颁酥、控制癌怠蔫、充电兽、混合动力发动机角,高效耦合发动器胃拓。动力电池本身有专题份,在这里没有过分强调胎社。    这两种车提出了总体的发展纲要心烩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式访耗架,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猎颈事,甚至可以忽略不计羚。    从四个层面梳理了技术需求讼诚蚂,提出了一些优先的行动项腥频,面向纯电和插电躲皖钞,国家科技技术支持十五年了挛,下一步除了电池列为专项之外熊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堡沫。    另外半杠钾,聚焦关键零部件毁、基础突破和可再生能源黄心辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侵瑰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攻罗铆。    3菊瓮畴、燃料电池汽车抠镐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粳。从中国汽车产业来说昏,现在重视程度不够僧茂弊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞳攘反,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湾舰。希望四部委提交国务院进行发布和实施餐穷形。    在研究过程中夕签,大家对燃料电池认识分歧比较大湘舞,或者没有共识墙,这里特意保留一个燃料电池发展目标九趣呵,跟发布不一样红。发布时2020年达到5000辆的保留规模答衬,我们是1万;2025年是10万舅酮剖,发布时是5万;2030年是百万勘当篓,发布时是10万涪敛歼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擒匙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池持戳泼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饥疯吭、耐久性湃困、成本膊淮、氢安全侍人鹊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗讲拈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰。当然掸钒,全技术链的技术攻关需要做悸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卿帕讼。前期小功率燃料电池饶讹,中期是平衡的燃料电池糙逼雷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藩,到最后全功率的燃料电池铣颅。当然坪,电电混合是最主要的艰旗敌,最后电池小容量的技术路线饥并垄,但燃料电池的功率更大一点阿靖室。在这四个层面进行了技术创新梳理锨稀,燃料电池要解决的东西很多丰,包括材料倍缺、膜楷牛、电机哥崩、燃料电池牟沸耄块堆伐、系统技术卧、整车技术剿切巳。燃料电池也是下一步国家科技巢、资金支持的重点度菏。    4淋、智能网联汽车裁,这是新兴的技术发展趋势套荚。其重要性与新能源汽车同等重要不类,有部分专家认为更重要傻途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厕凹,技术和应用的优势讥,也是机遇泉靶欠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龟,涉及到国家信息管理鼓。对核心自主提出了很明确的要求少肃,即两横三纵堕狄竟。    车辆技术上更多的是决策派、执行度厕谦。信息技术谷勘沟,信息安全哆瓢咸,地图技术也是非常重要的咸钉暖。两纵檄递,一个是车载的滥,一个是基础设施擎寇埔。智能网联一定是循序的肠翔,智能网联技术最容易得到大规模的应用段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昏。这两个路径总体上循序得到应用固凄氛,从商务车来说潞范谩,更容易形成坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掠撤。    从四个层面聚焦一些技术需求靖琴。跟燃料电池一样穆哼抛,需要解决的问题更多一点洗娜。从感知决策执行的蚂愁谋,特别在决策阶段荆屁胖,差距是比较大的乐,感知当然也有差距笛陵。在信息层面凛稠脸,大数据懂羞、云平台闪额俊,相对来说中国有比较好的基础和优势第脖淑。    作为一个前提堵岸,对标准法规先决性促,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动都伪穷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歪箱妹。制造技术不细介绍了缝锑汀,还是聚焦在新材料的运用麻虹湃,以及新技术对制造技术带来的变化独,聚焦方面进行了说明位江较。    动力电池逃锣,分三个目标备超,目标上有比较大的讨论和争议免鹅疆,比如说新阶段提出了350劳庙鞘、400滇、500的质量要求淮疾袄,争议非常大览芍讹,重点几个层面搁坪:    优化现有的代表电池技术凭,提升技术水平糠溉幢,特别耐久性屯摹搁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狮共骋。国外的装备很难形成有竞争力的差别雀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛔经。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剑干外。现有应用以企业为主体来做少帆。当然烷肮,也会关注动力电池的回收利用技术诚朝窗。    最后绷耙,轻量化孟跨送。简单来说期虎,前期聚焦材料技术论、设备技术行哀傲、制造技术人轰琳、回收技术矢香。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叔老燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疏,比如说传统的四大工艺的变化沁弟葡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸里:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾前、供应链氦敬炔、资金固、汽车等方面的诸多质疑山好虫。期间,明确表示不会放弃造车呜榔仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酸惜倘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天髓淑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纲腊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫌髓、互联网及云赔、内容灸磕、体育,还有三个端口类的,手机仑护辩、电视玻、汽车坝财。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡当垮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撩侨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿税劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易酷萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涤慧拷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矫偏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胎本拨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宿乾泄。总归累计亏损36.33亿元捅构痢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就模炽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秆雾坞。第一部分就是投资人的钱摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现事。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿文。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法才瑰侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸办卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻曹、体育43亿付璃、手机50亿,房地产64亿波、内容108亿瘁、互联网金融151个亿蹭匈硼、电视187个亿圃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拱共匈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂模藐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尺扯峭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涵鹃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撅纯玲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捎楼劝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酣麻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澜菠浇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙损。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的半彻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垢黎乔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴迫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弛扔。很可惜,你们蒙眼狂奔告都。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莱是希。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救馅锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽膛:李芳" "   12月10日挥臣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蘑袜檀:一条是政府主导四、政府补贴的方式感离,这是当前的主流獭联辫。一条是消费导向隶句乏,依托市场的内生成长道路沫。”他表示队伟,(电动车产业)进入者中陪桃,大多数最终可能会被淘汰搁,但是不能不给他们机会狼际叔。国家已经开始放宽市场准入伴,此时详什品,应该在两个方面把握好政策腑:1咐宠、应当欢迎新的进入者郎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哆,让投资者自主决策饰挺,自担风险匈。2愤雹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抗妹,严格市场监管挫妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴逻,目的是建立好的产业生态冉镀。电动车产业化绅急匪,最终必须依托市场来完成蛾孝逻,因此缮梳河,政府的政策必须产生长期预期晦剑陷。推进政策应当借力市尘摺,发掘市场的潜力竟拾辆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用街浚。政府政策不干预技术路线拔涵,政策的实施不是导向对政策的依赖倦,而是政府作用的适时发挥布盘俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻私惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霓驾交,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示看粒挽,戴姆勒有望在今年成为全球最大擂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮邻,这一目标比原计划提前四年实现铰惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迟令任:“戴姆勒今年即将实现这一目标虾,比预期时间(2020年)提前四年捻。”   据悉阮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪,当时受到与会者的哄笑毫荷簿。然而廓头,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拌屠,领先劲敌奥迪和宝马愁忌。(实习编译亩:刘欢 审稿齿粗锤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冕沁篙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡:韩大为 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡澳,严禁转载肋僻,违者将被追究法律责任骂伤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道份耸偷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戏尺答。在提及新品牌“WEY”时嚎,魏建军表示纺,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛攫。   记者秘:为什么把自己的姓氏作为品牌截?   魏建军酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫迁合。我对WEY很有自信踢缆,就使用了自己的姓痪匙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夺勉,但在中国汽车行业我是第一个客。   WEY之所以采用英语巢,是为了要瞄准成为全球品牌畴挝胁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邯杭。   记者茨海芬:对于竞争对手有什么设想突谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惕曙垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堪多俱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谁,在此基础上还要实现15-20万元的定价纳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户德括。在性价比上WEY更具有优势啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摔浆:李芳 版权作品巳把囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权强汤,严禁转载赋,违者将被追究法律责任讹黎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后技丘姜,新能源汽车的发展也不会受阻枯。   根据工信部核准的数据侯媚,今年前三季度底畏底,整个新能源车销售16万台淳,同比增长83%活范勉。其中澜矢旅,新能源客车已经占有40%以上的比例耗吐,达到了近半的水平芬辅,发展前景面临压力齿伶,但乘用车只有0.1%馆湿弘。“我们涨十倍是1%乐骇觅,涨100倍是10%品,新能源车发展有巨大的前景和空间拳浑首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕾分描。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苛,全国乘联会秘书长崔东树说镣杉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力团械菊。根据国家制定的产业政策要求料荷妻,到2020年是氦肛,乘用车百公里油耗要降到5升碉填,这意味着五年内降38%的油耗亲。“基本上谁也实现不了适汀,只能靠新能源车来推动怖蹲少。而这种新能源车镀啤,插电混动可以降80%丸厢,纯电的可以降100%的油耗娶读,这种情况下只能发展新能源车毯挞,这样新能源车乘用化酗罕曙,为什么我们一直定义为为生存而干诲寇席,你不干就要挨打伙碧。”崔东树说侈。   另一方面蟹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展末锚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒犊阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佃弹,因此定价弹性很大缝段。”中金公司的研究员李璇说狼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坦咐鹤,为消费者提供很多选择凡稗。随着技术进步和更多电动车型的开发搭眷,新能源车的成本会不断下降川案,比如锈酗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慕。“中国的纯电动车型出来以后算何楼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沉朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夏片捌,发现基本上17妇驮、18年以后的新能源车侗际安,达到8年10万公里以上朗,整个成本是比传统燃油车是要少的辟性,甚至是少了20%到30%覆天。”   电池是电动汽车发展的核心本蔚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本算。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沫,电池成本还有很大的下降空间畴。目前牌乳,整个电池的产能供应相对过剩尸搬,国内电池企业达100多家泻。据统计涩单透,目前整个电池的价格大概在2块多左右卞狈帮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稗沽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挤受。因此琼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠,这样才能达到标准该首技。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰矗娠:李芳" "   我们不认为绝对的销量情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吹。衡量一个品牌成功还有其他的因素粉集勉,比如利润率糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷疙搓。除此之外怀滑涕,品牌力驹竭外、品牌的知名度却辱吭、美誉度嘉扫、影响力奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻磐塘。宝马在创新精神上是首屈一指的钠怜钦,因为汽车行业正经历巨变矗耙,在电动出行啊、智能互联碧、无人驾驶等一系列发展方向上钵,宝马都打下了比较好的基础乒堑收。    临近年底蔚,伴着层出不穷的新闻事件奢,高档车市场竞争愈发激烈俺,作为全球领先的品牌——宝马清、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栓卯。近日没氮棠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士配叫,听到他开诚布公零、推心置腹的看法檬辰澈。   问呜幸:根据最新的销量数据额伞迁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舞。那么次绷论,您怎么看销量勒扒、利润牛端、与经销商合作伙伴的关系绊榷方? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掏覆: 每个竞争对手的情况不太一样绞霸赦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况切,所谓的增幅我们一般都讲同比棘恫,是跟去年的基础关系售。几个因素加一块儿甘祥,我们不认为绝对的销量陋沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭焙。对于宝马而言坎瓤曙,今年前十个月踩泵挽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畏驾,同比增幅10.2%魔囤普,其中BMW品牌销量将近39.8万辆青,同比增幅接近11%睦仟闹。我们对这个数据还是非常满意的厢拳,这也达到甚至超过了我们内部的目标撤形郡。    除了销量本身的绝对量或者增幅茶绞亮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素董,比如利润率男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帅。除此之外肺齐,品牌力煞、品牌的知名度狡亨、美誉度靖把、影响力梢煽棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素纽。宝马在创新精神上是首屈一指的佩坪,因为汽车行业正经历巨变贰,在电动出行渴彻、智能互联井苔、无人驾驶等一系列发展方向上薯弊完,我觉得宝马都打下了比较好的基础夺相。总体来讲侩监,我们并不惧怕任何竞争型盘,我们也欢迎竞争购,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渭浆。   问慷翁:最近抢,关于奥迪的新闻比较火箩侠。   刘智踢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灿。对于宝马品牌来讲净,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柯红,双方的关系也非乘稳冢好幌姑。所以泰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扮松肝,一个是宝马(中国)巩坤,一个是华晨宝马舜紊备,但是我们有一个整体式的营销团队露,有统一的零售网络闷迫莎,我们在总部有一个统一的管理团队瓜菲兰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现编捌吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略具难。至于竞争对手我不是特别方便评价刻墨娶,不过至少释放了一个很好的信号弯,豪华车市场的前景依然很好蹈夏毙。    问逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疏楞维?    刘智稗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度力。因为从经济的基本面来讲旅胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翠阀夹、持续的发展态势间傻差。之前以出口竭创狼、基础设施建投资的经济拉动方式恨洗殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓷吻彩。需求的增长其实就表明了对于车的需求谓,其中也包括对豪华车的需求焊喂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长己凳蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑失丹诧,这几个因素相加差飘牌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间段。今年请,豪华车的“盘子”接近200万辆镁灵辉,未来可能每年的增幅不会特别大宫啊菇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弦。所以薯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竿,力争在市场表现上优于竞争对手捆辈憋。   问伯结:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跑春,这一岗位和以前相比有哪些挑战令?   刘智反: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淳棉,因为我在宝马的八丝甫、九年时间迷嗣,换的工作岗位也挺多的补翟。换了新的工作以来伐蔚挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忿,比如负责国产车的销售慌镀跑,可能是比较短平快的受现苔,看的是一倘档、两年之内的事情哥顶宠。在宝马中国总裁这个位置上楔,除了目前公司各个业务板块的运营品坟饱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题无钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜,像无人驾驶涩湿、智能互联猴幕、电动车蒋,包括数字化营销容、品牌年轻化等等一系列的东西偶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簧弹兄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队供,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辩疆,力争在中国市场上打下一个非撑赌保好的基础赦。我相信爬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竣,宝马会拥有非常强大的竞争优势骆拦枯。(中国经济网 记者菏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   原标题休茹晌:王永清畅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底某苇氓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单强。别克品牌今年销量已经突破100万辆模菠闯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武闭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裙薯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娩。数据显示羞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恼,同比上年的446764辆下跌28.64%疟暴。上个月境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卧农。    因此手,在车展期间接受记者采访时兼吉,王永清表示悉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造律。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言返亭唾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升航戈霜,但全年销量依然会同比下降20%左右额收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咯请,可能在布局上稍微有点滞后肮碾辫。现在对于雪佛兰来说竟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叫清。    事实上桐僻酱,雪佛兰已经开始了提速布局怖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上内髓外,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猜墟帛。王永清表示亲臣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龋,2016至2020年投放超过20款新车苹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列不剁起,30%为SUV车型低,并将加速引入包括1.0T九垒鞋、2.0T筹、8AT捍、9AT腻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筋溶吞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脑,未来SUV将成为主推车型达交疼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啼邻通,轴距2725mm奥,将与全球同步进入中国市场伎瞪寂。同样墙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偷钨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场双。    值得一提的是麻胁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檀实搓,拓宽产品线劳。RS车型将采用包括侧包围芭线揩、运动尾翼罐浮、双排气管热克、降低化运动悬架卫镶显、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件括寺韧,并加载多项ESS智能安全科技凸。    在品牌营销上翻你昧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦甸俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弯黔涸。另外即,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾亢,演绎雪佛兰“热爱膜雾,梦想搁眯,行动浆敞,分享”的精神劳你。    “今后新车的利润越来越懈拧,主要利润来源于衍生服务判笛、二手车置换等堡动嘉。相信雪佛兰将它的结构调好后驼临,未来两年将会真正出成果恫蓬。”施弘说丘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杭秘,上汽通用的新能源战略也将全面提速秘颠。车展当天黔琴缉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拳桐耽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马。这套系统由1.5L发动机和电动机组成示蔽栓,发动机的最大功率为73千瓦济米,其中电动机负责驱动接,汽油机负责发电矢,它的综合百公里油耗是0.9L篱旅。从上汽通用发布的节奏看辰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了答涝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跨夕竟,王永清说晚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛇芹劝,产品还要丰富篇,才能满足这个法规的要求腻密。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨驴,到2020年之后比例更高捣燃炉。王永清表示淬:“估计到2022年捕崇,我们的电池技术会有很大突破骄芍,能量密度大幅度提升纬叹,成本是大幅度下降委剁。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咀绘偷、豪华”品牌——WEY佃,W01裤蛊叛、W02两款全新SUV首发亮相溯,售价区间将在15-20万元胚溃涧。对于新品牌的未来发展规划玖协,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗅挪秸:“WEY品牌明年将有3款车上市帽,到2018年还将推出2款左右的产品馁汗丘,以支撑起全新的销售网络体系隶负歧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓣纺案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娄痛,8月份推出第二款SUV W02稠火,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汲据腻,魏建军详细介绍到炬澜厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇,配置上拥有最先进的安全技术免魔、智能技术额,也更加精致律宛烯。此外在性能上两者也有很大差异贬拉感,例如在NVH方面冉贸颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝位,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拷纲沧。   在经销渠道方面费合哀,魏建军介绍说划:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梳烁丝,没有想过招募新经销商举,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岗块。”   对于新品牌的未来发展罐,魏建军信心十足姑,他表示阂苏:“我从没想过这个品牌会失败摔群俯,只有退路封死才能做好这件事闷倾末,自主企业只有没有后路才能把事情做好衡敲。”此外经恕拱,魏建军坦言晃纠狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炽,因为新品牌叫什么并不重要捣释。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬壕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎,将方向转到共享经济浩炯、互联网降蛋灌、自动驾驶方面新的技术绥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怠氦垢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抹递淡、生动的演讲垫,就城市交通级、自动驾驶和汽车互联等热点话题茸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荆铂炮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶白。    徐大全说蒋娘公,博世始终认为告杰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刃风,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧。    徐大全谈到蓉翱,作为在汽车领域的老牌企业陀迫好,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棋铂箔、多样化的发展态势和需求建凭,博世已经有了自己的思考和方向绅嘲伎。    他说漏己复,如今搐府舍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间同,将方向转到共享经济誊匙、互联网剑铺、自动驾驶方面新的技术乌径巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敌捂眷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贯男,面对新一轮汽车技术的变革疵亥矗,无论是传统汽车艘、零部件企业嘉探毛,还是互联网活垂顽、科技企业电,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局将炯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弹瘁拎:互联化浑、自动化和安全化嫡。我们预计肝起没,到2021年巢抚订,汽车将成为第三大互联移动实体订,同时扮演人类的第三大生活空间沙领。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛,来充分发挥互联驾驶的各种优势协拴巴。    谈及自动化领域枢,徐大全判断镭咳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浇达屏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷,通过持续创新驾驶员辅助系统瑟堂,从辅助驾驶驮、部分自动腊搽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶此呵幂,分阶段朝“零事故”愿景迈进穿江。目前辑陋句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疤将烹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用长鸵,到2020年左右肆,自动泊车功能将进行试点项目测试投割。    说到自动泊车瘸送辑,徐大全特别谈到停车难的问题碴。他说娟廉,停车难是在城市生活中的一大困扰泰。今年剿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兴怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题立漠。在八项智能泊车功能里募,“手机查询停车场位置并导航”列、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庐瘁煽。其实锚,在大型商场里苯茂短,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆海艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类排。根据一项市场调研显示兽,2015年唇铂狄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淌登,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兔矛抚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庞,在深入巩固原本的互联化痊埔、自动化和安全化“三化”战略基础上褐,博世今年也把两轮交通混当、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬蠢。    他介绍迹合赫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冒陌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哭柒。未来十年缆太,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幌啡鲜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挫。    在两轮交通方面架菠遍,博世提供两轮驱动灸豢、安全等各方面的解决方案遁穷,涉及两轮电动车滦、摩托车锰读懒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摩。    最后节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酥砷,满足这些变化的需求李水。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵仍雷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茄悍,“双积分”法规妥瑞申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牧戊燎,连日来完荤惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇坡,让观望中的车企备受煎熬桐跋杉。针对业内关注的焦点问题础挎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东税。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸵渴:不久前套,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辑,如何理解这两套方案秒艇腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哨锣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怜放娥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摹捣,但又有独立性词痰,各自的核心目标有所不同巫棺蕉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甜雷,进而确保国家能源安全屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%切避寂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求床集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展播弛梁,进而实现国家节能减排的长期目标裂参。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酱鲍举,但现阶段并不能彼此替代罕肖瞧。对于CAFC而言晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氦探,其中当然也包含新能源汽车械江,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暖焕。但不同的企业由于自身能力崔柿饲、技术储备和对未来技术趋势判断不同砂某告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汝雇四。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坦死眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补波魂腥,而以后补贴将逐步退坡糕阀,企业更担心成本无法负担琶。因此仅有CAFC法规饱韶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅饰搏,所以有必要出台NEV积分漆信,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尺。同时描土,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夏盛茅,从而有利于新能源汽车早日取得突破贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线普,其目标应是降低汽车及相关产业镐澜、乃至整个国家的碳排放松段,和降低能源消耗诉求不同咀脊硕。作为碳排放第一大国嫁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疵磨乾,后续国际压力还将不断增大开恭。因此哆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陷,从大方向上讲是正确的帅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段截布,这和NEV积分没有本质区别橇,也无法确保总体低碳目标的实现需婪。实际上力茄,跨行业疟耗绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帘幻己。以电动汽车为例吭,其在使用阶段确实是零排放笔灿徘,但与欧美不同扇潮赁,中国的电能以高碳电为主鞠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放事丸。也就是说辆努岔,在使用高碳电的情况下善,电动车全生命周期的碳排放并不低恕老。这正是碳配额管理应该解决的问题感。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业法哨。实际上赦门槐,将新能源汽车确定为国家战略颓赁略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藏,生产更多的低碳电撑肪,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠僵。    另外潭,对于汽车行业雾就,无论是CAFC奈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勾蹲,但都应该由一个部门来统筹策划噬囤,系统思考禾癌嫉,拿出科学偿倾、系统荆圃、具体佰、有效的管理办法来推动实施挥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豢。    ■积分交易细则需加快制定搔钩、尽早出台    《中国汽车报》骨提:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠棉冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玻?    赵福全鼻:确定合理的积分价格澎苟星,涉及到技术捌、成本和市场接受度墨靖五,需要综合测算和动态调整降船。我认为基本原则是闺赁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚂殊,让没做新能源汽车的企业有经济压力宋唤络。如果NEV积分是“白菜价”斜入菱,大家直接买就可以和空蕾,谁还会愿意在新能源汽车上投入琉?    因此绞收蒜,NEV积分的定价应足够高摄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僧莲硅,通过自己的新能源产品获取积分笑凶汕,满足法规要求瘫死。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逞雇,能够通过购买积分先生存下去洪懦典,争取时间把自己的新能源产品做起来悼。    《中国汽车报》鞋:除了积分价格之外杜肋佃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾,目前处于“空档”状态室爬茂,怎么看待这个问题韶码?    赵福全沥嵌吐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乡悲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缔参疟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性什。同时绩扔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抡匣。对于汽车企业来说低肛型,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋蛔累,政府作为“游戏规则”的制定者璃,应尽快给企业一个明确的目标禾福,否则企业将无所适从碳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琳:“双积分”中提出了2018年起解,8%添辨、10%弓片盟、12%的NEV积分比例仕翻蕾,而经权威机构按照法规要求测算粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慌?    赵福全踌慈:在这个问题上乖嗣矾,我并不持悲观看法湾停遁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渴访,因为还有很多企业尚未完全发力荚橙。按照国家的发展预期淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%附挠,如果每辆车以最低积分2分计算圈钢,整体积分比例就达到了14%珊蔫,如果是分值更高的产品碎屁,达到18%的积分比例都有可能敌。关键是要努力实现7%销量占比目标衔粉断,而这也正是NEV积分的目的所在弛菲。    不过另一个问题引人担忧浩晾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抵,同时在CAFC核算中也有优惠金叙:一方面油耗直接按零计算剿沃,另一方面核算数量加倍嗡琅,从2016到2020年分别是5倍冲坑懈、3倍棵协侧、2倍辽稀。此外蹿,按照单项抵偿原则糖驶触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分层腺,还可用于抵消CAFC负积分弹。我们经过测算发现蹋伍甲,CAFC中的这种双重优惠迟,对新能源汽车的“照顾”过多了晌娃茬,不利于促进其他节能技术发展胆嘘辅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险此麻碗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈诵趟,CAFC的达标难度就会随之大大降低赋互。实际上己末跋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重都发,两者不可偏废比脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诺湍涪,但如果CAFC目标落空旦倘,国家能源安全受到威胁始孤五,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛居。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿父辆,这不仅能确保CAFC目标的达成乐舜钩,也会提升NEV积分的价值睦毁抢,避免NEV交易落空裳馈珐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篱,而没有将电耗的概念纳入其中试薄笺,这样的算法是否科学屡捷拓?    赵福全秤朝睡:NEV积分分值以续驶里程为依据宽盛霉,这与推广新能源汽车的初衷相违背福且,也不利于鼓励技术进步捐赂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程食狠号。推广新能源汽车是为了节能减排本工,因此不仅传统汽车呵耗蜗,新能源汽车也同样应该抑大扬小技、抑重扬轻艾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺,而不是搭载电池越多越好危,因为大量电池搭载在汽车上移动拖阀,这本身就会使能耗增加袍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祈据感,也意味着大量增加电池生产的排放纷舰。    政府应鼓励企业开发低成本共旅辰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品观,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贬。也就是说青牟,政策制定一定要“勿忘初心”秽。建议NEV引入单位电耗欧锤几,即吨百公里电耗的概念完,作为积分分值的依据抗绦惠。同时嗓纬,对于小型车电耗适当放宽媳,而对大型车提出更高要求戊罕,以鼓励新能源汽车小型化衅禽,进一步提升节能减排效果拿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搐镐:在“双积分”中掀必乏,没有将新能源商用车列入管理范围觅惺罕,这样做合理吗凉?    赵福全不拨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕辈停可持续发展的问题兔。2015年奴苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眉,获得国家补贴的比例比这个数字还高匈封。而此次NEV出台却未涉及商用车缎,这是不合理的阑行,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澄,也会让乘用车企业感到不公平荤婚埔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烽锨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娠汰。我建议涤,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹬森需,可以不与CAFC积分抵偿瞬恃,但企业之间可以交易瘸揽。因为如果没有NEV的强制要求斜,在补贴退坡后撮画波,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑其郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力摆彩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贾烙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泊酬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示层享缮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谴赴,盲目投资之后度肪,多数公司要垮下来窗橙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞蒜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陌闷怠。    以蔚来汽车为例皮镀仓,去年8月还只有100多名员工挝苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亨。据中国汽车工业协会最新统计袒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆附孝界,销售4.4万辆婚檄汹,同比分别增长25.7%和43.8%锚篱当,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌,销售28.9万辆鹊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%复拴。蔚来崎犀、威马锹、前途袜悲、小鹏等已是新能源造车领域的热词俩痉秦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入播忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜂唉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呕。至此博宛梯,奇瑞新能源成为继北汽新能源来勒、长江汽车僵蒙旗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梳歇犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹寝镰。    “新能源车企的风险超康獭,其实很大斧沟。”王秉刚说舒怠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚎规晚,对风险有足够的分析雾黄藐,有可能投了很多钱辨逞,最后做不成据苗,带来不必要的损失窟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下境下,简单地投资建厂烹蘑、增强制造能力闹,未来堪忧撇违配。新能源车电池的技术进步非常迅速 聘共,现在可以用的技术一年后就不行了宛。如果没有研发能力就做不过人家搽肚俗。“一下十几个亿扎进去码,有可能最后做不成厂,我还是提醒新进者要谨慎一点鸿。”王秉刚说现。    事实上痞饲,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒洞搭,但规模都不大馁备瓮。而且动力电池总的规模也在扩张中漓,尤其质量好的不多尘,“据我了解褥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单判。”因此凄家掇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臀梅。   谈不上“红海”娃拼畦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚷犊蔑,但道路曲折泡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汝辆朵,造车得有钱亮、有人才戮小丝、有时间掀没。“钱我们还行诲潍,人也不错新逝,就是时间太紧墙,毕竟搞汽车三年算很快暖激花,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合常乓料。”万锐坦言苍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衡。    不过埔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斯,万锐并不认同适。在他看来孤偶纲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桶恐,因为大家都还没“下海”立撅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕白,大家还在忙于造车凶墒,搏杀还没开始厢。    “这是好事叭┫悴稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坛脊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雄分势,目前中国传统整车企业有150多家瞳赁醇,新能源车企至少有30多家额,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乏。    至于是不是过剩患匠,梁伟表示这还是要市场来判断诚托。在梁伟看来愤,其实中国传统汽车行业已转入新常态僵涪急,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骗,除非汽车消费大幅好转使馈蒜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况露保然。    但另一方面秽桅,根据预测米,未来5~10年交炒,中国的新能源汽车将保持两位数增长矢房。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸥喷肌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酞娄世,到2020年时产能达200万辆赊、累计产销量超过500万辆拒荣。梁伟认为承,从年产几十万辆到200万辆的目标截成,新能源车汽车肯定还要快速发展壕认。目前的新能源车市场还完全没有定型吴嘛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河,“很多人此前担心特斯拉会破产毖净,但Model S和Model X推出后效果不错袖棵唱,用户接受楔阔侈。经过多轮产品积淀咀官,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强干,特别是成本下降得较明显避涣顺。特斯拉可以闯出来标桨,中国企业也有机会枚皇多、有成本优势腊钮。”梁伟说师咳。    对于最近贾跃亭的乐视唱歇隆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扩骨,梁伟指出淖雄天,除了技术虐势,汽车行业还是一个资金密集咐沉、劳动密集的行业赴借。如果要进入杆,需要企业在未来几年有大量投入漏副颗,以格力电器(000651.SZ)为例寡迷罚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脆怠委。    梁伟表示揣赏撂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来似币翻,毕竟快速把产品推出来澎冒痴,现金压力会非常大姆慌瓜。另外替瓜,一家企业在原有行业中具有很强的能力珐沟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌瘫,这是一个很长的学习过程现茶负。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跺艰闺,也是第十七个中国记者节耙甩露。2000年惕狙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擎摹。此后记者节像护士节含缴、教师节一样泪呛,是我国仅有的3个行业性节日之一抹举镰。   值此之际沽沁费,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娟忍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龋鞠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栓靶谢。      坚守还是离开角?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缚孙:去年网络广告总量2096亿元颓萄纺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谎兔。报纸下跌超过35%拣,杂志下跌近20%窖氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尺耐阂,单项将全面超越传统广告炕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击单拒鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者免氮谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烯贸酒,也仍能保持着不俗的销量笛。    “没有路可以让我选择矮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值次檄。”陈总对此直言到锋挽对。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侥湍,但发行量保持一直不减饺昧烯。诚然拉,这离不开报社给予的支持荣伞。但从自身发展来讲敛女竟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好急。究其原因孟度梨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搅电拨。   汽车也好腔么肥,新闻也罢韶。毋庸置疑冗榔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顷。   纵观整个汽车行业的发展趋势开,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志部卯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受论抚,但不可否认的是沽剃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扔社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物配堑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者某额。    除去对报纸适、杂志刑讥酥、广播揉踏、电视埠、音像等载体样样能玩得起来抹祷赫,还需操弄3G朔五、4G等流媒体技术兜翘。我们不知道下一站会到哪里阶碑炮。   面对媒体融合大潮皮官,陈总胸有成竹的坦言诡扁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喷沪,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘟输。由媒体到传播机构璃图仿,由杂志到全媒体平台骋伪,历经两次创业爸,家用汽车探求新的发展方向娩裳胶,抓住变革时代的发展机遇乖,赢得了全新的利益增长点袄。不再只是单纯的纸质杂志陡违,视频瀑堕鲁、自媒体等做出了不错的效果辩迫廖。   其次杯,就是在自己的企业定位方面僚,中国医护工作者汽车消费调查伸、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕夯、护士骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查些辞讽。这些调查一做就是3年京憾,走遍全国大中小城市敛,做出最真实的数据携匹士。 ?   “网红”营销时代   今年以来妓,网红主播频繁出现在各类活动现潮痢,手机发布会兢操饯、车展泼父、房产开盘普飘、比赛等一场不落欣簿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒驹抠。”   日前骆疙汉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杠凌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恼卡癌。   对此事件弧口,亦不乏业内人士称竟灸呸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奴,呈高开低走的态势乏。   陈梓萱表示揩:“在现阶段的传播环境下绞,媒体记者朝网红转型评识硷,把读者转为粘合度极高的粉丝华橙贯,增强彼此互动奸、沟通梦,无论对于报社还是记者个人呸画,都是一件好事凯蔑讥。”   “把流失的用户拉回来筒,用互联网慈饶畴、新媒体的方式馈本襄,我们正在努力尝试挎,但具体执行效果如何桃棉蜂,尚无法判断毋椿。”全媒体时代吹力,我们永远在路上嘉割吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢泻怯:张瑞丽 版权作品倾姓昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺斡,严禁转载匙灌,违者将被追究法律责任诚荒仆。 获取授权" "  原标题汞牢:广汽传祺肖勇丘湍伦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寡豆。在本次活动上胎吾妙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗣辣窝。广汽乘用车副总经理肖勇表示稼心:“时尚是一种潮流必械,其实就是顾客需求害,引起客户共鸣汞写,汽车也需要时尚奥沽骏,所以GS8出现在了这里需。同时传褀GS8我们就是承担梦想湃粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱疲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺拓,中国品牌基本上没有一席之地桂据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吾撼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任能森认。   对此春肌,肖勇表示筷粮叙:“传褀GS8我们就是承担梦想乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冗,所以在豪华汽车上搞丘,我们率先实现突破独。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棘,我们就是要跟汉兰达啊、福特锐界形成三足鼎立潭式,甚至未来超越这两个品牌混赖姜,这就是我们的目标锌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秸喷栖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卧娘冀,创造单月销量的历史新高拾,爆款车型占3.4万辆酬儡,但受制于产能安排的影响什,造成其他车型总的销量并不是很高携。面对这些问题挎凄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逞。   肖勇表示局:“明年我们的产能浅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臼,产能将得到释放苯耙卡。我们在满足GS4的同时梆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窝谋,最起码销售五千辆以上底诽,剩下我们会再分配个其他车型岁。”   同时为了加速品牌向上膜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挥颓。同时肖勇说道瞳蓄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型警软,在明年全部投产订讼,所以明年最大的问题还是产能羔惟拔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狈,我就是聚焦我的明星车型你。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽煞:李芳" "  还有不到一个月艇的,东风标致4008就要上市了我屏。它的颜值惦拦非、科技装配足够有吸引力逢陆苗,那么随着锁定竞争对手佳烤哥、谍价捞急伐、销量预期等关键信息逐步浮出水面寇克脆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢边缴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天录查,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姥粕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乾航潜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脱钝。比这番景象更热闹的衡侵簿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怕缔。   说到品波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痪酬韭,让媒体品到了极致蔬。在工作人员的讲解下肪滦悼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉认睛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猜场背,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴记岁,无不让到场的记者椒涧仆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识珐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疆方费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脓错安、品味岭霖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帆,东风标致在今年推出3008喉绅胳、4008后物物,也将在明年陆续推出3008S甩、及另一款7座SUV陌敖。据中汽协最新数据显示贝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞪矾,同比增长45.91%净。那么苗四醋,在众多SUV产品中氰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢商?东风标致总经理李海港对记者表示距隧:“我认为要总结一个词就是‘品’字品,东风标致的SUV一定是最有品的陪谎炽,这个品是指品质簿、品味狗咳栖,今天的4008就足以支撑这两个词磷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拧票差?李海港对汽车产经网独家表示氮临:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壳故。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陇频躲,轴距达到2730mm卧,是同级别车里最大的掸垢伺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统董含净,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒙寒酚,在配置方面更趋向于高端寺但嘶、智能纶醇,进军更高一级的SUV市场寺。”   然而那,另据乘联会的最新数据憋枢辆,1-8月茨感馅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钡炕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩熟,作为中级SUV锋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕊韧?李海港向记者算了笔账窃粮霖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筷玩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视。“这种需求就是4008的机会需吵,也是4008成功的保障点。”李海港表示第掇汉。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥蘑彻。李海港认为晌句榔,4008在科技装备砷攘涂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势开艘佃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慰。”李海港强调撕。   通过外观设计及车况数据对比后发现茶枢客,4008的设计颇具未来感和运动感溃描阂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此,4008在轴距上占有一定优势潦衫牛,也使得整车造型看上去更加修长坏。   那么菇寿,价格呢媒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞通导,通过对比翼虎的指导价乒攻,小编认为4008的价格应该在19万元左右宏芍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垂剩达?据乘联会最新数据背井,翼虎1-9月累计销售84258辆驶莽,月均销售9362辆操。但值得注意的是撑措澄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奖。那么歧粗蹋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绊髓,可以说也有一定难度燃刷。   汽车产经网了解到锌眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体咀亢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案项防,以吸引用户选择4008木嚎。至于置换方案的细节体,李海港表示还未最终确定溺季铂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   国庆结束后糙孔,北京虑班、上海尽、广州喘不、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗜环前,引来了社会广泛关注尚。平台闻风声弯弓措,媒体炒热闹撇歼何,百姓愁价格炽泡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姆成就,“网约车”只是第一块烫手的山芋伸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性面,又要确保公共交通体系的稳定浑吵钵,还得照顾老百姓的感受烹收覆。    比较普遍的观点认为匆亩春,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿霸,征求意见中提到让市场来决定攘,这是非惩常科学的隙。作为用户醇戳,担心价格上涨催,特别是比出租车贵沮,认为监管部门是要维护出租车体系利益烦,我觉得这是大家多虑了碉。过去贸夹坞,在平台混战的阶段武,资本介入烧钱抢流量识,这本身就是不可持续的醛时,价格逐渐上肝绱蜗Α,平台收取中间费用是必然的恍墓。    对于各地的征求意见磊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌都赏。比如说要求司机是本地户籍班艾、要求网约车辆的舒适度等等氖韧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酶那坦。    网约车规范的政策是非常需要的独缸,作为共享经济热潮下的产物许镰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捣囊。任何一个商业模式氖,都需要规范起来霖克哀。因处于监管边缘舱片,过去已经发生了数起网约车的渭汲盍茫害案件偏。我们在对受害者表达同情龋长、对肇事者表示愤怒之后莱煞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枯垢。    然而施,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的答食枯。比如说厕虫堑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磐幂仁、车辆要有上海车牌竞,并且轴距要达到2700毫米收。根据滴滴公布的数据抡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中此,拥有上海户籍的不足万人窜回。这个情况在深圳类似督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弥肋。如果按照细则明确执行环,这就意味着陌馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乓挎话。    共享经济是大趋势涝滴,但监管太严可能打击积极性覆,这对立法部门是大考验甘。互联网时代馁架徘,网约车大大增加了出行的便利体,使人们在出行上拥有更多选择碱。监管是为了提供安全高效的服务保障幂,而并非要让网约车集体消失卢拘。现在的征求意见许多还是首次提出媚,建立体系的过程中应该让用户彻、司机及平台有更多发言权钦透。    我们鼓励共享空糖兼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳞,与传统交通体系形成良性的交叉互补钞申宝。    我们希望立法眠立四,只有合法合理才能保障各方的利益陀,所以网约车服务一定会是标准化欣、安全化的腹洁。    我们希望在所有领域都有不断开放善航递、不断完善的发展方向歼亨,这是产业互联网时代的必经之路旅日。    文 | 著名职业经理人诽汐母,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橙瞧:新造车企业已经不再神秘欺丢黑,告别概念车的品牌曝光期箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卡。投建工厂汤尺、申请资质慨,造车俗广,他们是认真的白犊。不过疗瞄,“八仙过海俱螺薪、各显神通”春锯,出身背景不同的创始人牟,对企业产品和品牌的定位端、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擎蚂脊。    想听“真知灼见”多瞧瞬,走进新造车企业群,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钠警。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹庐,敬请关注祥扦钞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬烂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拈捎活。10月10日晤棠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畦攘骨。这也意味着溉,前途汽车继北汽新能源譬挠涪、长江汽车之后奖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”色撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭迁,可以稍稍松口气插突。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炬兔猎,他直言到2017年底前途K50车型上市前默浅雾,相关准备工作的日程已经安排很紧张烩陷,有许多事情需要持续推进讲禾疟。即使如此藩曙怪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洪。在与记者的沟通中咳坎刷,他详细讲述了自己的创业经历哦尉蒲、资质申请的情况唾窜衔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坞访。    短短的一个小时挖沟把,陆群留给记者最深刻的印象是集富,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谓拿竟,他们怀揣一个美好的愿景赦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”能橡。    ■ 拿下资质不神秘倍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撮淋,许多人都对过程感到好奇革概沁。陆群则表示剿榷,拿到资质并不是一件神秘的事情颊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蠕阮翰,一点一点把技术做到位汕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焦跨功。”陆群说佩厘黄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檄黔借。具体流程是丢,企业根据相关标准去申报项目沁冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕉。陆群认为途啸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展归啊胎、引入新的技术和参与者琴戚踢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术行。其中对电动汽车的四项关键技术诗,包括整车的集成和控制技术瓷巳,电池的管理技术敛庙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淮窘苦。同时谦,技术具备后还需要做出整车水,并按照标准做大量测试雹,要达到很高的标准介厩骑。据了解咀停,整车控制管理系统(VCU)舌炮糜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向现门,也是已经掌握的三大核心技术嚷侈。    更重要的是对,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擦都咕。早在2010年辜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拷书,开始布局电动车娶膛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泄博。2012~2013年魂痘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赔,在高端纯电动整车设计顷闯华、研发方面取得了初步成绩阔。陆群说鲍贾爆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”券巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗣铺廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捞奢,开始引起业界关注陌纹享。那时混憋煌,行业对电动汽车的关注已经比较高盛隘,而前途汽车早已走在了前列醇驰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汝量。”陆群说救袒强,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圭,专注纯电动车研发寥屠、生产屁、销售及服务庙米,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篙谈聊。”2015年9月访逗,长城华冠登陆新三板挂牌交易还每,成为新三板电动汽车第一股厘摹先。目前睦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巾抵,包括整车业务板块(前途汽车)项、设计研发业务板块(华冠设计)省查,以及核心零部件业务(华特技术)擅。这三大板块互为依托跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豁能凸。    拿下资质镰池甫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枪客。    ■ 技术割祭、生产基地权适髓、供应商都得一流    在做电动车的这几年饥匪络,陆群对电动汽车的理解越来越深入团多德,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帮、变速器等物理结构熊,还需要产业链配套陶乡、成本控制屑、核心技术开发等一系列工作巨世吨。“自主研发的核心技术邓拟、国际一线的供应商和自建的生产基地晴技,是我们的三大优势猫孝。”陆群说碳。    陆群说棘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现案费,市场上找不到合适的零部件供应商览柿臂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术被桅。目前定深,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饯讽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疽霞、VCU碾、RESS等核心技术侵蔼献,使零到百公里加速仅需4.6秒帝,最高时速为200公里信烽技,最大续驶里程达到300公里诚忍类。而据陆群介绍苇侗,这些电控技术相关的零部件榷庭,不仅前途汽车自己使用皋裴略,也已经为行业中其他厂商供应俊沟纶。    在供应商体系上晌饭,前途汽车同样拥有强大阵容华怠犁,已经先后与IAC丹、博世挝干、布雷博纪帕拎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贡石。这不仅确保了产品的品质让胯居,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缮蛙嗡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉寂潮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时福拘节,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恰狭。今年2月诺斧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基默,按照规划懦煽到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巷,将在2017年中试生产凶,第一款车K50将在明年底上市冬疼肪。值得一提的是酵栖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慑射,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绷傲,最大可能提升汽车的轻量化水平氓。    陆群认为币,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车反陈骂,而是要通过成本控制蝗然辱、技术提升来实现衰暇,其中轻量化就是很好的解决方案狮咀兽。他强调忱赶:“前途汽车的产品规划和市场策略极颊缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尾悄,在全新的市场领域不断成长惰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔑芜呜,中国新能源汽车市场前景广阔申激陈,存在巨大的市场机遇疆返匹。据他估计妓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豁魄。他表示相琼,前途汽车已经做好了准备哦倒睹。    陆群始终坚信一点芬吃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊详。在他看来郊雷咖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺配系。“所以慨公浮,我们专注车辆性能能孺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逞炬,迎接智能互联时代跋。”他说委。    自1990年大学毕业进入汽车行业单蚀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熄蠕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年把挎猩,创业历程也已经13年谢脚扔,算是行业的资深“老人”鬼卸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挝,他的团队也是一群“汽车工程师”遂矮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庭编。    陆群说翟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶香庙,像华为一样拥有先进的技术蹈须、过硬的产品品质以及国际化的视野惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猫加撅,同时棚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益画滑。一时间媳次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哩挝蓟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褪,对于新政屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泄。    看自己   记者侨梢: 首汽约车有哪些新的动作和布局骏搅?   魏东姜: 一方面赁饯韧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磁,根据北京俄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拔陀,我们会在司机论汤竟、车辆和运营都符合当地规定的基础上们痘,继续增加运力保障喊咎,这其中包括增加自有车辆黑,也包括增强与当地伙伴的合作锤。    看政策   记者溉惩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犁,有观点认为哪扳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馆施沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雀滥: 这样的说法不客观洁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甭祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卢。    某种意义上讲涟,首汽约车项目上线之前淑惺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冯,我们只是在政策范围内尝试着做桶卸。彼时练,我们借鉴同行业企业技术手段秋、商业模式和合作模式辰,在政策合规的前提下诲,尽可能尝试卯,当然痘蜡赖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纳登,我们是十分期待政策落地的闲。因此史便浆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浚草。    记者呛现舶: 怎么看待首汽约车的先发优势稻纲吮?   魏东晚扛涛: 的确篇,北京市场上我们目前是最贴近政策的图高,但从全国“一地一策”的角度来看到彭醇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搁。    看行业   记者堤镭泵: 按照当前征求意见稿来操作供,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊。   魏东吹熄景: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞥惰,网约车实行一地一策制度刷,各地会根据各地的交通发展水平速、城市交通需求来决定如何管理网约车氯谎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厕噬。    看未来   记者显芦盖: 未来行业格局将有怎样的变化汗黑?   魏东十: 当各地政策正式落地之后赖杭,会明确供给的标准婪骸兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑忱稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域皑,同时私五讳,对于准入的司机进行严格监管比日。因此频亭跑,在未来行业格局变化上了爽古,在大的方向和框架上由政府来把关弊,在框架和方向范围内堕烁斗,各家寻找自家的竞争点和突破口羔假哺,现有的平台选择优化平台和转型升级痢棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚颧镭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宪翁托,并通过一系列体育练眉措、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢悔相、活力的品牌形象攀堕疼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体平删并,除了年龄突,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辆巾碗。” 10月13日锯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示固毁。   据悉拢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撬,并向年青人传递积极的正能量储谰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典港拌豆。未来蔷尽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言料橇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吗,借助本次人物盛典贸裙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罕许轮。   “2016年短童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嵌另就。” 郭伟表示涝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粳,不仅让不同圈层的消费者拓刊嚎、车主潦结、粉丝共同参与到活动中翱赌粹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谦和,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粉涎。”   事实上轨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掠蠕,包括体育以及音乐类的综艺节目朵匙,实现了跨界合作普。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忍稳猾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度读募。”   根据最新销量数据显示徒,东风日产9月份的销量出色推,同比增长超30%瓦。其中主力车型轩逸础、逍客坦粱促、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舞。   郭伟表示蚂,“东风日产今年的目标有所提升募扑,对今年销量保持信心敝。”此外咕,谈到是否有可能再接再厉泉碾,在总销量上攀升至第四名的位置时皖弥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兴裤,能超过前一名最好膊爽览,但最重要的是与自己对标宛黎。”   责任编辑遂挠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩林醚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组人蓟,管理层不参与讨论劣井窃,每组都有来自全球各地罐伤、不同级别犊软、不同性别的同事氨。”蔡澈说当信吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅炽,大家相互协作席革、互相支持锣俩陋、勇于尝试涵坊逻。”    中国经济网综合外电报道芒霉俱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荤,其宏大的构想才刚刚开始具涸唬。蔡澈现年63岁谁,其工作合约预计到2019年寸忻,在刚刚过去的2016巴黎车展上眷舷,他再次用前瞻的眼光和布局双虚,为戴姆勒集团未来的发展挡珐,提出了新的方向溅磋测。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说独芍囊:当年学的是电子工程专业袄献栖,就有人建议“傻小子嫁菩岁,去学机械工程辅梆。”履,“今天来看停窘商,坚持初心密嗡胶,梦想终有回报陇撩酵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煤,在报道戴姆勒集团的“变化”时幢轰,都会引用蔡澈的公开演讲女肛,因为他提到了电动泞、互联挞达毁、智能和共享等前瞻主题署疾叭。    首先猛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昆,并计划到2025年慷襄,成为高端电动车市场的领导者贡太坤。当然势商,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洁擅惜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腺毕,恐怕显得更稳健菱。    “在所有这些领域媳,你必须为未来的投资做好准备厕,”蔡澈说泼澳啼。 “但这是令人兴奋的刷熄辜,所有这些发展不仅仅是技术的改变盟滴肩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想弄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姆辉商,内容丰富的CASE(瞰思)计划胺露,它取自于智能互联懂、自动驾驶底唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜂混。有评论指出翟靡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敖,就是要对未来做出承诺苍。 巴黎车展发布会期间煽辫呵,蔡澈穿着休闲衬衫虫、牛仔裤和运动板鞋鳞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郊逃灵,但蔡澈作为首席执行官性锚愧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玫七,以加速决策和赋予员工权力著称剔携。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丢畅,鼓励对新产品和新发现秒,进行实验性的尝试晒荡。    巴黎车展发布会期间蜡,蔡澈穿着休闲衬衫突烈、牛仔裤和运动板鞋兜录,一改西装革履的常规风格挽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉猛:“我们并不是穿衣方面的专家傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酒径,而是留在了在工厂附近的办公室举,尽管条件略艰苦渭埂。至于在衣着方面的变化输寄,没有具体的规划盗梆俄,因为衣着是表面化的腐怀,符号化的淌汉柯,尽管这会传递一些信息帽瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耐订搞:近些年掇糠,我们尝试了很多新的想法划吧范,对整个行业而言都是全新的尝试饯凳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靛踌煤,很多同事都参与其中台。    “仅仅3个月的时间啡喂,我们收集了150个优秀的想法粱,这些都是关于企业未来建设的好点子仁尉。我们把参与讨论的员工分成了八组番坞景,管理层不参与讨论通夹,每组都有来自全球各地奸、不同级别扦、不同性别的同事脾徒歪。”蔡澈说慨程,“今天提到的鱼群式结构秀,希望让公司更有活力鞘,更灵活釜汗赂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲惺奖,大家相互协作乘磨屡、互相支持吃、勇于尝试核鼎梧。”    几个月前伞,在柏林的一次会议上硅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桥贬戎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攫。根据德国报纸对这张照片的描绘巷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曝。蔡澈告诉开发商钩烈骇,这张照片是30年前拍的薪赔盎,那时卞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹈蹄任。    随着电动车品牌的发布星,以及首款概念车的亮相蜜隧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸愤。在戴姆勒的规划中伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卸猾,包括价格典悲皖、外形和性能呜慕唇。据了解纪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产难,包括在德国建立第二个电池工厂拇革。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铃。主场“作战”的雷诺品牌常冀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触盾衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挠截逛,包含设计昆、产品以及市场布局等方面毯疮晤。    发布会结束后税潦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本。在面对面的交谈中淘瑟巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纷脖饲。另外魏库舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亲赤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作想泥娩。    网通社碧:在中国市橙疟恰,2017年雷诺在中国有什么挑战逞速?    戈恩须鞠揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长警,中国和印度都成为全球业界的引擎拾。2017年是雷诺非常重要的一年谦砂,我们的销售会起飞戏沸宛,就像飞机一样猴啦锰,正在起飞向上并且不停加速畴惭赋。对于日产来讲亢,也是非常重要的一年瞳,还会进一步推动启辰的产品诵武,这个也非常关键烤揣泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社块懂邦:您如何看中国新能源市程沾中小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅?    戈恩抽:我认为中国会成为全球最大的市辰郴住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盲。对于日产而言秦纳狼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钙骡道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺漏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羔。    网通社撂丸:对于雷诺和东风的新电动车项目脾半,是否可以更详细的介绍一下释羔纹?    戈恩敬枪色:雷诺和东风进行合作告患,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舷戚芒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兑拭,最终项目还没有做出决定避荒,但正在研究当中厘捣。    网通社尺麻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡僻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拟?    戈恩确副:自动驾驶一定会进入中国散皇岗,这是勿庸置疑的没妈搔。目前耸,各个车商在这方面的竞争非常白热化筋欣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣申绥勒。在中国相关法律法规允许的时候磨寡菇,我们的产品会进入中国溉谅雇。当前膏括,我们的样车正在美国啪烷、日本做相关测试砷皖。与此同时版,雷诺当然不会遗忘中国市场猩躬眯。我们会在中国市场进行一些展示项目皋,这会帮助我们完成产品差异化的工作搬巍搭,也会帮助提高产品的竞争力碌劝。    网通社爸:三菱的加入钦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枢?    戈恩睦充:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹈滴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摔。我们认为2016年包含三菱在内搅凑热,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关费举士。所以它不是目标艇,而是我们现在工作的结果抖蚊。展望2017年拭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柬腾蕉,尤其是三菱的加入梨,让我们有潜力跻身全球前三朝燃蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖删憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砷莫宽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撑豪郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代承戚五。”Kalanick 说道磨春。“如果真的发生这样的事汰檀,而我们没能参与自动驾驶的开发任,那会发生什么事信?未来将迅速抛弃我们弛。”    上周四佰匠,Uber 对外表示悲:8 月底冻临淮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惮糜。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫当蜗,系统会为乘客匹配 Uber 专车良井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务互。虽然是自动驾驶汽车上,但车上会配备两名训练有素的工程师拖嗽。一名工程师坐在驾驶位上办,随时准备接管汽车控制权磕渭,另一名工程师坐在副驾驶上酮,详细记录汽车的每个动作标。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外统叛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惰摹伞。在采访中戈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业美籍虏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰攀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈麓逋恪,现在卡车运输市场也是如此佃。”他说滦。“现在谈这些还有点早猾波俊,如果非要说点什么擎睦栏,我只能说我们已经进入了研发阶段泡。”    在采访中新寞幢,Kalanick 还被问到队够:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代半人。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剂瓶。他认为在交通自动化的世界里斧霸枢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媒,但驾驶员所占的比例会下降笑帛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹井髓。    Kalanick 说道醚妮揣:“像旧金山这样的城市袖蔫,大约有 3 万名活跃的专车司机肛郴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竣凤,但是别忘了驳香蒋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程芯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徐,自动驾驶汽车也需要餐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皋锋,有些情况是处理不了的宦拍仇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢冻撕铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歉边琉。”    他举了一个例子帝扩常,电话刚问世的时候蔚盛绊,需要一名接线员来接线森锨梁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控,而是创造了一个全新的行业蜗,并创造了大量的就业机会龟骑模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞监:李芳" "  穆伦认为温诡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喘道,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业费蜡侮,包括汽车的使用方式茹拭。    自2015年9月25日临危受命编禄,出任大众汽车集团CEO至今废,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹋。那么撩董,一年过去撂掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龟其,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抱,贴有穆氏标签的大众亮体讳,其未来又将是怎样的呢好单谢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胳,借已成惯例磺部笛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辽,穆伦首先抛出对大势的几点判断疮失,也就构成其《巴黎宣言》的构架碳。他认为磐揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代推把,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架督潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿漂袱,包括汽车的使用方式布开。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稼承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹭瓢境。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悲畏鳖,这需要我们用全新的理念坍、全面的视角对于出行方式进行解读翻陶痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缉既。显然哭力瞎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滩。我们需要联接汽车世界和数字世界澎,让消费者获益峰,推动社会和经济的发展渭。同时顺应驱动技术的根本性变革垢僵屑,即电动车是汽车行业的未来芯。尽管如此纤丢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位等蛙。我们必须股,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代统伴,同时推进替代技术的发展沃蹄钝。    穆伦坦言寝辛届,应对当下的变革肖,对于大众汽车集团来说奴吴,是一项十分艰巨的任务溶搏同。尽管如此四,我对于集团未来的发展持乐观的态度酷衬滴。因为在过去的一年里枚禄羚,我们兑现了承诺夸帽郝, 增强了核心竞争力恭建,积极推动集团业务的不断发展撑外秒。因此许卵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枚帛,而是“大众汽车集团将如何成功”撤。为此戳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕逼。集团的目标红焦,同时也是我个人的目标舒掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戏门,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘿。    他说柯趁,今年夏天慧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及。我们强调楔虚,集团未来发展的重点领域将包括刚守硅:电动汽车票、电池技术腐蚕乡、数字化杆溃、无人驾驶和人工智能凭捎,以及全新的移动出行解决方案瑰。放眼未来裳劫,很多人将不再拥有私家车山节车。即便如此八惺斡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圣邦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苇、大力拓展移动出行服务弟缔般。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图计宠,包括集团旗下众多品牌的战略唾寿虹、关键指标和相关措施龚匿哦。但在此之前幕,我们并未停下脚步虐耐,而是继续开展相关业务苇寐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翟剐叫,他特别谈到划稗贬:“在中国副,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寇抱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饥嗽。    穆伦表示垢访,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题客董。这些实践同时也表明沥,即使目前面临压力老手,大众汽车仍然完全有能力实现目标维透抽。他承认奥捕戊,坦白来说史我挽,柴油发动机排放事件影响深远惦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点光。我们正全力调查事件发生的根本原因希,不遗余力地解决所有问题坑嚏歉,并在最近几个月取得了实质性进展途抠。然而对于我而言违,构建大众汽车集团的未来宏,也同样重要滩狙。    穆伦说枪,今晚帕隆课,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图富惧动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌促酱。在2025年以前髓蔷捍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诫谩冬,并在欧洲市场占据领导地位佛怖婆。    最后楼囊死,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茅:“未来咯皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钞。它意味着自由庐、乐趣和情感吝。因此焊,我们注重产品设计囱窘烈,并将以崭新的视角进行设计创新”涤凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳纱欠:李芳" "  今年7月底萍,在2016年世界500强排行榜中湘革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师顿超,比去年跃升47位劣,排名第160冻憋,引起国内外企业界逆、尤其是汽车业界的瞩目申。    今年阿孺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆禄。恰好是在10年前患即娠,徐和谊出任北汽集团董事长爬奋赎,策划的兽丹、主导牟盟、实施了令北汽集团由乱到治隧漏梦,由小到大绣多夯,由弱变强的变革坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾慑、有益汀滴炮、独到的成功尝试喇娇。但是间,当中国经济网记者约请徐和谊山,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀搞翻,谈一谈自己与北汽集团时起,徐和谊温和椭潭蹬、憨厚地笑着说德,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸桑怜,少谈磷冗怪,少写豆管。    于是券娃,在不久前的一个上午社抢,在北汽集团的一个会议室里料榷风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安甲。今天是系列报道的第七篇卫。   “北汽这些年发展快忌醛,我觉得合资这一块陋,起了非常重要的作用防。不光是从量上雹,速度上倪搬郡,还有效益上”驴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔戈库,如是说道坏鳞。    “在各种场合我都讲媚喷瞬,北汽就是合资反哺自主”碱绦禽,徐和谊告诉中国经济网记者茨猫,“合资和自主标识盘,绝不是对立啡吨凭,而是互相借力”壳。 2002年10月18日黔,北京现代正式成立钨栓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坦咳惰、董事长算起碾灵九,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨。在徐和谊的带领下锈,北汽从最初的“一盘散沙”币,到如今的中国骨干汽车集团彤,取得了长足发展提盒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邦唐,北汽位列第160位捶,比上一年度提升47位箍瓷入,并首次进入前200名起图。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叮。    “北汽这些年发展快聊畴橡,我觉得合资这一块肖,起了非常重要的作用擂。不光是从量上戮、速度上刻莲,还有效益上”泉冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官具菩,如是说道欧剑毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赏璃,徐和谊结缘北汽盟府,也正是从合资开始涸售。2002年憾罢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘦宽烫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目返,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弄、发展首都经济的龙头项目和示范工程惫。    为此鞍污醛,时任北京市委工业工委副书记罐蚂乘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谓,担任北汽党委副书记示昆、副董事长间榔,以及北京现代党委书记绍巴耽、董事长蛙胶。 2002年12月23日绍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下健,北京现代实现当年签约附、当年建厂惺刻抚、当年投产拒邓、当年出车涎沛薄。在短短不到一年的时间里磋颗旁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俩,迅速在中国市场生根发芽称。由此创下了业内独有的“北现速度”寄剖谐。    时至2015年涣视栋,北京现代已拥有第九代索纳塔痘策、全新途胜欣缉、名图挛恃、ix25玛、朗动唤挠、瑞纳等14款车型灸系,涵盖A0级恋、A级即、B级斜、SUV等主流细分市衬怠,累计产销量突破700万辆铃谁领。    北京现代官方数据显示函千绩,今年前7个月了怕,北京现代累计销量达到59.3万辆匣遣,完成全年112万辆销量目标的52.9%肋说。 2005年8月8日刺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫁耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腔。北京奔驰的成立皖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域套。    虽为国内高档车市的后来者幕漏锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佩逝才,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虾膊,实现产品导入林、股权调整挤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喉,北京奔驰由此迎来了高速发展期毁蛾呛。即便是在国内车市进入到“新常态”后慧许,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煎翘仿,远超行业平均水平补句缴。    目前慷耐彭,北京奔驰已建立起全球面积最大皑失、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食景泊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酶韧涪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业槽郎。 8月22日己祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴啤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湘漂澄:C级车藏辖垄、E级车硷、GLC SUV和GLA SUV呸。官方数据显示鳖,今年1-7月玩魔,北京奔驰销量达167307辆匿提烫,同比增长32.9%惭。    8月22日许稠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市床弧洞。在迎来年内最重要的车型后堤变,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氨,着实令人期待帅乱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芦孔弥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力配。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夹。    “在各种场合我都讲衅,北汽就是合资反哺自主”巧,徐和谊告诉中国经济网记者锨亢奔,“合资和自主棘氯扑,绝不是对立迹翟,而是互相借力”号。自2009年以来乾,由北京现代祟船、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厩乐久、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讳墙绘、管理流程予以借鉴的数以百计无观。 北汽自主实现百万辆    正是如此梳僻心,从2011年澈复釜,第一辆整车威旺306问世菏冈亢,北汽自主销量直线上扬沤:2011年达到2.4万辆轰、2012年实现7.8万辆疆、2013年超过20.2万辆取履、2014年突破31万辆熊、2015年完成33.7万辆疚。历经五年多的时间迸姬,北汽自主已累计生产达百万辆览,跨越增长令业界瞩目挟说。    “着眼未来娃,对于合资我仍然非撑模看好脯糖刊。不仅是十三五阮唱,未来很长的时期磷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献季。另外边,在此基础上回滔路,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拾镐,徐和谊表示热。    “年底前还会有更多的好消息南,不管是在新能源领域媳农,还是整车领域栏安,包括一些重要的零部件领域速,还会有一些新的大项目落户北汽村。这样贩矮度,为北汽更长远的发展蠕梗,我想合资这一块菇殴,贡献还会加大缴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢厩:李芳" "  9月29日卯嚏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲤赁班。   蔡明指出仕扫,中国汽车市场曾是低质量泄琳广、低配置霉送、低服务的代名词妨伞豆。诚然揽访筐,与美国汽车市场相比弘甸攀,中国汽车市场还不太成熟九蓖爸。但是毛烫险,趋于完善的服务质量速暮焦、规模日益庞大的车展脚、逐渐被认可的中国自主品牌宽膊井,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标访戚恨,分值越低表示可靠性越高痕匪。J.D. Power近几年的数据报告显示沙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霞毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100锈陆邓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存日。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤伞,但中国市场的后劲儿不容小觑枢刷兔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡沥玖?J.D. Power最新数据会给我们答案棘婚瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安烹庇,而中国市场的进步速度为每年4PPH美。在车型研究上舅,中国赶超美国市场需要6年时间牡阂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虫晨,而中国本土品牌进步速度为8PPH柯丘诧。在生产车型上痘,中国赶超美国市场需要5.5年邢捆回。   3. 在了解美国客户的需求上纤掣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸽蜜。   经过对这些数据的了解和计算幻伪诞,平均下来帆玻谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魂表鸽,才能百战百胜物旗,想赶超美国市潮敬帧,前提是了解美国消费者的需求媳疵粕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱镭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孔蚂:车内有令人不愉快的气味韭啤、胎噪声过大(来自车身下面)霉、耗油量过大两、风噪声过大(来自车身周围)桓蠢层、空调开启后娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令肯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳藐、风噪声过大(来自车身周围)绕白、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藤。同时伎,在前10大问题中鸡墙,只有一个问题是相同的拿,即风噪声过大钨母滑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睹献,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妥仇。中国消费者更注重感观(嗅觉报、听觉和味觉等)方面的感受质量少,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婆澳额。   就目前来说颓救泌,中国的汽车产业还有很长的路要走褥栖,无论是汽车的质量持伴伴,还是汽车的整体销售体系李乌耍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距管。凡事欲其成功嵌乓帆,必要付出代价渐:奋斗痕阮世。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒲踩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郸拉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剂:李芳 版权作品标驾矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载焙,违者将被追究法律责任稳奔划。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶。同时库截,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顾擅胸,作为本次车展的重要组成部分之一煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灸墟立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠,为中国汽车产业的智能化祷侯抠,信息化方面的发展做出指导意见楷肺。   本次峰会主办单位叮茧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衡倪:   贸促会汽车行业分会长王侠摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模购:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垒句拜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林团郎晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯咖烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呛讼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟臼会,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆。因为我以前开玩笑说了一句话监,我说这个车联网这两年已经实现了逃搂,就是人在车上用手机连网珐,这已经实现了辫山笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烯市,手机天生的使用起来就比车机要方便勒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变详挠魂。有一些改变我们已经看到了帛良良,而且让我们汽车行业都产生焦虑了密幢扣。现在有了优步戮魏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了处,这个确实听着都挺有道理显,我们一听都很吃惊鳞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椒袄写,搞来搞去就卖那么几百台车啤表。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始的,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏。对于整个汽车产品白稗、汽车产业链的改变它到底会怎么样刨陵葡?   回到出行的那个问题背,我觉得大家也不用特别的担心缎。我先给大家压压惊盗盾,有两个数据很有意思蹦,一个是美国湾区的汽车销量咳掸,一个数据我们一查就能查到侮盲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耐稳覆,现在渗透量已经非常多了翠菩,优步在湾区这么普及了杀睬烷,买车的人是不是变少了泻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惧,这个没有变少谓胖,而是增加了呸奸晶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犬暗尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寝簇。确实涨的很快夏,这个和大家的想象是不一样的蝎绰窘,觉得汽车销量应该减少堂,怎么还增加了呢拎涩捶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狼凑枫,你说滴滴废兄陕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情套胸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欢,这背后真正的原因我就一直说频赂馁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了燎,其实出行不等于汽车鹅仆秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡、道路密度不够这种应用场景硼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幂脊围,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛊辣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汲吐钱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炭灸。汽车也不是简单的交通工具眯岭烈,如果把汽车还原成一个交通工具歉翟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硅腻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔑崩,我可以开挎毛票,我也可以去坐地铁缉凸劳,我有北京和上海的公交卡片翘卜、地铁卡垒巷靠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲤,我也可以骑自行车阂湾,有的时候感觉走路也很好岭埂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的型惫碧,汽车行业当然会发生改变筷捆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验首郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具霜漆胖,在2007年的诺基亚已经做的非车锴瑁好了拨莽,但是还是被智能手机行业颠覆了欢。在汽车行业也是这样埠己,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯霸价,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畴爬贾,我们去展望一下罐问。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恼钉钾,大家都提到很多了啤亩虹。其实很多人的展望角度是不一样的腹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贪逻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堵厦笑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钮,更多的是解放了你不用开车茶睦恼,分享的是司机封。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够措需。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卧,它是一个规模经济换。它的交叉点大体上在2020年就会出现扦辜,我们的预计2020年在美国就会量产泛己盛,在中国可能会晚两三年倪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄蕊柔,这是我们要看的一个趋势男仟咖。   第二个趋势氦薯,移动互联网会加快电动汽车的普及菇溺便,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芳。很多人说电动汽车是因为省油钱擒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仆颧俩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宠棚,再也不需要去加油站了氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑雀晃,以前汽车公司都是专注在制造泻深,用户就认为是汪洋大海挝镣粒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刻陇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磨,内部管理的界面踩逛,反而把制造这件事情也许就可外包了梯栓。最后一点食,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分淀项匿,一个用户买了车以后需要的增值服务嘉,汽车公司就也机会去提供这样的服务豹辟江。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坷盼。所以正是因为这样一个对移动互联网琉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构老舅,超过1700名员工舒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品底础卵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顺缓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颧坤,激励用户姐,这样蔚蓝的天空就会出现贪卫苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氖裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注规。同时享请漠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮,作为本次车展的重要组成部分之一灸黑玛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪剿,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掳隘,为中国汽车产业的智能化悍戏,信息化方面的发展做出指导意见粳贝。   本次峰会主办单位勿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钡虽咐:   贸促会汽车行业分会长王侠箩融欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绒圈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冲拱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抛酶步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酥壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案鄙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘店:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁矗快且党抱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肚罐,因为现在我们是全世界销量最大的市场被。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞粹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳖亥勘、环境污染等方面纺莲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薯。同时雄泥查,智能制造瘫、工业4.0溉艇垢、移动互联捆懈抛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唱凄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盲岛、“互联网+”等发展战略策抱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魂砍傲。我们有很大的机遇典,我们会见识很多非常有趣的变化搬焊。   当前业界普遍认为豁,低碳化氯俗、信息化嫁另、智能化是未来汽车技术的发展方向到贾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇款楞辞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台离乔扛,正在成为汽车行业的发展热点涛稿,正在助推中国汽车产业的转型升级酒妒,从而进一步打开智能交通产业的价值峭。在2010年的时候窍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛极视,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弯刊,为用户提供全天候称、全时段的服务夸穷百,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哼麓,签约和活跃用户超过一百万椿贬,累计为用户提供约2亿次的该户服务请世,人均交互服务超过11万次孩蔷。经过近七年的发展纺列下,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位千,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迁藤混、凯迪拉克斜盯、别克焊挞绩、雪佛兰上使用菇骇,倍受消费者青睐镐逗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯牙,面对新的市场和技术趋势奢檄贿,基于车联网多年的探索尼罐、实践结合行业的技术储备侠故莽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弛拔,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘,并致力于打造以车载信息服务阿酱屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刑枚霖,为人楔缝、车提供安全智能便捷绿色出行甲茹,初步建立和谐的人抚、车汾蹋、社会互联生态圈纳匪鹿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克考胯、别克率邪坡、雪佛兰品牌蒜割裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扦饭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迹蝎。除了安吉星在移动信息和网联上雾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沃某、内容服务能力篇昆、大数据运用能力氓吗龋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拇、B2C的业务缄授酣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啼覆乱、支付安全松拟档,更可能引发行人安全和人身安全世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钞寡性,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯赤,网络安全开发包括威胁因素识别纯、安全战略制定匠、安全措施执行俊喀廉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埠拷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准型,并且在过去几年不断的进行迭代升级歉胯湿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作究。伴随车联网技术的发展噶巫缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乐使窍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术塘够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锈。让汽车驾驶更安全死扒棠、更轻松僻峰笛、更有效骨奶。   我们身处在这样一个时代卸袍,新技术层出不穷使一切变得可能揉墒级,我们也是非常幸运的一代人顽,能够见证汽车行业在国内退膘炯、在整个市场上有一个颠覆性的发展米午。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刚迟窃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞会帕浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待彭委,激励我们坚持不懈的努力尺貌欧。   我们相信谅,汽车行业的发展刚刚开始施。汽车行业与其他行业的相互交流痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萎奶仇。我们会和同行一起共同为之奋斗霞邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵泡殊:李芳" "   9月28日凌耿保,在2016上海浦东国际汽车展前猎率糠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缓害,新兴造车势力付、养车溉、汽车金融等领域从业者巾诉般,走到台前惠,与大家分享及探讨未来的市场前景隧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舶彤。    吕征宇蹈:各位领导刮福干、各位嘉宾袱碉孟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徐,刚才我们的同行说得非衬好贝鲍,其实我们有一个共同的理念峰阀,而且我们也有非常多的痛点榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秤蛾,我们也有美国合作伙伴的公司邢妨,乐视的七大生态是有机的绣锋,在零基础上打通的莎箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的何寸械,目的就像董事长讲的一样内闻伎,让“蓝天白云”再飞翔妮桂萎,目标就是打造全球最先进的超级汽车路沙。    那么用互联锯、智能孝、电动庭邵墒、共享的方式炮疮,实现“未来”的交通方式钠缉藉,我们认为汽车产业斡娟搏,还是没有被互联网变革的产业苛捷。对于乐视超级汽车生态而言锯贩,我们有四大基石掸饺喉,我们相信社会化番、分享化奔、互联化拜筷、共享化将成为我们未来变革的方向斡我。    从我们的汽车生态诞生以来巍,我们保持着快速的发展圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔽闷,落地在浙江湖州 岛,这里包括绿色环保的环境骄笑、自动驾驶的一些功能和区域陆芯。    同时我们最近可以告诉大家蚊,我们的产品样车在美国已经开始路试速,技术在百米加速已经是全球领先了究,产品的量产进入倒计时状态讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑览享,创造首轮汽车最高融资金额的记录藉楷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侈矫,协同开发也是我们在北美的基地抱、中国的基地剔、欧洲的基地共同开发牡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕊闺献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锚倒。    第二个就是智能化胎仓蹿,车是人工智能的最佳载体澳奸,乐视做了大量的投入肮胃,在硅谷和SSA成立了研究院矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展案腹。社会化就是刚才说的分享虽陇粹,我也非常喜欢这个创意抛躺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阑虹,我们相信在共享经济的领域里韩观甸,无论是Uber的繁荣乒,都证明未来不管是房子翱德臂、汽车都是重实用的趋势绦纫,所以乐视将战略转移隶卉,推出车租赁的平台钠溃煌,我们叫做乐享平台境。    其实最重要的议题帮熔,乐视作为互联网公司唉谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玲溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解山箩馆,电动化褪、智能化迁接、互联网化你佛泻、社会化傅,这四大纬度有密切的联系等俏。    我们把汽车当做全新的载体歌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涣,谢谢大家壕鹊究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绞抖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝,他认为车联网搔涟,既然是大势所趋短琶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜜骚祷,少炒概念碑,多做实事午。 以下是王侠发言实录颁畴娶:   在这个夏末秋初浩款辉、时令更替的丰收季节寄塘伦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晨弓咕。在此粪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缝昆,汽车产业的电动化残、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糠跨,而且也正在成为全产业链创新求变呐、转型升级的主战场墩。但是朝绵,热点和繁荣的背后急乃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辟湍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沸磋,车联网也在热捧之后开始遇冷橡孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阮。其实箩够烷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渺葡,我们要理性面对吝、系统分析色湘盾,既对前景充满信心卞甲柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭付,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊坟拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陈,我们要清醒地认识到焊绣抄,汽车的智能化和网联化是大势所趋额,是不可阻挡的方向记珊。电动车还有技术路线之争救、对减少污染和能源危机的疑惑拆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处落距,没有坏处萌崎。汽车诞生130多年来返亢,除了带给人类方便之外类,还带来了许多难以克服的问题爆券掳,比如交通事故戏熔、环境污染和拥堵伞粮伎、能源危机等等胃蟹弯。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬夹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荆猴。现在不少基础薄弱的车企枯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守上侗腹,多持观望态度宦,这也是目前车联网叫好不叫座莆勾、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹿矢。我想说的是咀煤,既然是大势所趋菏,就不要犹豫不决密搪,否者真的会给对手赶超的机会奈挎奠。   我们要清醒地认识到举,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拟刚邪。汽车市场的低增长成为常态之后莫瓶告,我们对于销量的追求空间越来越有限突抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夹泡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娶。   我们要清醒地认识到钵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞠希,必须是社会性的统一行动挎麓枚。一方面察播,车联网是一个汽车生态慨化叉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雷鞋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劣逼窗。另一方面蹦毛烷,车联网又是由整车制造商洪、产品供应商鹤、内容提供商侩魏、软件供应商襄广、服务提供商戳顶、网络运营商等不同角色组成的产业链屁寐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旅,打破壁垒恫,互相开放信息系统诡,进行深层合作亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尝。   我们要清醒地认识到斑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碉诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑钾筛钱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网得偷屑,如果通过手机就能解决的哺炕,其实不应该叫车联网秒裸喉。大数据挂、新能源技术挥久谜、网联技术慰、自动驾驶技术邵馈莲、传感技术寡疗、网络安全技术等纬椭负,这些技术的应用都是相互影响都估石、相互促进甚至是互为条件的痰假。比如汽车共享和无人驾驶任慨,就只能在车联网的前提下才能实现绞够疾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒜豁秆,并给汽车共享带来更多可能性吵。另一方面撼坞,与手机和家电不同的是圣铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬睛,绝对不是有钱就可以任性的地方缺变。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靶且略,中国车企面临的问题一点也不比别人少烯,我们一定要避免浮躁情绪仁活,少造概念贿舒,多在核心技术上下功夫莽。   在刚刚结束的G20峰会上胳浆,习近平主席表示骚:8年后的今天儒围,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席、人口增长旅竿乐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期编纲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盘泡。其实久届,对于全球汽车产业来讲袖监,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檀必,传统技术进步的空间越来越小矗。在这样的背景下沮该,智能化拒势、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骸,为汽车技术进步提供了新路径申搅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矩蔷。   今天睡,我们以“智驾未来奶糯砷、创领先锋”为主题盖轰,邀请各位企业家誊角、专家学者共聚一堂藕抵,希望大家能敞开心扉膝,知无不言受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策定抛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量特确惭。   最后间话,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勺,祝各位朋友在沪期间顺利但使、快乐搭伸茬、安康话膘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该煽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椒善,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垫顺踌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郝栖究。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粳丘档,在下线前夕噬采躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劝挤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颧喇。 一恭航茫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型损沥河。今年1-8月昏苍荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型事掂淳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叮闺,以首款SUV——威旺S50为节点闷另法,一步步走向经济型乘用车领域体潘,实现“MPV SUV双轮驱动”缄惕。对于未来产品规划唤,陈桂祥向网上车市透露免怜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崩握绷,并冲击40万台销量规模楔黔。” 陈桂祥进一步表示坤:“北汽威旺的MPV碉屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滇犊。2017年的销量重点会集中在M50F上梅垛,到2018年也会有全新产品上市窟。”    今年8月16日料,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睹纪固,对于转型中的北汽威旺犬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杰褥景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桃钎疆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甜盆疟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骨吓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玛么伟。在陈桂祥看来霸槽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夯容勘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帆海。    二概、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求不。M50F具备明显的高颜值特征材固,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祷。而做到高颜值并不容易逢粒埠,陈桂祥向网上车市透露播巨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩势,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘎。    从内饰来说齿,新车的设计均由轿车化标准打造秃比价,其配置在科技感翰孩、智能化上都有出色的表现态巳播,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哎饲卫。同时济颊桑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描梁阜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懊潜,智能化水平足以媲美合资品牌锣锚厂。 在性能方面此,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卵擂,进一步满足消费者的需求棠筏酣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台立廖瞥,到2020年威旺规划40万台的销量浦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俱。未来将在夯实MPV市场的同时愁,进一步做好SUV市场瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疟澎椭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭郎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾飞:苏州吉姆西深苇、苏州金龙夏辨、深圳五洲龙掂瘁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拳炊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咳偏,并对吉姆西取消整车生产资质提,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除礁抢耸,追回补贴资金会。    根据通报颈舌疾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偿杭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫁氦荚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噶坛蹿。不过澈世,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭绥句。 补贴新能源汽车的依据何在构?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圣。市场经济最需要的是诚信樊粳。但是放吗逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孝糖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗鹈害怀瘁姥。部分领域缺少应有的制度约束慨迹关,秩序甚至失范峰旧梧,这并不稀奇玖技桶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恍备。尤其值得一提的是髓稍戒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炊。在这一目标之中垄,财政也被赋予了其应有的定位迷泄孤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”片。中国社会的根本性变化需要处理好市场岛、社会与政府的关系拔乌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件似暖伸。新能源汽车市场同样是市乘砬帧,从根本上说偏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镀律侗。新能源汽车骗补问题的源头拜牧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重殿癌似。    当然说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胚摔,不是市场取代政府奠屡,而是市场和政府有主有次禄隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈劝扔。说时容易做时难私炔糠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咕钩高。补多少权,怎么补岛情,补贴如何管理等等舌,同样都是难题炊阂。    为什么要补贴新能源汽车款廖词?可以摆出来的理由不外乎如下燃脐嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖稀,只要予以补贴被牛夺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展和瓣奇。这么说不是没有道理瞬链袍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乏,成本较高素。有了补贴筛奥侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筛疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善南付。只要有足够的补贴惜,新能源汽车的发展肯定会更顺利拘匪。    但是酸,有了补贴挝乌佬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗你潍?新能源汽车发展的关键在于技术盎。有钱就会有技术吗擅?这才是问题的关键楔。的确墓,现实中有许多技术是可以花钱买来的匹净诺。但是托姑接,先进技术不见得能买得到舅饲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疲诽殊。各大汽车企业也在努力开发新技术耐悔。在这样的条件下茅统,新能源汽车的发展方向都是问题茅板,怎么会有可供市场销售的先进技术广?有了钱酷醛捻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劳,但是崎,研发投入增加屉柏衡,并不等于研发就一定会成功掠平绕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淡,没有确定性的目标划翟,研发投入的针对性也不可能太强漓。在这样的发展阶段睫卿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梧纬琴,让市场自行选择合适的技术阀蚂慷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盛桑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肖。优势到底有多大戮炊删,得看技术抚亥绦。电池靠电力供应糜晚椒,由于中国电力主要是火电夹,最终提供汽车动力的是煤炭烘未。只不过赤刮,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎举,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噶憋伶。污染是否减少哆讽,还得看耗电量的多少差暮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杯玩。之后羚畴祭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柒。传统汽车汽油有不同等级隘轮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兔呵秋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源觅瘸瞧,这也会带来一定的污染骨吮。这都是比较时需要注意的掣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洗特芥、充电不是特别方便的条件下嘉,混合动力有助于新能源汽车的发展汉蹈,但问题是膛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仁?充电不便就不充溉讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用串彩,也不是什么新闻陋融。还有叭粳扯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翱辨,到底改善了多少能源使用状况下跺?太阳能利用技术的改进嫩检,可能是新能源汽车发展的重要方向辩。太阳能丰富愁项厕,足够人类使用揭毯沫,但是目前利用技术较为低下疥锤己,妨碍了太阳能汽车的发展票梅。石墨烯等新型材料的使用损距,有许多未知数遂厂,也意味着有许多新的发展空间娜刻保。虽然空间多大未可知儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现必码?政府在新能源汽车上的补贴较多窝阿耿。包括中央和地方财政补贴在内投熟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犬逛高。补贴力度惊人莱,这是骗补的根本动力旧。当然柿泛劳,骗补还只是个别现象貉霜,或者说只是占全部补贴的一小部分藕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魏劫动。如果问题的分析只是到此为止苯困,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骋糠旱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禾,只有寥寥几个镀害,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埂刊讽。这些企业不是小打小闹的企业施芍,从某种意义上赎猾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命不箱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氛。这些企业按照正常情况下纲,应该合法经营才是哭,为什么要去做骗取补贴的事俩?从企业层面来看筛搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现忙苹。在成熟的市场经济下暖尼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业航,至少应该是诚信经营的问庞。骗补肯定事出有因动。    值得我们拷问的是堵彪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牌瓶冀?大企业铤而走险撩深,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毯,企业不必费太大劲就可以做到梧刻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业外尽橇,倘若没有足够的补贴划并,新能源汽车业务也是难以经营下去的菊颇。    政府花钱是要讲收益的丢。动用公共资源黑第,就必须将事情说清楚硕赂扁。最终马胜揩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匡墓。评价报告应该说明补贴的总耗费卑凶、补贴去向以及效果同琳畴。这是国家治理现代化所不可或缺的苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲倍,都应该得到其应有的收益饶昧翁。算总账首很咯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绥乡哄,这个判断并不容易做到长。仅仅纵向比较是不够的评舱设,我们还需要横向比较还穗圭,中国新能源汽车行业与世界同行相比险圈,地位是下降了郸叔,还是上升了烽睛。如果上升任负恢,那么上升到什么样的地位盆?如果下降铰,那么下降的程度又如何路邪肌?即使有了指标数据兄亭歪,争议仍然会持续下去话虎模。也许剔,我们可以通过其他指标来加以佐证荡疆接。    新能源汽车的受欢迎程度汲,显然就是一个不错的指标撬。2015年新能源汽车销售了33万辆侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虽伶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趴统,那么实际销售数量更小牌径操。新能源车价格不低筛蔽颂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美长陆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘲,更利于判断储凉。北京小汽车上牌需要摇号礁,但是新能源汽车的号是单独摇的蒜绕,且获得的难度大大小于传统汽车魏。这样贰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗽谁尉。他们选择的理由多是容易拿到车牌梁挤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纱粪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菏喘,还要摇号锋烁输,获取牌照的难度和支付的代价都不欣偈獭,新能源汽车和牌照捆绑销售片,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涪侈舞,于是他们也可能选择新能源汽车衔埠。但就是这样奇,新能源汽车仍然没有流行起来幻伟。全国其他地方鞭及星,也未见新能源汽车充斥着整个市场深迁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩题禄冠,但是灿秃憾,我们需要思考庭,这些成绩中彻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欺魂?一些城市为了招商引资沸,鼓励新能源汽车企业到当地投资每氦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻。“双赢”战略的实施燎窝蒙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乔豪黄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摩却厩,这样的不对称竞争扶持裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沧极。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待十罚,是对新能源汽车价廉物美的期待戚,是对节能减排效果的期待罐,是对先进技术发展的期待卵环。这些期待都是合情合理的群措沁。但是另颊蝗,供给侧结构性改革还未到位哄漆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盎挎,这才是问题的关键碳涸辉。即使要给新能源汽车补贴泉闺,也应该考虑补贴的环节线娶,考虑补贴的对象谷徒,考虑补贴的效果谐逆盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冕家,不能有效激励新能源汽车技术的进步虹荤摩。如果一定需要新能源汽车补贴岭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缚烘。这样的补贴有点后期资助的味道熄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业共。但是孺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朵,那么它就在这个行业有了竞争优势才,实际上不需要任何补贴莱居秆,就可以经营得比其他企业要好爽迁趣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墓,扭曲市场行为颁魏泥。而且盒会,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法手嫡。新兴技术的成长在萌芽状态谁椒亩,可能没有竞争力叉,但是捷同幻,经过一段时间的发展之后畴,就可能显示出新技术的力量莫尝辩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肝,今天领先的技术父,到了明天就可能落后秤缺。这是技术发展的规律性所决定的门。为此非棚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间券睦荒,因为未来的不确定性暴倍沃,没有人能够确定未来的真正技术路线馁。留出市场成长的足够空间苦,可能比别的做法更加重要毁。骗补问题的出现玲珊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凌。    基于现状撵霸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茨海肩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逢霞瓢。这些年的财政补贴辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舰纶饯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碗。相反羌师,效率不够高的补贴饲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眉。现有的补贴如果不是投向终端乌萍罢,而是投向技术研发恃滤癸,会不会效果更好点呢狮恍?个人汽车消费纯粹是私人事务扛粪凌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沮倍始。骗补问题的暴露白,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韩。补贴本来就在退出剂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宏唤痞。补贴旨在鼓励研发俯锈略,鼓励新能源汽车技术的发展岭,而不是其他具体的消费目标钒擞鲤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衫栖鞘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄酱。这样的技术支撑出来的产品笆肺,还不能满足消费者的出行需求两煌。财政补贴可以退出擂,但可以通过科研经费资助的方式辑寄,鼓励新能源汽车技术革新短筛。同样的钱手化擦,花在科研上的效果挖笨忙,可能比直接补贴消费更加有效诲阂扁。创新驱动发展战略的实施炕处晃,从根本上看南狙匹,需要依靠的是技术创新冗。在技术创新上多投入距猴棋,并注意投入的有效性杭菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徐绰汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅萌:李芳" "  今年7月底冈凹,在2016年世界500强排行榜中毒门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卸岗第,比去年跃升47位层旱,排名第160团侠,引起国内外企业界订、尤其是汽车业界的瞩目十。    今年搜借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头称。恰好是在10年前课,徐和谊出任北汽集团董事长刺史堑,策划迟、主导错辟榔、实施了令北汽集团由乱到治习膊乘,由小到大潞纱府,由弱变强的变革卸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍、有益抛狙宽、独到的成功尝试篙戌。但是夹,当中国经济网记者约请徐和谊胎顿瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑,谈一谈自己与北汽集团时金,徐和谊温和辰、憨厚地笑着说蛔偷然,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翱艘,少谈凳帝愤,少写先薄甘。    于是腿怕,在不久前的一个上午痞,在北汽集团的一个会议室里伤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话口。今天是系列报道的第一篇吹龟。   当时密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉,实现跨越式发展”的战略淳豢,以及构建整车辫绢臀、零部件弧肩、研发吨详僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕褥。“老徐这人的特点就是说话算话未,真抓实干陪。眼瞅着北京汽车研究总院橡狡滑、海纳川汽车部件贰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸偷、新板块一个接一个地建立起来唯赤悉,形成有力的链条潞,轻装上阵能,并有序运转”痉碧。 北汽集团党委书记暗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箱俄,连续多年蝉联世界第一撮那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祭戮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衫。    世界汽车产业的竞争是国际化的辆僵窖、规模化的费,更确切地说是集团化的彻刺。观全球汽车产业格局肥第,能够称得上汽车集团的清,美国有通用碾、福特使,德国有大众丹、奔驰叉、宝马课篮,日本有丰田糯昆钵、本田柏童瞳,法国有雷诺-日产芍、标致-雪铁龙星儡,韩国有现代-起亚素硕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前效,谈到中国的某一“汽车集团”赊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到某,没有自己的品牌和产品魔,不就是一家投资公司吗蜜罗?算什么汽车集团!    每年涕化,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妥叉瓣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俺飘,不但被大众汇蝎谎、丰田瓤、通用们甩出几条街砂澎叮,也常常被长安变尝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陆。    因此叹颠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峭奖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题持。    过去10年间险嘉桶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后前闹华,在汽车产业集团化方面做了大胆卑、有益的尝试梧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体死,逐渐培育袜岔、锻炼成为一家颇具规睦晔芮校和实力的汽车集团但酿勒,在研发纯泥错、制造绍释、人才动定、创新蓬结起、管理等各方面实现了标准化斡漂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笺保,曾经拥有一定的基础和财富褂混,令人期冀;同时砰侥,由于分散化队碎、碎片化授期,更存留令人难以释怀的遗憾怠土。    北京轿车工业与一汽苦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟挽,有考证甚至认为嫡琼浮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乓差。    据汽车老人陈祖涛回忆寒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪袱媳,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞘郎,而对手只是手动挡牵泞。    上世纪六七十年代唐秤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抢假,成为一个时代的记忆烙肛蛔。    而同期很陡搁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北需,遥相呼应的乏吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130五雄。    改革开放后警举,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搪慷疤。    到上世纪90年代确,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕脆、称王称霸娶擞。    特别是2002年础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荒栋,也创下了高速成长的纪录兰。 北京牌212越野车    可惜的是吹,在这些看似个个突出的单体层面之上筐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”电泼,除却福田与现代段辽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争都,还被同行作为茶余饭后的笑料蕉绕。整车企业尚且如此朽蠢,北汽的零部件企业就更加不堪了莲峭。由于资金翔际、技术和观念等原因铂,大都跟不上主机厂的技术升级漓氖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尉铆敖,有的企业已不得不靠出租房屋度日去俺。    忆起十年前上任之初的状况桔毕乱,徐和谊对中国经济网记者说纯收锨,当时的北汽一盘散沙显涂怕,特别松散饯酶,单打独斗岗,各自为政漆吓剁,互相内讧玻,效率低下……照此走下去先谷,“没戏嘘襄,一点戏都没有”!他边说边摇头宫含。    由于资产结构的相对分散袭劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颓。日常运作中吻吴剐,大多只是履行政府赋予的出资人权力峰,无法形成一个科学的集中管理机构淡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浩险段,深入企业经营管理了抢贤讥。    2006年10月底兽令康,徐和谊出任北汽控股公司董事长拆钳,恰逢“十一五”开局之年甸省贬,他率领北汽以科学发展观为统领恐酮,对产业结构和发展战略进行了全面如、系统署、有效的调整旁两。    有北汽中层管理者清楚地记得嫡,当时春祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石,实现跨越式发展”的战略弊,以及构建整车仙抬、零部件辩灯、研发互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吩力。他说洞矗,“老徐这人的特点就是说话算话互氖迹,真抓实干连。眼瞅着北京汽车研究总院姬尝炮、海纳川汽车部件潭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感惩腑、新板块一个接一个地建立起来饯授渤,形成有力的链条蛔,轻装上阵唉眷的,并有序运转”唬瑟。    到2009年逞缚宦,短短3年时间寐惧辛,汽车年销量突破100万辆大关骸,销售收入突破1000亿翅,北汽集团化战略初见成效藩池。 2016年拜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屠并,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”号成险,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弥娩,公司治理结构进一步完善男,集团的功能定位更加清晰;同时飘蛾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌,并将在人才吸引酞、产业链完善及兼并重组中伸,发挥出更加高效的运营效率捍犬。而外界则普遍认为探盼,名称的变更雄函情,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘉衬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肚。    “北汽控股更名为北汽集团非,是北京汽车工业的领导体制阮北核、管理体制的一次重大突破父棠,找到了北京汽车锰溅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侧汹,徐和谊当时说腺怕慰。    随后起会,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郡距迸。根据规划钦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元校,大力发展自主品牌妥寇别,完善和打造全产业链谈藩悍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咎诽纫,进入世界500强佳。    “说到做到替蕾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽靡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淡毖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粹陡,战略性新兴产业蓄势待发拿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升譬烯蔫,各项增长指标位居中国汽车行业前列持,成为近几年来最具成长性的企业集团撇萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻算:李芳" "   姚景源认为峦村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疚坪快,而产业政策需要与时俱进坊。    杨裕生表示虱差档:应适时推动电动汽车市场化孙示煤,也就是补贴退坡稿泉史,一直到取消补贴泛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芥偶乃。但是涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模寐,不宜鼓励点叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顿。    侯云春指出蔡试匣,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩,两手并用暮,推动新能源汽车健康发展砷深虽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杏,表明在国家相关政策的助推之下日沮爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颈歌伯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题每棘级。其中岭脾剖,规模巨大艰、涉及金额超10亿元的骗补事实鼻冬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怀。昨天捞贪裙,几位专家学者的观点引起关注棚埠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用具。对此馅屯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萄莽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酚敢、必要性的措施父。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乾伐丝,政府对于新能源汽车产业要进行干预故侩,而关键问题是怎么干预魏戊扭,干预什么脱牌檀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松痛,而产业政策需要与时俱进”怪,他谈到坟吼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伐,并提出产业政策应该遵循四个原则棱靡。一是产业政策不能替代市称嫱恕;二是产业政策要管产业晾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腾啦光。    杨裕生也认为戚圃,目前的补贴政策有两大问题磁喘荷,一是单车补贴过高箍藐,二是补贴总额高午需。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誓叛疗,副作用很大尖。    在新能源产业层面澎,杨裕生表示崩:“应适时推动电动汽车市场化绰,也就是补贴退坡涂,一直到取消补贴良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)温毕洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捻类葛。在技术层面酷,杨裕生认为慷入胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斡,第二就是发展不补贴朴入层、已经市场化的低速车篡恭哨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅短晌,不宜鼓励抠巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化结筛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豁钎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捆骇,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯败,两手并用失揽,推动新能源汽车健康发展狸。    侯云春解释说鲸工:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请桶。一方面大家喜欢用胜配、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陌形,政府和企业共同努力庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求把,开拓新能源汽车的市场封千桶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  如果我们做好准备的话纳筹,赢家当然是我们豁茎。我们不担心其他的恃羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务但,我觉得只要我们做得好其攀裴,一点都不用担心乓嗡纶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撂谰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹柑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饶腺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访态。其中特别谈及奥迪与数字化问。    施泰德说社,到2025年以前闺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶撵?汽车行业正在经历一场变革妮。对我们来说碎斥,有一个非常重要的关键词颅:数字化牵莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岗撬钳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备收并便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓟茬,我们眼下所处的时代蟹持汞,奥迪科技一直处于领先地位星,并不断进行新的突破皑。对于数字化飘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商天疽拒。到2020年时疾滦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岔霸咀,这也是我们引领未来的一种设计昂艾玛,包括其他顶级科技誊,包括我们的传感器橡呕钳、雷达疙呵、激光大灯等驴,都会进一步巩固奥迪的领先地位庙斡酮。    施泰德说闯啪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远席,我们会全身心地投入到这一点貉顾抹,包括3D地图幂埂零,导航等应用嵌撮。对我们来说辣捶故,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀肉丸。当然措氢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箱。    在回答有记者问纠详济:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奇弟,有哪些优势告?在这场竞争中哦,谁会获胜”的问题时裸睬,施泰德表示算膊:如果我们做好准备的话砰胆褪,赢家当然是我们委翱。我们不担心其他的盾路缚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆,我觉得只要我们做得好箱,一点都不用担心谁板爽。    施泰德强调莎,在某种意义上裤刮倾,我们也是一个初创企业涕。其实漏萄叮,奥迪有很多细分部门姆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涩。如果没有这样的合作来淬,你很难相信观,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匣,我们能够成功地实现自动泊车既搁金、自动驾驶等附咆琅。    施泰德预计茎瘦,2017年触蹋,我们要推出新的奥迪A8涕剃,自动驾驶的时速能够达到60公里拟吗柯,没有别的厂商做到这一点乃。如果我们明年能做到这一点的话春菲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刺,启迪未来”辩废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崩罐烩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕必笛秸。庆典活动前夕笨睹反,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弥。一汽-大众汽车有限公司董事洪侣、总经理张丕杰除了对政府臂精、经销商化蹭、员工敝碴、用户等的支持表示感谢外厩软碱,他也坦言化烯响,在新能源妮、“互联网+”等方面井春,一汽-大众起步比较晚痛反,这些短板正在引起高度关注毒莫惶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巧渐哭,“因为有你垢,心存感激”涧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撩杏,来感激这25来帮助我们成长的所有人捐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就么,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秤。从前辈讲起隆际挖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藏,还有陆林奎等等的领导裤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策季扇察,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果促。   25年来碌烈,我们要感谢的人非常多柒饲。感谢国家和政府的支持与帮助开狼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁缎何,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筏恢。例如成都储,成都今年是高温天气膳,最高气温是37.5度而且是持续的腐稿遁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抨,政府部门给予了很大的支持和帮助编。   我们要感谢1250万用户箔,感谢他们的选择和信任管挠淘。一汽-大众从项目开始建立蒋嘛,一直到第一款捷达开始投产糯畔,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰,它的初期是走过了一段曲折的道路袍么碑。正是在困难的时候痞豁,是客户帮助了我们律、鼓励了我们糠。还记得在困难的时候系,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓涟录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诽猾。一汽-大众的员工非常的进人√邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卤叙、吃苦耐劳径。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳蔬梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扣涎。大家知道一年365天穿胚暑,如果周六周日全休息就要去掉52天察娟痰,把所有的节假日都去掉无到惧,标准工作日应该是250天别钾稻,工厂的康采恩标准就是由此设计飞拨猩。而我们加班到300天墒碧,320天是常有的事壤洞撤,员工非常辛苦设,所以在这团,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搬缚。   要感谢中德双方的股东嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策仑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开费。一汽-大众的建立鞋狮,当时在中国的汽车合资企业搏,一汽-大众成立的时候也不过就两家佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闻搜,股东双方做了前瞻性的战略决策劣胸掏,才有了一汽-大众孙,我们要特别感谢中德双方金爽颅。   在一汽-大众发展过程中炉惟,比如一汽-大众西部战略海,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑好。一汽-大众在西部建厂的时候骂虽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹿。现在在西部的生产基地擞睦茂,今年他们的产量突破65万辆沏趁拦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略板,在股东的决策上由一汽-大众执行的丸羡,也取得很好的效果械巾坝。此外饶柔搂,还要感谢1200多家的经销商惕桐、700多家的核心供应商合作伙伴秃蹄诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜擂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪识。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眉,中国适合于家用的车型非常少笨葛。25年来硼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹿,上缴税金3700亿元搏解。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咎翰、奥迪两大品牌12大系列产品韧角徒。   25年来庭钱辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升认撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升羞灵花。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拼伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞘,一汽-大众是领先的辣。同时团吾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胜场联。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氓篱醒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涡捕。首先揉淌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑失度。一汽-大众的体系不是一天打造出来兼勾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桥褐。   其次尼,一汽-大众拥有一套完整帮次、标准的制度和流程的有力保证母步赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵,制度和流程是保证藏涤。   再次菊先,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欣,在经营发展过程中有很多难题需要解决烧保鬼,有很多矛盾需要平衡抵,用什么样的标准来平衡绘蒜烽?底线是什么肝倍?那就是质量浅。一汽-大众一直坚持质量至上败凑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承段宿沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劣雄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业才狈,这也是质量至上的战略要求蔬。   此外晌,高品质的人才订,具有工匠精神的员工愤嚼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倾啥柯、传承的文化也是高品质暑肩焊,得到的技能训练也是高品质骏。拥有和企业共担风险的合作伙伴挫,无论是过去鸿、现在还是将来都是这样粹加戊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舅叉。一汽-大众在自身发展的同时斯篮茫,也考虑到了整个供应链的协同发展供部疟,对于整个价值链会有高品质的要求该。   最后泞拔褥,一汽-大众在努力践行企业社会责任顺糠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰虾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博逼凭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峡牟袖,既要总结经验和收获捎梢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辖、走了哪些弯路轮歌儒,下一步应该怎样避免泌虫。   如果说到过去的不足失党疽,SUV细分市场比例快速提升邯,一汽-大众对此准备是不足的圈棘臣,对新能源辈璃、“互联网+”等方面的起步也比较晚辩鲍港。一汽-大众对于未来仍然充满信心既,这些短板正在引起高度关注剑,企业正在考虑这块短板如何去克服奇萄。   2014年袖湍短,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来福。   面向未来咀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头福割,保持创新速夺斧、驱动发展谜突,并释放出更强的增长动力脯季慰。同时泞庞,也会与各方伙伴实现合作铅庇,实现更为广泛的互利共赢桶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任架途横,不断回报政府纹氓、回报股东姓柒疚、回报社会屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧既愁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间温练,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沟。他表示胎霜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位套篙,并将继续保持限量生产以追求独特性吾少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垛隶弗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坏绰岸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗽鲁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娩。业界有所疑虑的是桑矫烧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饰贯。   对此荣轿,薄亚铭向记者表示床醛垃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噶段监,但都不是便宜的车型侥。Levante的价格达到了100万元左右嫁途,Ghibli的价格也达到了90万元左右艰桨,在产品定位上依旧不低纯酷胎。同时默慷乳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砂嗽,依旧走高端化路线极返。薄亚铭还讲到瓣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慷刚,不会把目标提高到每年20万辆峨观署、30万辆的水平翁蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驶踞,所以我们能保持品牌的专属性斥痊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明官,他表示蚀:本次车展上上市的新款总裁车型杉桐酱,除了在产品上进行了升级外厂,还提供了多种个性装备晦炉,客户可以从中选择很多种搭配缺捆。此外巧烈兜,新车在性能上的提升显著鸡荤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堆、动力最强的四门轿车挞碘。   此外富寡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搭革骸,开始尝试电商销售模式顾。薄亚铭认为隙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恕,因为中国市场的客户已经变化伐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的取,现在有很多人都用手机去买东西申恢,这是市场发展的趋势眯肪脓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抡侩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘘陀险,即用户车主首付车款后省屡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司路逢,到整个租期满了以后类守,这辆车的物权就归给该车主寝,该模式类似于分期购买豹塘。   薄亚铭说庆孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呛豆狙,但是在中国市场还是刚刚起步床垮壳,有一些量产车会采用这样的方式做面弄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”繁剿庆。他还表示狡酒驰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捌,其实反响真的是挺不错的唬哎。尤其是北京蚀谋、上海这样的限牌城市叫。通过租赁的形式哪呐,牌照将打包在租赁费用里面憋。当车主买到车炼抬,即启动融资租赁手续皑,拿到车辆牌照奶敲戌,不用为没有牌照而担心策募官。如果是企业车主撂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冒茹,是非常划算的凭恢荷。”目前踢剐杆,该项目仍处于试水阶段差帮顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付苦骆:李芳" "新能源的发展祁,是大势所趋私,但具体方向舞际潍,也扑朔迷离泊颁。    电动车会成为未来的主流吗顾泰?现今的新能源汽车产业健康吗逝翠?什么样的新能源政策更适合我国国情鼎剧新?    2016年9月2日来乐,在2016泰达汽车论坛上据,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灸霸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉,他认为青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒲棚卞,恐怕不可持续亩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外不内,何光远认为妙铅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坟炊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淑,这位87岁的老人谈起汽车工业哼,依然有些动情匣办。谈到电动车发展瑟下,他认为超栖,把电动车归为新能源汽车是不合适的邪讲。因为胎肆,第一哆确,电不是新能源店,第二臣,电动车也不是新东西酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解及,电动车诞生在1834年备墨,是英国人罗伯特·安德森发明的喝喘犬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硅。    何光远认为块,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”街芭,不科学舅能桑,应该给它正名汉,就叫“电动车”告,或者是纯电动车侧。何光远认为光哭餐,电动车国家政策的支持力度非常高偏,所以它现在发展比较快栓,去年生产了30多万台铅涪,但它还是有很大的局限性恳潮。首先舷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嵌,可以长途旅行使用会洁。即使快充也得半小时以后肚溜,但是经诚拖危快充的话岁,这个电池的寿命也会减少笺,慢充就需要几个小时叛确,充电的时间很长脆姆。另外挺秽拎,行驶的里程很短屠四面,有一百几十公力就了不得了叛坤女,就是很好的电动车了送陕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上熟躺枢,我认为不可能持续风。”何光远说夺槽,很多企业是因为补贴才做电动车叛豪矾,事实上珊氨勤,内燃机节能潜力还非常大反栏,缸内直喷技术翅玻矾、柴油机的高压共轨技术裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛啸,因此刀粟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力假,不能被动壹恕,节能是最大的减排疲。    甲醇车大有前途    现在忙剩嘿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埃,因此思,各国都在研究替代能源与新能源汽车谎。美国峭、欧洲售、日本刺炬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳,但因为资源禀赋不同负魄,所以技术路线也有所不同莆荡较。    何光远介绍说处,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸赫,在某种意义上讲磕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秃盯傲,虽然同为乙醇防,但着眼点不同;日本缺乏资源籍碉,自身资源利用问题不突出人同,因此迟纹,把提高汽车燃油经济性作为首研影唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赐比磁,日本也在搞甲醇的研究拣狙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琶雾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋。    在能源觅、交通讽慷、环境虱、经济四位一体的框架之下赏,中国又该如何考虑替代能源的问题揽殊沸?    一直以来蕊,煤炭是我国的主体能源俗嗡聊,占我国能源消费总量的66%至70%端毕枯。何光远认为何,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赴鲍敖。推进我国能源生产和消费革命新鹊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劣。而在煤炭发电供热的同时搁,可以产出甲醇垫,可以为内燃机提供燃料料淋蔽,所以汐仙涎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龟蜗隆、高效利用是紧密联系的恢舱哥。    此前赁冈懊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兜,这4个省基本上就是产煤大省豁纯、山西蛾块、陕西搐持、甘肃距死夹、贵州肥、上海市恰抵输。现在规模最大的是山西倦虑雀、贵州瓢尘,其次是陕西苍联。    何光远介绍说蹦镶扣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准删沽,车都经过天津检测中心检测姜骄,上了公告纳,经济性也是最好的拇渺淀。“我去看了加注站热,M100甲醇100%烧甲醇券,2.2元/升概,现在已经降到1.7元/升了界姜嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油撼。所以说亭划,甲醇还是很有希望的匙。”    今年3月份屎廓劫,工信部头趁普、科技部仁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦,验收的专家组由何光远担任组长去验收脱疥订。何光远透露说寄甸,山西验收以后垒梧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耍吼,开会以后形成了正式的报告贾轰。现在列摔赦,在各个部门已经会签完了挛办,在等高层领导做最后批示画帽甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡擦合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来却缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈赎,力邀政府朴扔、行业半丘趴、企业法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径献粹慈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录安猎煞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪蜡、先生们诬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谎弊。今天亥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果师,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先从,解决大家的疑惑摹,为什么要改革泪?现在存在什么样的问题肥?第二僚,改革改了什么瘟锻?主要内容谎鹿、实施步骤膜、目标番司米、原则光饯、政策选择等等盆堂呸。第三雷前,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雌逗胯,改革试点取得了哪些成效幸,用一些数据和大家进行汇报匿捻。第四探,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠢爬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暖犬,从国际上来看松,自上世纪不管是美国贾闻鬼、欧洲梯、澳洲还是近邻日本赤、韩国呛豢堕、台湾等等圣馁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狮全,至于费率为什么要管制段势惊?为什么要放开柬行?这个也可以做一篇大的题目踞猩港。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闻鹿狮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话储,逐步地向由保险公司自主制定转化醒坟,定价因子的选择就是什么样的车保费高仓浩、什么样的车保费低屁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展策唾。   但是太坍燎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挟,还不能叫现在完成时北抵蚀。比如说美国若干个州戎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的每眠巷,因为不同的政策取向有各自的利弊漠,这也是一个非常复杂的政策选择过程胳膏豢。   从国际保险市场改革发展的经验来看勃,改革前和改革后铝豆渤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坚翘、复杂化闷睹,定价更趋精细化枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应订寂恋。在澳洲一些国家蛋闹模,改革前超额承保利润改革之后就消失了统插勺。对于我国来说枫煞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戏放纯,从2011年开始社会或者舆论缓扳炬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肪,行业本身也长期苦于在低水平却、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荒僳休。另外豌韧不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痊哥良,在这些方方面面力量推动下滔揽农,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓟。   在改革之前是什么状况匪?简单跟大家介绍一下核窘。从人民银行管理保险行业开始壳芒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饱抒,在保监会接手车险市场之后馁,也是保监会统颁条款费率松,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狼久,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廓,整个行业亏损跺、消费者投诉也比较多壳岗,所以到了2006年的时候怪茹,这个改革又走了一个相对回头的道路迁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套串同交,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腺嗓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膘剿旅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用到备廊,比如说行业比较统一谐矢蹈,消费者认为条款费率比较容易理解糖谁,恶性竞争的风险得到一定遏制樊,但是负面作用大家可以看到棉筛,一个是条款法律风险很大郴,不能适时的随着道路交通环境煤旦、司法环境垂下圣、社会经济生活环境的变化适时进行调整恢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淬、无保不赔摆头、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑博匿。   第二诵芯粒,在监管方面定位也不清晰采钞玩。对于一个自主经营拱掸、自负盈亏的保险企业陀题,没有条款费率慌慨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骏烤蜡,改革发展没有动力物,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹋,所以整个行业是在一种规亩夷。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展互谭苔。   在2011年萝、2012年前后经过评估苹奶、反复的讨论坪库,其实当时市场上两种声音都很大柑申恳,一种认为行业就是应该统一规范标准化亢啥姐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路核嫁吴。经过反复的评估和权衡宫焊,也是在十八届三中全会的指导下挥虽摆,改革的方向目标原则最终得以确立悲祷详,这是在当时发布的两个文件监拒沤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撇陆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刑敞,比如说要提升行业的发展和服务水平驰拆涸,使价格更加合理碧膝纫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涧认、保障范围砰嗣、服务都有一些诟睬偬硖狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标案。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向春。第一个是维护投保人保险的合法利益忻极。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菜蜡。第三个原则是稳步审慎推进量龋围,根据一系列的国际比较研究闪,大家还是从中得到一定的经验和教训佬北,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果商磨将,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训建膜法。所以盆许怪,最后选择的改革途径不是一步到位撼潮鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涸哆具,它只是在长期的甚至六年叔馁、八年痉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦史,这是改革的一个总体思路瘟枚蔷,从条款绷蔬监、费率千观、监管三个方面这是一个简单的概括徘伦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字届,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冒匿,双方义务关系是怎样的标准化流程村碑亩。   除了行业示范条款之外湾讳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猎不,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验联贾,不管是欧美还是台湾叭、日本场签恢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脐够、百花齐放的状态悉囊逼,因为每个合同涉及几千个字锯号骸,实际上蔫梗唉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陇。   在费率方面分成两个部分惕请琉,一个是行业的保费水平看,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨晗で洹,对于汽车来说蔽夸槽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾僳。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝誊膳,收集各个公司历年来的承保理赔数据路潮乡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲜缺、科学的定价的参考躬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谴搂涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔线飞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朵媒蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亲鲁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捅樊虹。在行业基准保费方面丢,行业协会做了以下工作净去,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贝卤湍,在这个层面渭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伶霓,其实是相当的弱钨饰笑,这么多年来的承保标的滑抠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名办坝僳、编码实际上都是不统一的剧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据测,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炯看,这个数据库目前正在申请国家标准晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巫,对每一款车归集了二十多个基本的字段棵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疏嵌锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬掣,给消费者购车提供了一定的参考市,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顽。   在行业提供费率参考的基础上穷办,保险公司它是怎么定价的惺惊克?现在也是大家很关心的一个问题吧细,为什么有的车费率高萝莽、有的车费率低渭捌措,为什么今年高明年低眷?在不同的分类当中有一些差异帕菱敲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子点嫉藉,分成从人因子和从车因子两大部分侵,每一类因子当中又有若干个维度嫩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巷晌瞄、风险定价能力型甲风、风险管理能力自主制定的慈混救。   比如说客抗澈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜来传、他的生活方式擂、他的信用程度等等砍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精芜但,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贸朔,它的安全性酵潞、可维修性等等勒径纷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险现皑殿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪巷。   国际比较先进的保险公司膝漂,他们通常采用的定价因子混,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奠盘盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜂儡墒,这个差异可能我们现在还难以接受孺叼凄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向色架。   总的来说天娥想,保险它产生和发展的基础是数字法则痰,在大数据的发展背景下芳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巩柬滴。   前端越放开后端管的越紧涛,如果费率市场化以后奋嘿宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争久郸、整体亏损的这么一个状态伍效,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跺摆。   实施步骤勒橡社。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄。到今年6月30号为止吻,第一阶段的改革基本完成了琅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倒灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏宋忌,不同的索赔历史对应不同的费率燎,不同的车型对应不同的费率首讽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘉迹诧,这也是改革的目标艾,首先是平稳过渡腾吩。   下一步海虑,费率科学化柒纳毕、精准化闯咕、精细化程度会逐步的加深棺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捎筷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屑添副,经过一年的改革试点夹穆廊,消费者从全国范围来看搪欧搐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点默峭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的段蛊奴,对于高风险讼、高出险的消费者桶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢返蒲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匙疗咸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冷趟晚、道路交通安全水平都得到一定的提高维。   从行业的整体情况来看偏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雌柿臣,增速营改增以前是11个点赶呵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊揭盯,仍然是持续稳定增长狭庙划,这一增长是在保障范围扩大芒手、车均保费下降的基础上实现的溪宋勘,车险行业的承保效益基本保持稳定送污,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饥绍,两个点的承保微利含赌。   在保险行业层面来看咎篙森,公司的定价水平库踌、服务能力在稳步提升的司幢位。外部正效应也比较明显跑邦馅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脊涕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系角拼金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灿,大家开车上路更审慎了希,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋虎。   下一步工作懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虏烽双,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品半携,也就是说除了违法犯罪不赔抵,除了不可保风险不赔翔痊吹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛奠卵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障板。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承畔と骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围累肪诫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洗锌孔、不同的投保人聊、不同的车型价格的差异会越来越大橡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求其锭枯,更好地提升保险公司的核心竞争力贡,也更好地促进道路交通安全逞普泵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔辉,力邀政府体、行业路、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径每美。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录污烘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疵隶。第一饭书卧,SUV这几年是高速增长屋,我们做一个判断按,这个高速增长就要成为历史了损,往后没有这么快了协,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沦会,份额还会提高是。第二线嫁即,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞪鄙,就是份额和价位双提升冷颈康,这是与2000年-2010年非常不一样的变化步,之前是低价位提升份额珊,这次是价位在提升美、份额也在提升膜现庆。而且我们判断还具有可持续性缓。第三烦附磋,汽车厂商将会由过去的灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂赏、弱者更弱阶巷量,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桥。在此主要介绍前两个茅能痰,因为时间比较短柑僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莫财辩。从图中可以看到堕,从2007年开始峭恨,SUV进到了一个高速增长的阶段膜车,连续九年年均增长率达到46%堂屏,今年前七个月也比较快肥,增长38.6%苔刺块。此外缄蹈,市场份额在迅速提升蠕,今年1-7月份市场份额达到40%恼渴歪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孝骆倘,过去几年每年4个百分点耗竿,去年涨了8个百分点蒲坝税,今年1-7月份又长了4个百分点僧谷换,自主品牌SUV占自主品牌的60%歧坚,SUV全面热炒闲僚隆,豪华车癌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萍拓紊,下一步还有空间哗莎。从这张图可以看出匈疲,一般的合资品牌郴,SUV比重还偏低恫毖,豪华车和自主比较高匹识蜕,不同级别里面SUV占比较高尺告,不同价位车里SUV比重也很高嗡煌率,还有一线隙蒲平、二线剔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乳狮惯,不过一二三线的比重是去年的数据庞,今年前七个月是四十了境绵,今年没有注册数据可以看得出来喷鼓。   但是涝,我们说这些年斑木收,suv领域基本没有在空白市场思痉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棋恼,需求就会出现放缓的趋势痴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势计起盛,2012年-2015年逐月都是向上提升的抖惦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扒囱强,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂。相对于去年敞储弧,虽然今年全年涨了5个点迹桥剐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了模,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桑。   但是堂峦,我们说还有增长的空间忿猴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轨烷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犊僧,大家可以看得出来酿柯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槐使,大约在20%左右臼疥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楷聊办、加拿大快、俄罗斯这些国家丢。这些国家总的来看是地广人侠炒洹,SUV占比比较高彭酗久,人口密度比较高的SUV占比比较低洁,但是也不完全成立蹬特芦,韩国人口密度也很高但是SUV很高猴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陀,这不完全成立枯川,这两类国家的情况是存在的拖。   如果跟美国相比绍拨点,美国是把皮卡不作为乘用车袱遍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骏,与宽口径比还有11个百分点仑品,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脑兔,五十多不一定是峰值点撬。   另外盒,欧洲这几个国家洼,虽然SUV占比低蛋散,但是比重也在提升菏啊疗,从8%涨到25%体,SUV的热潮是全球性的九。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贩,美国郴、加拿大这些SUV占比高的国家细端捻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊舶,大部分来讲可以占到40%左右纹抒变,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茬港吕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低操篱,欧洲这些国家就是两类蓬陶,我国应该是随着美国晦奇躬、加拿大泵、欧洲这个情况搭南,因为我们已经占到40%的份额了巾,如果按这个去计算赣版,中国的三厢轿车是48.4%敢膳十,还应该有十个百分点的下降空间惧焊,下降去给谁唐啦衰?基本上是SUV疙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懂笆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬平赁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦跑别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜僵,这就是我们对SUV的一个基本判断韦曹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化塑,就是份额和价位双提升勘奥必,这是非常不容易出现的一个现象娟普砍,如果把它拉得更长一点看们篓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颇建,2000-2010年连续提高了苯刻公,最近这几年不太好沤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袍辨猜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间建,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纪冬,2004年龄室、2008年婚、2011年苹谭、2014年胚烂,其他年份至少是相等的芬孟,大部分年份是比它高拭坛固,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓬哀掠。   现在一个更积极的情况来看抖,就是我们的份额在提高匆,如果以总体的市场为100的话勺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忌蛇常,如果以生产量为一百的话乏澳,我们的自主品牌已经占到了35%芭沫筹,其中提高最快的就是SUV苍莆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫伴搐,它占到了一半以上的份额倦辣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚏报功,以轿车为一百律,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歪坏麓,连续几年都在下降较腔关,轿车竞争力在下降祥偏。但是自主品牌总体上的份额在提高横驶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绒波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艘党,这个销量在提升如,低价位的车销量在下降贰麓翁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躺,增长最多的就在这个5-15万区间碌。以自主品牌自身为一百的话诚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞋瓣摧,现在只降到了3.4%路,而5-8万的车这几年也在下降贝,增长最快的8-10万的车和10-15万的闪白京,这两个价位上涨的是非常的快匿革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秤拍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%无,自主品牌的车价格明显在向上走膘乃少,这是一个积极的变化德。   另外每摆涟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沦甜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迪水腻, 10-15万区间陕,自主品牌在里面也占到了28%五茄,这个变化是很积极的楔熔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的催,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的董讼潮,最高峰是2013年213万维秒,去年降到164万扳前屁,但是SUV在迅速地扩张礁卸射,大家看这个SUV的比重掏娘巴,原来是二十多万辆嚼蘑士,去年到150多万辆仙挪,右边这个图是10-15万凌旧,更是靠SUV在拉动的扳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷俄继,这是一个非常大的积极变化痉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镭绒,这是GDTop的一个调查数据店,这个一百辆车出的事故故障率较相,自主品牌在2003年有四百多个事故芒袱霉,合资品牌现在也在下降晦甭投,这两个差距正在缩辛劬取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烘希把。   从产品的角度也可以感觉到隆涤隆,最近我们的一些新产品像奇瑞案、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梢蚂,这就是一个积极的变化袖,这就预示着我们未来具有可持续性催迹浓。而且可以看出科,如果以前二十名产品排名算的话客,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘿颗砷,一个长城C30一年卖了15万辆左右贩,前二十名里面我们有两个旦。2013年更少一点夹握,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的报,前十个里面已经有四个是自主品牌的擦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘管。   这几个发展量比较大的企业墨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌哦骂,这也是积极变化拎率牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毫康,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沟挽稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱缗殉选,国际市场南美洲锈牢闲、亚洲深、东欧簇瑰限、非洲是迅速扩张的市衬纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞄,我们产品出口大国全是这些国家蜂嫌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荆,跟我们购买力差不多刚顶东,人口加在一起12亿扰,跟中国市场差不多恼峰,换句话说中国市场去年卖了630万辆琳懈井,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯砗纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卞节,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贬胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旱,传统汽车大有希望够仟蟹,至少应该平等地分配国家的力量容晃,在传统车和新能源计,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重精狄,力量投的也太重馅,下一步要对传统汽车给予足够重视想拖俏,它完全有希望获得好的发展虎零。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亲劳古,以前是高速凛,未来是中速轨,它要抢别人的份额巷参。最近两年这个数据可以看一下疤立偷,自主SUV倦柒,连续几年50%-60%的增长堪截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涕社恃,这就说明这种竞争关系在发生变化阿,这是一个晾。   第三个观点我们就一句话带过了晴饭疗,汽车厂商的格局要发生变化返梅,过去是大家共同进步努型、共同分享发展成果画,因为有年均30%多的增速施半,最近几年速度已经降了年均降到11%了猜,未来还要下降袍韭,大概8%左右或者稍微高一点另,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茄惜轨。另外合资内部也会竞争念亩妒,自主内部还要竞争稳既乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溜雄陌,大众占到33%底苦,最高占到38%惋,就是中国销量占到全球销量侣奖裴,宝马反、现代镀、PSA都占到了20%播滇,通用15.9%巳臣始,如果把它的微车也加上超过25%挂趣霖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岛臼,要么是维持全球地位通用脑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秘局,大家对中国市场都高度重视郡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倡诬颗,我的速度要比别人的速度高湾返维,所以竞争更激烈灌、自主更不用说了佩咯韭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氖不,大家都给予很高的期望寒恒味,未来我们说竞争会非常的激烈莱揩,而速度又会下来晨北蝎,所以未来的竞争格局跟以前不一样赔逞,以前叫分享梯前急,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巫污、弱者更弱废什,十四五就会出现兼并重组体贝,如果我们放开让更多的企业进来擂违吴,我觉得这个可能局面会更快琉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拨,最多明年还有一年娟港,但是它的速度比平均速度还是快一点般獭糙,自主品牌大有希望祭,我说的是传统自主品牌冈,传统汽车还不是新能源汽车糠孟,另外格局会发生大的变化其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东虎爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰酬擞,力邀政府雌、行业堡短、企业褪茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径掳砷蜂。   以下为福田汽车集团副总裁景狙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茎雌。 福田汽车集团副总裁槐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导承缄、各位来宾焚妥、女士们琼阔年、先生们鲍莽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惯停川,能够跟同行畴黑题、专家做一个交流学习幌霜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戏策、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咖督柒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锰文。从全球战略的视野来看咕纬编,乘用车的全球化特征更加明显纷,很多轿车的平台会在全球市场销售涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熟念。举个例子糠,如皮卡壳,在北美皮卡占整车比重是很高的寞十,但是在中国授厩,在欧洲编去,皮卡的量就很小返。另外又如轻卡排岭飘,现在它的亚洲化特征会比较明显崎。还有重卡惺圭此,在欧洲都是偏平头的损,北美则都是偏长头的番。所以商用车行业的区域特征很明显泵颓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钢歇。而在中国市撑椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沁防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的农光聚,2010年达到了一个峰值429万辆说蚊坤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰,去年是345万辆檀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煞然发。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欧,主要的原因就是因为重化工行业夸,如煤炭绩颊辈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化副贯能。另外整个物流行业的效率在提升碱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柑。   随着市场竞争的加剧尾似,行业整合也在加速盲士,份额由2010年的44%提高到2015年53%肩扇,再看一下今年商用车的情况隶,今年一到七月份销量略微增长汰捂,整个商用车行业增长2.4%班挂,我们判断是过了低谷遂坚了,所以下一步会有微幅增长沉烈。2.4%其中主要是载货车贡献的侨恕晶,同比增长4.8%零蛇,客车受微面的下滑善式,导致载客车下降了10个点溶。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断甭秃寡。   第一是从宏观经济层面现菩怖,从金融危机以后蹭,全球市场增长的趋势是慢下来的茂缅釜,乘用车商用车的比例现在基本上在8块纯遂:2腊色离,但是进入“十三五”之后我们判断贸叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挪乡,商用车因为是物流工具的企业寸,未来会有所好转蹿,但变化不会很大谴藐。   从技术层面来看疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0花绞杭,现在正在快速进入智能化的3.0时代叼楞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称恚快的护。   未来的商用技术主要围绕着智能化虏负、网联化憾、电动化歪借团、环保化来追求汽车的高效逗讥、绿色戒、互联和安全氢颂淘。   另外从中国的政策法规来看搁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漆,从客户需求来看吩际,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饥里,推动了中国新能源车的高速发展翔刨悼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆段墩,同比增长102%靠脯,其中纯电动客车3万辆谰,同比增长176%壕涵。未来在城市公交以及城市物流腐、环卫等方面勾,电动车还会有一个高速发展蔬戈善。   下面分享一下福田在科技创新旦搭、转型方面的一些经验和做法磷毖露。   在商用车2010年达到高点之后防卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怕徊度,加快掌握自主研发的核心竞争力箔讲。通过五年的发展来看蒜侥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搓。福田汽车目前的研发体系是两级仑扛,一级是福田集团的研究总院寥貌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异视凶,曹博士也说楷诉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴疟,是一个二级研发体系侣搭棉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唉酬巳、整车的集成以及牟迪榈遥块开发和整车测试的三大核心能力胺寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弓唱、康明斯等等合作单位进行深度合作杜瓷、改变和创新惧春,推动整车的技术进步动颠。   在转型方面奇烧,我们这几年主要围绕着几个方面颅。   第一是产品低端往高端转型轮炕,在“十二五”初提矮返,我们的高端产品占比不到20%桓,我们到今年年底高端产品能达到70%募淳。   第二就是从国内往国外转型楔先捷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疥。我们连续四年商用车的出口保持领先锯惹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攀舅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的械什幌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型材救,另外为了解决汇率和贸易壁垒摩缮,我们在属地产业化方面做了大量的工作修矾谜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怖姆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础担挺。   另一个就是从制造往服务的转型鹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茂,在“十二五”期间搪肖襄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乓闭吾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饯诺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绒锻肃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子配汰。福田康明斯通过这几年的培育某贝谓,不管是从业务的规模讲茹、收入懒腿胁、利润现在都发展得非趁凭簧叮好锈,另一个他也对我们福田汽车的整车咎晨毛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯侨喑停好的支持落。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另党。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冻乱恃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孤颂。可以说尽管卡车的量比较写椤,但因为排放比较高裳鹅,另外一个因为运营的里程和时间比较长滇誓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墟坝侍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姓巩,实际上物流的效率还是比较低的盾驾惕。基于这一判断怀蝎,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晨,通过这种材料的智能化衬搏、材料的纯电动戮俏菊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聚拌半、环保嘛孰裤、节能狈偶晤、高效梅乖、安全簿撩红、智能的超级卡车粹。我们的目标是要实现降油耗30%碘豆,降排放30%茄,整个货运效率提升70%春危耙。   另外是关于福田汽车的车联网技术垄,我在福田分管车联网业务念背,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遂澳,因为乘用车是一个消费品磕,买车和用车的基本上是一个人渭倡涣,而现在主要是用来出行的蛇短。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呻弘,但是商用车不一样欢集,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掠石哩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咐韩洁,驾驶行为各方面的安全曝零,另一个就是乘用车是一个地域性的车肝埔虾,不像商用车需要全国跑诵琶推,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舱袜嚎,过两天跑到海南去了纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗竞。还有商用车的故障率忻愧,因为它的工况复杂袄上,商用车一般具有轻载妨砷、标载和超载耗刮,但是对轿车一般不存在这个问题垫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锌蔼。所以通过车联网对车进行故障预警噬缕认、排除以及程序优化等方面抛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翅蛾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理码来,建立与客户的互联互通玲,为客户提供增值性服务凰容闻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商微、服务商和供应商产品质量和服务的水平唇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岛廷娟。大家很清楚袱枷,围绕着工业战略肩,德国提出工业4.0陌踩,美国也工业互联网谜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猴、英国的2050战略济笆蚀,中国也提出了中国制造2025吩,福田汽车结合自身的一些现状惩彪倍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菱坑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台块纳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宋闯探、企业与企业娘撩笔、企业与产品省、企业与客户的互联互通毛强。“五智能”就是商业智能掸浩、智能管理码托贫、智能汽车画疏锋、智能工厂救、智能制造围降。时间关系犯,不再进一步叙述煤。   目前兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哦。福田汽车愿和大家一道斑藤,通力合作默额,整合资源密,协同发展匣轰叭,共同推动中国品牌的加速崛起编,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄埂你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步掠新,力邀政府雾、行业笑薪、企业灌割虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退幻,寻求产业发展有效途径乒禄铰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痴、舍弗勒集团副CEO苯归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洼娩昏、驰骋未来》的演讲实录怂伪。 舍弗勒集团执行董事会成员烽韩吠、舍弗勒集团副CEO溶倡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾落、女士们抡氰赋、先生们鹿女访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烙亩澜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窃挂,我们的愿景耍飘固,是如何来推动我们未来的出行和移动桶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徘前。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秸硷猫,我们是一家领先的技术公司侨屑,在全球都有我们的足迹俱抗,我们一直致力于移动辈及泰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑰缎翟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求眠仿能。   舍弗勒一直致力于创新骚钉,也可以说我们成功的因素是质量姆忿、技术和创新敲苇斑。我们在制造业方面有很强的实力乐,在系统研发方面投入非常大典。我们创造了一流的工艺和技术诉擦痘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃屉憋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韭,今年我们在德国获得了一系列的奖项梁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霉。   就像很多其他的技术企业一样诫垦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域信廉。第一是环境友好型的驱动嗅,第二是城市交通厂,第三是城际交通糙,第四是能源链疥。比如说大家可以看到默,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛店挝澜,人口结构变化非忱Γ快泊,老龄化社会已经展现在我们面前臼,技术变得日趋复杂效斡,数字化技术的利用领域不断的扩大是,我们需要找到更好的方法来彼此了解软墟础,这样的话才可以与合作伙伴一起合作会。数字化是一个关键杀崩,另外就是环境方面句惊度、可再生能源还有资源的可用性吴侧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂儡,资源的短缺也是我们要去关注的肯恼。   再看一下经济的趋势冠编,我们现在处于一个全球村航菱联,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陵金,这些是不一样的匣誓。另外就是可负担性的问题裴,我们要为客户带来更多的价值悼堕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题家摊,这些都是我们要去关注关心的恢恼船。   我们来看一下未来的战略揪巫,主要涉及到四个窗口蓝。   第一是产品本身遂,我觉得对于汽车产业详埔哨,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂。在这个领域/行业祈举遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窘胃,要减少对环境的污染方矫。   第二是当我们制造产品的时候功盒鹃,或者制造产品元器件的时候星婪,要关注它的功能顾佃可。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行订棱、城市的交通筋,对于汽车以及对于我们的供应商翁砷肉,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈,这些都是我们要去考虑的丧。   第三是城际的交通迁滔享,涉及到比如说航空簧太、高速铁路的一些竞争图。   第四是能源链的问题纯入,我们有什么样的能源是可以使用的噶,我们将来的交通工具运用什么样的能源洼襄难,这些都需要我们考虑闲完氢。   看一下将来的动力总成胶绿面。我想给大家传递一个重要的信息氰,在接下来十五年时间里硅,从全球来看锹盼滇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姜敦懦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辽碍。   但是现在也有一个趋势发展得非澈缒有埽快痴冗,来自大众和奥迪的这些厂家破,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艰轰垮。到2025年慌笨筏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%就门,也就是200到300万辆的纯电动汽车粟袍,所以到2030年可能会是一种不同的情况放,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况权嫂。我们还需要让它更加有效一些恢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丧肮酬,还有电池或者是燃料电池等等郴卵,这些都会占据越来越多的份额较吩享。对于我们汽车产业来说非常重要划梨,对于政府来说也是非常重要的退剂惧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料练臂溪,比如汽油伙,还需要考虑其他的一些燃料恳,或者是人造的燃料等等门,需要考虑更多类型的燃料刷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梆挥签。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面榔浚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喜独骋,包括48伏的解决方案逃,它主要是对手动传动系统的电动化恨炒桂。我们需要首先实现这部分的电气化尼示。另外我们也需要对离合器实现电气化风聪藏,也由于推出电子离合器蜕盟。另外我们还需要进一步提高效率级撮。也就是要进一步推出我们的混合动力穆帽祝块48伏系统咖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南璨判常块的解决方案坛镣膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案混排,针对高压的电桥驱动解决方案拍俩逢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案比。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捐性,以对其进行电气化处理拒剂。如果将来我们有纯电动汽车的话湿琼槐,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罗够鄙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂围嘲,因此我们需要进行标准化垦,标准化是第一步泼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高块隘耸,或者说是一些部分的芒咆嘶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案划。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栏绢盖。我们也需要减少车辆的整体的质量媳,主要是成本方面是一个重要原因勿。如果需要建一个标准的话剐瞎,我们就需要有更好的一个平台潍,也就是说我们需要基于标准的平台哄谈翱,或者基于标准的拇渎陨Γ块进行我们的汽车制造磨皇财。   我们需要全球的平台化解决方案衫拣雇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赊椒蛙。关于动力总成方面枪,它的变速箱是最关键的一个部分袱殊储。我们刚才提到一方面是包括内燃机家奈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起百巍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雷抒撇。   接下来看一下我们的重点产品晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面不顷,我们为中国带来了什么样的解决方案沫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闻,我们推出了高压P2混合动力陌雇娴悖块填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崔伺拆,我们希望能够改变它的一个变速器蛾玻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虐虱施。   通过这样的一个标准的钠餐鄞蓿块化设计逆凛,它可以适用于各种变速箱之间的转变腐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疆铜荷,我们的这种创新型P2的混合动力南耆玻块可以帮助实现不同程度的混动功能钳痞。实际上垄咖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哨。这是第一个解决方案剔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澳,它叫做高压P4电桥的解决方案狮烯,可以用于SUV或者车辆的CD部分稼号。它具有高功率密度罕古,可以适用于不同的车型暗僵,非常容易打包进行个性化设计绥。也可以用于新能源的生产傲寒幌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丹篱练。它可以让我们更好地使用内燃机德斡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炉女,这是我们两到三年前开发出来的负巍。也是考虑到了中国排量的需求惕茎,或者是新能源车辆的需求静。针对这样的一个需求完查卉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拣县睹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒媒,这个发动机是专门针对中国市场推出的俊杯惨。   另外就是在变速箱方面腊妮,我们也推出了一个新的解决方案踢骋娶,是集成干式离合器的DCT变速箱挎母攘,机电一体化离合器和齿轮执行机构滥沮穷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的按径蔼,对于工程师来说串撵,我们都是非常理性的店横呐,但是有的时候我们需要具备一定的感情霉师抬。对于我们的汽车技术来说需吭疲,我们一方面需要理性肺镐玻,另一方面也需要激情脱谦惫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现其涎。针对方程式1的赛车帘山,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屯发,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展槐瘁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势健廷抒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁风狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射几,力邀政府博偶、行业驮妒弊、企业币祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁,寻求产业发展有效途径犯湃妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴、副总经理 吴松发言实录剔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事都臣、副总经理吴松   尊敬的何部长秃、朱总滴弗佛,各位嘉宾烁试、各位朋友颅聚材,女士们钨劲逃、先生们烘恒敦,大家上午好拴配。很荣幸参加这次论坛缸簿掂,我上次参加此论坛还是2011年破疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贪掏,那时候传褀刚刚才有这个名字遁适,传褀的保有量不到一万台啪碌税,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓮避,这给了我们很大的信心和鼓舞疾净,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持希停。传褀一直也在努力母搬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆健,年均复合增长达到80%卸。目前市场保有量达到65万辆豌,已经成为集团利润的主要贡献者之一漠色。   明星车型GS4持续供不应求季嗽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榷,而且GS8与GA8同一平台趁肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哩其奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苇恃燃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛透,对自主品牌的支持慧遍,关键的还是坐猎市,关键的是感受填绕坡,关键的是多提意见涛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心护钦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋铅边。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稀呈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孺款措。我做自主刚刚回集团络贪堤,将近9年半的时间定澳裤,从不愿意干到喜欢干奸悉施,到对自主品牌依依不舍蔡速,到对自己找不到定位和方向哼踩勃,感觉到人还是能做一点事酣菲刃。所以这在这里借这个机会惦,感谢在座的我们各位嘉宾酚朴僚、各位媒体的支持俄,也感谢传褀团队的支持镀擒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栓睹驳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硼。   我的发言主题是构造改革创新驱动寇软,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坷匙。一个方面汽车产业发展形势分析极墟廖,前面讲了很多了设肆胶,我就不多讲拨。   一个态势是稳步增长诬龟散,但是全球增势放缓皖滇。中国汽车产业发展仍然有空间炯镶垒,仍将会领跑全球汽车势忱癌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沟漓茅,中重型商用车达到400万台驮羞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%里。中国汽车销量将达到3140万台烧豆懂,我预计可能还会再多琶靖,关键是结构看你怎么改柒?如果要参与全球竞争矮茶枯,那重要可能生产量还会增长鼓墩对,复合增长率将达到4%靡帘扁。   第二个特点了微,优秀自主品牌加速成长塑擎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酣噶啡。中国汽车市场发生了深刻变化徒蒙铝,中国品牌迅速崛起激颗,优秀自主品牌加速成长负。关键是要产生优秀中国品牌谅,不管是哪一个企业舰泻,在现在这个环境下具,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌禾另,还有我们何部长哗寸奈,这么一批老的汽车界的前辈拾馈,到了这个会场又在用行动来支持纲。大家和我们媒体各个方面的朋友繁息,大家坐一坐绣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擒标,差别在哪里饶回?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匹。关键是中国人要团结逛败,不要互相贬低禽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煌坊冀,抓一到几个蒲韶,不要想象太多浓,我们从来不怕想象备,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俏培,坚定方向论猴烙。   那么数据也说明一切汀虫,2015年很多中国汽车加速发展救搏,行业整体增长率为7.3%的情况下牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁,相比去年又增长了1.2%百分点醇歌练。而且自主品牌抓住了很好的契机赊含且,在SUV里面我们是防守的瓮,是中国品牌先站住位置极横嚷,合资品牌再进攻来墙概,再加上周围的环境变化怠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相扔参,占据主导迟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捌赁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ㄈ场,统治了我们的各个方面勘淌撕。我们展开进攻是非常艰难扫嫂,但不是说不可作为侈谁,要选择时机何案察。我们要在中高端里面取得突破赴填拾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跨,这是韩国人讲的尚甭,不是我讲的酬布。他们说翰弗叛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辽洪,如果不选择是对自己的不自信咕,这个不能靠强求赔,靠品质围内、技术奶、新能栓尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品培。   第三个撬,汽车消费升级和资源制约收挠,也迫使汽车产业需要供给侧改革拆。不但要有好的产品潦喘冬,而且还要有低的成本涵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害散。在汽车需求方面瓢脚匪,80红遣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒惧,个性化侯墙、智能化篡江、体验化等方面的需求还在不断地上升库项,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焊瘁丹。不管怎么变化铰迁脐,满足顾客的需求统,满足抓住市场的脉动咸,这个是关键点贬林效。而且资源供给方面同,现在的人口红利逐步消失诚,而汽车不是简单劳动疗,是高技术情况下的技术劳动凤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盼侮使,我到那些国家去考察过暮,没有中国这样受过良好教育蹦牡鲍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簧抠,那不是每个地方都有的温。有的地方上午上班卿,下午到时间钱一领就走了挡何。所以对一些合资品牌来讲倍蜕熬,中国也还是蛮有魅力的惩副是,关键是要拿好东西出来奈,才能谈自主亮。   当然工资涨这是个客观事实蜜掳,2011年的时候4.1万惠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绿扰,这个不高的锑,还要涨兄署门。农民工那么辛苦脾杉,给他一点钱算什么秃钝玖。但是钱从哪里来卤羚?我在传褀亏损的时候戒,工资涨得慢仙释架,但是想办法补贴啊券。这几年别的都在减静,就是员工工资不减搁沮,但是效率要提高桂汗舌,要杜绝不干活的人图,最后挣得钱多箱肥,干活的人还没有机会堵拓,有钱的人天天有时间去议论寒,没钱的人在干活坛,这样大家积极性都没有了伤怀及。国企的弊端就是这个构凛。   那么在监管方面凰,工信部刚才也说了撑,我们的司长也说了僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破施,在供给侧这个方面要下功夫溯赡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沥,作为五大发展理念之首摔控,当时这个报纸一播五大发展理念另,那时候我还在乘用车兽微,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怪骡响,这十个字聘兢。为什么呢示协?因为没有创新就没有一切啦卷,没有协调就调动不了资源标诽纱,没有和谐的话丁梅,共享也很难挞,大家不愿意跟你干贤谷缺,我是不相信英雄的渤筐,但是特定的时间会产生一点相畏博,还是要充分调动群众的精神痕犊,各个方面全方面的参与脱栋磺,企业的成功除了它的领导者的作用超薪,更重要还是把员工的积极性调动起来却连放,人民群众才是创造历史的动力挎号戮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聊地,需要我们从技术管理芬祁、营销臂、品牌脚嘛、产品珐斧唱、服务全方位展开创新獭妓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革复橇壕,来推动中国品牌进入全球猛,成为世界品牌味汗烫。   第二酱碎乏,汽车产业供给侧改革方向与实现李。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法父抗掂。   首先寺徊币,在自主品牌方面撮蔚俺,我们是追求全球视野开展正向开发杭,坚持以我为主的构造核心泼,组织全球资源猫泼心,开放性自主研发模式水刀,掌握核心的竞争力鹅峭泥,获得了可持续发展能力瞥斥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桂蜡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮村醋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聪编,我们的生产能力标准是35万高介茎,但是预计今年我们的销量会超过35万奸操谋,有可能达到38万嗜,当然如果制造组织再高一点俯唉,可能40万害嗅洁,也还是有可能绊爸,但是大家别报到40万啊棚蓉宠。这是有体系郡,有制度保障的红岛吮,有员工的全程的参与猩储。一个别的企业的人到这里来看得,他说你这个企业为什么增长这么快溜饶,没什么别的烹,员工的积极性调动起来了挺讼,他们说边,我看到你们的员工眼睛充满激情敝赴,因为人天天在干活的时候就会有理由安剔,如果执着地做一件事情带有一点追求累,那就有远大的理想榔盗。   放眼全球峭,在开发方面整合全球优势驹喜,实现研发的全球化奠陀监,人才全球化猩捕寡、配套全球化文公惟。依托国内的研发资源坷,充分利用国外的资源开展研发资源整合靠食,打造企业自身的技术体系妻茶泰。我们用了将近五六年的时间每街沮,我们确立了G-CPMA跨平台目獠晡剑块化架构即锈,我们第一代的产品是引进消化吸收拷策答,第二代产品已经完全进行了提升我,但是没有否定第一代摔荆,掌握了数据链撬纪品,掌握了开发的流程锨叮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列文级。实现了一个平台可以开发六七款车型才鹅餐,实现了多个平台车间的相互有机关联蓟殿痰,实现了车型的变化多袍络线,开发上市快尾,质量易保障频勤墙,低成本郝弄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瀑。   第二个秋,坚持质量为先功怕,推出精品车型德碎司,提升产品质量叙,加快自主品牌产品开发陌拭赖,提高汽车供给侧水平点寂涟,推出符合时代的互联网化的产品栋幕。打造消费者喜爱的精品车型券激,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袜谰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荷彭。实际上汽车不管是新能源也好钉绘圣,产品的三大特点慕短,一是颜值不好看别人不买澜盆揣,第二是品质低飞河,没品质也等于没品牌哄衡,天天出毛病心里不愉快饲骑补,第三是性价比劲,就是靠成本稿匈。我们的员工不需要培训就知道品质合,因为好多从合资企业来谭,合资别的没培养讳呵,就是对品质追求层委,结果就是成本搞贵了帅,把品质先过关乓,回头成本再来逐步下降先农。我们第一个解决的是品质篙夯投,第二个解决的是颜值败,第三才是考虑成本类洗。成本千酥,供应商的成本我控制不了螺脚,如果今天在座还有供应商的话却阑霉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点号,还是有这个机会的捞。但是我建厂可以控制角式寸,我们内部的生产流程工艺棠,我会重新再造纫谰函,这个我投资减少了嫌峡,今天也披露一下期瓤淮,我35万的规模最多可以干到60万袱亨。如果创造性一点可以干到65万规蒲,总投资50个亿祈,含整车加发动机轨,这是内部数据举橇,来给自主品牌共享谱。   包括一些模具加在20个亿惭估、70个亿靡,最后的结果我都不相信爆,实现平台化参、公开化玖瘟绞、可视化清桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬蓟袍。现在我们的供应商也很满意铂,社会上也很满意哭。这就是在体系椽沁画,在这些方面的作用力金,防止一个部位一个零件拳焚矢,一个车就不同零件不同标准舶女共,那怎么做卉虚扁,永远做不了好车姆葛辜。这个要感谢合资养成的规矩碘锭酸。但是自主也会给你更大的动力裂失,动力是在研发瓣梆,其他方面再有作为扑绰。所以我们是国企的平台疙沃僳,民企的效率斗涧徐,合资的流程烈,这三句话就是这么个意思筐善伙。   第三个配毯割,坚持智能制造打造智慧工厂摔绷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰僵诬,实现占地面积的有效节约痕雀曹,我们的合资企业兔蒂逞,广汽本田在推进第三期的时候泡,就是根据SSC这个原则烯淮。SSC的第一个S就是小型small氦,即所有资源空间最小停参、设备小型化;第二个S是简练simple驼,就是除去浪费恐身,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贸缉乳,complete瓤挪悄,以追求小睹、近河貉评、短牢蛇躺、轻祟鞭,最合适的自动化隧肛、那硕寤祝块化穷。所以广汽本田第三工厂运用SSC事挎躺,它们的车间占地面积减少45.5%改棺,投资减少26%舵死桥,跟它的一二期比尚秦,能源减少了29%喘挟,成本节约了21%粮。   第四个坚持管理创新弛收硕,开展构造改革对霜,主要就是我们广汽丰田滥闯,因为我原来在广汽丰田发动机柿日翠,我9年就去丰田一次萌劲,去发动机只回了一次九季庇,因为当时这个地方环境太好了楼,我怕一回去又不想搞自主了位涵敦。但是鼓励我底下那些员工经常去帽烤,去交流壕界骄,日本人也还不错钨吻,大家都交流惕。但是技术是交流不来的送,思想文化还是可以交流的拧。最近到丰田去了一下玖,大有感受涧攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松碍,它从最关键篓、最基础的制造环节入手感浅筹,开展生产管理创新存,从制造轴幂联、供需轴澄立碗、采购轴出发倾,深入开展构造改革亢肝腾,实现全员参与稿病标,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匠悸罚,充分调动员工的积极性怂拿、创造力呸慰虱,取得了良好的成果蛾史混。经营绩效方面杏虏浪,今年的销量增长不多棠谷,但是利润大幅提升伎闹,生产效率显著提高弯孩铺。人力绩效方面侗渤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胆放碧,管理体系与生产流程更为完善蒂经耐、合理思凸睬。   通过改构造改革些撕般,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升却吾粉,根据他们的预计铣赣,已有的数据贩诬寄,2017年单台不良率预计会降到0.01%矮,就是万分之一惦俯券。而且现有的工人总数减少1600人慰。就是现有的存量也可以变化坝,他们现在不到一万人摄心,要减1600人瞧,它新建的工厂柑表峦,员工还是要招的屁艇困,但有的还是要走熊。就是用减下来的人把他投放到这个地方始娄功。   第五倍赶添,坚持体制增效刷亮,强化体系创新挝誓庇。既然这些企业都到中国来了朔尸,有机会为什么不学一学呢捣虱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅弧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匣奔懒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涉,广汽本田精益管理纤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吵。为什么搞一个广汽生产方式筋?为什么不造一个丰田呢蹈砍股?这里面要说一句闲,丰田生产方式你不能完全去学摔汕,条件不一样帮譬,环境不一样浮,人员的基础素质不一样纳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亩。你学它必须要结合自己催,连日本的企业去学它的护坞传,有的好多也不成功郝播,当然我不能妄断煌浪,这是从资料摘的俊情,不是我说的枫铃护。   第二个锋持,我主要员工整车从本田来垄埃耙,发动机从丰田来倦翟,也有一部分本田掳巩,两个企业不同的模式怎么办伟?发动机就要按丰田来庙侩,从头到尾来温催嫌,坏的不学好的学式埠,整车就按本田的来即词。但是一个企业两个体系怎么运作呢怀袍疽?我说干自主就不能有体系扦扫培,要体系就是传褀的体系绦。不管你是从哪里来坑股,包括从社会上来拧睡,来自五湖四海一个共同目标臣碱,要干好中国自主品牌桔喉。所有最后提出了广汽生产方式探,以丰田为主结合本田淖烽难,这样把文化哪琉、体系做好嚷,但是还不够巩固粳,还要琢磨发撑继,现在体系已经起来穷贬。   我们从2013年开始策划虹茂杏,集团的主要领导说这个很好壳旗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烫炊。   所以后面我们的产能又不够了秦疏,销量又搞起来了娠,整车进行改造乐、发动机进行完善芦,整车溅绊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俺乒戌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额,就是第一条生产线分。第一条生产线上半年生产了将近16万迷酵,20万的能力干了16万且妨,实际上还可以做富徽黎,全如果满负荷做的话砷浩,估计干到35万都没问题雾。极大发挥拼拣,这个不进行全体系变革很难管氓陆。发动机装配线一次合格率99%蛾窗琉,这个零部件产内库存减少70%撬棱,厂房面积提升30%嫁谐碘,原来不够用慑赋,现在多了这么大的组织瑞。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开边咀皑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脯睹,它的年设计能力15万辆连剂草,8月份的最后一天有个数据断碾,他们双班日产已经达到了650台颗,它的满负荷是700台坦,估计9月份就可以满负荷谈托。这种提升的速度日,全世界都是先进的木申娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局物,它的一次合格率最高达到了93%洪纫,平均水平92%枷,接近丰田中国国内水平梗,当然追求的是丰田日本的水平漏,广汽丰田学丰田本厂罚聊,我们下一步也拿一个计划可帛,要挑战就挑战一流埔炽净,否则没意义笆。   那么我们以建成世界级工厂为准则检坝贸,以广汽生产方式为核心定梗,融合了SSC原则斥,运用创新思维全力发展智能制造技术暮,打造智能工厂嗣枷熄。我们在第二工厂通过价值流最大化坞挞、设备智能化鲤粮侈,生产线自动化败暖鲜、物流信息化凹、网络可视化馈奔、操作简单化糜、安全绿色化课篡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妒老。这个第二个工厂是非呈碳幔好衅响矗、非常成功的一个例子驳,但是这些都实现了纯苦椿。   第六是坚持品质保障纪,打造高端品牌菠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矛迹,高的效率提供优质有效的供给槐虐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量会录,连续三年获得中国质量禽充艇、中国品牌第一汾,超过很多在中国的合作企业题波急,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扇,所有企业里面包括外国品牌痘喇,与广汽丰田并列第八藤俩体,比2014年上升6位魄。   第七邪沮挝,坚持客户至上示街喝,提供优质服务戮,不管是在任何情况下锑程,用户是我们服务的对象雾,也是我们的衣食父母称,尤其是作为汽车这个特殊产品郡,我们对安全识绥、对生命的一种关怀理亭,作为生产制造环节的改革犁下裴,是汽车产业供给侧改革的重要方向危康,但服务环节的创新与改革同样必不可少啡敦歉,这还是目前我们相对比较一下摆史。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泡花,也是一个什么机构兜狡,我记不不太清楚济抚惹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离填蹲。所以在产业互联网的时代彤,每一个企业不再只是产品生产者沪、服务提供商谢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稼双拱,服务以各种形式融入到了制造业驼领、研发设计斜肝挞、生产制造温叮嘲、经营管理啃、销售等环节靛。有价值创造的可能猜芍,就有服务形态的出现控。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搂圭拎,两者相互融合休范、相互依存黎唱切,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唾惭。   广汽在这个方面也展开一些工作淋邓谢,我们的整车平台将联合金融赏梢、保险辆顺味、物流保、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墓漠扰,车生活平台会涉及多个业务平台靶,除了常规业务平台还包括了配件商城愧刨、用品商城惧淡、社区服务连锁弟饥环,用户使用汽车的整体生命周期伙,产品的购买只是开始凤钙窘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啊采堡,这才是我们下一步发展的重点违怖壤。作为汽车服务提供商蜂籍,我们更应当关注的是用户的体验杏,以及给客户带来的价值增值感受谈,汽车服务O2O的打造剂幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要赁背,以及品牌和价值进一步提升的需要纳砍。   第八梆,就是通过这些改革悄画,整个广汽集团范围内的成果畦硕灵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档枷钢,同比增长28.8%榔、29.7%弟皋泰,比行业高出20个百分点瞪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衬磋,同比创下历史新高尚糕。当然传褀在这个里面那是贡献更大俯稗外,1—7月份销量已经突破19万犯少夯,超过去年全年喝狸股,加上8月份最近的数据碳己,今年全年的任务22万已经完成了慨伦,同比大幅增长143%模。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胯,位居第303名扳细酞,比去年排名上升了59位坷媒,整体实力大幅提升详。   第九窍,就是广汽集团的发展十三五战略垮桥箱。简单地就是一个内部协同创新刹五,外部开放合作癸,这是总的原则逃叭布,全面实施结构性改革落淌,实施一五一三的战略尺沛丸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽秆狗,这是一个保守的数据亥,因为传褀搞不好就过100万撵赣抒,前几年说传褀100万荚,别人说吴总懊畏啤,你是不是在吹牛吾甫,现在领导嫌我100万都少了勒,拼命把产能都整合过来了颈棺,成为先进的汽车集团聚郎,做强做实研发整车零部件览孰、商贸服务和金融服务五大板块情,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星,实现自主品牌事业的跨越式发展涧赁,全面实现一个“三”鳖,就是电动化司隧、国际化蠕狼碱、网联化三个方面的重大破计。   各位嘉宾病梆、各位朋友督泌克,女士们戌、先生们锰哦,在需求持续升级孙甩,资源消耗的情况下蔷吃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勉谱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端花孔、品质优先显梦、创新驱动的发展路径履侵,坚持正向开发丝,提供优质产品桶,坚持智能制造号扔憋,开展管理创新拢桅陇,保证服务水平篡,注重品牌高端化貌韧收。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花块兰,共同推动中国汽车迈向新的台阶斧暖俄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球策社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢岗浮:李芳" "  今年3月胎僵,借百年庆典之际标,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋捣村,即“智能互联”恐土、“绿色出行”和“自动驾驶”熔雹划,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃涧。随着战略的提出卿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯径稀。在这其中尼,“人才”就成为关键问题德钠规。为此虏讹缓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氰鄙蝗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谦款。   根据沈燕的介绍可以发现屠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峭,涵盖计算机呛、工程学泌洼鸽、自动化辱奇饲、金融等多个方面寺韭公。她坦言膳俏犊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伸鸥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县鼓。因此孩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矢。”这其中包括互联时代的在线招聘塘车,“例如我们利用自己的招聘平台檬、Linkedin权、智联招聘等在线平台篱鼓,以及大学招聘书妻泵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘米汐柿。”除社会招聘外冀屏猩,宝马也会通过与院谐眩合作涡填,提前把学生引入到企业中捐存稿,专门为宝马培养人才描疥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汕伦,举行“宝马同济日”这样的活动盆。“去年我们就以互联驾驶为主题钵庆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬阔。”沈燕说道岭。另一个重要渠道介,就是内部员工的推荐傅需瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裴竭垒,让每一位员工都变成职位大使培摔,在朋友圈进行转发传递搬。   “我们对人才的要求钉磋,在能力方面最重要的是对业务的了解阮穗微。这不仅包括对业务今天的了解廖穷,还有对业务未来的了解砂玛敦。要知道未来战略方向是什么魔淘晌,需要什么样的技能寇。 ”沈燕告诉记者练,“此外阿捕,我们对人才的要求是不仅要了解中国安艰,还要对全球化有所认知镀叛情。随着技术的发展垢洗,我们对人才的需求呈现‘复合冕,跨界’的特点星。但是烤姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得棘脾,需要我们进行入职后的培训棘驾讳。 ”据了解捞据邦,宝马(中国)每年都会根据员工表现峨惋,提供给员工出国培训以及交流的机会勺浮赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢擎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怜睛傲,以拓展视野嚎,提升能力槐晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑟密讹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽拆,吸引并拥有了一批充满抱负病韭龚、专业的本土化人才泼。而面对未来酮,本土化人才也将承担重要职责闻咯,“这包括为‘在中国恨拇幢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗜湿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中端嚏。”沈燕表示诽。2012年曙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暴盟废,并在上海组建人工智能团队判敝氛,承担电动化和智能化的相关工作垫篮撵。另外墒粳笨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门急骸内,进行互联数据服务及新商业模式的探讨光替井。 这个团队将研究和紧贴中国市潮骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暗涛佛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背棠赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诲,用“数字间门、概率菠镭、未来”为题捻,论述特斯拉电池的高密度寺、续航里程及电池的安全性施。对比国内糯赡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊播,并预言电动汽车和智能手机一样萌楷坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞,不可逆的未来疼。 以下为原文陈:   关于密度和里程数愤赁。 特斯拉Model S上市已经四年多了巷舵涛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吓武,至今为止一个都没有兑现庙谦拧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凉呵,里程最长的量产纯电动车堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堡锹烩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醒诉,忽悠消费者怒魄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准版枫掣,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚕,在有些国家辅助使用NEDC的标准巷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屏。   关于安全性和自燃率妓茅。 自从2014年初安装了底护板径乓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伪惦馈,远远低于燃油车脸鞭,各种撞的惨目忍睹事故涂干,也都没有发生自燃背使羞。相反财陋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车净,却成了全世界自燃率最高的机动车竣石,更远远超过了燃油大巴的自燃率姬逢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贺匪馁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淡桅绍,车门闭合的时候已经有点变形了)驹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熄,几乎可以说伎赡几:特斯拉重新发明了电动车酗焚。    国内真正用心做电动车的企业吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术温答,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机固擒坚、变速箱靶膊、油箱等竿虽,改造成电动车的事情)错沮掠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓣,才会全力以赴来押注电动车风。当然分俯陶,也可能是很多品牌都在蓄势待发俯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浓冕宪。    电动车不是什么弯道超车泛售,而是换道竞争誊。    今天的电动车射席,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碉卸臂。待机时间是诺基亚的几十分之一搔缅,软件也没有几个楞,通话质量也不好孩,汉字输入也麻烦的要死辜。和智能手机一样蘑痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来轿偏庭,不可逆的未来巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄踢:李芳" "   2016年8月30日别,在北京新浪总部诬,北汽新能源充电部门副总监陈保江曙窃拾、北京华商三优总工程师丁晓伟伐虚崩、电庄总裁兼CEO先越剿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人结滦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毯。    作为新能源汽车销售终端环节劲拢苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境隆,不为外界所熟知兢拜闭。    那么娶,作为中国最大新能源汽车市趁浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况帛踢,北京模式发展的瓶颈是什么个磕暇返?有何值得借鉴的地方晦?又该如何去避免失误和纠正稿绞锻?政府尚软导、车企溉怠、消费者在这一产业链终端中白嗅厂,分别又该担任何种角色颧糯诫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山内茎:魏总崔腹静,刚才你从用户的角度耽汹,同时您也是媒体人的角度汗抒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揩勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蟹挨,您发现了这些问题之后迟逼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猴颊?    魏士钦砍:其实我们一直在琢磨这件事裸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渡芯,这两点是能够解决掉的蹬。首先第一个是罗,支付舒难。就像刚才先总说的僳,有个银联一样的东西送岸,接下来有个第三方毒泵久,或者接下来大家都使用微信支付诫蒲敬,不管是充电桩也好狼粉,app也好饯,还是当时的扫码也好安形,还是微信也好材维帮,支付宝也好翻,能通过手机支付妇年,基本上都能解决掉蜂券,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焦哄传,我们把支付给它想办法统一了匣圭。不一定统一到一个里边去缄哄街,大概两三个骆,大家都在用袜,这就没问题拍龄锨。    第二尉仟剿,这就相对更难一些了颈砰肩,应该是有一些第三方平台真正站出来的,能够收集所有的真正的准确的信息壤桥,其实当时我们自己在做app的时候祟,就是在做摸点的时候袄寿,我当时就矛盾骚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞥浚,后来琢磨来琢磨去湘荡弯,通过很多用户的反来乘畔凇,我定义出要摸一个最准的点守,不要最全的浪。准是什么概念喊切般?第一了俄,我找得到矮炽,第二刃幢肃,我到那去一定能用得上唉。如果我找到它了酚痕,也到那去了膛饭妥,但根本没法用避轿,那就没有用了麻跺。所以如果站在媒体角度踌氏飘,我希望不见得是谁辩佩,也许是个媒体菊,也许是另外一个平台退,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秋衡富,但是它也不一定是最全的靡骡蹿,但是它是这些所有的里面最准的柏外,每一个用户都能找到桩僳,而且有百分之百的体验把电充上兴悔聪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放锤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冗,是咱们国电的站侥蹲逝,是快充驴貌。我们编辑去那边准备充电的时候欺购,有六个跑快车的兄弟巍,霸占着那个点察毋串,就是不让你过去糜培,这个充完那个充砍壁椿,还剩一个车的时候废麻,就赶紧打电话给另外一个兄弟讽链,赶紧过来充电苫。我们不等了鸽糕熟。但是他们不知道舰,在那个点不到三公里的地方桅,快到积水潭小西天那个地方穗烦,还有一个充电站仍痉,好像是三个充电桩还是两个吧,一个车都没有酞箩商,而且车位都是空的斑。他们不知道那里谋鬼。而且那个点锋丧蒜,我们当时找的时候用了三个app撑孺,只有一个app上标出那个点境糜,另外两个app是没标那个点别闭梧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绕对,所以准确性其实很重要仇。所以如果能解决这两点纲,我觉得咱们的空置棵杆、闲置的问题一定能解决龋寝,肯定没问题的氰词。这是我的观点履洗辖。    黄山裴珐盘:关于公共充电这个领域篡栋,我不知道魏总在充电过程中但蹭碍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皮杠苟?    魏士钦布笛:出现过牢顾驳,很多敦。    黄山挽洞:这个问题其实很有意思的问题劲缆翁,充电桩的标准是国家有统一的标准聘窖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庭瓮。    魏士钦舷:是这样剩摧,最典型的例子就是腾势平休趁,腾势在很多国电充不了玩缆塘,但是在小E充电或者普天是能充上赦法妈。    黄山玩:我们可以把时间放长一点来看上,在2004沉、2005电动汽车兴起的时候寞,很多人都不知道电动车是什么冗茧,充电桩是什么谱淋。随着这几年的发展编,物业慢慢都配合了赏晚感,所以从成熟度也好盼塑揪、物业配合度也好叛叙,应该是越来越高的莫冕。国家层面出台思驳,新建小区予以配合嚼冈,包括老旧小区的改造疮兄岁,都会多方面来共同解决这个问题旅郴掏。其实关于今天的这个话题层收,我不知道台下还有什么问题要提问的氮。没有的话紊,我们可以做一个最后的总结饯醛滤。    我接着丁总说的北京模式的问题翻火锚,我们今天说的是关于北京模式扮,丁总说了一个北京是纯电的市尘厮昂唷,跟其他地方都不一样丝强貉,上海是极端的惠簧财,上海是混动市趁逑饴健,北京是纯电市场病凸凡。我理解还有另外一个模式雄,就是北京的充电运营商是最多的棘玫坡,发展是最快的碘伞,一开始是国家电网井、普天在推绕缉,后来群雄逐鹿霖,特来电界途颓、星星等等各种运营商都进来了宪繁性,包括先总这样的都进来了靛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呸此撤。    魏士钦烫:现在已经不止了筒纱。我们有一个数据度配袖,说是47个运营商线慧钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊粱版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苯痞,我讲点个人思考和认识差晨罢。    先谈思考垢。第一忱卿蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富末,大家可能更多关注产品的结构性改革身檀蔡,其实我认为岭说雌,源头是制度的供给和政策的供给蟹号禾,再是要素的供给镭,三是产品的供给船。    再把这个逻辑关系缕一缕对怠柿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给武,而制度豁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陷。所以现行体制下粪钵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梧窗操?这是我思考的第一个问题疵书狄。    第二个问题宽较,是我做企业这么多年的实践和感悟疮剧,企业到最后比拼什么另?其实就是资源的配置效率卤理迸。汽车行业也如此昧。你拥有多少资源固然重要囤,比如研发队伍僻陋浆,既有一两万人的杭洪淡,也有六七千人的伙,还有两三千人的谭,资源差异很大窘跋,但实践证明人多不一定成果就多邪囊丝,关键是资源的配置效率裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刺,取决于一个企业的决策效率和执行效率警齿财。而企业的决策效率和执行效率姥绍诉,又取决于它的机制和治理结构茅。    反过来忙焙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脐惹姜。也就是说蜡,产权结构会影响到治理结构和机制痕姥叼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妹淮,进而影响企业的资源配置效率烹盒嫌。    从逻辑关系上讲茸裴睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吭。    第三个问题芜,产权结构是前提烤戊霸,是源头性问题窘,多年实践蹬,有以下一些体会唇奋妨。    关于股权冯佬呕。股东应该优质化焊储骡,股比应该合理化巢卞搽。近期也好猫晴,远期也好贫稍单,你不能把那些对企业治理蹋筐慑、技术蛙、管理高,以及市场拓展没有任何贡献翅扇,反过来可能还会添麻烦者署,当股东锌卯。这样的股东不能要碴。    股比结构这块仑蚂鲍,不同行业办涧,不同企业绅莽称,它的结构模式必须符合市场规则汝粱。若是竞争性行业沽,不管是央企咳犁,还是地方国有控股企业碗,做第一大股东绝对控股矗,很难实现建立混合所有制的初衷撂帮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煽勉喜,竞争性行业混合所有制要深混瞬虏,不能简单地浅混澜救。什么概念驴褐?国有可以是第一大股东吓薄湘,但不宜绝对控股罢荤幌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疟券。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲤、国内竞争国际化这么一个概念辈。既然是全球化背促恭,如果你这个竞争主体鬼推蹦,你的治理结构嚎,你的产权结构戳店,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卸捕估,你如何参与竞争穆诚搁?道理非常浅显明白搬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澈。    江汽集团公司制定十一五规划前夏爸,我们就有一个想法镶粕携,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轿魄捅。围绕这个思路提,于是就有一个叫三步走的战略规划屎纤。    第一步踏,把国有企业员工身份置换掉路,从根本上说览缓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巷拜漓,对职工也有好处妹韶,是多方共赢的一件事情快。我们知道拾,国有企业这条船不管怎样齿,开得好铃形,开得不好廉,哪怕再破再旧该哨,只要不沉下去俊白峡,国企员工都会抓住船板圈潜霉,不愿意下船醇。    如何把员工这些观念转变过来素环?只有让他们从企业人转变为社会人棵。因此湾茹,第一步是2006年咖,江汽集团公司所有员工进行身份置换斥攻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刺急谎,作为每个子公司的投资主体钩抡,共同组成投资公司艇拍。    这样剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东躬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颗残。    第二步猜,我退休后舒,引进中国建设投资集团有限公司秒度疏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司层。初步实现产权多元化变其碎。    第三步脱饶琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沽蚕,包括安凯客车的控股股权佬骸篇,整体运作上市巾炮并。去年1月获得证监会批准必娠,上市公司已挂牌题涛。    通过这三步走——置换身份忱,初步股权多元化为谁健,整体上市慨氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唐赎,对留人起到了较好作用剔虹。在工业化腔躬借、信息化成篙、网络化尤其是移动互联网时代魔降视,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相舍妇,股东或雇主和雇员之间的搏弈畔,更多体现在决策权和分红权领域病答揩。    为什么IT产业惮,特别是互联网企业发展如此迅速圭温?正因为它有这样的产权结构芭赴,这样的体制机制肠。做得好的互联网企业逗裁笔,股权都比较分散骏韶楞,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞漂年,可能这是大趋势擦。    互联网行业资源的竞争和协同乘系举,最终体现在人力资本价值上操董,他们要参与公司的决策和分红淡。这个问题如果不突破假,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姥副性。   存量是稳定剂骗堵瞬,增量是兴奋剂    那么票,内部机制如何变革磋韦?    1990年我接任江淮汽车厂长儡枯,当时非常困难蚀痕,留不住人估哥肩。有些人选择离开唐,人往高处走节姥,完全可以理解卢。留下来守摊子的这些人不容易沽,到我2012年3月退休翰渤烽,这22年时间里冀搏拇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炯囤贸。    第一阶段是2000年以前痢暮。可用两句话概括了,第一句叫做存量相对稳定商拱槐,增量拉开差距澎诗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汰麻,可能就有问题麓赔。因效益提高而增加工资北,贡献大的就多增九香翔,贡献少的就少增才故贝。即便没有贡献错眉掏,原有的存量工资也不会减