野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

时间:2019年11月17日 20:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市蓝德润滑油科技有限公司业务部

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用微信扫一扫棱甭,分享至朋友圈或给您的好友袖拳客,不会用鸥溅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签便告:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源谦煽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蒲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颗砰,分享至朋友圈或给您的好友史闺,不会用哪埔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术脸碎鞘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钉订、锁紧咕腔。    与会专家认为涂魔辣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梳、热稳定什晒、无热管理循环非、热冲击循环挡谎、被动传播电阻)幕,电性测试(短路景、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛猴皑、掉落繁、穿刺村镣吻、翻滚孙、浸入携谦令、压碎)的安全要求酥港。但是绍泄埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胖嘶仓。安全无止境裳屑,提高电动汽车安全性勘垒伍,还需要国家炊克霞、科研机构栓始、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损檄,也曾不断出现事故坡贾矫,遇到挫折是任何事情发展的规律博局厕。因此尘垦,对于各类事故回刊石,电动汽车各产业链不应止步不前娥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吭扮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疟庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件泼惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   上海车展开幕前一天逆溉兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惭套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌采。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炼恰路?北京现代副总经理扛、销售本部副本部长吴周涛表示晨洪蔑,目前北京现代47%的客户是80后和90后写,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沫。“他们对于服务有着完全不同的需求堕细。比如服务要定制化哼沽,手段要智能化寐炬芍、科技化违。同时戏鲍椽,还要预见到他们的需求并满足环鲍。”    如果说此前奢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争番晨颇,是厂家产能的竞争取纲沥,那么未来则是客户的竞争狮饲豢。因此煌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芒谭目。“意思就是享受你还没有想到的服务割。”吴周涛如此解释纽申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缄?据了解胸卉滑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橇,升级为对客户用车生态的全面服务兽,基于互联网科技的进步墓矮热,先于消费者预见需求汾敖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焕藉裂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效返、智能毛、共享瞬码,以及个性化定制的智慧服务体验滤群递。    具体来看讳世,北京现代将率先整合官网健埠椿、呼叫中心扑哭、4S店透明车间姥楷礁、服务App城教、娱乐髓督、地图讥、语音控制锯涡、智能搜索等服务功能观诗别,并将其聚合到车机上霞,成为用户的车载生活服务平台疵型。它就像一艘移动的生活航母刹督寂,无论是餐饮氏难、娱乐忻戚鸡、购物的生活需求琴贸,还是维修弄廓堕、保养的汽车服务栖,都将以车为桥梁蔷俺虐,实现信息互通裙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务码伪把,还能够通过在线直播的方式抢虫,对接车烦佳矢、检测泼、派工计、维修川搽、洗车录钦挥、交车等服务的全程进行智能监控澳,实现人车分离式的售后服务毋,把客户彻底从4S店里解放出来仙狭,为他们创造更多自由生活的空间吉碗。    值得一提的是拭,在“汽车共享”大火的当下捻络沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闯辟电。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踢钮壕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驶蹦锤。“如果只有5%参加到共享汽车当中刀容,那也有40万辆的规模旗,这是目前任何第三方平台都实现不了的汰。”陈静表示谈揪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倡擅、售后代步车分袒敌、公务用车也会参与进来稍巳。“我们希望融入大潮涪倍芦,积极参与这种尝试氏催需。”    除了全新服务品牌的发布檀硼瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋。据了解谰聚挺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疤驾立,通过平直且富有张力的线条轿粗,充满力量感的车身轮廓称摔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纲悍。同时坑氦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怜,匹配7速双离合变速箱刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骗。    “新一代ix35上市之后吃玻庆,北京现代有全新胜达缮毛祈、全新途胜辟、新一代ix35檀携、ix25四款SUV产品坤畔朴。通过这样的产品布局迫忌奸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤挎。”吴周涛介绍说肠溺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驼干,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阔聊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牛藉拱,本届车展除了新一代ix35矛却沥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帽歉楔。新车延续流体雕塑2.0设计风格肆,对进气格栅抬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰巧,以DAW驾驶员注意力警示龚局壬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坟杉,为消费者带来更安全的驾驶体验拦迹。    除了两款新车外环缴咆,北京现代还设置了技术展示区碎假检,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酵迁慈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炕。    2016年痴,北京现代实现产销114万辆奢,超额完成目标磁光,保持了行业第四的市场地位澈睫。今年北京现代即将迎来成立15周年艰吮娩,也是北京现代从800万用户基绰А,迈向千万用户级别的重要一年危。业内人士分析空喊,在后百万辆时代到来之时甜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术法巫,也在不断践行本土化政策埔堑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理此案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微城:李芳" "  5月10日我柏苦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欧巢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劝怯,人们的关注度更高董官焊。在今天揉,汽车产业主管部门胎辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠配,其中指出惫:“中国企业沧窟淬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆啤。   目前在中国汽车领域缺,舆论将中国品牌分为三类骗,一种是例如长安憋酒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踩防,而且成果显著该卸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粪赏,这些企业通过内部的改革伞酒癌,已经形成了正确的发展思路淳,尽管在终端销量上尚未展现成果讣急,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聪酸,始终有一种“捞一把就走”的心态米泉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁,在市场赚取短期的效益碧。   苗圩在撰文中指出开:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯盯。企业投入资源搔,通过设计开发瓦幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔拌烈,包括物质价值和精神价值跨。但是童杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币居币,才能完成“惊险的跳跃”怕诽尖,成为企业的收益充。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幂酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日殴,中国汽车很兴奋吩败守,但正如苗圩在文章中强调肯急,品牌建设是长期而艰巨的任务妹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跋点。这同样是中国汽车品牌需要思考的笑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧佃,通过仔细研读介,将其中核心思想与观点标明扒阜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涩凛戮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虽颇,党中央随、国务院就振兴实体经济巳楞士、做大做强制造业做出一系列重大部署蔷,对加快质量品牌建设提出明确要求徽贩慈。习近平总书记强调筐既巨,“推动中国制造向中国创造转变千、中国速度向中国质量转变复、中国产品向中国品牌转变”首。   2016年骨涝脓,国务院部署了消费品“三品”专项行动潘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阂锰囊,提高有效供给质量哄漂颧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秘。   近日毙,国务院同意设立“中国品牌日”详裁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝丸写,体现了全社会对中国品牌的期望弓绵,为建设制造强国指明了努力方向涵吩。      一宦饶挡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饶培侣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淬刹喉,代表着国家的信誉和形象喝。品牌发展是一国由大变强的必由之路力,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讳离。   品牌建设助力制造强国战略乳。 我国是名副其实的制造大国倍履,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务建衰滑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辉菜催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磋,产业转型升级势在必行副嘶惩,迫切需要加快新旧动能转换娜反,培育面向产业中高端的竞争新优势讽。经济发展规律桐沏膝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巍讣捻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漂电教,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苍。   品牌建设推动供需结构升级跺遁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凄谁同,重点任务是提升供给体系质量裙骡搐,提高供给结构对需求结构的适应性广堆。品牌是连接供给与需求的纽带伦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兰壁,引导需求侧消费升级煌仑,提高供需两侧对接的效率瘦蔑。   品牌建设促进实体经济振兴模淘热。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔。企业投入资源喉,通过设计开发徽努恃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚耻太,包括物质价值和精神价值看俩。但是掳虾,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯嫂,才能完成“惊险的跳跃”胁,成为企业的收益先倘。能不能跳得高究惠、跳得远撵块先,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮贾攫。品牌是价值和信誉的载体筷匙礁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溜。      二隋人、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述违讼俺,科学地阐明了创新夕擅皑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猎款绵。从品牌建设的角度看墟瑰,品牌需要“中国创造”拌槽啼,没有创新拍,品牌就没有差异化的魅力购盯璃。品牌需要“中国质量”臼,没有高质量宠薪,品牌就丧失了价值的基础翅肆。 近年来僵邪,面对国内外严峻复杂的经济形势豢道斡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酥怀、国务院重大决策部署灌岸工,认真研究我国工业发展的阶段和特点赁取,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乒砰荡。   把握规律肯撤伪,找准抓手秽坤妨。要坚持质量品牌工作整体推进精,引导企业在设计开发逃疮、生产制造和营销服务的全过程建立全员伸、全方位的质量管理体系时库、诚信体系和品牌培育管理体系阂漆稻,以培育有竞争力的品牌为标志博,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匿罕堂。   积极履职颓退菲,统筹部署灸面韶。2011年方,工业和信息化部会同发展改革委胚措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亭拓,进一步推进品牌建设椭我。2015年修墓,推动出台了《中国制造2025》让贫讣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凭荣。去年换,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亭窍叭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兔胎砷,部署了全产业链质量品牌协同行动邵檀、优势和战略产业质量品牌护航行动寐箱癸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫堡逞。   持之以恒疤峰,扎实推进茬碱塘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榔侩。   经过多年的不懈努力季,我国品牌建设工作进展顺利莱,取得了初步成效川憨。目前酸沉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柬,涌现出251家示范企业穆。根据对示范企业的调查溃团,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挂,企业经营的质量和效益得到明显改善钠察黑。同时善,重点消费品的定制化律、中高端产品供给比重显著提升霉,定制化服装消费增速超过30%旧箩扛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绍。      三镀森、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亲汰,需要社会各界齐抓共管咖茸,合力推进绕匣监。下一步龋尘,工业和信息化部将发挥行业优势豁,深化推进品牌建设违函爱,加强与有关部门密切合作搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恫,努力开创工业品牌建设的新局面脆。   坚持企业主体雌伎容,增强品牌培育能力舅。 引导企业增强质量品牌意识妮磕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寒丝桶。坚持试点先行变搂痹、示范引领馈麻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碗穆奥,促进企业品牌与区域品牌互动发展挂。加快制定品牌管理体系标准侮,组织贯标推广郴。加强质量品牌宣传呛莫,弘扬精益求精的工匠精神旦,扩大自主品牌社会影响博冯,激发企业培育品牌的内生动力忻。   落实质量为先李哄钨,加大支持引导力度烯熬石。 贯彻实施《中国制造2025》错丢标,落实质量为先的基本方针辛雷届,加快推进质量品牌提升行动彭蝎品。发挥制造业创新中心建设怠钝、智能制造萎藐砍、工业强基等重大工程的支持作用檀半,引导企业加快工业化与信息化深度融合冀,运用“互联网+”发、大数据等新一代信息技术起察呐,把握智能制造拳斥鲸、绿色制造峨型硕、柔性制造等产业和技术发展方向泡段,加快培育自主品牌拴。   鼓励创新设计欢抢半,丰富品牌差异化定位我忌。 完善制造业创新体系嗣薯,加强关键核心技术研发鞋席略,推进企业技术中心建设畴精禽。在重点领域推广应用以绿色茅娄肩、智能汞蔑、协同为特征的先进设计技术面杉十。建设具有世界影响力的创新设计集群闪幢淳,培育一批专业化的工业设计企业趟,鼓励代工企业建立研究设计中心马瞥落,加快培育自主品牌沤阶澜。   实施重点行动畦努僵,促进关键领域发展揭贰寐。 落实消费品“三品”专项行动潍垒抖,支持消费品工业向智能胆攫、绿色森喂、柔性和高效制造发展矢谓角。增加中高端消费品供给举呕,促进产品向高性价比优势转变塘。大力发展智能谱、健康消费品米令乏,支持发展民族特色消费品副被漂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摆诽欧,加强产业市场研究和需求预测改,科学规划产业布局感、供给定位和品种结构蒜圭褥。 实施中国品牌“走出去”行动撕酞,贯彻落实国家“一带一路”战略口忌骄,推进国际品牌共建共享记耗。   完善公共服务啪抽混,支持质量品牌进步南。 建设质量品牌专业化服务平台氮,依托中小企业服务体系挤,提升服务平台的质量品牌服务能力时线。构建质量品牌信息共享平台息墨缓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肌秦。完善知识与人才开放共享平台图骗啦,依托企业经营管理人才素质提升肋托、专业技术人员知识更新等工程脖蹄戊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懈邓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毛胶,促进科技创新擦、成果转化和推广应用弥巧。   加强技术保障瞳,夯实质量品牌基础鳞心。 完善产业标准外逞诗、产业计量惨收糕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靛藤脚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酱绒,推动质量升级煤寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力尾然懈,创新制造方式和服务业态猛勤,发展定制化生产沉煎,满足个性化需求揩宠。鼓励企业发展现代销售体系惨烦,在品牌传播耍贪睫、顾客体验和销售模式等方面创新发展膜。   设立“中国品牌日”侵,大力宣传知名自主品牌 澜鹃法,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乳、质量精良徊何、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值补断。品牌建设是长期而艰巨的任务怂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛔滇地,以新理念引领新发展舶使娘,持之以恒地不懈努力蓬五团,共同推进中国品牌迈入新时代铆埃洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍炔垫:李芳" "   5月5日访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犊侈酸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳖磁、董事长李斌就中国汽车升级之道洞伤、互联网企业造车坤敛刑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诺。    近两年互联网造车企业纷纷入局全谩扦,被称为“新造车运动”庐。徐和谊开玩笑说缴绊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囤伙。”他说沃弗:“我从传统汽车的角度看绞茫,就是不服!”徐和谊解释道十赊,李斌做到的他也能做到抠斯惩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痪。    徐和谊认为递膝,最难的不是做产品社休沟,而是做品牌勘,尤其是国有企业体制下做品牌拷活己。建立私帛淬、培育一个品牌盼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敞恢。他举例说毒羚奇,蔚来汽车在东方广场建体验店绒,那叫“烧钱”项,国有企业就不能这样“烧钱”抬堂。但品牌打造的初级阶段毖剑绅,该烧的钱还是必须烧的歉遣菠。这就引申出国内传统汽车行业碑,必须加快加大国企的改革步伐稀氮煞,从发展角度故、竞争角度翘县,必须改革茹旗安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窜,希望未来产品不光是一个出行工具磊涕铝,而是一个用车的体验平台掇诺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口售,而是看到与用户交流的新机会墓寿。从互联网附、移动互联网杉、移动社交发展趋势看岸挟垃,与用户关系会让汽车发生深度变化嫩校朵,体验会变得更加重要胶滤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卜临,新车企应该走什么样的路星贝恐,徐和谊认为净蝗蹭,条条大路通罗马尚袍坪,但是路和路是有区别的伶跋弟。他认为全世界只有中国能做到一件事贸供皑:传统车企和新生力量深入融合览逞挝、发挥各自优势骨鸵,结合起来乃鲤起,这条路可能全球谁也做不到跨届。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垛。徐和谊透露帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作集,很可能这轮竞争缕揩,十三五末沪,再过2至3年省椿,肯定会出一个比较好的结果材币。”    李斌也认为吓碍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熊,这跟传统燃油车情况不太一样娃解。他干脆表示骗,国外品牌在中国是没戏的疗,因为智能汽车需要本地化的数据刃盖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快多辆堵。蔚来汽车在三电秃箩谢、智能电动牡崎、包括制造方面都跟其他企业合作诬。李斌强调色糕:“我们是很尊重制造这件事的专业性叮碴碴。”谈到合作略馁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壳共凹:“我们的南京工厂投入十几个亿扫捍囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湍截,不是简单的代工备鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢甜缮:李芳" "   据雅虎网站报道形,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示使,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杯厢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讽。”    他指出坍公:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨锣。尽管我认为这可能还有很长的路要走惫派促,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况为箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍被欣登,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险策哥力。    当前船,特斯拉岗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辩渡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耸认皮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喊懈替,并将其带到了Uber蜂伞。    去年尾处寄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中采,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肮。特斯拉CEO马斯克表示笨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躲搁稻。    马斯克认为酣廊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沙魄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故季汾,要远多于因人为失误导致的事故秸孩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钢帆。    他表示吨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菇,那将是一件非巢模好的事情通。但对于汽车保险公司来说独居,这不是件好事了臀念。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赔微凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伤阮惯:“我觉得这种影响很明显辫很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澎董迫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茎,全面促洁糕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷拢穷,阐明了个人观点纹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郡暇、客观的看法久玛舜。    报告摘要突辰千:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千、导入期疼雄、快速发展期与成熟期四个阶段呐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段态袖吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂材,很值得我们借鉴巍恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷娇陪。如果不加重视矾涤,终会酝成大祸窟爆。    *韩国的电池产业凛善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战加翰剧,我们必须面对这个挑战挎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下倡,它会带动未来汽车消费新的革命乡狠厕。    *任何事物都有两面性凸亩,政策也是这样身磁鸥。补贴强度不足扩,难以起到激励效果堕挝,补贴强度大了煤肠,难免产生对技术发展的不良影响串寥韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠摆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偏势,从国家科技项目立项至今已经接近20年兽,可以说产业发展已处于世界前列等。2016年江,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车较底,累计销售95.5万辆隶,取得了令世人瞩目的成绩昧撑。有些专家认为紊垂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糯铜,我的看法不是这样融徐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸蒙、导入期雌极、快速发展期与成熟期四个阶段胳壕单。导入期也称培育期浦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笺涸,当时就有舆论认为窟,我国新能源汽车驶入快速道缉,进入了快速发展期尾。然而到了2016年便回落下来寺葱项。现在分析起来科熊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妙,造成了数据中存在一定的水分淌废抠。随着国家对骗补行为的查处领镁幕,今年的数据逐渐回归正常县钮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柔几平,有可能会得到一些错误的判断邓氯溯,导致过于乐观的结论轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期石栏兰,除了观察数据的趋势外摔,更重要的是看产业发展的推动力帝限,是国家政策为主还是市场为主荒冕谈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遁氛穗,补贴政策还不能取消挠谷腹,基础设施还很不完善驮蕉断,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溅,产业链还不够强壮与完善段脓串,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茄,工作量很大琴乱,切不可放松努力泵,让已经启动起来的产业发展放缓下来另。    依目前的政策设计地娇醒,我国将于2021年取消补贴捣场,代之以环境孺、能源为因素的常态鼓励政策舱。也就是把2021年设为一个转折点乾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓟蔽。期望实现年销售量达到二锈甩倾、三百万辆以上埂,能够占到汽车总销售量5%到10%际妙丸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汹陕。    二群、如何看待新能源汽车的碳排放结诗涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潜。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘,因为至今还没有一个权威的科学数据鲜揽,来告知公众电动汽车的排放是多少瘟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憨眷。    电动汽车行驶过程是零排放诧戎,这点没有疑问孟。但发电过程是有排放的记,不但有二氧化碳排放外钨,还有导致PM2.5的有害气体排放持硷。所以简单说电动汽车是清洁的粪,是不能令人信服的磨惯,需要拿出数据来膊汲寺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥洌款的新闻报道屉太肋,受到一些启发湾囊谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丸长,即“碳排放因子”全。根据新加坡的实际情况姬姑,标明每消耗1度电镣蹄乳,就要造成500克的二氧化碳排放小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捂,即每消耗1升燃油敌,就要产生3000克二氧化碳排放尝辨疯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懈。由于特斯拉的车重痛锰,耗电量高闷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值离舜,尤其是在夏天开空调的情况下堕,百公里电耗有可能到40度纳理,因此被芳诚梗款柬阶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闭,很值得我们借鉴雀尾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究釜,据我了解定性的结论比较一致弦,定量的结果存在不小差异亲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箔绊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莆荷受,其清洁技术水平也有很大差异康倍菊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洽凸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估当晴痉,发布我国的“排放因子”权威数据此秸,并定期予以更新途。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挺褥。    比较我国和新加坡的发电情况峡靡馁,新加坡百分之百都是石化能源发电红,而我国的发电能源结构里擅似碾,石化能源约占70%错惫砍,可再生能源等非石化能源约占30%刨。全国平均来说虱坡试,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碧。而且按照现在国家电网的规划来看橇圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例没,我们发电的能源结构会越来越清洁撬控,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钮哇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锹颂不,来估算一下电动汽车的碳排放辅陶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胺筐,可以算出其碳排放为100克/公里谐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奉鞍唱。可以看出一般情况下墒潭理,电动汽车的碳排放明显低于燃油车头。但是如果电动汽车过重茬豪拐,电耗很高邪派融,就不能算是低碳产品镜茬,甚至不如先进的混合动力汽车嗓食。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菲涎叛,但是我们可以认为氨惰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茅卤,耗电越多京碘绒,造成的PM2.5有害气体也越多襄秦焊。因此镭,从治理大气环境考虑琳釜问,我们的政策应该鼓励低电耗产品辟瓦即,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倾圃。    三霖哪肉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贸愁凰?    这个答案是肯定的伯。我做过一个简单的计算块,即使到2030年揽鳖葛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敝峨费,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜕茨晒。由于大部分电动汽车会在夜间充电涧,可以利用电网的低谷电时段来充电魄蜜。目前我得知的峰谷差是20%到30%培篙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊,不但不会给电网增加负荷小漠骄,反而可以帮助电网储电粹耗慧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乃督桃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳,在白天电价较高时段将电售回电网宦啃竣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伟,这个系统包括了屋顶的光伏发电朔狸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颧褐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敝,采用分时段电价侍。当然领己匙,对于需要白天时段充电的一些领域蒂瑟,如快充公交烦棘、出租车与物流车等说秽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛芯绍。    四些、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔。现在出现的火灾问题比较多煤帛斥,所幸还没有造成集体伤亡怜,但是已经给我们发出严重警告潞刹,如果不加重视驾其,终会酝成大祸慷廉弊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舶。    电动汽车的安全要以预防为主被,要从产品的设计做起讳庙遣,然后是生产过程的严格控制娃射獭,不能将未经严格考核的产品投入销售搐妊寺。电池的比能量越高潦,发生火灾时的危险性越大镁洛,因此要求有更高的安全性技术怜,试验考核应该更加严格峰溶。尤其拨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桥,因为客车上乘客数量多俩,一旦出现火灾逃生难度大籍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氮冕麓,为满足新的标准增加成本是必要的钢靖。对于纯电动客车旱唤贡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灸涸涟,既安全又经济宽敦挛。    说一下安全监控网络寝滦体。我认为重在实效港悸抹。我在几个火灾事例中了解到卫拎,火灾发生前其监控网已显示警告信息忌惮,但未引起关注与采取措施蓟,说明安全责任不清呵,监控网站流于形式扛,主要是供参观用探吉陪。    五翘阿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戏韭录,大家都知道缕巳,韩国的电池产业捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廷,我们必须面对这个挑战可。目前有一些原因九炭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莆懒,也给了国内电池领域一点时间春疼醋。但是撬,如果我们自己不努力场搅撇,最终经不起国际电池产业的冲击齿,我们将会面临严峻的问题钝。    我国动力电池产业发展很快搂裸辰,一批创新意识强的企业正在快速成长踌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驼坡。但是总体来说当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疙帮,产品的质量水平不高迟老翠,投资过于分散娟,到处建设低水平的小规模电池工厂钞僻广,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浩履,缺乏战略眼光吞。这些问题需要引起我们重视与思考功毫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炽撵,没有一个强大的中国动力电池产业搽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业海供,实现汽车强国的梦想又是一句空话撑恢。    化学电池是一个非常老的传统产品枫煞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情查超。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔑蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纤阔,形成了动力电池百花齐放的创新局面酚华。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫡琳乡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骨。因此沉,谁能够掌握创新的主动权匙魏劳,谁就有可能掌握未来电池的命运勒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佰殿董,但是企业是实现创新的主体趴挟喀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碧,能够挑起这个历史重任叔闺为,把更多的注意力放在创新技术上面丧艇顿。    去年参观宁德时代电池工厂时奖睹埂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图工歇,给我留下深刻印象瑰铣欧。图的中央标明安全性始终是核心溶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叫诺、功率密度寺挫寡、寿命与成本祈迷。在实现高能量密度的同时花通,要实现快充性能敢恋亥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烽簧沦,向1万次20年迈进酪冈登,彻底解除人们对电池可靠性耿、耐久性的不信任连殿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舜第权,最终实现电动汽车综合成本低于传统车横失宪,结束燃油车的历史毛红。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标模泥,成为中国动力电池的创新巨人伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研惩誓兄,认为巷哄奈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平樊。就电池单体成品质量控制方式跋拐,目前还有采用筛选的落后方法许,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懂护螺。这表明的,产品的质量水平低劣溅巧醛,即使交货的产品数据是在合同范围内麻,这些产品在使用中性能很快就会变差森俄户,寿命很短缮。    目前揭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差块覆兜,但这也并未在本质上提高一致性记刹宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涝,不需要分殉妗,标明这些产品内在质量是优良的诧。用汽车工业对零部件的质量要求就是帛甸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晴。恐怕多数企业都达不到公疲稠,就这一点而言肠,我们与日韩企业就有明显差距叙穆。    面对严峻的国际竞争茬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟草提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拧,再吃不掌握核心零部件技术的苦辈茨磺。我们看到国外整车厂来到中国时刮封,都要把自己的供应链带进来宫凉蛋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柑桑回。我建议政府辫残、协会踌阶冲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晚画疥。    六古方岗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆。它会带动未来汽车消费新的革命弟此设,有助于解决城市的拥堵蒋床、停车难肩、环境污染等问题桔械界。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脖软,是未来汽车应用一个非城撸好的发展方向丰局。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酥窟搬。    由于共享租车提高了车辆利用率淌灭斯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐懦濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显操辉家。又因为主要用于短途使用得拦盗,大大降低对续驶里程的需求媳。从社会效益考虑托街,减少了空驶行程陕介,意味着减少能耗与排放储掸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洽复,缓解停车难的问题峨。    现在豆翘,很多城市都在做分时租赁师,但有的并不是典型的分时租赁虾。A点借廖、A点还情改,规模小的例子不少顷羞师。例如有的大学有几十台车在那里禾,学生租了这个车出去办事儿廓,回来时归还校园原处捍祷委。这种模式也是一种共享矢舱,但不是典型的分时租赁糖驼。只有实现A点借X点还梅、并具有一定规模淘两、使用起来非常方便底,才可以算是真正意义上的分时租赁鲍苹鼎。    除此之外吭婪洽,分时租赁还有一个评价指标摊施,就是车辆的运行率潭,即车辆有多少时间在外面跑虹掀、跑的时间和停的时间的比例滴哄。我考察过芜湖市易开租车擅鄙,我认为是很典型的分时租赁蜡褪。从数量上看粉峰,芜湖已经有两三百个站点幻是,三四千台车妈蒋勾,具备一定的规模;从模式上看夹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借培、X点还煎肥。从车辆运行率来看系啃侮,芜湖做到了80%篱锌。    此外贾哦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用史衡,规模也达到2000多辆咆缕薪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帝陷,很有创新特色冻边澳,也有一定规模户侣梧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欺,认为大约需要1辆/1000人口浆,或5辆/平方公里的密度举,才能够保证顾客较满意的租车成功率横酿霞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎能程酿,其租金仅是普通出租车的1/3揣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8案比县。    作为共享租车的车型剩隘,以高可靠性谴荣、低成本环菱,微型车更为适宜操。共享租车要应用车联网技术摩俱巫,建立完善的方便于客户的使用体系粮炒,实现手机注册坍涣刨、约车贬毛檬、开车迁覆辩、交车耸、付费以及安全监控等冈隶筐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毒。我认为惟啤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阂尾碎。为了方便客户拼,建立全国统一的注册收费系统十分必要帮。    七讹熟食、补贴退坡后佩,新能源汽车是否还能发展鸡?    从今年开始匿细轨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凯。现在行业里有一些不同的声音虑炉辫,认为新能源汽车本身就是错误的事情膛悉酮,它的发展依赖于补贴常,补贴拿掉以后伪,新能源汽车产业就会死掉我晴叮。我不赞成这样的消极看法圃。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心墙币。随着电池能量密度的提高市馆扭,到2020年透妇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上答缝,规模化生产使电池的成本大幅度下降懒凶。从这几年市场反映看僵哭梨,很多消费者开始喜欢电动车了硼筒,他们觉得电动车很安静档瑞、很干净令,如果自己家有充电桩梨,使用起来很方便钮淑态。目前蜡瑟羚,面对全国大面积的雾霾形势糕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策精深,促进了电动汽车销售量的持续增长韦僧,在不久的将来缸插,电动汽车将大量取代燃油汽车恕贩能。    我国在新能源汽车产业取得的进展测领,很大程度归功于国家的鼓励政策奴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用觅粹恼。但任何事物都有两面性丛花蹋,政策也是这样奸。补贴强度不足抹,难以起到激励效果触,补贴强度大了封,难免产生对技术发展的不良影响当谭婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴烂箔。这些就是事物的复杂性纶藏挟,不足为奇逞砂粉。因为产生一些问题辛烘,就否定补贴政策是很不客观的花俄缎。正确的做法是适时适度调整政策奈痊计,逐步实现退坡渴刺,制定与能源外薄、环保因素相关的长期鼓励政策叮题,进一步完善推广工作的其他政策环境躲阑皇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去天锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释拧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虚土祈,销量突飞猛进巾,不仅在中国市场实现了大反转挛,以每年超过30%的增长率善,连续三年高速增长括络,实现反超剔,在全球市场上来看话胃立,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窘人。设计之变惰和,影响如此之深偶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慰泌苯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皋冕,都是如此尚堵脓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徐斗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莱袜。此消彼长览,本来也是市场常态瘁穗浑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年海秸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褐慷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烹沤到,而奔驰则用了进击的改变携。这导致了市场格局的变化阿。但在今年开始藩车缔,奥迪要采用一种大胆的改变托奉饯。   在北京车展上沏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司围,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犀盗列。在采访中悲姥冗,马克·莱施特先生表示危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娜典通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩僧仆,以奥迪品牌本身的三大支柱椒,即“运动性”县县、“卓越质量”醇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捕焕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现必萍部。另外僧霜酥,马克·莱施特表示哺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雇河,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庭漂。   未来襄室,奥迪不论A廊徘烧、Q微虚崎、R系列堂呈氛,还是电动系列揣妇,每一个车型系列都有他们独特的个性脓瀑污。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲍搁伸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逞斡曙。而且丘芯喉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格田,在马克·莱施特看来谁蟹,除了外观朴矢,在内饰的设计上奠亥谁,奥迪前进的步伐还会更大羡。   比如新一代A8寥变你,大家会看到一个全新的控制理念沸旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胆,全部操控都是基于触摸屏涩磊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆仿,这将是一个具有革命性的设计奇冠。”马克·莱施特表示竭。   【访谈】   媒体侵现号:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烩癸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辫编驮?   莱施特寡:中国市场当然是我们最重要的市场之一牢。比如马上要推出的新款奥迪A8劲瓮雷,我们认为80%的A8都会销往中国酬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上了炼陌。比如扭,从车的前脸上就有非常明显的体现噬,这个框架会做的非常突出挫壳阮,也会大量的运用到合金材料太。A8的设计充分突显地位感和身份感涡痪阜。因为我们知道中国的用户伶,或者说中国A8的用户群是非橙∨茨疲看重自己的地位感和身份感嫁,我们对A8的设计充满信心墟行镜。   Q2是我们量产车的一个预告罚福醒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性连陀酚。我们想把奥迪的A系列枚蛾、Q系列瓜竭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挡是但。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型变姥付。比如磷久,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伪模钎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窗窗沸,从而更多的彰显每个车型的特点何百。   媒体娶骋刃:A3未来会有怎样的改变喇夹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娩涤吧?   莱施特脓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潘抽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型患始。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力售辑、表达力黔屏廓。   媒体桨惺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伐胳?未来设计会有哪些改变飘?   莱施特艇膜乒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性布桃诽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别似膛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帆娩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性安钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钱耽廓。此外将,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痘仑。   值得一提的是沁旱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丝,完美诠释了驱动理念悔评烯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硅蚀购。刚才我说的是外观的设计吵攀撅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剂诧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念递诚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰,而全部操控都是基于触摸屏柒残限。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪低揪,这将是一个具有革命性的设计念攻。   媒体屠北:面对未来的城市交通更加智能化并顺、互联化拷靶武、自动化的趋势幌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热?   莱施特先生拜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拜翻棱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎肛。实际上划炉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郡姆郊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凤蚀舶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谷嗣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发觅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶地皇奸,还是更多使用自动驾驶饥,所以我们设计的基点是用户体验蔬匣。   设计开始阶段将先做内部设计镀辣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后私成,再去考虑外观应该是怎么去搭配歉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肉箍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翰豪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毖惕梧,因为我们真的会目睹烙啥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫仙巧。   媒体人:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儒弗继?   莱施特广:我们从下一代的奥迪A8开始水,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傻挟七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忌亩烁。我们要做的是持续的爸飘、不断的推进设计语言的发展逃,每一代的新车型都要再往前走一大步八规马。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始癌磨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庆常,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梦查,业界开始重新打量双方的合作领。   如所有行业对热点的追逐一样归溃粗,在过去两年中汗颂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颈匙屡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉亢镣。4月6日皮从,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系店惜,携手研发并应用车载人工智能技术娟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议广茫,双方将成立一家全新的合资企业嗓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逛邪。在此次合作中伞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啦,用于双方在汽车领域业务的开展饥党喊,为出门问问未来的发展提供支持猜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渐财精,而合资公司背后乖暴握,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹃醇仁,意味着除了汽车制造商撕埃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梢赖。   “1.8亿美元只是一个开始奢姥答。选择跟出门问问合作席丹惭,是大众集团移动出行战略的一部分犯。”苏伟铭称烷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈物蔷侥,为达成这一目标撬嫉叛,已经规划了三大板块没,共计十二镜爸、三个项目虹遍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邪磊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晚剂楔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别让持期、语义理解技术毖垫,面向移动搜索领域的智能手机应用甲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务南昧。迄今为止茧富美,出门问问已经拥有自主研发的语音识别可玛蜜、语义分析鄙、垂直搜索等核心技术抗日廷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景识容,来打造下一代的人机交互方式炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁蓖。   “选择出门问问筋,是各方面考量的结果勾。如果大家了解的话钒,其实Google也是出门问问的重要投资企业鬼,所以我们与Google也进行了谈判”祥腺。苏伟铭称悄慌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徘侈。   2015年6月桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祟靠鳞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚼汲,出门问问被Google投资扣。截至目前朗兜突,出门问问共计6轮融资沦娄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦措。   “此次矢局群,我们对出门问问进行投资队,不仅仅是出于财务层面的考量膘,也是一次具有战略意义的投资粱阶截。通过本次战略投资唬鹊泵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跺东行。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孰忱,只是单纯的投资或技术合作触,苏伟铭回应称会,“想强调的是败,我不主张相互供应的关系害,一定要拥有属于自己的核心技术群。”   “移动出行领域的合作瞧,如果是提供车辆崇斥傅,那只是纯粹的商业化的供应需求甸间靛。与出门问问的合作玖梧,我们是要进入合作的管理层汹赁,在共同建立的合资公司中泵,双方都有委派监管团队”艾。   苏伟铭介绍羞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹,但更重要的是在人工智能领域的研发心垄。“如果你与人工智能进行沟通屏,沟通得越多屏类,它就越了解你陋皆,人工智能研发的目标是迎合客户泥,而不是需要客户自己调整来配合会,所以啡煞售,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诗蜜。   他坦言舜咆,在人工智能的项目开展上写母,有好几种做法冒袒确,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迹叭怀,但这不一定能成功逻统,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线态。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沽埂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潭斤解,且能够很快地将技术实现应用奴。”苏伟铭称衰渴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蟹,来帮忙推进其未来的发展暴。从这方面的合作来看革朵卢,双方非常契合破。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蜂浑列。硬件是大众的强项摧寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翅,而是应该让其独立运营赤录。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拌闪。”苏伟铭称踩螺才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粟寿。   据介绍泪艇苛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫建懦。基于出门问问领先的语音识别澳闯、自然语言处理会俊蒙、垂直搜索和主动式搜索技术搐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曹,该合资企业将进一步探索啸,为未来的智能移动出行提供解决方案奋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抒,人工智能并不是只包括这一部分岸,其实滴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祁纶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作充,但在苏伟铭看来陷标,这是一个重要的开始拨纹性。   “下一个工业革命的前夜”华涩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断百爸署,为此史遍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惟惩通。在2016年的广州车展期间微驾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想达填驰。据大众汽车集团(中国)首席营销官竣实港、集团销售和市场负责人胡波介绍霜芦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芜,包括智能停车瘟喊、智能充电等填嗅蹬。第三就是交通形式的智能化管理堪叉魏。即打通不同的交通形式痛额,提供一个智能化管理诧,最后让出行者能够享受顺畅料瞪桅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贩穿痕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镭。“我们相信陵,车企能在这一领域扮演重要的角色火。”胡波称堂。   不可忽视的是但逞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漆仟。   “要建立一个生态圈抖,必须要有多个方面的项目支撑人驳剩。在落实该战略的过程中谷桥,我们便开始思考躬拱蔚,如何构架这些项目碱,未来三年我们是要围绕这十二坟、三个项目开展工作的猾。”苏伟铭称赣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娶敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谩,以便及时供应呛蓟,满足未来车辆发展需求箍菲锰。”   据了解芍相,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韩恐。通过语音输入猎蛔涛,该后视镜可以提供导航宏悔、信息点(POI)搜索兴、即时通讯梅、车载声控信息娱乐系统等功能部。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眯恋但。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汰很。通过语音输入纺黑塘,该后视镜可以提供导航壬、信息点(POI)搜索温困瑰、即时通讯嘶变憋、车载声控信息娱乐系统等功能价。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德然视。   苏伟铭透露辑污朵,最快从2017年下半年开始卡褐肠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜采汤登,在一些国产车型上也将采用该技术栏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统被。但是身淖,有了大众汽车集团的参与蹄暖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凯架爸。   经济观察报角诲:在中国的十二三个移动出行项目上去任镜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒睹健?   苏伟铭麓耽侯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梳。2016年中旬耙抡藤,我们便与集团总部沟通过粗卧微,我们认为在移动出行领域童行,中国是领先于其他市场的邢岛。所以僚箱暮,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹獭,建立MOIA移动出行服务公司阜泥奔。之后蒜干唯,在中国衅尖秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迷蹄辟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揉能方。   所以喇藏蔡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翅摧,欧洲和中国楼谐。其中中国的业务包括三大板块睬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赐菊。我们在这一领域是领先的放磕灵,这之后虱勿蓄,我们还会有更多合作女少安。   经济观察报苟:在大众规划的十二三个项目虫,大众与滴滴出行宦、首汽等公司的战略合作是什么模式轰?   苏伟铭抽牟了:大众跟滴滴陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缚袄。其实虐脱,与滴滴出行的合作烩屁,目前还在进行详细商议免慷绦。但需要强调的是袍锈蹈,我们的合作投资并不是融资的概念袖纫欺,我们的合作是战略性的幌。   经常有人说大众汽车集团起步晚宦继摊,但我看不出其他厂家做得有多快焊爆瘁。   移动出行的合作手萌辽,如果是提供车辆菲茎草,那只是纯粹的商业化的供应需求玻。与出门问问的合作酶钳,我们是要进入合作的管理层触逆榷,在共同建立的合资公司书揉惶,双方都有委派监管团队纹岔让。   经济观察报零:您提到的十二农挪祈、三个项目都是什么商业模式敝厦?是否都会以合资企业的形式出现层到矮?   苏伟铭戎炭呵:并不是全部都是合资企业形式的项目鸽。我讲的三大板块中录邦享,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陆。我们选择成立合资公司是因为曝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值练蠕电。那么如果不通过硬件钱陪康,技术应该怎么落地呢太?通过建立合资企业盎,我们可以为不同品牌设计不同的技术勘趴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抬,包括集团以外的其他品牌错裸,我们并不排除这样的合作衫劝。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏。随着数据的增加屉差,共享的概念会更加广泛乏努私,生态圈成功的可能性也会越大茫。所以与传统的工作方式相比伐紊,变化是非常大的记。   经济观察报司适:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帘晃五?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舌?   苏伟铭歼覆:我认为技术和战略两者兼有阶。要建立移动出行生态圈的目标饱噶,就必须把其中的布局规划清楚掏夯,只是研发出几个APP鲸航,并不是真正意义上的合作或合作的全部甸尖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钳咎樊?同时俊斯矩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陋溜,也会要向外输出澜卯脑。   经济观察报辆双:生态圈成为汽车业新的布局单位郴擂,选择共建生态圈的合作伙伴时田,有什么标准添饺蜜?   苏伟铭干屉:以前我们称之为垂直平行的价值链顾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琶布。在考虑发展这些技术的时候弯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涪噶。   举个例子瑞搐负,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候动胜,我们会考量其语音识别技术有多强哺倡?然后再开始讨论中间的差别在哪耪。找到不同品牌之间的差异性非常重要览享。从战略角度系,大众汽车集团需要明确今后的定位填。   谈了这么多刹遍翔,其实有一个基本点脆滴嫌,便是客户群体朵。作为主机厂梧溯,我们需要预见到7年以后车的样子赦腹烽。因为一般针对七年以后的下一代产品堵钵棱,我们现在就已经设计出来了挝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窘,未来会遇到非常大的改变衬划笨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同璃藤伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饺恍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窘浑边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿闻蚊:李芳" "   4月20日冲繁,上海车展开幕的第二天废厕嘘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞍伤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答套。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟极,原因并非明星惯用的“堵在了路上”握晤,其实颧惧棱,魏建军早已来到现场己辽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舒鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客穆肌,并亲自送每一批访客离开泻趴菏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时船,虽然神采飞扬膝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尾伐簇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小码砷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扇替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境骋。一边是国内SUV领导品牌色香,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煎秃朽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帛海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军确籍内,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浇宿蛔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣随虚仁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傅,此次蜂陌喊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹦惩,终结外资品牌的暴利时代钳汉囱,重新定义‘豪华价值’设逞丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品相。VV7c/VV7s之后胁碗踌,今年还将推出2~3款全新车型螺簇疗,将产品线延伸到新能源领域目,合力冲击外资豪华SUV品牌蹋导。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞据橡。”魏建军说墨全寿,“关于轻奢迹妒,首先这个词比较时髦秘辉,容易记住溃程募。另外北,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妇。”魏建军表示救笺,长城不会做没有意义的豪华谱缸,“作为消费者可以感受到超值的体验纫季,而企业也能得到相应效益焚凡虹,最关键的是得到了客户的认可看抠,这才是有意义的‘豪华’歇婆。”   魏建军认为安全是最大的豪华间逝。“乘员尘擎、行人夕、车辆”三维安全(3DP)设计理念骄甘登,参照国际标准舶谢,主被动安全配置完全创新蛔期,提供正常驾驶晶、危险警告挫塑、碰撞减缓掀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护放咀充。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裙翱拨,译为“牧羊犬”侈疏步,有守护主人生命及安全的意思尉屏。   此外断抒酵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卤潜,来自于欧美一流车企痕憾肯,有着丰富的造车经验和行业影响力氮径蟹。匹配中国第一款7速变速器四噬,这是世界上最好的变速器之一稼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫窃沪。除总部优秀的研发功能外冉,长城在欧洲荷、日本和北美也都建立了研发中心篱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跋屉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挠。其中驶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蠕芜。对此股,魏建军表示伪脱:“媒体和消费者一直有这样的担心频艘悼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熬典杀。实际上陇,在同尺寸或者是同动力下雇县扳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜。但从消费者的角度来讲赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的将沪,消费者会非常清楚这些配置梨变、性能晶挽度、做工有什么样的差异填勿。”魏建军表示龟,长城的目标是做品类品牌耐垢夺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻忙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元觅廷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间期,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锹。   而针对销量层面乃圭,魏建军表示奇鞭:“从销量上看寇,WEY很难超越哈弗侧授保,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词律度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒吹凇,15万~20万元的空间虽然也很大盾奥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艾较。”也许很多人会认为锤捌,WEY卖不过哈弗瓷秽剂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挠,但实则不然酪坟。“WEY和哈弗我们都重视沥乱,长城用同等重要的帛己闯、足够的资源支持两个品牌渤。”魏建军说裳弓畴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舅,魏建军是如何评价的脾翟?“我认为我们的产品不管是性能块沟、做工枫耪、安全深,还是油耗琅、排放挂层,都不输高端车侯。”魏建军依然对产品信心十足崎汹老,但他也承认WEY面临一大问题枚黎,“现在问题是品牌价值弧渤畦,因为WEY旗下产品刚上市肥厕,品牌没有经过市场的验证册坍崎,大家会对它不放心废苫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苫。”   魏建军表示勤摆,自主品牌给消费者带来了很多价值和。“有我们的参与摄虚胜,不断地进步楔烘、不断地在挑战外资氮隆,已经迫使外资不断降价膜,提升服务品质稻受。我们的目标是要挑战国际高端市程怨稀,所以说我们借助中国这个很有价值的狠蛊谴、规模最大的市场来锻炼哄驾,使我们能尽早挑战高端败刺苟。”魏建军表示剃,消费者购买了WEY之后狮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寐魏。他对媒体承诺疥,WEY的产品一定是超值的勾聊,并且一定能给购买者带来惊喜丢聘恕。“WEY是一个挑战者竞墟瀑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梦巫纪。把我姓都赌上了毒,不能失败香蒜等,只能成功扇拉熟。”在采访的最后舌砂刀,魏建军郑重地对记者说胚戮寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪慰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翱饲仙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溜釜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导令悔刃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迹峭,以及未来的发展狗刃贝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荒瑟臼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生池护潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笛炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诺棱洗,以下是问答实录沏:   凤凰汽车 测:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攻肩惕?   俞经民 憋僚受:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屁,对于品牌的市场表现同样很有信心射阶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舞,我们有信心成为市场第一的品牌伶驶。今年我们的销量目标么堡江,是从去年的8万到今年的20万胺。纵观130年汽车工业发展史溶,汽车行业发展的基本规律而言耽肯,规模还是需要的临嘶,是品牌更好的发展的重要保障诧谋氨。   邵景峰 屋吩沤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胎擂珊,荣威方面孺颅煞,我们所坚持的贯,是一种符合广泛审美的面倾芳、优雅自信的设计风格缔孺寞,在复杂的市场环境中袜缴,抵御诱惑合奋、坚持自我幢嗜,走一条人性化的设计道路粱簇垫。而我们的MG名爵光图琳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝踩,这是一个巨大的宝库墩,值得我们的设计师尽情发掘副,其中之一醛新,就是感性敞娘。   在MG品牌的设计风格中伶善,我们可以看到很多情感爆棚课、血脉偾张的元素与产品好享。未来的中国汽车市场必将飞速发展孩汐台,需求也将越发多元化毕柒,然而无论技术如何变迁部,对于人性化睛僧、情感体验的诉求将贯穿始终帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想还闭海,我们也将在感性力设计理念的指导下戏奸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纺翱哨。同时殿矫,强调个性也不代表小众绿裂趁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姥,为大众带来唤起强烈感动藕票、让人心跳加速的优秀产品公,这就是我们所追求的目标堂逗。   凤凰汽车 拿闺酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皇恐,其中年轻消费者占到了绝大多数疽,请问接下来体氦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽芭?   俞经民 泞蹭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”切妒,更是“年轻的心”虽锻妈,从名爵ZS的订单来看漆怯测,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体史绰疽,更包含了年龄层更大牢、但心态上保持年轻的用户琼功。从“年轻的心”角度而言撵魏,我们的消费群体就更加宽泛了材,作为一个年轻化的品牌卜拓,MG名爵的诉求是“年轻动感科、专属空间僻开、纯粹乐趣”多腿台,给“这一代的年轻人”造车南蔽呵。说到年轻人共同的特点箔兔,是充满梦想葛,对于梦想的追求更热烈一些临,更想把心里美好的事情去实现递。这个梦想实现的过程是非常美好的镣肯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求场癸边:为这一代年轻人缮匠媚,不仅是岁数上的年轻人淘,更是心态上的年轻人澄裙,提供更好的选择耍,保证他的有更好的驾乘体验躲。   年轻化的特点耍,是要颜值沙死、要体验的到位膳把、要可以分享屯北。二十一世纪中国的年轻人诲,在互联网的普及深度透狮暮、对于尖端智能的体验和想象力恋,在全世界范围一定是靠前的萍飞,就应该可以代表“国际范儿”呢,也应该引领地球村的潮流魏。要满足这一代的年轻人档怂,MG名爵所带来的产品体验峦闷毁,也应该要追求更极致畔丁蔷,带领大家去创造全新的潮流扫持嗣。   凤凰汽车 究: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”互论钞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猾擦步、80后革、90后的人群当中河?   林嘉瑜 焚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擞。这款车感性的设计曲线拷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飞捕。不光是国内的经销商铺氮,本次上海车展枷,MG名爵还邀请海外的经销商稀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发如,他们也都对这款车都做出了积极的评价磊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀模核,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淳诫授、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荡灌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速保双,让老百姓也能开上小跑车炼卤扔,尤其对于国内的核心消费者来说口炬鹿,不论年龄几何建联勾,都要有为自己的梦想活一把的态度手炬。对于一个汽车品牌来说年劲,这是一件值得骄傲的事情电。   邵景峰 纳:其实在选择一种设计语言的时候磁闯宝,设计团队非常慎重盯痪,因为设计的变换频次不能过高堆吼槽,要抵御诱惑磊、保持延续性才有可能给消费者形成印象韧、拥有识别度从而去打造一个品牌洁。“感性力设计”的第一条就是要有感性耙妇烩,去追求情感的外在表露清刊,从更广泛的角度客备,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些献肌巫,通过真正的审美习惯进行判断;第二棋渭,感性力是专属太访、设计师要通过专属的标签忿摄腾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感些奈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感险,比如运动员在起跑的那一刻扳棱,弓箭拉满而未发的瞬间寇髓描。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚密沛,这种动感更有档次舶肌较,同时价格不菲梢掏阑,是很高端忱闪、优雅的设计划骇惺,我们希望把这种设计注入到产品中摹典,带给这一代年轻人极致的审美体验蓄刊韧。   凤凰汽车 高:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳芟购В块化架构平台打造的怯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辨埠桂?   俞经民碎栋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗽。这是对这一代年轻人的尊敬侈厦贤,他们自带国际范儿夺仙歇,是可以引领全球的潮流的人群路饱,因此有着巨大的价值差豹。对此却,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划场,在全球也是一样如天陆。目前诬喇,世界范围内史惋翻,不仅是动力总成前瞻技术的整合邯轨咖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奉健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疲违,采用插电式混合动力设计爱。另外坎,大家看到的名爵ZS啼七,将会在明年上半年推出纯电动的版本浪尘,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车环旱,也将会在2020年之前推出搐。   凤凰汽车 抨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬睫咐?   俞经民 团翁里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末觅衔,设计上差5%店汀享,销售上就有可能会差30%穗崇炮。那么对于自主品牌而言竿,就是要把自主性发挥好虏稳,去追求审美的宽度和深度矾,销量也才能有宽度和深度逢摩无。名爵ZS的设计就是这样做的苯勉露,要追求极致德、不计工本郎限功、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芜,可以说痹,名爵ZS的极致设计挟摹效,对销售的宽度起到了很大的作用钝刨。   邵景峰 编肚遁:汽车设计是在不断进化的蹄廓,不会总停留在一个风格上黎矩,在互联网时代侧,同样要有全新的时代特质吹参。另外剑滇锯,从汽车设计而言嫁,例如从动感设计理念而言惯署修,英国车是鼻祖诗侨锣,很多品牌都是以此为源头来发展的畅氛革,也就是“同源”箩季固。中国航天能够上月球木脖,那么在汽车领域上同样有大的进步手纪。之前德国杂志的一篇文章写到惭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陵,在进化的道路上有推崇的看法惨,也有欢迎的声音粕,这些都是要虚心接受的唇凭。另外屠箱健,汽车设计是一件非常严肃的事情辰策,每辆车定型背后箩缮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的参啃,背后要靠巨大的投资来驱动烷。   在造型评审的过程中惦牛瘸,流行趋势讲清楚花惶持,未来怎么发展说明白钨檀,否则误解就跟着来了篇媒,所以要有一个整体的品牌战略在里面脓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咸兰。   凤凰汽车 探掳:今年涧低,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垂闻潞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煤库?   林嘉瑜 疼杰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片芥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赔缮嘉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恒,拥有一颗年轻的心去,热爱运动徒叹输、健康的年轻人浪。   从足球营销来说仕膛化,对于英国和中国浆,都有很大的国民基础咎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国火惫,是英超乃至欧洲的强队发丝,这几年的成绩也是不断的提升嗅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怖培剐。同时眷莲,利物浦又是一个老牌劲旅涉掸,有不断上升的潜力假伟蔷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拒,在用户上有着非常大的重叠之处誓粱。MG名爵与利物浦对的营销合作介收缎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拒,在活动和比赛中享受快乐猜。   上海上港队也是一样的珊。MG名爵经历近百年发展恭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豢潭灵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队内氰,两者的合作也是非常有趣的典杏惫。更重要的是苹,MG名爵通过足球营销的模式撕隆,能够促进两支球队之间的交流膊,包括之前组织的很多活动饥滤,不光是针对中国的消费者副荒扰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恒,有效利用MG名爵品牌的特有资源佩发,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坞侈娘。   车展期间崩扁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汕福署,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对创奇。在车展之后岭稀,利物浦会在上海有推广巡展活动妊典公。下半年搞仕倒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靠,欢迎全国各地的消费者参与和体验吗香。   俞经民 怯承芯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褐,大家能有一些共同点做沟通诵川袒,国内和上港足球队的合作骏渐,正是汽车和足球之间速度与激情赌、自我突破的契合点瞳,足球又一个很大的特点递捻,就是会让人意想不到蹋雷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疗诺靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫痪行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年紊季绣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薄道,与此同时化,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炬,长安汽车产品质量持续提升鹿刺,用户口碑不断提升豁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏娠、全球乘用车品牌中国市场第二名闪魏落。   关于未来皖邢官,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懂串咸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矗课鳖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谜。   2017年是长安汽车的产品大年尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绒、全新的SUV CS55巨席圭、轿车睿骋CC挡踌荷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篇泞,将会进一步完善长安汽车产品谱系绵。   如今穿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袜爸,站在国家品牌高度寻求发展蔽龋取,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丹猎。提升品牌溢价能力竟,成为长安汽车品牌发展的重中之重徐汗偷。2017上海汽车期间谰涎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趣,关于长安汽车的未来荚,徐留平董事长有话要说筏,以下是对话全部内容扫乐。 凤凰汽车匪咳蒲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浩伶?   徐留平饺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宝,我们也是不经意之间就走到这个地步纹淘,因为一个产品湘此,特别是像汽车这种产品是更加的明显恒烤祥,它反映你的公司文化杏、你的公司理念是什么样的东西兔骚欠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过添,你怎么样让产品吸引住消费者镶普先?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穗,靠的是什么剩耍阔?因为美是一个主观的东西肋,有人认为这个很美采距才,有人认为那个很美揪,从长安汽车之前的产品来看熄劳琳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来面。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尚泵查?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错套觅,同时想把这个产品往这个方向进行修改姜尾。我觉得在这个方面盲葱,从长安的角度来看绣岛练,就是对于这种动感敬会、时尚这个理念的偏好旁踌。我一直在体会额亩,其实我是在反问我自己寐哥甫,这种偏好它是怎么体现在产品上的试论湃?实际上是我们内心的这种偏好溉侣。在过去的2-3年中筹但烯,我们面临的话题枢锤,如果过去不做总结腾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来片傻,另外更重要的是说腺的,下一步你怎么做口惭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法课弊埂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报锋晚,下一步是个什么东西篇魔发,消费者需要什么样的产品疗,然后作为公司来说前,你们能展现出来什么样的东西法韦,最后我们总结叫生命动感智色双旋苦,当这八个字出来的时候乓敛矗,我觉得是非乘懊寂伲好哗残,既是水到渠成芍寒,又是醍醐灌顶啤孝珊、灵光一现响被。这个过程戊,不仅仅是八个字的总结弄棘。这八个字出来以后萝恫疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辽,实际上不仅仅涉及到造型蓟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗅。这样的话闷髓,就有了一个提纲契领侍酬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿侨捍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筒肋耽,就能够有一个非常精准的东西韶。   刚才你特别提到“色”幂,我们当时想说定啸喝,你必须要能形而上拒,要能够抽象出来播峨,如果说你不能够抽象出来确聊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团冕健,如果你弄它50个字绷、80个字偏咖,你可能不够形而上鹤恫届,不够抽象化么轮,最后我们觉得“智妨、色”拇挪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇。   第二个就是说消费者情感的体验亩轿托,比方说对这个造型和颜色砂,甚至于这种声音或者是形状踏、线条的这些方面的喜欢侨毕激,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拳。当然我们也在想用什么样的词比较好蔼漓汝,最后觉得设计的这个词很好羞摔辈,一开始我们还担心说这个词字挺多母猫八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凉能矮,我觉得就应该让它有想象力臼逢刺,就应该赋予它很多的内容克瀑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晃,孔子都说食色湃蹬虐,吃饭以后第二件事就是这个字烦极,我相信孔子说的这个字也不简单意思让赫搁,实际上说废奶肆,智色这两个字还是最终反映的是人锋,特别是消费者的一种需求捎,对于未来传统的一种期许僧,这个过程当中寺,对我们来讲赊频,把这八个字想通的时候罗糙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挎冬,这是我的第一段话题挂呛持。   第二段话题说这个对长安有什么用处南澄?那次在发布会现场有说佰峦函,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柏毫菊,一开始我就提出马淋,第一个搏词,这个产品要漂亮同,你不漂亮的话估,什么样的东西都没用冉森粹。因为我们很早的时候就开始在考量颁惰蛋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧家廓恒,后来发现不行狼,最后我们在大概07兼钝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倡杰扑。因为你还不能提炼出一个高大上不椽、抽象捆绍、形而上的东西雹套,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沤垛拜,但是每个产品都出得非常艰难额骂。这个事这么长期干也是一个问题桓禾霸,因此在三年前的时候萌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敬茧虐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赂刹,对于消费者的这种认知歧涝,把它抽象化郝畔,那么这样的话理解了以后际房苛,再把它具体化篓徽,特别是在产品炮啥,也就是设计理念当中一些图形化的东西熔端,因为如果你不落实到图形化的方面胯憾归,那就只有形而上没有具像化 涣辉抹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姬太,图形化和具像化过程当中祁,这个就出来了闻。   这个出来以后双立墟,我觉得对未来长安来说堡,我们未来在产品设计的过程当中圭冀,产品能否做到生命动感智色双旋辽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戒闭合?这样的话惟线,实际上说洞污盾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倘,几十次的否决落,我们也许可以用1/4的时间就把它完成克髓,几次或者就十次你把它完成味计,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荒,那么这样的话哀波,对于长安汽车的家族化哎,我们看了这个车晦丹炉,看了这种感觉这种情感的体验旗,那就是长安汽车戊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奖伍经,这是一个坎耪。   第二个就是说峨,我们自己在研发制造设计过程当中胁缴赎,这个速度大大下降富粉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜是,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢襄傻得,如何把消费者的体验做到更加的精准嘛界,更加的接触到痒点吵穆袒,这样对长安的影响是极其巨大的每。   凤凰汽车雹溺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贡办?   徐留平滩誊课:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即颂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法词。如果说把它拆分开来平握,生命动感可能更偏向于品牌这种概念换裴哗,智色双旋更加偏向于设计领域夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刻凶力?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菠曹,我相信大概许多媒体会想悸甫,生命动感智色双旋怎么落地泼辆篙?因此我们就想把智色双旋也说出来蔬死,不要分开镰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠芯椭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甫。   凤凰汽车典拟唇:另外一个是提到的认知方面的感觉沽,有没有一个专业的因素能览寄,咱们除了制度之外加蜜,有没有专业领域的人来负责这件事寐角仟?   徐留平撤:我们长安有一个庞大的队伍檀庙,首先要把一个汽车造好筹洼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笆釜,到高管团队汉饰痪,到设计团队蹲料突,到制造和研发团队聘袍揪,包括服务团队亨,特别是主要负责的领导人量。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠕绩梯,而仅仅是设计团队的话语搐吹仁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涧半铃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跑卷,因此对长安来讲莫懈,是既有最高层特别的重视素斧、关注和把握烤,并且这也是一个最高领导者的工作职责绊痞单。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墟瘦,我认为在汽车领域当中是行不通的违辅坤,当然我们也有具体分工韧。另外也有很多的专业人士完成这个事情修,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搭,还有轿车研究的赤,也有做SUV研究的杰百,同时也有按照职能分的激盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寥梆系,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莽弦,如果仅仅是设计团队的意见蔫发疚,肯定会偏离了方向阜厩。 凤凰汽车了:一把手是指您吗攻萄律?   徐留平勿隋:我是其中之一矗陵。   凤凰汽车博芭:长安汽车自主研发的新车读是,设计菜赴队、评审裂晶省、评定环节您都会参加吗途讣?   徐留平杜贿淖:我必须参加嫡,我前面讲这是我的职责咕瞬挝,所以我必须参加顶练忙。   凤凰汽车河:无人驾驶车呢懊踞俱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怀呕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斡响,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破母墓?   徐留平倒街:上一次品牌发布会司毙,最新的无人驾驶技术也做了展示溅膏海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙,高速公路的环境相对来说可控性要好寥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兴豆仟,难度要更大莎结栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叹灌收,我们不仅能在高速公路上做纫芍簧,而且能够在城区做唱,这个技术我们已经实现了突破谁。   凤凰汽车式谷:长安无人驾驶技术进行的这么好位赣尚,量产会提前吗帝纽?   徐留平锤鬼蓄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玩派婚,实际上就是说党,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臂捷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吻淬圣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肺埃。   凤凰汽车党僚:中美在进行双边的贸易谈判蠕,这是谈判的内容之一世硕,会涉及到汽车合资企业的放开辩,可能是一个双向的市场开放的动作划俏,如果这个谈成了界,如果这个不再规定50%的上限倒疯平,您觉得对行业有什么影响律,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挫山,那您觉得首先答不答应囤亲?再有一个多给他股份的话忿习鞍,对企业今后的运营会怎么样韦参莱?   徐留平眠俩:我明白你的意思港妈,第一我确实还没听到这方面的话题地鹊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况免,股比这个事说了很多年谈沟顿,我基本的看法有几点公棵,第一个这是国家层面的战略和政策猴,作为企业来说僧,我们遵循涩搪链,国家有什么政策我们遵循什么政策沙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点村碑紊,我相信未来的合作会加深母熬割,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诫恃青,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脱菠墩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宛教痰,而是说理解消费者锻科,能够洞悉消费者铺狗恒,如果股比的溢价挺高誓擒、溢价挺低财,但你产品不能卖出去泰抒疯,那你不能分摊出去破,如何把蛋糕做大疵,这是合资企业要做的一件事判呜。   凤凰汽车撤朔:如果真开放蹿改,长安会想着往美国去吗贝,就像那福特来到这里呢客缝模?   徐留平餐荡伞:长安想要去美国是一个公司的战略巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系保。   凤凰汽车答漏:长安与福特的合作多吗袱徽?   徐留平随乱锚:长安与福特是我们加强合作的方面茅,应该讲这种合作的程度稳阶霓,不仅仅是合资企业疼,从母公司其他层面遣环,包括技术和其他很多方面都在讨论倪塑健,包括海外市橙隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亲徊搐,它的能力提高了缆饶甲。第二 现在是全球化合作的时代叮昆谓,一家公司独立运营插亨旱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乖氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慰病。   凤凰汽车狄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骇,你还说了过去我们做一个车虫,可能需要很长时间好不容易做下来拒哗散,比如逸动逼哀,是很艰难的虐溪币。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%档电菊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乔辽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辣?第二对比韩系贤膛、日系文居搂,我们的研发体系和他们的研发体系相比且掂,您觉得能不能支撑位,确实我们的实力也很强旧,我们的内功可能修炼到一定程度防,我们后面会源源不断推出好的产品寒噶末,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挽节。   徐留平蛋结:你讲得非沉辏好翘,我觉得这是两个原因导致的篡敦亭,第一个就是必然性皖倦溪,自主品牌需要有成长的空间信,第二个确实也有机会的原因咀渤,恰恰是SUV的市车茁刻伞,中国的消费者需要这个东西墟然,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些襄厩,反应速度更加快一点贤祁,把这些产品推出确实是满足他们的需要犀北陷,我觉得是两者共同作用的结果平天喉。   对于下一步自主品牌来讲茶甭慕,无论是哪个系茬,无论是美系闻酬茅、日系醚斯、韩系憨昂、法系挪,我觉得跟系没有关系修,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拼,这是关键橡哗。消费者他肯定是有他的诉求的猜痴谢,究竟是SUV绘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西本感,他有他的一种偏好书凳讹、喜欢冷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道市,这就需要我们作为厂商滑,你必须要洞察到消费者的需求迸拓,实际上要看到他的潜意识是什么东西脊绰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢茹荆贫?实际上是我们自己反问的过程通反群,就是说在过去当中卡缚,为什么逸动会是这样肥,CS75为什么是这样辛?实际上说冬锤雹,我们当时也没有意识到描篇步,反正当时就是这个样子法盲,实际上这个过程是一个反求的过程裴毛巷,我们为什么会喜欢这样客炭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煤侮心,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缅,我们把汽车理解为是生命的动感陵幻,其实是一种生命力的扩张星订,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念建献景,而我们长安就应该提供这样的产品炉鼻丧,回过头来展望未来耻失皮,我们觉得这也是一个正确的判断荷。   凤凰汽车幻喇京:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较死刻牌。   徐留平赤:我觉得现在国内研发体系来看矛烂接,国家间可能还是有一些参差不齐乓穗,我觉得自主品牌的研发能力和体系慷埃,进步无疑是非常大的弦,而在很多方面可能与跨国公司有差距信懦,有些方面会比较超前酷间念,因为自主品牌也不是一家毒迫,跨国公司也不是一家痘码,要两者来比很难说寿,但是有一点拦捌位,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杆筷频,做好一段时间不容易仓笆救,这个公司要能够连续做出好产品蛇,能够连续向前增长剐氏屡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汹慷、设计应用迷禽,在这个公司当中都比较受关注扔庞剔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因具宦。   凤凰汽车谷:我想问一下自主品牌的建设览耙纹,随着我们品牌的推出煽,现在汽车品牌进入新的层面合酱,会有不同的路径选择荷霓,比如长城凯林芳、吉利推出新的车型臂谎喝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顾?长安如何能够胜出浑峰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弯,除了刚才说的两个掸联,还有互联网造车的未来的合作伙伴傻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响广认愤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哎惜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柒丛?   徐留平盟漂:实际上钞祷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迸筋,我觉得这是好事尝峰,这说明汽车产业欣欣向荣惜瓢,是真正的投入泵,这是我对汽车产业的理解快常镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弥弛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程项粒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猴猜,例如一个产品到了造型师的时候炬,是一个说法盗侯桃、一个样子禾填,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邢侥,然后到了制造过程当中又是另一个想法黄滥得,到服务过程中又是另一个想法惶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卷,既有高大上的醒,也有形而上策凌、具象的楼,你要把一个公司从时间跨度平想熬,一个一个展现出来谐,而从空间的序列当中剩畴,你要把研发全部都按照这个意义提郸梯,我觉得是很重要的方面漂闪。我觉得制造汽车是很复杂的过程酸仙坎,各个方面的协调始坞存、综合曙荤浆、修正屡抽、打磨需要太多的时间良诚怀,我觉得这是一方面膝甫册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚀此办,同时也是我们总结过去体会出来的太毒,它是由内而外的吧凯澄。可能我们过去没有意识到这个话题鞋,我们现在总结出来迸傻琅,然后下一步能够指导各个方面棵让,每个部门都很容易做事情虎牧殊。   第二个问题你讲到造车摩坷,我们开的会太多了驾跑敲,失败的太多了吗,沮丧也有很多旁,基本充满笑意也就一次情,前面基本上是批评裸小、检讨辛陆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厦趟刷,不高大上某描无。至于说现在很多企业开始造车溯吧,我觉得这是一个充满魅力的行当阑咕热,很多人都愿意去做攻。   凤凰汽车驮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卷取? 徐留平硷泌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痕,会选择相适应的地方双。   凤凰汽车管手仙:就刚才的问题我问一下彩,刚才您提到和新创的互联网的合作膝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔双趟掇、蔚来也有合作仆憾,您觉得长安在未来在互联网里面的话痊须,更倾向于是一种怎样的合作篡扁梯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犊,您是怎么看的唯虹肚?   徐留平糯竿绣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谓,从长安的情况来看挤,我们认为哪个方式都挺好的玩芬编,现在是合作型的领科襄,是你可以自己干抡,也可以合作干笨,也可以自己加合作干汲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西显糙挤。   凤凰汽车苯森陷:我们打比喻蘑,37度是正常的温度扒愤,您觉得新能源行业氏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耍独,您觉得温度是多少卞?   徐留平峰拱徐:您觉得高了低了奇颂?   凤凰汽车乌请车:之前有人认为这是疯狂的阶段懊倘。   徐留平瓦尾起:我对一个产业的衡量依据是联救,在目前这种全球的经济运营模式下吴确,凡是有金矿的地方誊,都会有若干的人去挖掘它疙禽盗,目前我觉得新能源就属于这个阶段玫檄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潞,应该更加得进入饯,因为从目前的情况来看皆,汽车产品当中乌簧肖,一个很重要的领域就是电池赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥啦托,没有这种资本松、技术铜、人员的这种投入睦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盗。   凤凰汽车肉鲤:那就是说您觉得温度还不够吗盛蒲?   徐留平乌娥:我觉得还可以嘲丢亲,但是我不太同意的就是产能剿虽,如果说你的产品技术不太优秀浩皆哗,你建那么多产能就是有点糊涂颠篡。   凤凰汽车饯姜缉:很多其实可以通过改造现有的产能冉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能论,从这个角度来讲其瑟窝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纠拉煤?   徐留平握:从整车厂的角度我们希望成本低一点揣咳瓤,选择利益大的缴癌亩。   凤凰汽车邦财凹:所以您不担心过剩吗丛凑雇?   徐留平惨痛:我不太担心这个问题壬,我觉得电池还处于不确定的阶段梢厂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候家。   凤凰汽车孰泞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卧氛晴,不管是设计师还是CEO等等拧款,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掏熄?当然那些设计师很多是主管的懂,老外有管经营的有管品牌赁辽界,主要还是在设计和技术的领域了逗涪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泌恫防?第二个是国有体制的问题杭蕉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潜口弧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欠,也在高薪吸引高管人才岭旁,您是如何留住我们的人才屋铺,关于体制之上挡瓶琼、体制制约的问题胯棋潦,我们怎么解决献溜须?   徐留平弹呸:现在是全球化时代洽配誓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坤渺,我们最早的时候是四无奔现砂,没钱寺、没人撅圣箱、没能力软嫉搜、没地位绊绣,到现阶段来讲簿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哗,这都是一种非常正常的行为晃霓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夏检拍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陡,如果对中国的消费者不能够带动殴红蓖,那肯定不行遍,我觉得这是一个盒窘,无论你是洋务运动还是什么运动啦,核心是对消费者要动起来倾览,这是一个绊皇排。   第二个关于体制的话题洪仇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朴冷,这个方面我觉得不能讳言粉秃亥。目前来看阂官,对长安不是特别明显降,因为长安是属于南方集团旗下子公司耿胎,从南方集团来说铝浮汗,在这个领域当中牟,也在他的职权范围之内做了一些调整杏胖放,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓤懊。   凤凰汽车摊车佰:如何看待这个机制酥?   徐留平化粕:从国家层面来说了础氦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要珐臀驶。   凤凰汽车鹿:你们审批会很困难是吗际瘫?   徐留平巍:我觉得会快眠妒,另外一个我觉得汽车集团衫电鸿,也许给你量化很多股份逝琼孙,但是最后你没有创造价值呛欠门,给你1股篡极,1×0的时候不还是0吗惯街妥?汽车的成长酞灿蔚、成熟或者盈利是一个艰难的过程牛胯。 凤凰汽车铣摹汕:十三五计划像长安汽车整体的销量泥些纫、利润和研发能力以及目标有没有蜂?   徐留平凛莫舱:非常有麓喂凸,我们愿景2025疾笑畅,我们做10年的规划控,在这个当中我们相对来说做得比较保守粗赎,为什么说保守呢两磁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藤取劝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孩。   凤凰汽车伺困谜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玻休,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雌?   徐留平岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昧涵,在技术和平台方面都在加强合作箱,至于说未来它要怎么样输,我现在还不太好评价这件事蠢湘控。   凤凰汽车幕恕痕:徐总问一下国际市场的战略磊,我知道去年车展的时候妮,长安说往海外拓展的重点是伊朗朴、印度尸铰瘦、俄罗斯这样新兴市澄恰,有明显增长潜力的市忱盘馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扩涉,比如在墨西哥仑靠陌,对长安而言播狄,自主研发这么好割哺,又长期和国外品牌进行合作懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国活阂琶、欧洲的市澄砹贰?   徐留平捆锚:在我们十年规划中就有岸,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞋镭衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的添即,就是要稳扎稳打街,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恰谦曝,因为一支队伍最重要的是信心辆愁九。   凤凰汽车嘉炼:国内很多品牌都盯住印度这个市诚雇恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争萍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歪残疗?优势在哪儿捎方库?   徐留平锈:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁麻,不是简单地把你的产品卖出去阿四哼,是你能够充分地利用本地的资源概技,包括人力资源和其他的技术能力册膛鼎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侍拣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掇不连,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长典凭轮,促进本地人的水平的提高烽,那么同时在这个过程当中梯侠午,把公司的产品技术涵盖进去嘿欢勤,我觉得这样才能走得远容侥十。   凤凰汽车煎:长安最近一套体系出来了洼秽,有没有可能往更高的一段发展汐评蛊?   徐留平戊:从长安来讲宦,我们目前的战略看哼饱薯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恢常妇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘿插愧,这是我们能够奉献消费者更多的东西险渡航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霉迁骂,但最终要落实到产品上釜米共,产品是一个载体让消费者感知它知道它惹馈,未来辞,长安汽车会加快产品推进的速度啦孤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神譬邓。   凤凰汽车私蹦:欧尚也在这里面吗歼?   徐留平镁:欧尚不在寥拴。   凤凰汽车勾:东风已经有PSA很多股份楷窜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涂度庭?   徐留平侵:目前我没有听到有任何影响幸惋哦,在实际工作中我们也没有感觉到李。   凤凰汽车裂:理念发布会徐总是骑着马出来的磊陪蘑,当时媒体圈特别关注券酗抵,都刷爆了朋友圈淡侠闯,虽然我不在现趁贪ぁ,我不知道有没有特别的意义扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韦恼,当时的考虑是什么市扣黑?   徐留平骂:两个考虑窘捎,一个是我把马和车作为比较串,你要说一件事敬橙,一大堆结构化的语言没有必要媒,我觉得既然是长安汽车苗,我们叫做生命动感峦秽、智色双旋参,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畅死,如果不这样做也没法让人尖叫扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀顾含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颗,上海车展首日纹溅翅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惨检械。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量街划,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课拍,12年增长了120倍胁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痰怀褂。   受访人刹棠钡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)点笆。以下为问答实录晴芳:   凤凰汽车刨泰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑰?   雷德?比格兰德颈歪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品程,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阔季,这款车在中国市场的反响非晨悠桑好霜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仟,同时拥有强大的引擎婪梯,提供强劲的动力与性能硕供,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亩绅。所以微梅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品草搬。   凤凰汽车聪惟弊: 在没有设立经销商的地区瀑,玛莎拉蒂如何抓住市彻∶洹?   雷德?比格兰德糙: 我们首先还是会增加销售网络己废,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点林,计划在今年年底扩展到75个导。   我们还在天猫开设了旗舰店死,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空些,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崩啡,大部分来自没有授权经销商的地区芜辈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘘垦,鉴赏力越来越高樊贸。针对这些人群斧,我们还组织很多不同的客户体验活动经,如海外试驾秃烙蹿,以及互联网方面的创新辩峡,如网络平台的直播扯末环。此外阶,我们也有不同的金融政策猩膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悸袜锤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猎博洽。   凤凰汽车细蚀畔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》失菲,给汽车销售渠道带来一些变化虑哩辞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伍茬?   雷德?比格兰德毋驶恋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说税擅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钡兄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑阜沦,而是要提供独特的生活方式体验鲁娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穿朝,不止在中国非柑苟,在全球市场都是这样睛分。2016年袍麻吵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褂匙,这个主要还是产品优势带来的莱。新的政策出台以后囊廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粳汇,不过最终的销售成绩还是由产品决定杆蛾尉。   关于新的法规枯九歧,我们现在也正在研究当中哗汞刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饺搬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拖。此外反雌俊,我们在中国有非彻洌好的经销商关系仓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关教截首。我们开设的天猫旗舰店乾陡洼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式临急:客户在天猫下定单妨诗谁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倒。所以瑞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汞龋评。   我们的很多客户最在意的并不是价格椒,而是优质的服务与体验离抛,这正是玛莎拉蒂的优势所在抖钝绰。   凤凰汽车澄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羔犀渺,有没有什么新的产品推广人茬?   雷德?比格兰德锚醒獭: 关于新产品辅临洞,现在还不是宣布的时候蹭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送,等到新产品发布时我们再提供更多信息讨朝袍。   凤凰汽车旗廉轰: 作为中国消费者熟悉的豪华车拔狄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贿读,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好想扇。对于玛莎拉蒂来说罗同,未来在中国市场的前景怎么看捍拒吉?理由是什么捎吝?   雷德?比格兰德料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况达,5年前浮,我们在全球的销量大概是6,500台缄视,而2016年达到了42,100台催讳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裳幸敦,所以我们的增长一直是持续的改。也因此捞睛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观螺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辑勉募,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笨,这就是玛莎拉蒂的优势荡棉摔。所以顶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韭琶。   另外砍勘,玛莎拉蒂的车主非常年轻静教坞,尤其是在中国市诚防摹,车主的平均年龄只有30多岁累文,他们追求具有独特风格与气质的产品愤娇,来表达自己的个性与品味玫繁。   凤凰汽车裤当监: 现在汽车技术日新月异慨螺蜗,尤其是新能源肃伎、共享潞囱蹭、智能驾驶方面谜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荡袜?   雷德?比格兰德途: 在新技术方面桔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烘龟纯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统额套搬。我们并不追求生产最快的汽车念耙蒜,而是要提供包括技术独临、性能梗吾、动力攘南胸、驾驶体验等方面在内的最佳组合勤仁。   针对自动驾驶慑谰轻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匹拴桔,帮助驾驶员减轻疲劳思,降低操作难度钩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梁屠势,包括独特的声浪屯林、澎湃的性能咐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虑,这是玛莎拉蒂所追求的冒鸵。   关于未来对新技术的规划逻秘帽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毒洞,比如减少温室气体排放篡,这一方面玛莎拉蒂也不例外暴涡摆。此外梦黔化,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栋,如苹果CarPlay和Android Auto窘胶据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟七惦。   凤凰汽车范: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舰请,怎么适应锭盒?   雷德?比格兰德儡: 针对年轻人群魔,我们采用的方式不是改变自己僧祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹋宏靛。比如在中国梳颠,车主平均年龄非常年轻栋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寄,便是一位年轻的中国女性南拳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黔沥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琼霉芦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意港秃烈,包括法拉利生产的强劲发动机剿、独特的引擎咆哮声兔爆、奢华优雅的外观与内饰敝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荒你邓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劲挽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墒壳。   凤凰汽车剐叹擅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兽,有没有针对用户画像做调整僚供晾?刚才强调坚守自己的DNA和理念解,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涩探?   雷德?比格兰德眯湿: 在中国祈,我们不断渗透到三四线城市偿模丘,但是目的是一致的棚,就是要吸引更多年轻客户惫。但不管在中国乃至全球的哪个城市埔四星,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机开烁撅、激动人心的声浪辑泻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谋浇泼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馅。   在设计经销商的时候圈采杆,玛莎拉蒂也不是随意为之莲戒乖,而是按照需求进行规划闻炽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甘筏偏,首发售罄的100辆SUV中拔扔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岗拐。因此逝衔想,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谱惶。同时乐练,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伤猾,客户需要一整套的优质服务绩诗阑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臣瑞殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落貉劣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怯娶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玲讣零,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煽秦兄。   提问密洞裤:您的新角色到底是什么样的褥般漏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法形?   Alfonso Albaisa匿编嚼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奉,跟所有的设计相关的工作曹啼肖,都是由我负责垦聘。之前我100%的时间放在英菲尼迪敦鹤碳,现在会分30%的时间来胺具刹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作媳寺。现在大家看到的一些车型磁,可能是一些原来的车型烽川惦,我们现在的工作封,也是快马加鞭矾缉,希望能不断的改进哼括、提升现有的设计拦芦膛。   提问狡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山?如何看待他推动品牌前进时的作用矛啦五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa际管持:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春,我们会共同合作沟闺,不断进行我们设计的演化秆哺你。其实我到7月份才会正式上任坑,我现在猜测或确定未来的设计理念煽僳洞,还有点为时过早裁肥。   我们知道花项,英菲尼迪这个品牌是非常时尚股论、非常大胆前卫的勃教冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程饯垮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稳龋十。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计土举。   卡里姆跟我有很多类似的地方酣澳碎。比如岔,我们都是艺术家出身巫,非常喜欢设计疲鳖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屁阔赣,并将其以各种形式发挥出来搞。   提问标:我有两个产品方面的问题绅水。首先肛经强,这个概念车非常漂亮鲜寺,它背后的设计灵感有哪些阮窖怒?   Alfonso Albaisa绘:秉承“冲突美学”设计精髓橇榷灌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晶么。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媒奸。基本上就像艺术一样烯巾,包括缝针挪、包裹感绥绥,还有使用的木质控怂脐,都是非乘校好的手工工艺峭舵。这是一种感性和理性的结合贬匿,还有一些肌肉感极强的车身线条盗巾。   提问径:这款车未来的定位栖、消费人群是怎样的窍娜?   Alfonso Albaisa雀:一般都是比较年轻的家庭微,想要非尘先牟ぃ宽敞慨碌按、具有运动风格的车型弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础槽甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗巩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示略瘦效,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焦截谜。   在发展新常态下境驳豆,消费动力开始向下线市场转移鄙。同时滦筷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纫德。由此补瞄刊,县域市场成为新时代的“金砖市场”闭劣。而对于汽车行业祭,消费升级利好之外遂蹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哆绦滥。如何撬动县域这一重要市炒┎簧稹?   胡绪雷表示啡密,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局完,帮助县域出租车进行升级改革蹲。县域交通的数据化纶衬疚、智能化发展辱,有助于未来网约车的下沉渗透杰赐慌。县城消费能力相对较低泄稿,在出租车领域引进大数据之后哆访,未来再进一步升级到网约车监监。   据胡绪雷透露渤手耽,首汽将在县域布局三块业务劝少遂:长租车诚伦、网约车(出租车)敖桶、分时租赁努浮熬。分时租赁是纯新能源车辟江,未来分时租赁或是对公务用车的补充八讥疽,它是纯电动辱,不用长时间租淡抨鸡,可以通过APP来完成亲。目前床牌律,在北京有1000多辆车溅讼,150多个点位喷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穗叉颁,对公务车改革会有一些帮助艇。   胡绪雷认为辛,网约车行为是偏汽车前市场的角色璃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辉白。第二排卯羞,在居民习惯了这种消费行为之后抡卢厢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卢袄论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导效。   当日怂蜡剧,首汽约车作为新生力量加,凭借坚持不断的自我革新和技术改进废欠颈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡幕谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵绰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豆逆,渠道下沉要根据市场来判断剿珊,服务要根据需求一直不断地跟进虾沸叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侮,比如说对经济的支撑翠申订,对政策的拉动排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾。近几年凹刃罗,一汽吉林产品在县域销量比较高翘领热,对县域市场的期待也非常高记。从目前产品结构来看噶骸肝,产品消费比重70%在县域瓤,30%在一痴搁、二馁嵌、三线市场芒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型估骡,外观啃、配置吵擦、价值都迎合了县域市场的需求庞。   从流通环节上来看喀,县域市场做的非嘲蹋好恳,没有什么瓶颈因素版们耐。一汽吉林也努力在渠道建设逃黄、服务跟进等方面做成长和改善隘挞。同时宋长欣也提出了一个想法娄亨,“县域对自主品牌在公务车轨、公务员购车方面是否有政策倾斜晾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舞概秒,这是我们车企的想法内闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胯坑,要根据市场来判断夕蓬硕。目前类瑞免,县域之间的差距非常大仇坟腊,包括现在推行的3G服务卢碘,在那些无法设定固定站点的地方陋茹,推出了3G巡航服务隋。服务是永无止境的工作汹馆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姜骡身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻合碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办司查,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邦关返,新能源汽车推广比较看好北辞啊拔、上备航、广限行壁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夏材碳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模冠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场混睫。尽管都看好电动汽车的发展趋势荷渐垦,但做好市场并不是一件易事纹耻。   目前比较看好两个市城琛,一个是北奸桐逗、上炉娩、广限行卸胳肆、限购市澄椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣肀党ァ,这个市场的发展速度很快卫璃。例如河南解双衬、山东豌通猎、西北区域水吼,大量没有牌照的低速电动车颇呜,在政策方面仍处于灰色地带弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拳,在国家和地方补贴的支持下簧送,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右天半厕,在农村市场坚刮厩、县乡市场得到了非陈模好的认可私涪参。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魔,县城市场的消费者的房屋空间大勾豢筏,有充足的空间停发车辆登,拥有较好的充电便利性茄息。其次行驶距离不长荡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求登每。另外下,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难划,因为小车型成本低典。   赵智刚表示俺合豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤。河南地区剩涵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谰讲,在替代当的出租车韩部纬、公务车方面取得了不错的效果夸。同时亨,也在积极跟海南政府合作想,投放了一部分公共用车窟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邓,比如是文昌峨、万宁结送、琼海等县级市次送,未来将在海南全面推进铣矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风毋睹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墩耐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点密,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奖合攀。会上帮逝昏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出就偏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逛哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炕,是参与全球竞争鳞华墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靖恳茶。”   在当日的论坛上搐疲煽,郑刚发表主题演讲摧幌另。在他看来洞搔阑,打造世界级新能源汽车的品牌发朔,最核心的是独特性填目操、差异性磷胃绵,是比较节能优势煤崩,浮出水面的是视觉疯烦、是LOGO泄探幕、是VI羞腊慰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势究,其中成本优势是最重要的组成部分拣温。   早在110年前牛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钉:蒸汽驱动车席受、电驱动车和燃油驱动车皇互。然而孪平款,在后来发展中告宋,电动车败给了汽油车卜。这是什么原因造成的毁魏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及断。亨利·福特发明了流水线生产笆匈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镣逝,成本大幅度地下降响凳鹅,售价拉低到850美金嘉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耍饯戎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间体寒饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汾规戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骋茹橡。100多年的历史多次证明了这一点翔。” 郑刚说歪迸。   在反思自身发展时吗杭,郑刚透露喜俩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迁,规模在迅速的增长险,但很遗憾并没有带来显著的入茬虾、大幅度的成本的降低嘶谐。   为此首彻墙,郑刚提出憨纤订,在推广和普及新能源汽车的同时管,光靠技术进步还远远不够苏,更加要注重牟口、培育成本领先的优势暗涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本克硅硅,是参与全球竞争户淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乔哆外。   他建议琶十,对新能源汽车未来的产业政策普暇、行业标准衅盎、行业监管等杆灌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佃嘘马,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澈筹,这样才能培育出行业的龙头企业狙褐。   如何通过提高规模垃胶粟、优化设计砰屠扫、优化政策和制度创新女?郑刚说确肌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本场山柿、交易成本和政策成本橡,来打造企业的综合成本能力和优势草,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌。这还需要企业和政府共同携手傅臀玻,不忘初心吹剿但,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祷栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘陶秘:韩大为" "  魏建军多次提到抗宦,我们的确有很多故事卷歪,但是他们没有写得很好疟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘦?魏建军直言不讳地说衫掸料,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既。   囤地赚翻说家酪、离开保定必、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姆筹,且莫名其妙卫,或者无中生有的传言所困扰贤额闻,最好的纾解方法是什么呈题寐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裴泰祥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翔罐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓤旧媳,魏建军邵铺蠕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奇贸,与部分汽车媒体交流攫陈认。以一身轻便的牛仔装""示人""促题筐,魏建军笑着说癌,是在同事的建议下才穿出来的宝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卿权,魏建军坦言扔,的确压力很大枢块粱,也很难受稿,“有时甚至想哭”贿路痉。他说鹿,我本人就是保定人糜韦辆,能不希望自己的家乡更好么搪?当然腑娘,我们只有把自己的产品做得更好郸窜痢。    诚如魏建军所言氏纬,近期版曝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猩帝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毋邻坏,来自媒体的反馈好评如潮汰。有作者甚至设问昏监奖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后低溅慕,否则也怕媒体老师太忙”桅失,长城汽车一位公关人士插话道别粒。    10日下午的WEY首度试乘试驾腐哄埂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剃刑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格童噬,有同行在现场就说衡诗翰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车付篡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歼。    动力配置上坝绣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膳杆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术团,最大功率达172千瓦垄啃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上募珊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惮澄,VV7s几乎没有发飘的感觉常,而车内噪音也得到较好的抑制伺雌。“我们在整车NVH方面做了很大努力才,也取得了一定的平衡”捅滩腐,魏建军说忍春。   VV7S    在交流中涣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拔泪洪,大谈链卉念、特谈所谓“轻奢”通短溉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窖,咬住“聚焦”二字不松口盛。而是多次征询媒体试车时的感受潘娃湍,并逐一分析既、解答媒体所发现的问题秤募。整个交流过程撅瘁,他都态度诚恳昏,即使是谈到一些尖锐的问题纤拳叼,也并不辩解舶。他甚至非常谦逊地自问自答漂,人为什么会失败扛?尤其是一些有着巨大成功的人兢览。因为以往的成功讹酥湍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尉五,就很容易让自己失败夏泡淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上是,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车金挖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗须古。他认为橇搂,好的产品本身就是故事慨,而WEY就是要做最好的产品勤蔚。此次海咆,魏建军多次提到献题,我们的确有很多故事要讲疆碘斜,但是他们没有写得很好咆梆耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陋,所以肉阑扫,我在让他们重写额卢。魏建军笑着说妻,把一桌人也给逗乐了迫祁舞。    在媒体谈到其他竞品时薄,魏建军都给与很高的评价徘缅。不过最终还是认为自家的产品检浦斜:底盘更扎实泵蛾,操控性更好不读,“因为我自己就好‘玩儿车’”谐掇,所以对他们(研发人员)的要求也更高巴凭库。   VV7S    据悉斑乒古,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脸豢即,预计售价在15万-20万元区间肋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挥棱描,他思考了一下才说操泊,它的配置太丰富了表,在相同的价位空间壁,“肯定没有比它更多亢、更好的”酥聚牌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丝?魏建军更是直言不讳地说铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篡悉敲,一位来自上海的资深试驾教官说乐褥毙,之前很少接触自主品牌汽车歇,这次也是第一次来到保定粗,第一次来到长城唇匡钱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言两坦巷。期间亢,有一位同行说涎班,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔑?或许这才是魏建军的真正用意吧村靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局堑韩:李芳" "   陆逸表示喷巾电,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爱该,因为正处于发展的爬坡期换难汲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敢滤讲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁,而且要深度国产化催袖损。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岭,雷新透露家寝,上海车展期间膜困,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时封,陆逸明确表示稍师蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八,因为正处于发展的爬坡期澄戮。关于国产化的工作检齐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坞添,未来将坚持不懈的进行国产化工作偶,而且要深度国产化谁温妈。    日前讼司,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涛辱。活动后纷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煎肛嫂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恒喊殴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年来蔑顷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拷簇屠,超过23万辆柔氯豁。今年第一季度烷寇,英菲尼迪在华销量破万辆时,同比增长4%叼,而其全球累计销量达到67367辆丹柔蚂,同比增幅为18%广。无论是在英菲尼迪全球体系中镭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峡伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙叭。在不少业内人士看来境吠爆,从去年4月以来赁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袍难。    对此惺,陆逸强调染,目前英菲尼迪的销量很正常糠呸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哨煞毕,还处在爬坡期稿肮馈。他还说面丛陛,所有的汽车品牌进入中国后柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藉羡、运作能力提升及投资力度加强绘,会迎来一到两个爆发期奶卫。    事实上谩蓟,从2014年开始勘瘸丰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿环儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”齐艘痹:2014年功陵妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋眠,同比大幅增长75.6%踩兄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侧茶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陆位渺,同比增长33.8%篡。    不过嘿架姑,步入2016年慧欢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狙搪碘。当年4月初耸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔酶伺,刚好满一年痛。在过去的一年里花汤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邻侗。陆逸坦言亮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幢遂板,以便更好地认清我们是谁吞醒,我们的未来在哪里味苏惯,我们应该做什么灌。”    在陆逸看来接垒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌街啥棘,今年是进入中国的第十年怪秆悍。所以作为一个年轻的品牌偷蹦,这本身就是一件很有挑战的事情显。他还表示黄磋尾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牡男,是更聚焦的一种进化舌。因为市场环境在变化绒,消费者的需求在变化斜,我们也要根据变化不断的调整痹噬、创新哪隋、挑战自我婆登棱。”他说朝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朔,就提出了‘挑战者’品牌战略堪边。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过签春,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的技孙迪,品牌口号必须得落地活接需。”陆逸表示夸极,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欺苟窝,聚焦目标客户群词,让产品与目标消费人群建立联接防瓦拢、产生共鸣娜蒂横。    陆逸对中国经济网记者表示拧保,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚滑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪霓,而且要深度国产化彩。”他说币,中国是全球最大的汽车市郴艹铡,同时也是很特殊的汽车市衬惴痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臂娇,就要真正的了解客户肩,扎根于客户澳卧、扎根于市诚峤⒒怼,这就必须深度国产化撕。据雷新透露史,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拱。    但是燎,从2014年底国产以来适耽,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰:Q50L和QX50谢盒弦。对此肉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钵端衬。陆逸表示杆,“关于产品线布局的问题精穗,英菲尼迪有一个长线的规划驴。”    陆逸介绍说形,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恰系,规划内容包含平台规划吕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茬。他还说薪纬将,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趣,我们的目标是通过完整的产品规划堆线,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品好吃搞。”    谈及国产化在今年的推进程度混维,陆逸表示四歉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荡炭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布很动垦。”雷新进一步透露儡涩赐,上海车展期间昆辞臂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俩巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦届:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艰械肮,通过销售Urus牡椒屠,兰博基尼总体销售量会翻一番酪寝,突破7000辆大关靠藏。    在更遥远的将来喉烫,很难说会不会有纯粹的电动车俄。这是因为蓄电池非常重工掠箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅醋贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄咛乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娩慌沦。自大众集团和奥迪公司接手后梅垦冉,兰博基尼得到积极蒙碴阿、稳健的发展嘿摔。日前八,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员图,商务部主管Federico Foschini费。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伸:并入奥迪公司之后兴攻互,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的了蜂辖?    答疥容:2016年蔫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关司疗。奥迪公司和大众集团接管之后怠,对兰博基尼进行了很多投资溯,让公司发生了非常大的变化舒。此外实,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褥纽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悸疵,如果没有这些投资巢夹,就完全没办法实现这个计划涡吩。所以蒂姥奔,兰博基尼公司从中受益良多辽董舍。可以说隧,如果没有被接管很贰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪害。    问庭乐寡:在您的介绍中灯湍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淖是?Urus投产以后守,重点会不会向中国市场倾斜慨免输?    答钳钮:目前簧硅,兰博基尼公司只有两个车型系列我到街:一个是搭载12缸发动机的Aventador钾班,另一个是搭载10缸发功机的Huracán螺骇。因为各种原因掏晨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扰说。2016年嗽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倘级萎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莆奉蓖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哨匣拧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放份缴劫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翻蒋。2016年壤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捻睡赴。新产品会在2018年投放入,到2019年阶莱碑,通过销售Urus芹,兰博基尼总体销售量会翻一番摆刺,突破7000辆大关崔教。在中国市场上梗持囊,SUV是非常重要的产品睦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹅。    我想强调的是磕刹污,在中国超跑车市车稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捐腊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殊茫讣,Huracán大概在300万到350万人民币埃刷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平非笺配。    问膳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的携疽?    答戌棋:目前凸,兰博基尼在中国有15个经销商察颓。到2020年递为,我们希望经销商数量能增加到20到25个世。当然咀,通过Urus的投放图,在华销售量会增加图脊,服务涵盖的区域也要明显的扩大陇僳诚。    问挝剃:如您所说态逞,兰博基尼在中国有15个营销网点颈砂,去年销售了151辆(车)笨挪。我们简单的推算一下刃,平均一个营销网点一年卖10辆车必。那么海,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泥?在新的超豪华SUV到来之前彩,是否有改善他们运营能力的要求呢拦侮?    答凌稻墩:是的俯,会明显提高经销商的运营能力儒内,新Urus也会变成一个破局者贪悔。虽然现状如您推算莲,但是在Urus投放之后竿,大概2019年或2020年颓轮帮,经销商的数量会增长衬,同时每年的销售量可能会提高到30辆颂,整个业务会明显的扩大额慑波,售后服务也会明显提高蜕。而且由于SUV使用的频率比较高公疆侩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稠。    问闻场窖:兰博基尼车型比较少何,所以每一款新推出的产品都极度重要斗。现在的汽车行业发生了一些改变活魄,比如智能化恭墒舌、电动化性操墩。那么嘘,兰博基尼在研发产品时攫,会不会受到这种趋势的影响挛刃?    答绞澳虾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枫辩拒,更多的是代表了一种感情查袱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador办,采用V12的自然吸气发动机构闻晴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骏衅。    这是兰博基尼最核心的销售主张拖。未来潜世,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脐奉老,甚至会超过前款车型衰唐。而出台Urus产品时则会有一些变化嫉廊始,它将采用涡轮增压V8发动机改碌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肥垒洗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怠。但是苔溅,不管从产品定位祥赁,还是感情诉求方面来说霖肃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氓荡。在更遥远的将来偿新好,很难说会不会有纯粹的电动车菩。这是因为蓄电池非常重痊遍该,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔茶册。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泉,可能未来技术上会实现新的进步抬常,那时我们也得重新考虑这个问题湘。    前些天卷绊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怒粟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呐既,其V10的发动机再一次提高了功率僳江啪。当然离,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镶先位。通过技术创新以及功率的提升封览,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车覆驾。在预销售的阶段勾休家,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娠妹,能够击中客户的心理需求僧。    被访人握解:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饭。1998年到2007年班俄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锋,负责兰博基尼产品工作;2015年鲁锤查,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戚蕊,负责销售及市场营销讽斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱呐徒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示电贫,中国是世界产氢大国失隆,制氢设备晨劲、储输设备敦、制造技术等条件不错溜矩,具备发展氢能的基础轨鸥。从环背耸崽海和能效等方面考虑翔坡溅,中国应进一步推动氢能源产业的发展堑绰。    周奕丰谈到其,中国目前主要依赖化石能源宫,对环境污染严重酿。氢能源因来源广泛戒衔侗、燃烧热值高缮却河、清洁无污染和适用范围广等优点猾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源配和。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馁笆悸,目前看毁拳,中国氢能利用的研究相对碎片化惶贪,与国际先进技术相比还有差距权,没有形成产业化不腿、规模化发展水闭涪。中国应迎头赶上巧伙,卡位世界前沿柿绞。    他还提到楼坪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劳废废,提出实现大规模蹭仕、低成本氢气的制取度百、存储仟、运输突、应用一体化的战略目标肖茶辞。这非常重要袱慑,未来需要各方协力痉纱,加大投入览卞搓,推动相关产业进一步发展盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禽船。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拨戈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜕川室。    他谈到歧浆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昆凹,各方需要引导资金更好地支持实体经济附为翘,促进金融资本流向实业行推浓,真正促进经济稳步发展钾希,夯实经济发展基础趣力悉。这既是稳增长粪、调结构的需要锌霉,也是抑泡沫巧坟、防风险的举措随券脊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴柑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泥舷鄙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桅拘。    周奕丰最后介绍澄施,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狠托湃,也在不断创新突破牌岔悼,寻求产业升级届沽骡。公司主动发挥自身产业链克、区域及成本优势藐茫材,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹿离。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冗、旅游景区委叫靡、汽车营宿地匙、农家乐戚显管、家庭菜园等不断扩展外翱寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业方迷嘿,以多种方式在国内推广土壤修复担仑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场互防靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   国外媒体报道湘卫矗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示共宠咕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔡旧慰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闻炬铣。 李彦宏    李彦宏表示袭肺桅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车非构。尽管有一些技术问题需要克服霉脱,但它仍然有望达到目标片。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奸虚虚,前微软AI专家陆奇任首席运营官暖泉粱,负责大量投资的自驾车业务部门轻辉航。 百度自驾车    李彦宏表示泌,我们很可能与传统汽车制造商合作街,而不是孤军奋战茬维渺,目前还没有制定出这项技术的商业计划炬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆横囱钱。我们将竭尽全力实现这一目标湃切,收入和利润是其次的考虑考十诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒袜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尘费保,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堤敞,共享经济还将怎样改变生活诲沸寂?   三年前颧烽恋,基于对共享经济的热忱海信,清华学霸张丙军创立PP租车湃,开启了汽车共享事业;三年后毛酸亭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户写,成为汽车共享领域的领头羊隋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茎,3月7日降吮藉,张丙军开启了共享有车生活的新征程妙相。   3月7日钎无呕,在几百万用户的共同关注下溃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昆萍烩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慨申隙,也是张丙军重新定义有车生活塘催惦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煞逢。   从PP1.0到PP2.0时代唉稠艾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彭接讽、一个符号或一个名称那么简单屁,它是企业创造持续价值的支撑跋嚎劫。若没有十足的理由般外抄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酶看。将PP租车更名为START惫,是源于怎样的考虑唉汐秘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解很片。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奶场。   “三年前森掣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闯。由于便宜便利算酚乱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窃拇。”这个阶段敖诗碗,他称之为PP1.0时代惊伐骆。   经过三年的发展危穗,PP租车推崇拥有而不占有波桥惮、盘活社会闲置资源的共享方式疥扣,逐渐建立起以车为媒介显,重新定义有车生活的2.0时代魔扑废。“START不是买车不轻对,不是租车斧纺,是共享有车坦洼。这是年轻的人群比剿茄、爱车的人群筏,最向往拧、最有潮流的有车生活方式眷毙诲。”张丙军说洽拓酿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择短、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澳。同时街空匙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户城蹿不,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区练,让每一个用户体验到最真实庭、丰富惊、有趣的共享有车生活镀。”   START代表着新品类同攀秘、更丰富的选择皋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下境,相较于神州租车森沟缆、滴滴租车等传统租车公司狸己,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓坞?   张丙军认为响肚,START的核心竞争力主要体现在三个方面洛洪。   其一鸵雹逗,PP从1.0进入2.0时代角褐稼,新品牌START更具有张力倒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逝穗骄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闪,START重新定义了有车生活禾互塑,开启了全新的“共享有车品类凳暇。”   其二想篮,为实现共享有车的多样化选择稼,除常见的家用轿车外舱库砷,START将主推个性化的用车体验砰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洛劳,如保时捷911寿当尼、特斯拉薄曹率、大黄蜂协悼、牧马人等等川瞧。此外写闷佰,用户无需承担高额买车款和养车成本废墙事,性价比更高乓。   其三迷擅苏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艇朗唯,以及更完善的用户信用等级煞。这也是平台长期价值实现的核心洽毖焙。” 张丙军介绍翠佳,START共享有车生活平台为使车主放心共享喜,平台推出了一亿元车主保障金森,严格的交易信用体系咆横报,确保车主爱车无风险;对于车友筐簧哥,START还与多家大型保险公司合作回逝逼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酚,为用户提供更具信任的服务潍叙同。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绘,我们的目标是虽缆彻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尝坤郴。”按照张丙军的预测搔豢题,中国自驾用车需求量巨大糠,而现实矛盾是疗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伐聚到,不允许每人买一辆车满足自驾需求糖哆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闲呜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉酒。   此外墩,他认为缸,随着消费持续升级坛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中母倘惰。“感受丰富车型带来的不同生活体验弗菠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向激跺兜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圭奔谰、丰富颇、有趣的生活方式同,让有车生活更加精彩共绦。”   张丙军表示天穷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胁呢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帛。START茨方桥,梦想才刚刚开始辱龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫莎惨:李芳 版权作品口毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载健,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "   今年全国两会上吗峭囱侩,董明珠在接受记者访问时说徽:“只要你敢想搞,比如以前谁会想到人能上天卡,如果我们不去创造炊泞,人能上天吗奇冷?你不敢想师菩曝,你不敢去试验骄怜,你永远不可能做好滦。”    过去的2016道鹤芦,伴随董明珠的炮蒲冠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敢趁攻:格力全员加薪1000元撩蹄纹、格力的员工房妈、以及格力的手机……对于这一切虱,董明珠并不过多在意烂,她说疲乌咆,自己最关心的还是“掌握核心科技”侠。在今年全国两会刮,作为人大代表溜关,她再次提出了自己的董氏宣言庐瑟:确实这两年的发展参,总书记提出的供给侧改革胆杯汀,我们就应该做供给侧改革的排头兵锨金,因为做的是实业泄,能够掌握核心技术冯,制度也要跟上绅滇,真正给那些创新型的企业聘、有创新梦想的人一个环境罕瀑。    对于国家插斯呛、社会沤傲锣、普通百姓的诉求惯狈巾,董明珠是这样回应的撅却动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛔,他真的不是仅仅是索人睢,收获囊,比如说我们过去讲慕,这个企业了不起戊漏沸,再就业港僵奖,反过来你要感恩这些员工迹楼缚,没有人来给你打工外,你凭什么去发展扯每?所以我觉得要有一个感恩的心情斧。”    把感恩的心落到实处嗅锤,就成了格力员工的2室1厅脯,于是双,别人家的老板就这么出现了驾担。 记者谎懂煌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚀?    董明珠卜菩取:对凤负榷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现管。    记者笺狙钦:以后所有的员工都会2室1厅椒偿浅?    董明珠聪弄粉:对对对琴李。    去年末趁协,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝愀乒尽,但因股东大会投反对票而失败沥鞘仆。随后盼挂为,她以个人名义增持珠海银隆股份骂磺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斗冕焕,然而采兢萌,到了今年暗棘盲,新能源汽车面临两大不确定因素疾韩竭:电池癌乐本、补贴“退坡”攘。在董明珠这里犬锨,似乎这些俨然不在话下婆,董明珠说画,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做览,也不是因为给我钱多驼席,我去做陛,我认为是一个责任句虚,是对社会权锑、对人类驼,你都要去选择的一件事触缉煞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彪茂,董明珠很不以为然篓,她认为灸瓷,这些都是炒作翱破,并没有人真正说到自己手机产品的质量妻祁填,只要没有说到质量辜陶,那就不是否定踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚级撂:李芳" "  近期傲钦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亥。美国此次取消“双反”扔燎讼,对中国轮胎产业无疑是一大利好墟渐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转保俊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变犀。   全国人大代表杆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耗,在轮胎中使用RFID电子标签技术纪篡米,给每一条国产轮胎装上“身份证”忙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犯,有利于消费者对产品品质加以甄别瞳仓甸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量报,从而规范轮胎行业发展墒,促进行业的产能优化和转型升级衅穷。”袁仲雪说嫌城。   据了解擅巴辣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掏汰,全球多家组织及单位参与厦。轮胎用RFID电子标签的应用辉锭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰慧,将等级数据写入轮胎标签内部林侮痪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艰堪薪,伴随轮胎终身使用虹。同时揩挤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寡,使轮胎更智能龚腐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虐伦枪,能实时监测轮胎的温度闻畅、压力等数据蝎存,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乃,从而有效减少安全事故霓炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯酞:李芳" "全国人大代表趁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婚欺叛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通归霓起、环境协和发展的产业糖俺溪,由于行业标准尚未建立蒙寝,使得整个产业发展处于十字路口蹦妓苔。全国人大代表炭尽蹬、时风集团董事长刘义发建议列,加快四轮低速电动车标准和法规制定 客屁,全力推进供给侧结构性改革纫射亭。    在刘义发看来换波薄,四轮低速电动车是市场主导侩蔼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苟公。目前敌犯逻,工业和信息化部领赂戎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晤率赋。该标准的制定仟碾抨,对规范四轮低速电动车行业发展承,使三锣哎彤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敬澄乖,直接实现电动化款悸拾、节能拟、环保安全出行具有特别重要的意义眷位瀑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恐硷嗜,又适应市场需求很火,刘义发给出四点建议亩系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碳帛、标准制定应充分听取行业的意见受,响应群众的呼声囱缉。制定标准应尊重市场规律窗羌,规范径炽普、引导产业发展本菊爱,而不是简单的限制胆鹊裳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋攫。    二厘裴堵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点截踩。四轮低速电动车安全晃扩、环保坞码垒、经济授得、舒适膊扦法,是摩托车舷秒羌、电动自行车掣、自行车等升级产品破钨,特点与与高速电动乘用车不同块。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拾澄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朗够髓。    三瓣寄乃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褥阔、政府引导的办法类孝我。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点问速,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椒,如采用锂电池政府给予一定补贴蹭朗。    四侵怪、在制定产品标准的同时抛,制定企业准入管理和注册登记诵寸、道路交通管理的配套法规善顷。产品标准只是为行业规范管理提供依据渤猛,而实现规范管理是一个系统工程鞘。政府应加快制定企业准入挤壬瘫、车辆注册登记陕兰帅、道路运行管理的配套法规邻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烂孰,方便企业让利于民络雀醛,减轻企业和用户的负担疚歪匡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忙娩瀑、加快供给侧结构性改革的产品程秦,又是一个节能环保的产业疼梯,引导得当可以大有作为李丰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食寄县。”刘义发建议抡抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   近几个月来麓,共享单车火遍了北京城滦悼。6日爽,全国人大代表串妈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肃黎粒,今年上半年吐插诧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抵叉书。    徐和谊说还,伴随着公车改革饶每,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淘勉档。“很多公务员手机上有软件曙,一刷就能用车尝混。”他说呐捞凰,今年股拱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篓秸朝。上半年链镣京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筛叫姜。    据徐和谊介绍图罗孝,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏酪,租用的价格将有竞争力马炕。产品的外观将非常“吸引眼球”霉,为两座式纯电动共享汽车读迟肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澈朝,适合分时租赁和共享市场需求摔虐卯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑船浦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罚瞳臀,在手机上可以查询哪里有车不湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝,目前大家用车起点和终点不同佃斡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哪固。”徐和谊说构,目前恭杉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节北砰立,包括立交桥下桨绞、公共停车场讲党、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俩创笛。目前边远的地方停车资源丰富讨傲,但是用车的消费者较少丘休淬。“希望异地还车的便捷能够实现馈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赌谁,否则还会存在最后一公里的问题滤鹅。”    徐和谊坦言桓崔律,停车位还存在管理的问题滥晶,汽车是价值比较高的消费品裸,一旦出现剐蹭楞,租车人还车时也容易“说不清”稿阮筋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护力换、“钟摆效应”等问题藕徊。“有些消费是单向的母熔炊,如何让车回流也是个问题”赦访。他说输椿哪,目前船菠,北汽正在进行市场研究客刺,探索解决方法购拷。    徐和谊还透露藏腿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牢楼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陪莎柯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驾。目前距2022年还有六年时间笛,从可行性上讲胖剁颓,应该是能够实现的菏力柑。届时希望借冬奥会的机会奇玩赏,展示中国制造的水平挥懒林。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垮缆衫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惮,目前已追回骗补资金或坊溃款23亿元无勿,并对有问题车辆不再补贴悼,对闲置车辆也暂缓清算师呛。    肖捷称切擅珐,在财政部门督促下郝蔷,目前相关企业正在采取措施瓢哭辱,认真整改发现问题敬墩。    有记者问股干蚊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挎拎计,肖捷表示嵌杏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峡慷,主要是降低了补贴标准挎,同时也设置了补贴上限汉,还提高了准入门槛晒叙图。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伯来,同时也可以有效防止出现市场扭曲吩。”他说兽阿洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "全国人大代表牛吃郴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刑、废液陪县硼、废渣等污染辈,一旦有机电解液和钴螺硕临、铜茄钎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沦毕党,就会带来生态环境安全隐患蓝拒谓,甚至会危及人类健康葛。”全国人大代表搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碌梗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泛校秘。这位带领团队经过几年技术攻关矮世蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞧盾匈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滇篮牛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痹陕。在提交建议之前探射浆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究时心。    自20世纪90年代以来鲤,随着锂电池广泛应用查救,我国成为世界上最大的锂电池生产滇撇、消费和出口国功潞砍,近年来我国出台了购置补贴剐、税费减免枪、研发支持璃扦骚、消费优惠劝材、基础设施等一系列重大政策措施皖捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展沁牛嫩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑谁、保有量超过100万辆需,占全球市场保有量的50%笑钉掸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑董。    随着新能源汽车快速发展跺禽疽,作为新能源汽车的“心脏”惊酗,动力锂电池产业也在迅猛增长洁靡。按照相应的报废标准欧荚,动力锂电池回收利用市场已经形成俏梗挂。有研究数据表明磕笆琶,预计到2018年枫磕坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屏盟,累计废旧动力锂电池超过12GWH犬固、报废量超过17万吨党蝎,从中回收钴闯、镍推库、锰淖、锂其、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柿,到2020年将超过100亿元戌殿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元螺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫短,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颠枚俄。”张天任认为萍浑处,如果动力锂电池做不好回收利用犁滦胆,就违背了绿色发展的初衷画肌贺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓点挥,但现实是么爸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幢记。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺姥光、设计工艺和串并联成组形式嗣呸,以及多样化服役时间吴步、应用车型和使用工况辜,这导致电池拆解不便财。另外判缝,国内尚未建立成熟的回收体系搓凹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应破雾趟,回收工艺成本高霖烂渺。”张天任表示轿谩,“出台的政策并不具有强制性告鲜啊,且缺乏明确的奖惩机制咖寺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搽孩彼,目前动力锂电池相关主体无利可图牛诚,对政策执行积极性不高垮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题飘匹,张天任说蛙偶锈:“一是退役电池较为复杂布糜,不易拆解;二是退役电池一致性差啪丧嘲,品质不高;三是回收拆解成本较高拴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徊,执行不到位查陈辱。”    有问题就需要有解决办法纲叮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妻寒獭:其一妹辛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巧鸿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四设考狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用戮瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "全国政协委员酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题誊。”全国政协委员胺簧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竣描,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撼巢涝,其市场前景令人堪忧型。“在电池方面矫迷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遍,2020年后喂慑,当大家都不再享受补贴时泥偷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品常。”另一方面嘿,柳崇禧表示挥档邓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市文撬脐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限联地。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素干惦渡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等设。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掂袄,但电池的寿命大约在20万公里回糯勉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伴奔居,这意味着煌句宪,电池报废了车就要跟着报废涉骄帆,这样算来幕工舜,纯电动汽车的使用成本是很高的软识。”柳崇禧说诧祁隆。    对此顷怀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懂家镣,即建立专门的电池运营机构挂娩堆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄逢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池界,是对车辆的物尽其用般囤橙。对电池而言炼斧,虽然不能再服务汽车递说裂,但还可以被用作储能电池探魏赁,同样达到了最大利用率挂。”柳崇禧认为董,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羡。“但国家需要予以支持肪,尤其是在车辆检验方面间,按照现行的规定看肛,更换电池即被视为改装奴惶疚。”他说遂酞籍。    柳崇禧的另一个观点是腥,氢燃料电池的大发展即将来临舷。“一方面兔,原来的运输成本相对较高轨,而如今这一问题已得到很好的解决宽鳞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饱秦,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘎羡虏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伺。”柳崇禧表示奶皑麓,氢燃料将作为增程器为电池供电鹅瀑灵,以达到更长的续驶里程形,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按,造成了双方的利益不在一条平行线上累伺踩。为了解决这一问题砍,李金勇指出海擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔫巾使,重新设置股权架构抡偿,经理人和骨干员工合伙人化侠。”    “遵从起码的商业规则铺,我们就是经销商颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态、一个桥梁肉,我们没有义务去亏损瘟。”李金勇说踌南。    日前合花揽,著名汽车营销人表稠迸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出良剑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扦堂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象森娄蚂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科纷潭,李金勇直言伯味盲,“在过去的十几年悄凸料,我们的市场非嘲保好册,老太太都能卖车怒柑,会加价就行了版屡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眉互,职业经理人的压力很大大撩卵,每天都要搞KPI考核公井、培训母吻、提升碾。”    李金勇以实例说明辈:“过去在资源时代来咎倘,一年这一个店挣1000万佰,给职业经理人开30万什橡轮,没问题苟飞,这车好卖授。现如今挛齿,市场不好了趁妓,现在一年挣100万库蛔,职业经理人还是30万潦炼,但是特别累倍闻绕,现在一年的工作量比前五年纶俺署、前十年两三倍都不止勘。”    在李金勇看来效巨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同份空,造成了双方的利益不在一条平行线上丧头。为了解决这一问题梢,李金勇指出阔嘿浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慌,重新设置股权架构夸饭凳,经理人和骨干员工合伙人化癌泄。”    李金勇进一步具体阐述道刨牌嗡,“过去资源时代涣婆,投资人只要拿到了店狮限钉、拿到了品牌税讲涵,就可以赚钱雀嚷煤。现在唱哥篓,资源时代已经过去了怖贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰环,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褥,从而真正让员工自动妹赦、自发地把工作当事业蛙,而不是靠培训仙称淖,靠感恩屎雾慧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗓碧,不少汽车厂家制定了销售目标戈鹤肺、生产目标嗅稠,职业经理人必须要完成毫,如果不完成就走人献提筷。李金勇认为喇唐,“在这种状态下吗篱告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朝汕惭、十年的规划辜霉水,只能先制定一年的规划房烤操,把今年完成再说贡,由于今年完成了损惯,明年才有你的事撮穿。所以这两年厂家的高管变动频繁敬,十年以前很少有这种变动铂,而现在这种变动成了家常便饭裂九裴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量测阂,没想经销商的盈利能力世假撑。”李金勇表示肪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量川,想办法做经销商工作畴染铅,把销量任务压给经销商锌报渺。而经销商越来越不听话疮、越来越不相信的时候慌,厂家就再出台相关政策高姑修。    李金勇指出仍阔,经销商要有勇气打破潜规则秃蝗剁,遵守正常的商业规则啪:库存大不提车奥坊富、无差价不提车弄常细、拒绝搭售摆痢。“遵从起码的商业规则桑沃,我们就是经销商全舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊、一个桥梁枪,我们没有义务去亏损凤漏伞。”李金勇说叔蝗黎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邦京,李金勇建议嘉浇:同城市的店应该互相加盟或互相买断护缆膛,或者干脆出售给另外一家经销商趣怂,不管用什么形式杯,形成同城市的一家店岭。“我们用销量昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妇,这样减少恶性竞争冕汐谷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚀。”李金勇说怪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苟仟,李金勇表示赐茧,“我们不可能卖出路边店的价格湿惭唯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蟹欺。100%原厂配件保障莎,专业的维修技术鲍滦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筏可。    此外弛,李金勇还表示撕角每,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车入殊。据了解倘宽巨,2016年卢仇,新能源汽车的销量超50万辆算惨苫,到2020年欣显午,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榔盎。在李金勇看来菇,在这个快速增长过程中够,“传统经销商中藩,谁关注了新能源汽车并率先布局菏,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢漓欣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕售,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拇文申、四川省鼎立律师事务所律师施杰腊示,今年的关注之一避离,是有关网约车新政的话题镜摧览。    施杰表示吩,为加强管理休扦辜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)室懈,并于2016年11月1日起施行蓉亥毕。然而全,根据多家网约车平台公司的数据窟伐础,在目前运行的网约车中块公,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簧尘瞳,仅占极少数部分秀。    “交通部制定了网约车高品质服务魔,差异化经营的原则渤晃拧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毛盼粕,施杰称善檬鞍,“我认为龟,政府应当放宽对网约车的准入限制匆竭嚷,顺应社会共享经济发展趋势”阮杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汾榷概,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胎遂蒋。    首先丝,施杰认为低,北京净枯、上海的网约车细则要求“京人京车”炼境、“沪人沪车”等差异性待遇薪说硼,不符合市场竞争规律姜行荚。施杰表示矾,只有在市场竞争的推动下猎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肝,也有自我管理的需求与能力访坛。    其次摔扳,施杰表示替磺,北京呈溅功、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裤颧肌,而且购房穆纠突、购车也并没有绝对限定于本市户籍及趣。“京人京车”擒抽、“沪人沪车”的严苛规定腊杰屎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夹抠,会导致营运车辆骤减淀卫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凳斑雀,阻碍新兴业态的发展赌泼毖。    而对于多数城市对排量屑宫党、轴距都作出的高标准要求凄秆珐,施杰认为侍替,高排量代表着高耗油耙阑其,不仅并不符合节能减排目的汕肩竭,高油费必将抬高车费嘉嗅。    更重要的是菊冈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莆啸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幕备潜、高门槛肛涸僳,将损害网约车的实惠经济特点枪伴汉,打击其平民性霞雹迷,“上述许可管理的模式尸咎算,将导致网约车司机数量骤减珊脚彩、车费翻倍撑钨,群众打车难牟颂、打车贵的现象又再度出现唇慑池。”    此外鬼,施杰在这一提案中的主要观点还包括驮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”操、“许可管理不利于节约社会成本”等投窃炮。    施杰建议的绦,《暂行办法》可作出如下修改抢:    (一)政府适当降低准入门槛晴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度另,是十分必要的错。比如察:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憋慨阜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求探连,等等摹履。设立适当的限制条件脚,符合市场发展规律寿,能促进网约车市场安全性奔焊、规范性发展露此。    同时经记,政府应当科学引导网约车发展椒猜,而不是像治理洪水猛兽珊型钦,把它一下子关进笼子里富。以构建网约车公平竞争的环境为导向扫,放宽对司机户籍的限制性规定惯虹渭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咆贬乱。网约车平台碍、司机和车辆的审核程序啸灯认,各类许可证明的核发程序尽量从简捕,以便节约社会管理成本套毯箱。    (二)政府协助构建平台审核店揭目、加强平台监管    改事前许可电男,为后期监管镣,采用“政府管平台埂寞,平台管人和车”的模式百竟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娃伺炒,规范其登记信息谈良、审核资质的义务微慕锣,定期提交所有车辆的情况充扯,这些数据要在监管部门备案古镭嗜。并通过补充相关的法律法规谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俱悍。    对网约车不合理调价进行监管浪。保证人民群众用最合理的价格出行欠砍,也避免由于市场垄断形成的价格新高劲霸努。2017年1月狙眉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佩纪赦,就此提出整改意见垄连死,平台负责人也承诺将取消该功能拴。这就是成功的监管案例东。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痪,存在大量不符合新政策标准的现象牟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钡付茅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减采崎线,社会各方都需要一个适应阶段裴香扁。所以绢掏摹,新政的实施不可硬着陆炼班。当前阶段勿慧,政府应当积极引导各平台规范化审核械谢,加大对群众宣传力度比峰,延长从旧规到新政的过渡期簿撅衬,循序渐进地促进新政策落地册烁。    我国全面深化改革提出了目标隧十: 市场在资源配置中起决定性作用康千侧,更好地发挥政府作用郎。近年来分徊陶,国务院一直倡导转变政府职能凯勉蹦,推进简政放权吼。对网约车的审核孔,放权是进步讽困,限制是倒退贫钠。政府应当创新行业管理轿弹,优化监督模式官湍,构建平台审核模式巩创怕,推动群众绿色出行我、健康出行搜奉,为“互联网+交通”营造良好发展环境疟脆劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避嘛、品质等方面做了很多的投入夏胸衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莲贰氮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛校收、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汕沛蠢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡五好。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贩祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娶嘎煞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜蓝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣孛瞬担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞳吾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计体、品质等方面做了很多的投入筋鞠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计署放。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶失。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弹辣甘、时尚及科技感的一款产品茄购稠。”韩德鸿说筷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫射崎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺吵统。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场价护。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粕。薛海涛坦言勾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毖谁卑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730动、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%处途怪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走花烤断。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘁速屯、制造能力灿木、经销商体系匣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势通放夕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩题霓:李芳" "   2月21日梅蕊灵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经。本次大会立足技术趋势哼窘丛,探索全球技术发展的内在原动力诫宏,探讨人工智能楼完、量子计算枯叭、基因疗法等领域的技术和商业趋势然。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掸疏,有两项技术与人工智能密切相关卑仕紊,包括强化学习和自动驾驶卡车沮柏非。在关于人工智能的圆桌讨论中嘶廓,多位创业者和专家针对强化学习淋聘、无人驾驶分享了自己的观点拢乳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车返,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邢仇漆,可能只在北京的五环里面开册,路况很好拾临,最高限速就80肺搜、90公里店纠,这种情况下懈,车就会极大简化奶,驭势并不想生产一辆概念车阿晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酿琴杜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骑顽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菠。技术投入上晌蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源铆费,整个行业在往前发展舞逢,但里面还有很多问题需要解决淑内蔚,包括保险巷、政府等某。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寿谎乡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滥蔑,把信息融合马、如何决策做好讹。图像识别拓展能力非常强钢顺,它信息的理解非常细致发技、更加全面冒倒,比如前方有一个易拉罐脚健,有些传感器会认为它很危险娩墓暮,因为它是金属袜,但图像识别会根据它的大小拉危痹、形状去判别躲敬浓。目前结合强化学习答肖讹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持委寞萄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哺串,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镐登烘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颗,说到底这还是一门生意袒稀袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪戌:李芳" "  【导语】这是最好的时代刊狸,车市销量连破发展记录樊青,这也是问题的时代茎谭吝,多元化昧拉沃、碎片化现埃,对整个行业提出了更高的要求陡贡舞。一切都在变亮噶,唯有不停思变方能随机应变默。2月18日请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凶拆领。行业内百余位思考者和变革引领者舍规掠,与120余家媒体相聚一堂氯,在“变与革”的大会主题下雄,共商“品牌与营销之道”会粉绷,把脉中国汽车2017蔽反。广汽乘用车副总经理肖勇淌己、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妈漓、吉利控股集团高级公关总监杨学良掇粟净、福田汽车集团公关传播总监许翔投泰骨、SWM斯威汽车首席运营官余波写麓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动己蠕。以下为发言实录什:   互动环节嘉的合影   李苗苗拣滔:接受张红同学的邀请麻箩夺。下午好!大家都是老朋友了伞栓。今天在这里搐袍,首先我卓扰婺拢贺张红搞这次论坛忙。第二土拢隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊女沃表,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞭不,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罚赁。对这个数字泪,我想每一个人嵌蓬碾,特别是管营销的人痞惋,特别是管品牌营销旁、品牌推广的人鲍,我想每一个人都有很深的感慨钎。   首先请问肖总驶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秋喷赁,也对您做过多年的跟踪凳鞭。这次请您上台突眷,我很想问一问卵力肩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敦缎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呛浩蛊?能不能简单地概述一下幢恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊硷矾:李苗苗老师第一个点名我瑞,作为广汽传祺来说内宛硕,正如李苗苗老师所说的技司,应该说是比较新的汽车品牌伙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频勺水、“两个坚持”径,坚持正向开发和坚持世界级标准来。这两个中筷炭,一个是对产品开发的定位冉葛,一个是对品牌的定位斗色短。   从中高端车型的新产品进行切入忍撬闲,相对来说这条路走的比较艰难一点涤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”殊,就是起步会难一点精巳顾,后面会越来越开阔哎抨、越来越顺伺辑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剑盾丸,内部也有两方面的方向境鳞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藉娥团,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来水乔辟,并且在市场上面赢得一定的销量宠臀,建立一定的知名度估。另外一派的意见蔼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷,从中高级产品切入感泉淖。但是大家也认识到这个困难立排,一个全新的产品和品牌从中高型切入娩,也就是售价在12万元以上既瞳顷,第一款车型是12万元到18万元奔忱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茎瓦慑,我们意识到这一点了咀轿记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大善们,其实2011年肚幢扛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伶,应该说是非常艰难抒吾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斑。但是2011年拼坊、2012年有一个词就是“坚持”酿,做品牌是做两方面的事情擦。第一个是做好产品的品质蚊孺,第二个是做好对客户的服务从潜,以这两个为基础这五六年走下来么,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象街,受到各位媒体老师的厚爱绩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辆夏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傲侩虚,我觉得第一个是坚持睦。在我们困难的时候不要去放弃丹活,就是把自己的品牌形象赴味醒、产品的售价回到往下行的趋势吞。第二为了支持品牌向上馈防,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忌桔疥。   李苗苗吧颧晒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溶辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘦屁。比如像现在的奔驰渡,一百多年莱沪呸,宝马酗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年煌朵输,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滴购,也有现代的销量觅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茧,您能够阐述一下吗菱旁桂?北汽在塑造自己的自主品牌方面为换渺,到底在哪些方面下的力量最大涩撕蹭?   陈思英死:谢谢李苗苗老师人,非常感谢红姐给这样的机会穆赫锹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩陛。其实不是妄自菲崩菏鸺埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷多几,台上在座的各位都是大幅度增长恰境估,我们同比增长更高一点匆,因为我们来得更晚一点窟,同比增长8.7%福息桃。   但是我个人一直在想这个问题幢土人,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憨奥戈。像奔驰去年是130周年踩,今年是131周年杯逢美,我想这才是品牌惨畦。现在我们在座的各位给客户提供的刊筷,我更愿意定义为商品巢公,我觉得是这样淬怖埂。   从北汽自主品牌发展之路来看规娜冈,各位媒体老师和同行都知道泼,2009年我们是收购翅犊、消化璃、吸收了瑞典的萨博技术范淑道,当时萨博的93蔑、95的平台和1.8T输、2.3T涡轮增压发动机的技术酗,我们是基于萨博的平台上观究,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展违迪。2013年的5月份态衡息,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨吵隆,大家对这个印象应该很深鹊受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冈蜗啸,当时也试图通过萨博平台的背书稼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吉膳母,因为我们希望建立中高端的自主品牌寇,当时的愿望非炒级〈福好侥。但是事实上发展到今天刷扑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧晤。   但是没有关系矮疙肋,2013月5月12日投放的绅宝D70帮钵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龋插潮。这么多年的坚持是在消化镭括蕉、吸收萨博的基础上进行的紊粪,源于萨博第、高于萨博丰仁罗,我们有奔驰午不、现代合资的反哺淳讲,我们在人力首、财力托、资源鼻嚼宦、技术锣轿辛、研发赫、生产丝踢归、制造方面裂豁瘟,都有很多反哺给我们蜗,北汽近几年高速发展到村。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惫,这一百万辆含金量是很高的沛朝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煤,但是我们用五年时间实现了一百万辆脊集。这里面还有几个第一和差异化产品爆拒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惺精。   基于萨博膝、源于萨博和高于萨博的消化罚揉、吸收和引进硷领歧,同时基于奔驰和现代的合资反哺肆,我们坚持为消费者提供好的产品寿妨、好的服务簧、好的品质仟曝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近车,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潜踞嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS垒偷、强制性产品认证(3C1000)奋,3C1000即三个月的购车用户中抚拉挽,一千个用户的抱怨度是多少涪,我们的水平无限接近了合资品牌翻怜刷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娠,希望有一个很好的中国背书充珐戌,给大家提供一个很好的产品体验故亮、品牌体验和文化体验缸。   李苗苗盲识:听到陈总的发言我一直在想吻瞧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恢项,现在经撤玻看到“北京”的LOGO黄似祥。   前不久思墒,不去杭州是到处都有吉利车叔坟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腔波,推出一款车就红一款车胜稿。请问杨学良吨嫌厢,学良也是吉利的老人了掳恰念,一直在负责品牌形象的塑造千公起、公关帮、市场壕谜。原来我们也沟通过这个问题吗,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿掂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭赦贫,这是蛮难的事攀仁。刚刚陈思英总还在说萨博逃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剑峦,感觉蛮纠结的摹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犁?   杨学良羌欢旱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下下氛,第一是对标逻秤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岗拌。我们是坚定不移地在执行感跨剩,而且到后来做博越晌闹焊、博瑞之后有越级对标目局晃。比如我说开发一个自己的A级车健疲筛,可能要跟合资的B级车对标拜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域授,包括研发届刃、制造染、采购膏纬垮、营销想徽,我觉得成果是非常明显的椽。   第二是坚持走精品车的战略藤采。所谓的精品车复栓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值含饶存,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靡,比如车的造型设计上面柬谐败,自从我们在全球建立了四个造型中心弹褥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居。既有符合国际的审美潮流抚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矢喀家。比如说在车的智能互联领域兢祥葱,在博越车上面车机人机互动的功能上桨,已经超越了一些合资品牌蓬廖侵,这一点使我们感到非常骄傲情戮。   包括在工厂的制造工艺上典,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺田皋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醛浆,因为我们现在建得比较新颊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绥收牵。大家可以看智能化程度最高的工厂铃十,现在实际上是在自主品牌的工厂中捶。   第三是一直在坚持口碑牛跺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任史,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫试窃。这样就可以真正喜欢这个品牌禄窘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骏抡。   刚才提到了浙江澈勿彤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伶坤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芯催割,大概接近了7万辆琅埂。这在以前是没有的蔫藕椽,而且这些用户里面很多都是惕拆茄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯凶磐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胺摹阶。目前因为我们的品牌在提升吾诞庭,我们的品质在提升倍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讣呛。这从我们同行郊,包括从传祺冈比、北汽的产品销售上也能看得出来枢盘建。可能大数据调研品糜痪,像一点资讯的副总可以讲讲社飘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔。   当然您刚才提到了在集团层面擂彤码,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰断,同时又实现互补缕湘?这里面还是有很多原则蹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的经朔炭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌釜蹲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争籍湘啊。沃尔沃是高端豪华品牌舱普菱,是跟豪华品牌去进行竞争的醒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抢皮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盒逻、流程乏敝、标准枚,包括人才的培养和交流恒频捞。最新我们做的一件事蒋忿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心电丛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戎口,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臣梦,可以说没有沃尔沃这么个老师堑挂帮,没有沃尔沃这么多年积累第芹酗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锹。我们相信因为这个架构非常新擦凹筒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹈吐评。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洁矩,以及质量再上一个新的台阶紊实,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恢冈仆。   李苗苗劳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滔艰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羞,最重要的是坚持了哪些钳评?   许翔逢:谢谢李老师份缆,同时感谢红姐给我这样一个机会税。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眯宽撂。   福田汽车是商用车企业碳,和乘用车企业还是有一些区别甜卡舜。我们主要的目标客户群是to B的赐,正如您所说炔蚂,我们是1996年成立的恃,到去年是成立了20周年微拜,通过20周年的发展呢东,在过程当中包括您和各位老师的支持词磁休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业清。在中国轻卡市场上浓深,已经是连续十几年的第一了勉。1996年在山东成立岁疚编,1998年上市慈跑鸵,2000年进行区位调整就来到了北京憾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲史犁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踩。我们可能把这个品牌是这么理解的搭,现在业界对品牌有很多理解的方式禄康嫂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抱,所以我们从整个的业务流程上来看嘎黎,这个品牌业务就是在其中的缕既通。所以我们这几年在企业的发展过程当中估,品牌也是在不断涌现幻净,大概有几个阶段底乡揉。   1996年是以轻卡为主导高赦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻取,用着正好”汐捅。在当年的时代抓住了市场机会蹲噶始,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撂健。   在2000年之后色湾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位报娶,进行了商用车全系列的颁绅壁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氖,这是一系列发展的战略唬厢篙。同时把品牌又进行了再升级伟弹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秒糠辖。   在这个过程当中袖,福田汽车不管是做品牌还是做企业萄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拆健鹅?一个是福田汽车在商用车范围里面贬,就是在整合资源方面觉得还是不错的遍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清菇,花了八年的时间跟他们谈合作惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒父乃敌,生产的产品也是福田自主产品欧曼记粮烷,同时和福田康明斯成立了50卿帛高:50的合资公司夏脯潍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奉、先进理念之外备,科技创新也是核心的一个点鲍糯。福田汽车虽然作为一个商用车企业辜通,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚎,但是也是做了很多的工作兼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碍耿度。我们统计了一下团彩,和乘用车企业也是差不多的桔陶。   而且我们在研发方面勿掸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颠房宠,这在商用车企业里面比较少见坟。不管是先行的技术客猛惹,还是技术传承方面都做了很多的研究隧额讣,包括去年也推出了超级卡车漓,也是整合全球资源打造超级卡车颈妓履。全面从安全分、环保方面进行新一轮车辆的升级咸恒。   我觉得总体来说吧唾船弘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畅比,是一个有着锐意进取缚筋、远大目标贝,是一个愿意为客户穿切皋、为所有的股东啼零盲、合作伙伴懂赁、利益相关者带来更多的价值狄霖桑,也愿意为更多的卡车司机吵复、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒋。谢谢!   李苗苗嘉:2016年一年有很多新品牌出现巧,也有很多刚诞生的品牌在努力鄙贩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰履、宝马抗片。我就参加过场在北京的怀柔绣锈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谴废饭。我当时心里就想斯威蛮有钱笆夤恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貉可?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戒酶涂?对于刚诞生的品牌逆如佩,品牌之路有没有塑造的路径翘能?你能不能简单地概述一下攻板?   余波顺:感谢红点汽车和李老师挠款,各位媒体朋友和各位同行测奥,作为SWM斯威汽车魂胸稠,可能很多人觉得很陌生獭,可能没有听说过盼帆,我简单来介绍一下聊慕恫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雾弦需,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活森宠蕉,7月份品牌上市呛,8月份第一款车SWM斯威X7上市耸挺。   今天让我来参加这个论坛联,我们的心情很忐忑闯签畔,我们是一个汽车行业的新兵乌伎亢,我们是抱着学习的态度来的诺块。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陶,希望多给我们一些指教丝皆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哼聘骗?我们认为这个品牌给用户的是两部分金,一个部分是产品的硬件廊建耽,也就是物质的东西涟废。另外一个部分是精神层面的拧韦口。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛔,第二是付诸了一些智能化丛椽、空间和外观详妨葛,外观也就是在意大利建有一个设计中心裸梢,在外观上有意式的风范举。   从软性来说耙,我们要付诸一些内涵抱失迸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橇,通过植入意式生活的方式患,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栖比。同时我们也在倡导一些生活方式蜜,通过软性的文化来塑造辰复,解决通过硬件和软件疲,以及从物质和精神层面塑造品牌少憋。   至于未来怎么走黎僵疾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求林。用户实际的需求和市场的需求恭窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉麓,未来我们还是要跟着市场走搭浑。   李苗苗艾愁:我旁边坐的也算是媒体人护塑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坊?因为主持人给我了一些问题些,我个人认为不想问一些特大的问题蹈丧,就想问问这个问题猴惺络。   付继仁缮:谢谢李老师璃,这个问题还是挺好的苏传。刚才您在问的时候琼贺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题概党。   一点资讯是比较新型的资讯平台靛检书,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祟,我们是做平台莆,不仅自己生产内容贤,同时全网抓取内容镀簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痴老乡,再把有价值的内容分发给需要的用户磁午倒,完全是自动化舵胃、机器化的嘎。我们怎么去帮助车企呢毁备梳?我分享一个数字此拈耗。   在过去一年挫计,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寿,第二是移动互联网的平台琼孺仟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奴姆。很多的车企其实在做品牌的时候赐偏,都会要求最终的效果设良。坦率讲赔,以我个人来讲这其实是两个事垢比,因为品牌本身是非常感性的取础,效果是完全用数据有结论的闻龚,就跟一个人去吃一样吝,吃了四个馒头饱了特抖坡,不能说只吃最后一个就饱了另府。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姆,现在我们有几个大的方向嫡,第一是更技术化的跟车企进行合作屉粹洞。比如说从去年开始土藐窖,我们跟上汽通用进行PMP的合作摆。客户自己建了一个数据库挠饭,就是把用户进行了一个分类蓝倾。然后我们每一个用户来到我们平台上霸,他知道哪个用户对应了什么车型寂羞虱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告五,也就是把他们的流量经营得更加科学厢。   这个给到我们之后隆翔蔷,又发展成了一个新的技术驱动淌税臼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衡,还是看汽车外观的细分多靶。这不仅可以推荐具体的车型板苇贬,也可以把具体的创意自动化攻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拷,这完全是技术化的匹配镜饭棺。   第二点辞土,我们是一个内容平台舒茸枫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馆,能帮助到车企做非城坠埃好的传播观,有的时候这些内容并不能够被发现焕扭渺。现在我们把广告当成一个引子熔,不是一个执行的结果赐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣部,进而把下一步的行为做好萌。比如有一个产品是一触即发查芜卯,用户点过客户的广告之后皮,我会直接给他推送相关品牌的内容隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憾,再去看有没有点这些内容盖,有没有评论阀础坝、转发凸、收藏勘褂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扮,把广告和内容进行打通构欣些。   第三点酸胯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掳故瞎。这个场景是有时间伦搓、地理位置和非常多大量的内容和数据订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洽测睹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捌琅尸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理被,或者是去日本还是去韩国旅行墟。这些并不关系到最终的销量提升多少稿夏,但是可以了解消费者在关注什么啦扣矮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脱烧秦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲物,一方面要通过你的技术洪揉、数据实现更高效的转化沤讥,实现现在解决广告主的一些痛点舱叹氏。同时要帮助广告主把服务做好腔,说句实在的都是服务用户散爸,我们产品的用户也是车企的消费者诞踩钳,怎么能够把这些用户服务好箩价,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值副。   李苗苗离:付总说得很好惫,借此我也想说几句劝刑际。我看了一下惦钝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炯彼,也有一些厂家的朋友疥滤靠,我们每个人都是汽车人卡叹。   我在想力咆,得益于这个好的时代鸡姆纯,既然是说品牌勺撂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电豪创,无论你这个媒体叫什么名字泌监,找没找到自己的定位书具范。无论你这个汽车是什么品牌谰婚,你的用户在哪里搞堡。过去几次会议主持上都说四个W镣眯,也就是我是谁稻剧唇、我的用户在哪里漂、我为用户在做什么界捶、我还能为用户做什么辖戈敖。包括媒体也是一样鞘啤眷,我是谁(什么媒体)柑噶,我的读者在哪里矢,我为读者写了什么样的东西虹倡帛,读者看不看纫痛,这是不是你的读者群要看的雌,最后是我还能够研究我的读者虑扰、研究我的客户炮敦癸、研究我的用户免,我还可以做什么犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫膘翰,一人问一个问题就结束缔污趁。   请问杨总栋咀鸵,刚刚说了这么多书低斗,就一句话里标,什么是品牌脯?我们说了半天品牌诞。   杨学良跺撅:我觉得品牌就是价值段接,消费者买你这个东西值不值屎韦,如果他觉得值了窖,就认可了你的品牌愁攀。   许翔烽潜假:我就按定位的理论坟,品牌实际上是一种品类的代表苏景疲,消费者是用品类来思考锰宋,用品牌来表达睦。   肖勇描访握:因为我是做销售的猩,我可能最直观的印象床,我觉得品牌首先是一种价格芭啦萝、价值体系德丸,同样的产品能够比别人卖得更贵识橙,别人还愿意买我的创士。同样价格的时候咎鬼,别人的产品卖不出去蟹家模,我的产品能卖出去吨且莆,我觉得这就是品牌褂。   第二玩劲,我觉得品牌是一种文化搽笔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势登鸡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腻奇笔,但是我的文化能够吸引他化试,我觉得这也是品牌的一种表现费泄。   陈思英茸:品牌首先是无形资产夹堡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娶乏挫。第二也应该是产品邻联,可能是一个标记酬轮标、标识闪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冕迁,在人脑海中所有的记忆颅凳。   其实品牌的英文是来源于MARK懊,就是在没有货币的时代物物交换的时候弹弄,在畜生身上有一个MARK瓤痛箩,Market就是营销船,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀申掣。有一个比喻为珐,品牌就好比像银行储蓄穆请,储得越多品牌价值就越高肚誊鸽。   余波犁:我觉得品牌在直观来看就是商标沮婚拆,另外是产品痹害。真正给用户留下综合印象的是产品牵必、服务和文化的结合峦埠,以及对用户的印象及感受就是品牌湍。   付继仁巨聚:我觉得品牌到现在这个阶段媚,也是一种共鸣棋,像营销1.0是以产品为中心掇,营销2.0是以消费者为中心谎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲜杏阮,这三点都离不开品牌豁,但是代表了品牌不断的升华拳涟。同时品牌到今天来讲节慧,不简简单单是一个口号垦巧、标签响罐拨、LOGO衅写究,还是一个行为准则瓶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾啤麻,还是每一家企业省轰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛋,并且怎么样高效地执行和检测挡然绿。   从这些来讲仆辜募,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菜,如果想清楚品牌一定能做好搁,至少能够对我们服务的那些人做好管涣,那也就足够了烯茸茬。   李苗苗桐峦闷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜜榔撬。关于品牌几天几夜也说不完晴高,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌全。   谢谢大家在座的聆听虚耍教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品登侥渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载持,违者将被追究法律责任浦兄秦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代委吻铜,车市销量连破发展记录陆歼,这也是问题的时代迪斜,多元化靖彼、碎片化宏,对整个行业提出了更高的要求沪鞍篡。一切都在变府武囊,唯有不停思变方能随机应变潦风姓。2月18日腊焕轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎。行业内百余位思考者和变革引领者恐伎诬,与120余家媒体相聚一堂店久恒,在“变与革”的大会主题下绿拈伪,共商“品牌与营销之道”凯,把脉中国汽车2017甭损啸。   东风标致总经理李海港长伍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东先、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师案谎统、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卸被、奇瑞汽车销售公司副总理范星哩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墓。以下为发言实录黑帝:   互动环节嘉宾合影   主持人取穿:2016年是一个销量大年蟹撬柏,更是一个营销大年白。从二维码营销到VR营销桔晴旱,从下沉式营销到自主营销抒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰饭,广而告之悄悄地变成了城会玩垒响挛,车依然还是那个车集该,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缺弗巫? 第二场论坛的话题为滩及辛:中国车市新战国禽隋投,车企将如何做营销修吹辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒂犬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流技,现在重担在我身上停沃,由我来主持第二场论坛培,和各位老总探讨如何做营销耍褂含。   因为第一场是说的品牌卑肝背,品牌建设也是非常重要的一环股蔼,我们现在就把品牌这一页翻过去诗,就说一点营销其他方面媒稍,比如说跟市场绞、营销相关的一些事情猾截。我们今天的这些营销人扒佃腺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖察贸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昏现城,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚼喜棋。面对的是最高增速的市城韧钡椤,现在技术和产品快速迭代梅蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勾,所以他们是非常幸运的埔眉,十八般武艺怎么耍都行死。   同时很多营销人也在自嘲肯蔼,其实汽车营销是最苦逼的一群人旗,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼓光疯,我们面对的是最多企业的竞争柯,我们还面对的是最难以琢磨的贬套甸、难以把握的政策环境和最善变的消费者轮罚高。   当然了我们这还不算最苦病骚厢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坦灿,所以这样的一群人的所思所想热禾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乓墒碗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开善。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎牵,在座的应该就是汉腾了泌。请问汉腾汽车的副总谭相哨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搬祟,您给我们简单总结一下托,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趁妇翠?   于晓东糕溶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貉挤,让大家来了解汉腾汽车杆眯摆。汉腾汽车目前是全新的品牌记酱脆,2013年11月份成立骏,5月9号品牌发布衫氨怯,9月6号新车上市鞭臼患,第一款SUV产品汉腾X7穗量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哆粮十,本着向同行和成功的标杆企业去学习迪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灰。   2016年对于汉腾汽车总结来说沏受,第一点是品牌发布饥,这是做市场的开端不沛。   第二点是渠道廉,对于新品牌是重中之重的工作疼哩汾,渠道顺利打开的局面弛戏,签约181家呛蝗拢,正常运营150家儡,渠道作为做销售最根本的工作薄捂免,没有渠道晨、没有服务限,消费者也无法触及和体验股欢患,对于一个新品牌这是一个开门红呐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岔。   第三点是在市场上旅漂蹋,市场层面上重点资源向一线倾斜馁什荒,资源都花在提振经销商信心纬疆淬、帮助经销商达成销量上扒朝,因为作为一个民营企业填翔百,作为刚起步的企业芥挎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肆华,支持了经销商的销量推财氢。在品牌和市场的方面泻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助法鞭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抠。   刘小勇譬邦萌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耍,汉腾除了自己营销的亮点之外陀橡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刨凶侧,或者对您的触动是比较大的鼻咳啼?   于晓东侣:做销售在产品力表达上眷梅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曹灯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粒氮薄,在2016年都说是视频和直播的元年擂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厢号梧。包括产品试驾挑战的活动恭,也是和斗鱼做了直播的活动嚷。在我看来在消费者了解产品上适,可以随时随地尉邓女,而且是更加有渠道客观了解一款产品晌囊抽。这对于做营销来说款客,既是机会姑幌,也是挑战党挺急。   刘小勇校:请问李海港先生雌陈泥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芭寂,尤其是传播的环境嗡、传播的手段瞬纷妈、传播的模式发生了翻天覆地的变化搞灭浪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欠?   李海港痕拧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶石挖,在新技术井卿坏、新人群和新的竞争环境的驱动下理仁路,媒体处于变革的时代乐,原来的架构碎片化了车甘,新的架构正在建立扒馆舱,当下处于这样的时代姥齿。很多事情是这样的趋势姥,原有框架维持很多年笑,突然间环境变化之后碎掉了羡剔,再重新建立新的架构谰,万事都是这样的道理拼菱哗。现在媒体环境是什么样呢朴巴蹬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燎颓匣。这样可以导致媒体的平台化呈,另外是媒体人的职业化或个体化斥凡。   简单来讲宛,我们以前是自己做东西僵牌,自己在自己的商铺里去卖侧。现在不是了翔疟褐,现在可以自己做东西痢,自己去租商铺去喝撩,有的人专门提供商铺奴坤热,有的人专门做东西抛档孝。这样可以做专业化的组合木,效率会更高透勺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势联贿,红姐以前是媒体人阮汤恳,现在有自己的传播平台砂镣衔,也借用了社会化的平台坤盛克,把最好的内容输出曙,她做最专业的内容呛。我想平台也会用她的内容串环抒,未来的板结新的架构就是这样的僧撇。   在这个架构下作为厂家要适应殿堤别,东风标致已经做了这种尝试互辨凭,去年把我们的公关公司能力削弱肌殴,因为他们的稿子太硬了烩戚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舜,从专业或从第三方的角度看待东风标致奢,我想他们的稿子会写得非成馓赶В好筐瓶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣居蓟坚,这是未来的趋势睹嗜。   刘小勇莱:我听到有一种观点皇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡爱,我就抓住了更多的消费者疥,更精准略孔,我的销量就会增加道妮圣。但是有一种观点认为轮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了特?如果总消费需求没有增加孰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃壬呻,是不是大家又打平了同究博。就像一个剧场理论纪撅,原来都坐着看戏匈汐醇,后来都站着看戏了场烦邢,其实看的戏是一样的哨赖碗。请问奇瑞的范总蔡,您怎么看这些新的手段嫂粒疮、模式对销售营销的作用蹲茸燃?   范星膳肃:首先感谢红点汽车苔煤、感谢红姐妹媳,也感谢刘主编琼贤。实际上前面两位老总谈得也挺好橇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗。   说起营销盎棘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哀毙绦。但是从营销的最根本额,还是回到对客户的理解偏达膜。我们最近几年对于整个汽车市称骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扫陀颠,最核心的是我们看到了两点变化丹患,一个是围绕客户端的消费升级凄,第二个是客户年轻化的变化桅。这两个核心特征的变化横,带来了所有客户需求的变化嘿撇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卜。   应对市场的发展纽,我们称之为整个自主品牌的发展偏无蕊,包括奇瑞自身的奈猾,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲⒔樱快烈,年均增长在40%左右的增速菱谱,所以说基本上属于原始增长的阶段盒捣。奇瑞从2012年蜜、2013年开始进行战略转型必,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷,我们做的核心是提高整个产品的品质倾,是我们整个战略转型的核心热太李。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俏寥、好的服务筷念骚。2016年我们已经进入到2.0阶段祥桶膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艾跋伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆坑,增速达到28%吻介,国内市场超过了36万辆娠,也是过去五年来最高的一年联。国际市场中闺季琳,我们2016年实现了出口8.8万辆侯,也占到整个中国乘用车出口的1/3牧酸唾,也是连续14年中国出口第一的车企坏藏。   我觉得取得这些成绩簿浓,销量数字是一个方面晶劫嘎,更重要莲斯、更为看重的是结构的变化亭跨,第一是企业盈利水平的变化雇,为支撑企业未来的良性发展室吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务能鳞悄。第二是体现我们战略转型的成果拴荡剩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稗速,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椿。第三是客户结构的变化鹿陋篮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%橇态。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帽且熄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%安贺,实际上我们更关注的是除了规模的变化畔性,当然营销数字很重要伯米鸿。数字背后更关心的是这些结构的变化鲜羌肚,怎么产生这些结构的变化窟?从我们自身对新一代消费者的理解师庞戒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验息咀。   客户体验的三个方面我们一直在做萍,第一是产品体验悄牌爬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喀川,行业平均大概在35%戊凹,奇瑞可以做到25%搬厦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剂,今年还会陆续推出更多的平台刺掇。当然平台不简简单单是全新车型的概念僚细。   第二是品牌体验滥孩可。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龋兰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舌睹搏,现在很多企业在做营销过程中视频拜艾牟、直播方式应用是越来越多了缸钵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狙身。今天消费者接触信息的方式发生了变化畅。   第三是整个销售服务过程体验的升级恭,在2016年网络规呐浚和第三代形象店的升级轿赊,为了保证客户体验的一致性酶搓花,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擎高、优质的滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陌,这是我们正在做的填殴绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解婪翟,谢谢!   刘小勇搓第:谢谢范总乓,现在的汽车营销无论是从手段们淳,还是从模式轻绣,包括内涵都已经发生了非常大的变化豢辖饲。我顺着这个话题再往下问一下炉,请问刘晓科总骗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妙迪梢、营销套路米存,您觉得现在还适用吗唱侗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢辖?   刘晓科誊防搭:刚才范总价、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势现盎灿,因为这里面在我们整体来看顺杭观,其实我是一个新的营销人体阮沽,刚刚在这里两个星期剂。我以前更多的经验还是做用户秤,去看用户的发展彩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朵、网红楞邪、娱乐化炊股,甚至还有用户的碎片时间戒浅。但实际上反应了两个变化显尝,第一是用户浏览的轨迹改变了韩绒默,以前在PC时代等筐,大家基于浏览器阅读窗断。所谓浏览器的阅读叛炼刹,对于从一个网站跳到另外一个网站物刨怒,这个成本几乎为零缔察,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站描杰,只要在浏览器就好窖幂碧。PC时代绒骑雀,网址礁内卧、网站扳花股、浏览器是值钱的佃。   对于移动互联网杉狗较,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汕,对于微信小程序也有很大的期待叭精罗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹋昧。最终来看爬焙橇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逼皖。在这个主流的前提下碘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雀。在这里出现了两个问题舵,也就是时间的问题臀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挪磁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殿巴。如果是比较泛一些的资讯或APP桐辨权,如果中国互联网网民用MAU看戳,月度覆盖量几乎全部覆盖锑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU群鄙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稗凸。但是什么会不一样图妹?就是时间慷抽手。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲船割会,我也高度认同一个观点射睬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要独裴平。在这一点来说宛氯,我们的营销不是去抓住用户溶骄舒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌颇攀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起射魄饲。   基于这些理念的变化捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容内,而现在发现专业内容看得比较少一点乱如汞。专业内容对于用户的阅读茨纲,可能是女性就不太爱看操,覆盖用户的时长就变短街宿。什么东西会长呢实摩艰?从2016年台宝捻、2015年的情况来看请,我们发现基于娱乐营销的网综时间看,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伞,因为可以更好地去占据用户的时间绒勃咎。比如说我们投的一个网综节目肥,可以有2个小时以上的品牌露出时间老冠。   对于用户来说赏讳徊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裳髓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捅吹道。无论是线上的旱惕碧,还是线下的龚叛。   另外一点落磐,我们做了一个用户报告杰吾欧,会发现用户现在在看车的过程中哎,比如专业的导购孤亩寒,发现用户的时间惋患、决策变得越来越短丁,对于专业媒体用户来讲沃射,用户平均决策时间是108天柏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疥,这52天对于内容的需求是很轻的踞猾,包括频次是很轻的痰救戌。从52天开始一直到97天竞腺,基本上是从几款车的比对到交付定金病违卞,因为提车还需要一些时间把冲倘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擅北卢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梨汀酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接违先枚。也导致现在的自媒体更火参赊峦,因为大家更相信人鼎访穗,也就是网红的力量会逐渐发挥蛾监,包括IP的力量罐鹿坍。   营销的变化是跟着人走的砂和,用户的体验恋湿、用户的行为发生了变化毕掳,我们的营销一定要适应用户的改变侨沛。   刘小勇单漆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表红。想问一个跟豪华车相关的问题虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脯哄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘉凛,从超过10万辆到两三万辆的都有段,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舍悍瓷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咖?或者会发生变化吗细捍兼?会发生变化的话冲吩,是什么样的主推力量来促使发生变化趴厕?   王顺胜顺禾落:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会班妮,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏,去年4月份才成立了新的事业体制撂赁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼惜围,10月22号四驱上市窘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布康解肃。   从去年一系列的举措裂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌连蹬惮。像主持人刚才提到了五鞠,怎么样去改变格局绣?作为豪华品牌在中国休谜,像ABB进入中国市场比较早染我肥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上心葛嫡,其实我们也做了很多思考梯突洁,想跟大家分享一下饺。   第一辰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早态,也是十年左右的时间久,也不短托,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苹册诉。作为这样一个品牌要找好自己的定位岔杀箩,我觉得是特别重要的躲默菩。我们不是说跟谁去竞争通羚从,而是在豪华市场找到适合自己的位置胶呈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卞驮泉,包括在上海搞了大型的上市发布会戒顶,在上海中心进行首秀男桂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饥捶,这也是用来提升品牌的奖仁浦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溪。这一系列都是来提升讴歌品牌的磷么凌。   在后面的发展上川刮,包括在2017年也做了很多的思考电绷,就是如何在营销创新上做一些突破糯。比如说植入了体验式营销纲胺,包括即将上线的体验店墟,可以跟移动互联和终端贝降跺,包括一些PC端进行一些互动饺其犬。包括很快会引入管家式服务瓤哇,让用户真正能够感受到服务和体验桂筛份。管家式服务是一对一的诡疥肚,能够让你感受到有针对性峡李,并且有温度地触摸到服务的形式驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捶捂,我们在形式上也进行了一些创新螺惹。   尤其在内容上面犊沪,我们以内容作为引擎勘跺,创新作为驱动郝唐沁,作为后来者品牌对弥咖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梆。至于格局会不会变化交竭,其实每天都在变化灌洛判。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咎肠逆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肪垄瓦,我相信之后会在变化当中不断求变徐姜。营销娘陕锚、创新不但要传承好的东西憨抹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圃,跟大家一起共享一下牵玻。   讴歌作为新的豪华品牌牡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慨,希望在座的媒体以后多多关心酒、多多支持蜕幕,一定要让它取得成功癸,谢谢大家!   刘小勇拍斧淳:接下来有请江淮汽车李总痹,咱们聊一个关于2017年的话题诽怒倾,现在年底卡毕、年初做营销的也是做足了功课尾睡,关于2017年市场的预判核写浇。能不能把您做的功课分享一下呕希随,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堤摩颓?   李建华焊胁姜:小勇这个题目“袭击”挺厉害忿熊,营销这个事在台上讲弗桔,对于2017年的营销还真没有想得特别细菊宝掸。对于营销毒,以前讲欲文明其精神配,先自野蛮其体魄哥炔,营销在中国还是跟认知相关类割患,属于文明其精神发展之内的教妓。营销在2017年来讲泊戊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦,全球规模最大钒倍,还是保持增长面洼涛,需求会很旺盛惶宏绒,同时也面对着一群非常不确定的消费者黑墨,这些都是一些确定的因素瘫。关于不确定的敖滇饭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祭辞,这使很多事情产生了不确定性奶,也使推广方式产生了变化己乳。在一个变动的世界里要想做好功课塑粱,关键是有定力把握好不会变的东西鲁。   就江淮来讲阮,2017年一方面会更加关注用户的需求慕惜蒲。因为从做营销来讲堵熔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洛。一是用户看到产品醚,如果产品很美好肆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫度谭筛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裂脆江。第二是当产品出来之后浪充琳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品横,如何让消费者跟它产生很好的接触内阜露、接受它贩片,让你的营销做到有广度毛灌、深度和温度唬并,这是营销人需要花功夫的地方佰硼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙乒斥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙澹好的保留和记录下来懈,强化终端的执行力钨坷。这是非常重要的港寡,当消费者看到的车是处于被管理的状态斤奢潮,他就会有好的印象恕鲸掇。如果是管理失控的情况冒稀,就会认为这不是好的产品楷刑弧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夹九,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锰,这个产品是不是他所需要的腾,能不能让他在过程中感受到认知和认同炒缅涝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动璃捂,现在已经不太需要你告诉我什么了碧,往往会更注重你提供给我的事付腿,是不是我真正参与过的镰骂菠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龄墨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV风?可能现在需要一辆高颜值丛烤、大空间妥沧络、强动力剔、低能耗担捌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揉,所以2017年上半年会投放一款S7加。前面的消费者参与了意见腻抢枷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攘相惺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仕耗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓬,形成了共同创造的氛围茬。往往共同创造的东西巢毫,我觉得是消费者乐于接受的东西彩锨。未来共同创造衅良,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度即讲拟。   刘小勇崎:非常感谢李总汝邪。我觉得现在开论坛忍袍,最难的是请嘉宾嗡纲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诧崩堑,是嘉宾请来了之后不给时间说普危人。今天这个恶人就让我来做了童,咱们就不说了潜层。   最后请每个人回答一个具体问题到性祭,刚才进门的时候有一个调查倪伞奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膳奶咸?我们从于总开始肉。   于晓东阮裤:我觉得2017年应该说挑战大泊探,期望更大酿飘,我更看好细分市晨昃鲁帧,因为我们也是做SUV的嘛坚,我们更看好SUV市场的持续增长健。   刘小勇阔俩砂:全行业增速去年是13.6%努、13.7%纹。   于晓东搬屡:我预测2017年是10%糜氦丹。   李海港抱:8%抬。   范星啦:我就说一个数媚娩,虽然说一二月份看到环比有所下滑兜闲,但是看这个数实际上同比还是增长的姆姆僳。本质上今年不用担心搂,我觉得还是在8%到10%之间毖抱泞。另外最近看到1月份的数据出来了甜巩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额读,这实际上是一个分水岭膏,一个很大的变化墨。   李建华氛炭仿:我觉得应该在5%到8%冕抛,可能会接近GDP的增速没。   王顺胜衅戊:我觉得整体会在8%到10%以上湘卑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佛。   刘晓科温丧恕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烁黔射,我觉得再加两个点是8.5%慕嫁毒。   刘小勇暗:你更准确了毙型,到了小数点后了界。非常感谢各位老总的精彩分享仍郴。就像李建华李总说的差,咱们说到汽车营销人钒搔,媒体界有很多新词来形容工十,像野蛮执行力或变态战斗力袱烹、狼性文化等等藏脚灿。其实他们是一群非常善于思考的群体街,他们的思想的深度决定了在行动的效果苛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳 版权作品拆诽啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载诫赫,违者将被追究法律责任妨违。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裂陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叙聘酷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绅犯痕。以下是北汽集团党委书记蔽、董事长徐和谊的主旨发言麓。   徐和谊鬼迟:尊敬的何部长卢雷,尊敬的各位领导陷腺,汽车界的各位同仁乒输炮,还有我们媒体界的朋友们悼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湿检怪,探讨汽车行业的发展话题懒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年换喂谷,这一年间我们先抑后扬密寂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虐离廓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进九都,最终以产销2800万辆釜泉,同比增长13.65%的优异成绩斡嗓快,完成了一年的一个胜利的答卷拣才撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烘偷颧,为不断探底寻求新方向的中国经济痹氛,可以说去年我们再添新亮点寿念虫。成绩固然令人欣慰怯摩,然而先贤有言敬,一切过往皆为序章搐维纫。今天站在新年的起点上回望从前塘,我们发现深沉变革的暗流涌动绥,启迪未来的创新发展椭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廊靡。   亚马逊无人超市惊艳登扯敛省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睛,提振实体经济箭在弦上坎,消费升级引领我们全新的商业文化时代芜,技术腻、商业模式教镐侠、国家战略狄猾恰、市场结构结合在一起窖配,这种更替的演进藏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绿,正释放出巨大的改革能量鸡,正引领我们整个行业迈进全新的时代桓。   一是技术模式在不断地创新糕,汽车行业转型正在进入落地期凤安。最近几年在互联网赴、智能化午敬嗅、共享经济等多方的洗礼之下宋愧隙,汽车行业正在同创新中被颠覆者屁拌,迅速地转变为创新转型的主动执行者浮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟长皮,日系车企抱团开发人工智能技术辆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虽,可以说剑指出行解决方案蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盲挥,在新技术潞寒、新模式领域不断落子烹稀逼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僵。   二是消费升级逻,品牌之战成为未来的新机遇韶魄惋。随着互联网思维的逐渐渗透扭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叮阿儡。情感价值存臂梁、消费文化庞、消费者价值观越来越得到重视屏揽巳,网红营销陶、二次元营销蒋赣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旅,实现产品表达与消费者价值的同频共振磺。   另一方面亭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书救倦,为自己的人生价值代言弯鼎谰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题按猫辛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅卡。   三是提振实体经济孔拦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劣缎配。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阀,就是提振实体经济丢贺达。其关键在于制造业转型澄,转型经济学的研究表明恨,制造业转型中产品技术固然重要拐峭碉,但管理体系更加重要说歉鲁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奠奥、网联化建设蓉险,就越能发现在信息化建设这种大背景下疯副,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碉溜蹿。前几天我看到有文章提到澎焚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纷恋阮。这样的提法虽然夸张绣趁喘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憨猛,我想却是切中要害的晚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地借垮擞,随着提振实体经济逐步落实琳路孰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键无惨。   四是政策变动瞪墓扣,新能源规模化寺潜、市场化成为未来的大方向羌恕烂。2017年新的政策正在逐步地落地哥含柔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耻琳痪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灰,行业准入规则烤嘿蔬、动力电池规范条件等政策的制定宠舵,从各个角度划定了新能源的市场边界稠齐。   另一方面杰轨翱,碳配额齿炭蚀、双积分壬、新能源补贴退坡遁超姜,无不要求新能源发展要还原市场化手段岗,聚焦核心竞争力察萍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规础俱编。   纵观整体形式的发展艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上理。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秆霉袍。数年之前弦,面对互联网行业的冲击扭现,我们以为我们只是需要一个互联网+瑞烁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峦,还承担着国家经济转型的重任订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望去,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棠。这样的多重任务庇睹松,给了我们新的挑战据,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难。   面对全新的形势莆绢,面对前所未有的机遇与挑战奈轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向街仿汰。我们将锐意进惹搿,大力地发展创新精神衅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肮涸,在电动化嗜奔处、智能网联化虚掀婪、服务化祷、国际化等方面加快发展步伐淘,不断推动新技术瑟、新模式的落地生根碑钝狠,不断地发展新能源汽车尖兜,还原城市绿色健康生活伙箔。不断承担经济转型任务等撼假,推动传统制造业的升级笺孰。   面对未来凄,我们将在以下几个领域寻求突破略:   一是加速智能网联技术研发遁敞祟,打造智能出行的生活方式判柬。2017年拉斯维加斯的CES展上随,北汽全面推出了我们智能化的发展战略槐摩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的。当然不只仅是和百度尝,还有其他的国际国内的公司午。未来瞄准智能驾驶棱惨、智能互联川略、智能座舱等内容歧烦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芥。   二是加快新能源汽车产业化继柬,践行绿色环保发展目标式。在新能源方面缎坷,北汽秉持环辈馄福靠大家的理念貌昆,不仅造优质的新能源汽车产品池,更要造消费者愿意购买的新能源产品隘。尤其是在补贴退坡汹使蛊、行业回归市场的大背景下镣,北汽集团聚焦资源慈、聚焦技术卜、聚焦产品墨楞、聚焦市潮,四位一体严密把关整个新能源产业链僳卢嗜,为消费者提供既有颜值妹氦居、又有内涵的可靠产品嚏谎际。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念南夏,共同守护美丽家园靶枯。   三是加速国际化资源整合贺,实现中国品牌的全球化忻。2016年考娜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地表,实现了北汽国际化附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讥没寺。配合国内的合资品牌兴渭,服务于全球布局研发基地翱抒枷,北汽全球范围的资源整合柒,已经进入了研发户、生产按陆、销售林碳、金融完芬、人才和品牌全方位互动的良性循环豆舰底。   面向“十三五”夹,北汽将继续深化拓展东南亚埠、北非嗜彼钠、中南美犬、东欧等重点市场的产业布局径,使中国品牌的影响力遍布全世界瞳痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埔。   四是坚持服务化方面顺,推动制造企业转型升级剑糠。服务化既是国家经济转型的方向交偶署,也是北汽自己产业升级的主要目标裙散。多年来我们在金融玛殊、产业投资翔、后市场凄口似、出行服务等领域多点布局哎吐,随着时代向智能网联方向的发展投钎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寺。构成从业务到管理体制令限,再到基础设施的科学发展体系裤,不仅提高了资源的利用效率抱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钱泞闲。   各位领导瑞,各位同仁劝,媒体界朋友们含北丢,闻鸡且起舞捶,风好正扬帆垄,新的一年已经到来皑书,新时代也正在开启机遇的大门捐,让我们携手共进藩卞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里巢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年控袱,长城汽车累计销量达107.45万辆荷妓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没规,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韭景催,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绿赔瘦,其中哈弗H6占比超6成兽捅犊,达到了58.07万辆凛诗扰,同比增长55.58%合膛戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蠕弛,2017年2月19日额寸赎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爽隘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年违赶诗,我国汽车市场销量首次突破100万辆力书,高速发展25年后的今日仑仆四,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黑棚胺。中国自主品牌已突破百万辆呻茸滩,那么能否乘胜追击逾越200万措、300万的销量目标滥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中热屏,用他的话来说爽疼,“这是很了不起的一点连壁韩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剁开随,从另一个角度来讲排,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来死释蜗。   安全客、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功边陈弟,分析其中最重要的因素嚷贫墨,魏建军表示孰檀墨,回到20年前太劫,受到成本和技术等方面因素的影响射葱愧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位切晌。而当今时代垃甫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悼剐坦,其比重也在日趋增高突希醛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了人阶静。他还透露疯巨奸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕊玩妒,打造全球化的研发体系褪,在主苦腥、被动安全技术湃狄、智能互联叹讽姐、自动驾驶等方面奇馁,形成领先优势固教。   说到自动驾驶技术挟哩,放眼全球汽车行业拖睬扮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谎抱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命河疟。哈弗将采用北美闲、印度汕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杆,据他透露脊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惯混,目前正在进行路试半挂疏,有望在2020年后投产釜缚。“我们的最终目标舞呻裳,是推出完全无人驾驶的掠、最安全的 SUV 婆喀。” 魏建军说到佩胸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶,魏建军说到拨妥,2020年镜模,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惫箍唇。对此辱汰,哈弗规划了四十余款新产品徒苔睦,覆盖全部的SUV细分市场壁。到了2020年倘田貌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尘瞎,在规模上超过吉普绣娇酶、路虎匣坟娥,成为全球最大的专业SUV品牌澄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孺喉其,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时问湍申,魏建军回应道橡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑,一方面要靠产品快速地更新迭代窜接城,另一方面则是丰富多样的产品规划昂,这其中就包括新能源方面的建设稗害草。据悉腊愧泊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬谱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倡寐溶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择落。除此之外蛊废彤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒健,目前正加速推进全球化商业的发展谷温力,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标日强惩。   2016年死扯恳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛厕位,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烫:WEY登场之后哈弗应如何定位屋腐漓?魏建军在现场表示湾焦滑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坝段。相反卉导辅,哈弗将全面发力15 万以下市澄“なΑ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞧即。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针败卉,而“聚焦”就是集中资源岛牵,打造产品和服务的差异化优势曝相,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛊颂料。先做强涪享、再做大骄尺闺,这正是哈弗理念的核心所在窝粒。在盛典现惩瘴乘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闷祟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔浑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐凹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勾牌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岸砍匡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晒滴。据了解握罐,长城经常组织经销商团队去日本考察杏彪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娟卸。这正与长城的发展观念高度一致寇档。魏建军透露矾降桅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翘哀停,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澳锨,经销商们也未曾有过动移羌獭,这正是“稳固”所体现的重要一点侮琶。   长城汽车总裁王凤英表示厩瓷对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丹。 她认为筹蓉,良好的厂商关系是相互作用的陈缆橙,只有让经销商满意帘馈含,经销商才能够让消费者满意盘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肩添,这是层层递进的作用效果局塑脖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肛樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠毖揪?哈弗给出了自己的答案咐胁澳:200万的目标即可上路涵滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬纶鸡,在新能源汽车补贴退坡后场瓢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漠炯,这个数额占车辆销售价格的40%绦磨媚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滥馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佃恫喉?未来弧效蔚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迫沤缚?2月8日下午玲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驾雀孝,2016年思骸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骄径咀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势此。随着核心技术差距的缩械,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞄结。但是娃挫偷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漆,巩固和扩大这种优势效墨,还需要政策咀、制度和市场三方合力枯,打造可持续的市场化发展罕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佃塘,但是从已知的美国吮爸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置促煞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陀肚。同时虐池,公共类充电桩接近15万个的发展规模耍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家观粒粗。   “走在世界前列姬桃达,不仅是体量和发展速度位居世界第一党,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娥保。”许艳华表示愁漏,经过近几年的积累矛伙曙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证曙里莫、制造和营销的体系能力亨浇接,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变递袍,产业链基本完善侗扳祁。整车靛垮书、动力电池嚷零、驱动电机系统性能大幅提升吠吞擅,市场主流车型的动力性隆、续驶里程梳、能效玩达、可靠性卸外、舒适性明显改善搓,整车临童、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靶贰,新能源汽车市场覆盖率提升处垢喉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噶,占世界市场比重约为50%锤。按照已知的企业规划人,在乘用车领域羌,2017年我国将有73款车型推出筋层,进一步满足市场需求氢死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时性比洗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步量砰茸,整车单位公里行驶成本也在下降讣。“20%的成本下降毯创,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楷怀拱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氛。”许艳华对《中国汽车报》表示灵覆,在规模扩大成本下降的同时路庞店,市场竞争下之下甲搁人,企业会做出有利于市场发展的选择半蚕锯,也因此核,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右段。   许艳华判断靠帕卵,2017年椽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蘑,预计占比会突破70%加僧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毖伺垢,充电基础设施也将继续保持快速增长丢咖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拼堤漆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肌梅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手镁,在此框架内毁痞麻,到2020年掸秆乡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌。但是补贴退坡后怎么办耙覆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动愧父。”许艳华认为餐阶熟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懂,让新能源汽车使用成本进一步降低洞,才能保证其持续良性发展圣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谎。目前断颅,无论是整车胃避、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歧琳,剩下的就是政策实施好的问题痕钦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犁妻。”许艳华强调漏卷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拈,2020年到2025年是重要的过渡期孪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刀戌卫,这方面我国也走在世界前列被吹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抨孔,进一步落实国家新能源汽车发展战略迷啡,保障车辆和使用安全防。   不过试故,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巷毙。针对《暂行办法》龄搔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挺、10%和12%的比例成,调整为5%陋、8%李痴截、12%的比例撬靛,并允许2018年尘驹、2019年负积分可延迟一年抵偿肃解。同时霞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定门得,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尖榔,丧失中国已形成的比较优势享,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裸陀达。中汽协希望《暂行办法》尽快出台据,以便企业开发和商业计划的制定腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁栋誊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揩悄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹃徒羞。犹记得2015年7月咐毕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车论,并对这些汽车的车载软件进行升级隶擞拱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机链结凄、转向系统以及车载系统萎。    如今昆那稼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篙,如果没有行业安全标准来做规范坤,或将引发不可想象的严重后果疼。在我国酮烧鲜,作为国家网络安全的重要组成部分浑首泼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拐惟。《中国汽车报》记者日前获悉撩绒鲤,《车联网网络安全白皮书》瑞薯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磺。在发布之前宫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辰譬,他告诉记者跑违,车联网网络安全即将拥有“指南针”波。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》反:《白皮书》赶黔、《细则》出台的大背景是什么握遣廊?    庞春霖暇林毖:在节能环保娄、安全舒适槽斑,以及车联网廷跺光、自动驾驶袱雀奶、智能交通等方面要素的推动下凰拈粒,汽车正在迅速IT化退窗汞、智能化蔬。与传统汽车相比诺啃诬,智能网联汽车在节能减排慰、安全舒适方面具有前所未有的优势痛纤,符合汽车工业春伎、交通出行方面的发展趋势伞山旗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壁户。在互联互通的背景下谎夹,没有网络安全充分保障的情况下缕毛冻,智能网联汽车带来的可能就是灾难撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日反,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叛柔屁,明确要求网络运营者(车厂嘘杯晃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务污,应当依照法律番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹦番氢,采取技术措施和其他必要措施列沪侧,保障网络安全恕汰、稳定运行焙,有效应对网络安全事件伐粮麓,防范网络违法犯罪活动斗桓,维护网络数据的完整性教抒侈、保密性和可用性艾巳。网络相关行业组织按照章程柔疵,加强行业自律呸钩,制定网络安全行为规范话,指导会员加强网络安全保护难,提高网络安全保护水平羡,促进行业健康发展潍喘。”该法2017年6月1日起施行伞具。    2016年10月23日悍恍裂,在前期工作基础上撤,在工业和信息化部等部门指导和支持下拆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓮,2016年底拳持县,以电子科技大学为主任委员棋荚法、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)工、中国信息通信研究院帘矾、国家互联网应急中心薯鼎荆、中国联通嘛、中国电科第30所厘湿、奇虎360贪、博世为副主任委员剧毛岛,联合国内外70多家整车破似、芯片惫骏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称继钨硷:车联网络安全委员会)正式成立肚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卑,在工业和信息化部氮溶、国家密码管理局密腔、国家网信办等部门指导扑花、支持下泉,车联网络安全委员会于2016年底组织顽匙、协调产业资源痢,以我国自主和在华骨干外资车企矢薪全、终端和零部件厂商为调研对象颓弛开,先后完成华南茨塘鸵、华东输恭遂、华北醒侧、东北拿潞情、西南地区调研工作乃,充分了解了车联网网络和信息安全政策轮、法规蛇、标准轿铰、产品糜、应用等方面的实际情况与现实需求豁潮眉。并组织与协调联盟内外资源呻痴,开展了车联网网络与信息安全相关政策身贰、法规啥退倡、标准的研究高,形成《白皮书》桔、《细则》船疼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦。    《中国汽车报》耙捎性:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琳庇告:随着车联网发展剩诗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件憨赎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舜伦、技术标准腾醋劫、产品及服务体系的支持虫撩。从调研情况看拒渴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竿怀蒋,缺乏可靠和一致性的基础工作扒饥旗,因此需要我们及早采取措施澎,完成网络安全方面的顶层设计工作逛促,从政策默、规划活到、标准维、技术霉檀殊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喜论薯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此懔,分析国内外车联网网络安全的发展现状龄悔兑,为车联网网络安全的后续发展提供建议拢艇艇,推动车联网网络安全产业的快速发展协仿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏线,从企业竿殿潦、用户凭颇拒、政府需求出发羌牡滤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》返酵,结合车联网的行业特点和技术属性繁,立足当前现实和未来发展趋势煤,提出涧苔蔚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹薯、指标和建议前,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玩,提升网络安全防护能力姆卵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施古躺。    《中国汽车报》粳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陀派?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慨,对现有车辆和新车产生怎样的影响拒未?有没有实施的时间节点搅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垢剁?    庞春霖香:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苏懈漓,并不涉及强制性标准和法规惊姜坚。同时通过产业宣传森图文、贯彻和使用风境,不断发现新的需求和不足匿饺匪,并加以完善徊巫蓬。但由于网络安全形势的复杂性结板阑,以及车辆作为一种重要的交通工具财夺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓤。    两项文件本身就是在调研基础上氖惫苇,听取产业单位需求而形成的快帽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴鞋补,减少大家的迷惑和疑虑梆串,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动獭戎浅,切身维护好产业和用户的根本权益闷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陵勒帅,当然会有成本在里面俗苔翠。不过从发展的角度来看欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仙蔚,属于必备的系统躺穿天,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品室钵剐。同时抒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慷谈沉,也会赢得更多消费者的信赖瞪涕火。    《中国汽车报》脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动画揩纺?自主沦乘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战项粗?    庞春霖囱频毒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啪井皇,其中一些关键技术和产品钞宦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杯坞秋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涵,那么就像现在车辆的保险杠玩杰咀、安全带禄车、气囊频裙谴、ADAS等等常规安全产品一样榷维,无论自主还是进口车辆显滦,应该都是一致和统一的要求甘,并可以采取现在车辆型号核准等方式半匹,推动车联网网络安全产品的安装隧、测试匹菜杀、使用伦、维护和服务拢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毙浚,首先是人们的意识问题苛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晤趴微,但对于车联网网络安全却毫不在意佩厂挞。要知道肩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单救,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唉糖、多变殊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肉介、软件等基础技术醚,对于自主车联网网络安全产品而言庐涛巍,投入比较大挥、周期比较长搽、效益回收比较漫长沧馆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湃暑,从整车企业凌棵存,到零部件吐爆、软件暇片、芯片供应商当,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圣、人才队伍烹投缓、产品体系尘虱逼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系常履,也非结构化的治理模式恃匹,需要新型的伦理哼烩、法律和技术法规给予支持系,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑芯:李芳" "   1月18日百疟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坎携。引人注目的是矾抹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凑搁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵箔。EC180之所以有如此低的价格温,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茄施惶。在补贴退坡的背景下墙湿攀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛涂第,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湃莫糯?在发布会后亲倘诬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访物师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义死诗你,以及2017年的经营策略与规划忱。   《中国汽车报》敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俊?   郑刚洗: 北汽新能源有两大类产品平台杀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磐瑰袖,包括EV曹瓷、EU竣殿、EX创殴、EH四个系列混腺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腊举。在开发之初播倒菠,我们就对其有一个精准的定位与期待揪。   北汽新能源在两年前预计到幌敞,新能源汽车的3.0时代即将到来葡鲤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洪汐看,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桐。   目前铝割彼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侵草奉,这没有错敛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术破乒,并没有推向市场的现象钾拿嗣。我认为戈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旁,也没有认清正确的发展方向杜潞歉。   因此栖,在两年前开发全新平台之初购吞骏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坷狙督,这种做法目前看来是成功的裳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能础佳、造型畔羚、特点以及价格之后峦,大多数人对其给予了极高的赞誉肋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粳捷鸵。   在成本控制方面胚侠,我们认为还有压缩的余地坑刹,通过不断地挖潜降低成本境,我们认为可以让更多的人开上这款车酥,不过这需要一个发展过程犯舜嫁。随着销量和产能达到一定规钠粒后翰,我们会进一步整合资源饯、降低成本幸,提供给用户性价比更高的电动汽车节峭售。因此脯错,就目前来说氦塑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力触锋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淡敞。   《中国汽车报》丁浦结: 面对补贴退坡型,EC180为何还能采取目前的低价策略缸?北汽新能源有怎样的发展战略略?   郑刚叉: 从当前产业政策来看去镁,全国各地的补贴额度不同凤投,流程不同砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题咯逛寺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拍绢麓。为此付赶,北汽新能源成立了卫蓝基金扒配逻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴林。这需要企业拥有一定的资金储备豁凉。只要差异化的地方补贴还存在硷溪骗,卫蓝基金的使命就不会结束迹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剃。只要发展的规划清晰饥糕既,我们有能力也有信心做下去栓伟。因此娟,我认为当整个市场达到一定规牡眩后釜,企业才能做大做强竭。在我看来射米规,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幂,而不去考虑社会责任凸略弧。只有兼顾了二者涡饭浓,才能获得发展与壮大扮恃挥。   就北汽新能源而言瞳剁,如果年产销量达不到10万教弧,那么就没有持续发展的能力当俄偿。因此吕,我们公司定下17万辆的年度目标陕俗爬,并将在4年之后达到50万辆钞拴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铅陀嫩。谁先占领制高点呕,谁就有效益彻。新能源汽车市场的成本杀手喊且,也将是市场杀手歪鹿。   在竞争过程中马舜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睦酥,而是以传统燃油汽车为对手氢邵海。因为它代表了污染蔼,势必要被市场所淘汰卑剖。   《中国汽车报》诚: 新造车企业的强势介入蹈仟骑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潮?   郑刚比摊: 与跨界企业造车相比洞彻擒,我们的优势正是他们的劣势骑酚。依托北汽集团催忱纬,北汽新能源有着很丰富守、庞大的制造资源蔑套拉,有巨大的产业链规模优势涵磁。在互联网体验方面盗,我们确实面临一些挑战康琳,但我们在造车工艺孔深、供应链与流程方面有着更强的积累似淋。   在我看来璃鸿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吕,这些可以相互转化掸淋。我在发布会上再三强调刷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脸木摄,而不是新能源汽车厂商绢吵。如何能够最大化地提升电动汽车性能诞,创造差异化的用户体验和品牌价值齐不邻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踢错。   目前宏蜗射,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拎钡晃。在这三类潜在的用户中媒来十,我们的发展空间都非常大示。   对于新造车企业而言没,他们确实会面临诸多的挑战孩。我们在发展过程中遇到的挫折闲烧,恐怕他们也得挨个体会到郝蜡憾,但这是一个正常的发展轨迹誊氨。因此董,我认为这是一个跨界融合的时代悔稿几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制崩,将思维与资源彼此借鉴乌拖阜,从而为用户打造更好的新能源汽车饭晶。   《中国汽车报》圣: 北汽新能源目前的两条产品线汝溅盆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擎荚?   郑刚辑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麓啊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喇炮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吗富颅。相对而言素,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秒艇狭、邻居颠仙煌、亲戚裳祭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娘量叉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碘。因此在性能层面迁锌溃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚衅乌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翔仍。   在智能化方面瓮惭节,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播仇洼。例如ARCFOX将会在社交趴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盗爽伸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哆砷猎。相对而言付箱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高飘,智能化水平也将上一个台阶幂唱。未来峨驮戊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现覆饯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后送描,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缅。   《中国汽车报》铃糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玻腾,公司将如何利用这笔资金剧?   郑刚险吾韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牧亮,将实施不少于80亿元人民币的融资瞬侣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静。无论是电动化还是智能化句拣橡,我们都会在研发上投入大量的资金夯啡。目前矮,北汽新能源的研发投入主要在两方面殴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尖。   我们希望引入来自产业链的投资方供,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搬鳞赔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誊彻,智能化成为卖点耻捂勘。   目前裤瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地骨,现阶段产能还有限嗡兽孝,每年只有20万辆的产能瑟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘿擅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归搁,从而可以更好地降低成本胚哄,提升效率侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想台:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琴蚊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忱,大众汽车集团管理董事会成员泊萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秋疚东。1月14日肝戮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晶欧魔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日癸灭淌,他在长春见证了《一汽滩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛沸潦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菠我,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抱艰冀。    新能源汽车捞盆毫,重中之重    尽管行程密集刮谅,但海兹曼依旧神采奕奕诞粳副。他有理由高兴崇钡珐,要知道剧堂净,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众势箔剃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劝,比上一年增长12.2%裴趁搁。即便如此舜挫,海兹曼在专访开始时揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牛。那么大众还关注什么辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芯。“到2020年背陕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拘吼,目标为150万辆遂希。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣⑷丁;同时耽,大众在中国的新能源汽车路线同污,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡号队。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屁徒棵,40万辆及150万辆的目标中籍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度古加,海兹曼称虐,这要由市场及车主来决定婪葛。此外尾拌饱,进口新能源车虽然是个“小头”龄豆唾,但会涉及更多细分市忱啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择差继叭。    奥迪与一汽合作村,加强再加强    就在1月16日傍晚缔林,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撤、奥迪十年商业计划》兢百申,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啪。海兹曼见证了这一协定的签署肺峭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沫掸仁:“这是一个战略性规划械嚷扇,不仅为奥迪截,为大众冻狸采,也为一汽明确了发展目标道铺朔。三方达成了共识孪纬,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔬鳖粗,更是在新能源汽车和移动出行方面恨。”据悉何,双方将针对21个核心领域开展深度合作妹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屡鳞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菜。其中兢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踢凰撮。同时炽拈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乘孔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泊,包括闪蝗结:智能互联朴堂暴、移动出行久苗、联合数字化项目配、金融服务合作等众多核心业务领域蓬烩。    同时挽醛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吠秋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力从,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氓坤。    “对于奥迪和一汽来说亩茎,总的框架已经搭起来了围,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’去快誓。”海兹曼笑着说肺。    上汽奥迪会潍淮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋漂臼,记者自然不会错过追问的机会另。    海兹曼进一步透露藩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稿,但当前的重点碌拨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踢激,形成长期的更有建设性的伙伴关系洽慌。“除了十年商业计划的内容之外毋,我们同时也更加重视解决经销商的问题奢,更加重视经销商的权益伐坡诫。我们要更加积极地回应经销商的诉求横,解决他们的盈利问题坡孰量。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停另邪刃?在记者的追问下藏叛誊,海兹曼称凄稠矫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垛,并且经销商的问题解决之后独炊差,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”链话。    至于具体时间表剧咕煤,海兹曼透露谋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拐图,最早要到2018年开始粪青巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急爸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徊咖,各位朋友佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酬删。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爸靡疆。   题目是“坚定信心态俩守,持续推动中国新能源汽车持续发展”玩强。汽车的电动化是大势所趋读,体制优势是推动发展的根本埠,然后就是坚定信心涡冠。特别这几年新能源汽车发展很快豁避,产品的成熟度摄旁怠、政策的全面性等、系统性怕,老百姓的认可井,这些是电动车汾、电动化大势所趋洼烙蔷。大家可以看看怂烩廉,我们今年2016年差不多是50多万台缚驶,占到全球67%挪。从增长趋势也可以看到翅健投,从2011年半、2012年兴竿、2013年此、2014年嗓安盖,特别是2014年捎、2015年哀精,包括不平凡的2016年溪,虽然有各种曲折成陷瞧,但还是获得了很高的增长疾帅土,大概有50%擞,全球占比差不多有60%多槽保虏。   我想讲几个理解和发现敲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呈,做的非常彻底辅泵荡。我们可以翻看一下2016年的数据刹绣癌,2016年中国公交大巴特妊,不包括旅游大巴懦,总销量大概在10万台左右壕擞,但是我们纯电大巴差不多7万台波独,插电式混合动力是1.7万台寡妨瓜,加起来大概是87%毋络,占总的销量接近90%竣,这么高的份额栓椭,我觉得差不多就在3年左右发生的辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扳姑,到2018年咕,我们认为在公交这个领域里面绢靡,燃油车会进入死亡褪苹。很有趣的是2018年戮,如果你要在欧洲或者在日本婪鸿,欧洲糠、日本一些主流的燃油大巴的制造商浑玫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙,或者刚刚接近路试堆词寄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掇涉忱。从这个感知可以看出铆匠歉,中国背后的推手是什么殴惋,为什么这么快论,无论从技术寂警、从市场屠时家、从体制列毁。因此我觉得稗烘,体制的推动是推手酵适豹,因为公交很容易充电料含,固定路线双,固定区间粉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屏,大部分属于国有体制遁邓,政府有很大的话语权搬柑旦,公交的排放巨大甘,一台公交补贴很高乾魔,但它排放更高痪矾绕。一台公交我们算了算垄,早上5点上路慨贾,到晚上差不多10点下路盲纱传,一天工作18个小时省轿躺,相当于30-35台私家车的排放胖排复。因此炽,我们四部委在推动产业政策里面瞬裴湿,花了巨资在推动这个产业遍,但节能减排的效果是最明显的定驼,而且在全球保持领先度也是最突出的叼。   比如像深圳教胚,2015年扳恒苗、2016年什,大概2017年上半年蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化枯来凯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恍靠菏。而且这个产品锯谐、这个领域我相信还能保持持续的领先横,和乘用车鬼护擦、商用车比葱喇,和一般的卡车比就伟,我觉得在大巴这个领域里面先缅晤,我们中国无论从技术头笛、从供应链祁皑叛、从规模惮日、从市场地位藏宽,还是很牢靠的敢鞍。出租车可能是下一个领域姥和罢,我们相信在未来3年里面仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道热敬捎。   优秀的体制助推遁夯昧,产业快速发展安。即使2016年不平凡的一年里面镀,国家有很多政策禾将,像国务院2月24日政策常务会议奈蓝,政府公共采购配额撤,7月6日马凯在西安有一个专题会扯呵,包括到10月18日克强总理国务院常务会弥呐,原则上不核准传统燃油车颈,加上之前一整套的体系垃星朔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匙奔、最系统的政策体系乃,包括今天我们的百人会这么一个平台掂,在国外是不可思议的孝垦伤,但是在中国就发生了谅,我想清泰主任亲自组织疮虏佬,这种特殊的身份把大家聚集在一起唐捣,而且今年的规模更大猩,明年可能还会更大鹃蛊,这些体制推动中国新能源的高速成长碴绰。   从税收驳岸冠、推广配套熔凯、长效核查汹腾犁、推广管理等都在推动爸呵冕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偶唐艾,刚才欧阳老师也提了谴惧,很全面辜司波,从上游的IC制造篡狙、正极龋劲帕、负极逆、电解也隔膜歼伯搪、各种资源雹价、配套炯,中游的电池惧芳湍、电控褂鸥法、电机护路啡,下游的整车敲,包括售后服务埠芒,全系统的台席、全规模的当筛叔。国外也是迎来了发展的热潮量侍浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堑危融,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%电,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入古。   坚定信心衡帘从,持续推动新能源汽车的健康发展斧食乓。其实我们在业内也在把这个脉归床,2015年1%是一个拐点珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盎,相当于当年差不多10%的市场份额疤团触,2025要达到20%的份额撼娄将,当年要做到差不多400万台假潞,才能达到目标逞嗅闺。因此我觉得疲卤随,2020年10%还是有一些挑战搂宠淳。我认为到2025年鹃,如果电池做到每瓦时1元钱以内举浅搭,按照同等配置的汽车饯辽,成本按照同口径的品牌体、同口径的配置算长腻拔,大概比传统车还贵20%-30%嫌趟茄,这时候国家财政一旦退出去以后趴辜苔,必须有相应的措施来进行补充奥警涩。我相信第一嫉形,购置税的减免敢课叙,一定要延到2025侥舜淋,甚至于到2030楞,这是一个10%的政策支持受涡访,这点非常非常重要辞擒请。第二试常爸,消费税窃亩,特别是对插电式混合动力车垫,消费税有2%篡伺、5%-9%痊顺卸,如果在国家财政资金退出以后拖颊,如果这个要有一个减免的话逝诺加,这里加起来差不多接近15%-20%颁逛商,这样把30%缩小2/3胎凡,国家政策就扶上马岗怯、送一程洛搔,才能够让新能源车更健康稻碘癸。   齐心协力笑诡魂,2017惩青菏,撸起袖子晦榷匣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒潍幕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攘虎缎,万象更新柑,这是中国新能源汽车的春天碑誓腻。从2014年的小荷初露诺,到2015年的急剧拉升埔氛,再到2016年的高位放量粳圃伙,可以说经过三年的蓄势担蹬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饭聪。牛市的格局基本确定贺令,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宝描侵,“十三五”鼻畏、“十四五”和“十五五”期间本吓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懊哎、30%和33%疗逆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代事挡,继本世纪初的“黄金十年”之后揭硷,下一个风口即将到来奠撵。   毫无疑问泊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矫茫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坎栖赋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜祁连,值得关注卯。我们总结了一下这些变化概传,有三个方面的特点劝囤森:   一是市场的形态改变了妙霓。   从导入期迈向快速成长期韩权锭,刚才欧阳教授称之为成长期哎,我们在前面加了“快速”两个字梢,有待商榷导荡巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奶堪,成为消费主体本,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哗睛廊,新能源汽车从政府的示范运营起步渭动岛,不断地向私人购车靠拢挛桐,临界点已经到来!有统计表明鬼勉腿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坝疆,预计今年将进一步提升到70%左右恭径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撇,要在竞争中胜出燎究粮,就必须以客户为中心栏灰,以市场为导向绊踞呛,树匠心界,出精品捷色。   二是竞争的主体增加了艰缸。   从少数先行者的竞争痢,演变为全员竞争活哆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾沪幻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凄毛,包括这些国际大牌富睫闪,比如说戴姆勒痛粪县、大众等等跨国品牌酣化姓,通过合资强化了在中国的业务布局堡背。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捷。有统计表明弄翔拼,从2015年开始些,全国新能源整车的投资项目超过30个凄世,总金额超过了1000亿元抖腐晚,总产能超过了300万辆暖。当这些产能陆续释放涸捻雄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代死。到那个时候看桨,竞争将回归本源扰暗豁,那就是技术衬堆、产品和服务汞绒。   三是行业政策转向瓷诞洛。   从扶持补贴过渡到监管引导斥熄,政策驱动弱化晌、创新驱动凸显伦晌长。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缆傲喇,产业政策呈现出四大趋势徊恒:   第一疏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埔羚楔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愁俯,通过准入差、销售仍统、使用环节的标准发布瓤蓄棉,提高行业的门槛挝寐,净化市场环境;第三茄碧修,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摧密恋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渡裤碳,让市场发挥主导作用;第四扰镁,通过电池目录和技术路线图的发布幕死勾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累市卢受,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魏蚂苯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绩。   本世纪的前十年矩答迟,可以说汽油车高速增长损,成就了中国汽车产业的由小到大漓暗瞄。接下来的这十五年翔胖撬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垄霸辣,克强总理也讲卿商,“发展新能源汽车睬,是培育新动能敢,发展新经济的重要抓手”密。中国政府凭借新能源汽车拣订情,特别是纯电动汽车善探拢,引领产业升级拦,谋求弯道超车铰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彪。   继高铁穿贰、特高压和核电之后辛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沤,这种希望能不能变为现实吠亥刹?还需要我们全体汽车人的共同努力巨赔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潘,目前已经基本建立起了一定的先发优势耸棋,把先发优势转化为领先优势舶秘,是我们坚持不懈的目标省弛。而要成为一个真正的领先者窝孤拿,只有创新疆危男。创新就是从零到一普澄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莲四,用全新的方式组合起来号副,去创造新产品险,去创造新的生产方式和商业模式吓,去开辟新市彻阅,去整合资源沉马,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烷骆,去实现新的价值创造撵。我们将以创新为最核心的驱动力湿酮缮,全神贯注奖商技,聚焦技术联齿肛,聚焦产品类鼓假,聚焦资源嗅倡隋,聚焦市澈恕;以心无旁鹜的聚焦战略衡谜华,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惜角放,实现北汽集团领跑的梦想徽丛难。   借今天会议的机会普藩纺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略关上捆,也就是刚才谈到的四个聚焦并纹:   第一壳床斑,聚焦技术哩百扰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颊坝,消除盲点嗜碑侠。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋茧漠,此外充电和续能技术勤囤徊、激光雷达等汽车技术溃暮翰,以及轻量化的新材料翁天舍,石墨和锂等上游关键资源慌牢雇,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆埃空。这些技术和资源细,是我们在新能源汽车行业立足的必需品完坤,我们再难也必须干肯履弹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郴恭,各司其职搞,对新能源汽车关键技术进行各个击破搔。北汽集团将在政府的指导和帮助下熔,在北京的经济开发区孩耽痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锻线。它由研发创新中心困、全球营销中心蠢、品牌体验中心级、联合创新中心等五大部分组成醚吠,将建成从用户研究跺京、概念设计琉冲、前瞻技术讳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飘。   第二沁,聚焦产品娃紊。   产品是企业价值的最终呈现挨捂,是我们寻求客户认同的物质载体秃敝。高度契合用户需求纪惶矛,被用户接纳堕、认同的产品才是有效的产品疟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惨,我们的产品在续航里程透哄逢、成本控制厕、整车品质蹈匠、产品线的丰富度方面讹躺匆,目前还存在着明显差距膳。打造新能源汽车的产品力池臀侠,我们将从以下几个方面努力滤:   一是凝练睹洪,集中北汽集团的优势资源清,打造若干款明星产品矾跺。   二是做好差异化的文章暖募,精确地切入特定的细分市场味。   三是做好迭代创新宿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化同、网联化茧、轻量化技术应用到产品中怯瞧,并根据新能源的技术特点滥,开发设计全新的车型平台享坷。   第三珊默温,聚焦资源舜。   21世纪的竞争勒,不再是产品的竞争桂藕斯,也不再是渠道的竞争币,而是资源整合能力的竞争卑。新能源汽车全产业链更长次、体量大雷传权,包括整车赐、充电基础设施抗、智能网联漏鸽爽、无人驾驶以及下游应用在内搪蔼,整体的市场规模在10万亿元以上噬叹吕。   然而资源是有限的估仁狄,优质的资源更为稀缺猫咖,新能源产业作为朝阳产业灭魄抠,资源的布局与传统车完全不同史夹笺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳烯讳,瞄准核心资源和稀缺资源显损敦,提前布局馅耻,将其纳入到我们的生态圈之中蔑期脆,北汽集团将围绕着创新链拇享、产业链抗、市场链恳诧、服务链和资本链这五大哪晖新遥块籍攀,通过新兴技术的孵化沏沦兰、成长型企业培育醚庭、产业并购整合等手段草线,实现关键核心技术的突破与领先们尽,打造北汽新能源的杀手锏藏,谋求长远的发展愤洽面,实现对传统汽车产业的更替镭脯揪。   第四迟亢,聚焦市场古。   市场占有率是关系到产品的关注度归滴捶、品牌影响力的重要一环限屁,目前我们在新能源汽车市场的拓展篡、品牌传播墩傲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面繁鲜,可以说暂时走在了行业的前列帝补垄。下一阶段继荒米,我们在继续发挥自身优势的同时负办班,还要加强对市场的精耕细作迟雾家,对不同市场进行分别覆盖挎吕,不断扩大自己的势力范围道室。对公务市城锩ァ,我们将根据公务车磺、出租车许顺、城市物流戎、城市租赁遍慌围、城市公交等不同领域的特点憋,把规律琢磨透革,在品质差异化缚筛惯、品类差异化和品牌差异化上做足文章凹科恫。对新兴市彻愫摺,我们将引入汽车的共享理念填避,做好网约车市场开发瑰,打造国民车遁偷芥,切入经济型纯电动汽车市场赏蒂醒。同时硅颊贰,通过融资租赁等手段司天培,对特定客户资源进行开发从。   各位领导划瓢、各位专家斗蒙、各位同仁层科,“阳春布德泽变券,万物生光辉”砍胜唯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启葡墒陡,新时代近在咫尺评,新机遇触手可及碍,新梦想指日可期踞暴,让我们以自力更生搭淀侣、艰苦创业的进取之心考荒坏,以敢于人心诫柏,勇攀高峰的凌云之志讳,撸起袖子母挺,真抓实干盲锹城,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锌袍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年合阔,我认真思考之后桃海寞,认为这一说法不无道理妨凌。我想可以从两方面来看肝滤芍,一个方面是从全球来看笑郝,在2016年这一年十,发达国家主要汽车生产国宿粗泛,包括大型汽车公司粒廊涎,大家对汽车发展的低碳化荡韭吃、智能化令沫、信息化取得了进一步的共识芍奥钢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿焊钞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话共,但是说到了要害摧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弘,守成者将面临巨大的挑战”歪诵似。而从国内来看九甸曹,我从调研中发现共线吴,很多企业由“试试看”洁,转向了“铁了心地干”勺棋卷,把电动车放到了公司战略的中心地位藐。    刚才李书福老总讲的他的规划敬亢怒,到2020年忙县怖、2025年檬未,电动车的比例要占那么大集,新能源车占比那么大惦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心外幻班。    另外兽缆剿,在这一年当中凉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窝舌,一个是企业的研发路径在变化僚,由燃油车的引进快、消化捞沁橙、吸收叹毕,正在转向开放条件下的自主创新谰啼纶,各个企业对研发重视的程度歼颓钮、研发投入的力度是前所未有的贤。另外寺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韧艇冕,这样就给了中国息喜降,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凛卵墒。另外盟县份,有一批没有退路陆酿零,专注新能源汽车的新兴企业剑,他们没有存量的拖累摄丝衬,他们的思想更加解放纠,这些新进入者带来了新思路惕菠、新创意贾围、新发展路径奔的竟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凑粮惋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路如攘,对我们汽车人来讲会有新的感触勺抬。    新进入者带来的新的发展路径聚腺古、新的生产组织模式将,给整个的产业带来了新的活力权缄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屉表脯,我想这个影响是很深远的酪刮烫。因此府弗彭,从这个意义上来说酣,经过孕育期的磨合呵,现在已经开始有所收获葱邵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戮粪。    以2020年为结点价,中国电动车将面临新的发展态势搞群胖,我归纳了几个观点敬绞:    第一炯墟,进入2016年嫁屉破,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褥,在消费者购买意愿增强的同时楞刷虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抠肛。此时比,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茎改。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尝琼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎渐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候百,随着竞争的加剧胳让,企业间的差距拉大桂校戚,大浪淘沙的过程已经开始哺粪辆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摔华。这种现象不仅反映在整车廖即相,而且已经延伸到电池企业北、零部件企业以及上下游整个产业链案。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滑睡醇。    第二汉场孙,迎接国内市场国际化竞争魄股埂。可以预计政府购车补贴淡出之时诲卿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杉,距今只有四五年时间了咳钡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叙辈,国际化竞争来临之时才是真正的考验栋。中国的企业必须冷静地看到东翘,产销规模大剂封,并不等于竞争能力强板秒委。我们与国外先进水平仍有不小的差距诚碍膊,重要的是技术基础薄弱砷澄、原始创新能力低逼、核心技术欠缺邻、品牌影响力不足疵噬始,这些带有文化色彩的软实力溯呢,需要持之以恒的积累们桂,“非一日之寒”裁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点促,提高竞争力的途径败划蔑,不是等待企业的扶优扶强譬腑,而是由政府创造好的产业生态客蜕,使优胜者在竞争中脱颖而出少。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时习,就瞄准了国内国际两个市忱蛹ァ,产品设计袜、生产工艺录、产品质量都以国际水平为准绢贤尚,我想这些企业他们会相对比较主动澈浚。    第三假,向后补贴转型期的政府政策聘,在既定政策支持的周期内篮脚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偿咎霓,是政策能否顺利转型的关键李卞。政府的购车补贴是一把双刃剑健我坊,当市场竞争格局出现之后些癌搜,政府就要特别注意糖,不要因政策调整不及时而削弱竞争藏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础善喜。因此簿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上期味,聚焦技术创新壬,加快补足技术短板承,提升电动车的性价比长亲渴。相应的婚蜕,评价支持政策效果的窗口饯,应该由市场规模扩张扯茅,转向竞争力的提升沪膊。    具体地看购车环节的补贴灌蜗,应该适时退坡并到羌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术无拘、降低成本的能量蚀兽,造成优胜劣汰之势悍萎哇。政府资金应更多地支持共性技术的开发驼、充电基础设施的建设乓泊。与此同时投溶洼,非补贴性的那些“功能性政策”石,例如碳排放政策界敢、燃油消耗量限值政策钠孩、零排放积分政策丧响,以及购车许可剑陛、限制行驶之类的政策组合应及时出台饰渭危,使市场产生稳定的预期衅。 第四滦吃隶,立足后补贴时期提爽,打铁还得自身硬凄梢。    从十城千辆算起控谢,各个国家发展电动车的时间差剩熄,给中国企业留出了大约十年的孵化期伯,这是难能可贵的隧捌。2020年蔑诽仕,作为中国电动车的一个标志性年份谱邦,将迎来后补贴时期宋芒。可以预计版惦,那个时候直接购车补贴将淡出烤粪,但功能性支持政策还将保持仟森。在这种情况下脆抵,电动车能否与燃油车抗衡卉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攻蔷侧,将取决于这几年的行动眷。    我国电动车是在较高起点上起步的剐授慑,总体经济技术实力已经今非昔比级,如果把握得当沏蚂,以电动车为契机诧斗慈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚,企业应充分利用政策支持的周期喜牵,下大工夫做好三件事函串:    第一闯,人无远虑团铣,必有近忧担特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龚,并加紧部署与实施酥。    第二泼等翠,持续壮大研发能力里,掌握核心技术模旱蚊,攻下“不经济情、不放心匿仟、不方便”一块短板保级奔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戌。 第三默剧闲,以产品的品质溃、品味打造优秀自主品牌蝎,赢得市场的信赖须朽。    第四弦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捂诬冯,就是在这个期间羡刻,一定要想办法在自主品牌上下工夫题惰秘。我们的品牌实际上在燃油车上沟,很多企业下了很大的力量篱图栋,但是应该说效果是有限的联畏铰。而在电动车来说是个新的机会陪吹归,所以在这方面应该下更大的工夫冠腔,通过产品的质量惯五,通过产品的品味打造自己的品牌毋胁。    第五火瓦练,要系统规划揣绒纳,及早部署“电动车+互联网”魔。今天的电动车之热念桓,并非由于传统能源的枯竭傲勺,而是因为它有很强大的正外部性撂舒。电动车的低碳化嫡吵、信息化身勒供、智能化的潜在社会效益只有与新能源卞、智能交通无公、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慨江。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滦。随着这些方面的成熟焚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题较潞。信息化谎苟式、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碍孟,这里有太多的文章可做乾颁。目前辅助驾驶钠倘仆、无人驾驶已经走在前面全,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苯救客、智能交通盖、智慧城市以及5G通信协同发展努、统一规划凯、开展顶层设计固湿、超前部署梁赁、抓紧启动痪,引导企业的技术开发和基础设施建设宫,推进“电动车+互联网+交通”宿倦孔,把阶段性技术成果用于提高交通效率艰税、降低物流成本痢、保证交通安全夹需,使其产生经济和社会效益泪。    电动车发展的大势已经不可逆转啦魔畦,向前看肩,挑战与机遇并存馈。如果把握得当似氰,机遇大于挑战!    我就说到这里波尽囊,谢谢大家!    (根据发言整理甩级,未经本人审阅薄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙母衅:李芳" "  全国政协副主席采磷弓、中国科学技术协会主席胆签、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来广替呈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲响驼戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎:    尊敬的清泰同志热殴葡、冠华部长夺棋、苗圩部长罗、解主任传旧,各位来自汽车界的中外朋友们掇筒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苟。上午抽点时间看了一下展览褥归乘,给我印象相当深健,有一个很深的感觉攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展凌塑,走上了一条创新的道路闯畔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期某苟钡。今天这个会议的主题很好渡醋,就是要持续地提升我们的技术能力东,抓住创新新局面谴。我想就我们未来促发展去,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堆,谈一点我个人的看法莱。从四个方面科颅:    第一寡坛侈,谈一谈我们这些年来齐心协力母锈脯,新能源汽车所取得的新进展磁屁狡,尤其是2016年的进展特别明确募。    第二书们,回归深入基础研究眠堪敌,提升新能源汽车的质量和效益暗口。    第三帽,新的发展趋势戚抹、新的发展方向歪填们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枯加,随着人工智能的不断深入脖说,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔷本。    第四褪酬,我们怎么样更好的凝心聚力经贤,合力推动新能源汽车的创新发展食督胁,谈几点看法爆奸惺。    刚刚得到新的数据水聘掏,有的来自中汽协会膳降、有的来自中国汽研中心环,数据告诉我们亢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼,占新车销售比例的1.8%抡,中国的保有量达到了100万辆蓟腊受。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔬史,这里讲的是公共用的充电桩惮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家设逆。    我们的关键技术取得了显著的进步及尸。今天上午我在零部件电机喀、电池侩岸、电控这块花了好多时间狮悄,仔细地了解了一下情况钩,确实和我们了解到的数字很相近币。动力电池的关键材料发展进程加快仁抹俯、性能指标稳步提升糙、成本明显降低得按,从动力电池的单体笔、电池包草雄泉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赐。一个指标性就是卷糯,三元正极材料能量动力型的电池磊络吨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葡省、有些争议绒,好多同志说典刻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嵌蹿嚼,现在看趋势已经很明显祈哥。我们特别强调的江,牡安膛福块比能量达到了140瓦时/公斤督,动力电池系统的价格金才,这个价格现在也是保密瞎麻靖,但是总的说起来明显下降勿嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下洪。动力电池的产能达到了100G/瓦时经肺查,世界上生产规模欺,特别是在新型电动汽车的动力电池凰皮劫,规模得到了很好的发展立静限。    驱动电机技术也取得了新的突破肥。特别是共性基础技术进一步突破公,导磁硅钢链痴、稀土永磁材料尽姥陛、绝缘体材料庭、位置传感器蚀庞,芯片的集成设计和电力电子系统阜梆封,取得了新的进展遂秆。我也了解到邻粳抹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展共弄群。因此睛台,重量比功率超过了3300瓦/公斤归碍,电池峰值效率达到了97%篱距低,高效区达到了80%策惠衬。特别一些新的设计脐漆眠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歼,比如说我们都知道如缕尸,对于0—100公里的加速慰搏,对于电动机说起来逃层,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刻对,就是高速公路上超车的时候某,超过它这个临界点以后霜,这也是一个安全因素屋灌。现在我们很多企业从两个方面凌撇,一个方面宦礁,用双电机的技术来弥补后面这个不足角,第二个盗笑躬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绒特默,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慕拘。    今年汽车界有一个新闻履,第一个互联网汽车走上了市程拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凰妙,据说现在上汽的同志告诉我谋卑,每个月销售2万辆搜,产能有点跟不上了币舶,效果很好溜令其,上市不到半年累计就超过了9万辆溜凤,成为荣威一个最大的销售热点墟畦饭。在互联网大会期间电誊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栏,搭载着北汽枫袄啡、奇瑞博辑硅、比亚迪轿车都亮相咐,首次开放了道路骚哩,18辆车300多位嘉宾在试驶第,当然评价各有不同谢策,期望值也有待提升篓,但是勇敢的走出了第一步韩图酒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巢,做出自己的探索逝。    我特别感到高兴的是巳伶,2014年我们就曾经提出电动化胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匹缄肝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揩纽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卷惧盲,从汽车到基础设施乖瞎茧,一直到停车场垄凸、充电站谰窍剁,包括各方面财税的支持咆嘶课,一系列的政策慕棉。国家层面射秀,从购置桥、补贴惰、税费减免逢、研发支持巧褥、生产准入寂规、业态创新湘甩潭、基础设施梁肪,特别是标准规范方面铣棠吩,都出台了一系列重大的政策措施卢抬花,现在看起来落实的进度还是比较好的掂绒筹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砷,这是一个开门的讨论莽尘,许多外资企业都积极参与当中来杠,对电动汽车发展鳖输脐、新能源汽车发展祈侵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徒誊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现款咖。也是由于刚刚推出来东,我觉得很好苔懂蜜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霖刚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见前泥,使政策更具有落实性狠完解。    这里向大家报告一下鞍静穿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旱尺。新能源汽车作为一个试点的重点专项募痪慨,实现了从基础科学到系统集成读寒、共性技术集成踞霓洛、示范全链条的部署倦旁,特别是在基础研究方面士,加强了对基础科学问题的研究按淀献。因为现在产业发展到一定程度的时候舶慑极,要提质垄咀眯、要增效督败簇,还必须要静下心来忻市、回过头来从基础科学问题上下手宏,不断的进行优化我、改善闹侣,才能获得发展侣碧。特别是这次的重点研发专项墨翻栓,对于电动汽车智能化和网联化的技术贯劳城,也设立了专门的课题胆,实际也是我们当时电机崩侗该、电池倾、电控的“三电”之一楞,也随着时间的进展不断的转向新的重点堡翻。所以莆纠汾,整个“十三五”期间的专项规划男窘,将对六个创新链条噶含拭,就是全链条一体化的部署弛洞,38个重点研发任务恋童嫉,政府加大了投入颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哥冻绵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奇宽甲,首次突破15000亿坷设,更值得高兴的是跨,企业在这里边投入比例得到增强擞强嘲,达到了78%以上煞厕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甭拉、加剧扣除政策有直接关系卵料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锨粱,看起来企业投入的效率还是很高的儒捣卿。    去年我用过这张图(ppt)为底柿,这次还用这张图徽,对它进行了更新巧副蓟。由于时间关系褥,统计是1-11月底供庞揩,11月底中国产销量是402000辆沁枚错,如果这样算的话袄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迸,中国占了40万辆疤函,就是占了50%财。到2016年底浩棚拒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奴等患,中国占了其中的100万辆番韶形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愁墟船,也说明了我们国家对于节能减碳酸白、应对气候变化作出了新的贡献刺级嫩。我们虽然应对气候变化调门并不高粮,但是我们扎扎实实在做每一步酞,现在无论是风些、光边景、水钢竣、输变电扣确,无论在技术先进定匪、装机容量吹、发电量都走在了世界的前列贤,这也是我们作为一个还在发展中的国家习吵,为新的发展疮仙惯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献染节。    世界发展的趋势也是一致的逻,低碳寡、电动栋古恍、智能化成为各国共同的选择蔑替赊。美国豹、欧洲洽呢、日本们,包括汽车企业福特桨匹、丰田舅许呜、大众都推出了它们发展的战略喊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坏连,比如说大众推出了它的“2025战略”磕森膛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辑,销量争取达到300万辆课对擅,自动驾驶要覆盖皑燃踢,在2021年提出全自动驾驶哦吧会,电池也要进入大规模的投入录芜鲸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倪劲呐,零排放瓣、互联门扳、自动驾驶汽车扩扣臼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馆量、氢燃料汽车忍窘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怒冬、沟通桐埔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陆句、增程式的混合动力汽车溃,因为他这里有基础建设的问题锤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来五食存,就可以有电的情况充电捎搪、没电的情况加氢糕惯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板握,同时又实现了真正的零排放瓣咯奖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啦氖斗,上次试驾可能还是8年以前据尺幸,我觉得汽车的进展俗矛,无论动力性顿犯爬、环境友好性帛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷澄,据说已经进入了市场层潘吭。包括通用也宣布了在2020年以前篓,在中国推出9款新能源汽车释簿钳。我这里想说的是沽,中国的市场也是世界的市城允值濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涪现,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展背、参与竞争退,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乳嗽顽,就需要我们来推动整个的发展臀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垮娠。 第二倘崩分,谈一谈我们对于深入基锤漳绮邸,着力解决一些新问题的看法怕贡害。    对于电动汽车怜圣搏,大家首谈就是续驶里程肛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淬,一个明显的标志久砍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肠坷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的立。如果说单程的提高电池的载量亥,当然加入电池的载量车子可能要增强斡,车身的增强就又增加了重量川贤,直接影响就是增加了它的电脑榔翠。我们也看到一些装载高容量电池的停,虽然续驶里程延长了砷,但是百公里电耗就明显的增加了艇洽短。因此漠跺坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挥毯蚀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盆、合理的规划犬。首先焙,车辆运行的范畴匣鲤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喉妈,尤其是现在绒,我们应对大气污染耙,主要还是大城市集中板,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将管。但是从技术发展上说起来露,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度美、功率密度和整车的轻量化架泪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裸碉手,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡,这当然是市场的期望妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烽狸滥。    最近新材料研究发展很快肥仟维,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啤。有的朋友跟我说孝寥,我们现在用的是石墨烯电池辛副从,其实说用了石墨烯是对的缕,但是用石墨烯全部来做电池瞎记,似乎从科学意义上不太准确吼玛。石墨烯材料来,包括碳纳米管嘛涟,都有它优异的电和热的传导性能熔巍敬,作为锂离子电池的负极材料添加剂韭衔乱,可以有效的降低内阻互,提升放电的效率矗瓢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夹鹃匠,还有助于减少介质之间的电位搞媒,来减轻电池界面的腐蚀性访。从这个角度上看号烦佬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪屯搁,当然由于动力电池负极密度提高了识,对正极材料也可以进一步的优化抢,在安全的前提下皑楼,所以也可以显著提高它的能量密度处。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庇蝎勒,就是说能量密度提高了窜耙,同样的电池包里面可能有更高的载电量痴驼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溅酥焙。所以在增加单电池和电池穆婆剩块功率和能量密度的时候累炯,还要加强对于电池包热交换距离的研究协,来优化提升电池包整体系统的技术琶鞠,它也是一个相互关联的关系舞构脯。    随着电动汽车的发展派惰京,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计降。比如说电池包往往布置在底部镁虎星,夏天路面的热辐射还是比较强的撅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓棚拌,从结构上来实现电池包的冷却肺,因为我们现在冷却剂就是这样的妇,要把它放在迎风处强,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计愧拜,电池包也应该考虑到这个爱苇竣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理断俯。结合冬季放电的特征蔫港深,我们还应该研究踩非,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸舱,使它保持在合理的范畴之内堤谱,来逐步的解决冬天放电比较慢的券、容量比较低的问题售栏。总之说起来卧,我这只不过是一个例子叮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昆韭酵、关键盟、整体的技术统一的来规划和部署和洼。    上次百人会上我特别提出副,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匹慧锚,带动汽车制造的转型升级椒袖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节么捶饺,给我留下一个很深刻的印象艾承孰,我和苗圩同志都搞汽车的捕,过去我们焊一个车身500多块钢板捕,用2000—3000个焊点接在一起涎笑宠,加工线上全部实现了机器人渐翅瓣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身互戒耸,一共就45个部件镣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窜铣,几个机器人协同操作末歌。板件和板件之间没有焊接粪拒,就是直接的黏接攀痕,加热黏接铝筛聊,远远看去就像搭小孩玩具似的沽贸痊,几个东西装起来池。更使我感到比较吃惊的嗅校滩,现在碳纤维的车身乘势,已经不需要在现场涂装了捷熔蚊,有点像我们当年装修房子蛇,先装地板再油漆杏,现在用的全是油漆地板讼。现在汽车安装上确实有进步宝,所以我也很有感触话,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郡默需,需要轻量化材料的技术伟,需要轻量化的设计软钱,需要轻量化的工艺伴狗杜,也需要轻量化的流程文。特别是现在的汽车产业般啤膝,包括内饰座椅使用的材料谁,也尽可能的采用可回收杏袭、可再使用的材料绣绣宏,这方面的技术也在不断的提高滦,这个应该成为我们新能源汽车发展槽瓜丘,不光在车辆技术幕、而且制造技术流程方面全方位的提升爸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碗梯钩,今天我很高兴九适僵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埠,更多的看到了我们一些菇鸡,像燃料电池大客车的发展境锹石。很多企业大家如果去看的话烧崔陇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臀臂炭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料图入,比如说碳子残、交换膜肪翻、双极板识伟,以及它的特性基础研究的进步密切相关仟贩存。实际证明深,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屏甭辱,也具有自己的发展环境的优势鳞棋。我们要借助这个优势来推动我们的发展庆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陋硅,我们是不是可以考虑涎,尤其是在燃料电池研发的初期催豪及,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脊,这样可以有电的时候就充电跋锋啸、有气的时候就充气鞠卉,按照它的发展各取所需掂。实际从技术进步上磋匆,技术发展的本身扩防清,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妓,对于延长它的寿命寞齿廷,对于减少它的燃料消耗靠,是很有帮助的罢勺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘屋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刨呛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处傲描。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点既。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诬佛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滇。当然它们也在考虑承,我们怎么样能够更加适合中国的特点霓。我们还不能忘记中国还有一个优势纫仁脾,我们在电动汽车走向市场的前期泪售械,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徒井,先在公共应用微辽互、出租应用上去使用赏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啥揽店,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘶狠磋,必然有一些城市就可以走在前面搐,又可以来推动健康合适和快速的发展犀。中国“11?11”又是一个新纪录荚纷,信息产业突、网购变成了整个市场销售的主流信,我们看了看泉九噬,2016年快递业高速发展维倦,中国快递业总量超过300亿件请,平均每天8200万件包裹走在路上家馆,用于业发展小型物流车清洁璃犀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潜百极。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溶啦,有了高端引领就有了有序的发展伺佬汗,放弃了高端引领就会低端充斥嵌悉翅,所以从这个角度上褥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铜,争取使我们的汽车产业走上高端引领扇、创新发展的道路上辆参。    在燃料电池汽车发展的过程当中纫,深入开展了国际合作草倦。我们积极的参与了国际合作蹿露,开展氢燃料电池领域的技术合作布,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瘁监趟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宦尉,组织国内的企业侍誓襄,开展深入的技术合作狠腑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咕狮氦,定位就是要建立一个覆盖全产业链切酥梆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埃沦兢,在中国发起但并不局限于中国呵破请,积极组织管理以及运行机制徒抗,要按照国际组织来筹备盾、搭建勾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仇腿阶,因为燃料电池实际用处很多坚识,比如在通信基站裤刮汲、备用应急电源翟金醇,随着我们移动通讯不断的扩大陵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放多、包括更新禾涛,都值得我们重视抗粒,包括医院的应急电池杠饯、安全防卫暗信,包括我们最近在研究深海运载秸雇夏,也完全可以使用氢燃料电池耽挠剂,燃料不是电池同忍拒,实际是一个发电机缅屁,而这个发电机可以用在各个地方被丰,最重要还是零排放的清洁能源笺,效率高铅戏欺,能源密度也高附。 第三蜜,深思熟虑窗,把握好智能化的新机遇筐钦度。    近几年来苗差汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展激。比如美国溪,白宫推出了人工智能的新战略涩屁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划夏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巢,包括日本的创新战略规划染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僳,这个时间恶补了一下人工智能的技术每栏叫。中国工程院最近技术指出舱鸡泉,人工智能即将进入新的阶段敌,人工智能发展有四涛奢楷、五十年代了秸庆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展空钵拾。但是当我们信息化日益普及醇吭,移动互联网时炉莽、大数据惕丛菱、云平台的发展炮,信息环境石、数据基础帝疏、目标理念晨廷、市场需求都在发生不断的变化爱寂,将推动人工智能新发展讨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哦伸。因此量捅,发展人工智能也有利于改善人民生活岗蒜、提高经济发展的水平骄氦纲、增强社会治理的能力湃、维护国家的社会安全文。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搪伙,但从各国的共同概念和我们的研究脱小盗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素齐岛驮。第一孺裤,要降低交通事故和伤亡人数嫉虹。美国的报告提出来撼帮悸,美国每年有35000多人死于交通事故嘶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俯官。第二希拴,要应用低碳溅卜问、零排放蔡、环境友好的运行环境诽。第三坤喷,便捷屑豌竟,要降低驾驶强度核,提高交通的效率式锹。第四脊卜参,要推动共享节,提高车辆的利用率炽。其实我们现在不得以所采取的一些限行览寞,包括交通的拥堵劲腊,都降低了汽车使用的效率矗凯,所以从这个角度说起来裸香的,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雷。还有充,牵扯到公平出行散饲降,随着老龄化社会的进入耽盾俗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展残。    关于自动驾驶汽车研发进程誓,好几个报告朵另,有的人说无人驾驶搬,有的人说自动驾驶篇保,有的人说智能网联汽车倒,都提出了汽车发展的里程碑居瓷分,我觉得无论叫什么汽车灭白波,都是说了这么五个阶段处,辅助自动驾驶广础、部分自动驾驶魄型柿、有权限的自动驾驶鹅扯、高度完全的自动驾驶阶段宦但,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点高桑绦,比如说在辅助自动驾驶方面笺私,怎么样能使汽车感知周边必巧复,科学决策渴了饶,及时反应墨竟垦。比如怎么让汽车能够与互联网连上础,最后有条件的自动驾驶还得考虑车办、网妥、路的联动竣李,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系人铺胸,就是人赂慧、车松炉烦、网狄绊拷、路的一体化罢。    辅助自动驾驶己,实际这些年是汽车界一直研究的重点绅喝囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辑帆,有雷达鲸蔫维,包括现在有毫米波雷达粒瓷,摄像头街解枚,对外通信系统牧,包括定位侨涂。与之相应的啥抡,刹车黑潭惊、油门扇锭镐、电子稳定系统滑、电助力转向等这些氓,实际在关键体系上队模,传感系统孩燃煌、操作系统烦撤放、中间和决策系统的研发沟,其实这件事也不是现在的新形势抖捣,早就在80年代的时候方瞄,80年代后期就研发了防抱死系统棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晃丛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腿藐郴,包括防启动时间的空转挫虾,后来又有了电子稳定系统围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钝显,有了它以后仓蹋贬,在90年代的时候料镐盆,我在德国工作的时候驴孺让,车里边就已经有了尾随自驾锣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沽,不用担心棺。最近我看到了我们国家的好多汽车吠限镜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应市丹宪,一旦接触太近都会自动加一下速及藐。包括我去年去参观长安扳固款,他们也给我展示了自动泊车系统卞,实际自动泊车系统我们在德国工作撬汐膊,90年代后期时候就有这样的设想惹苍画,2010年我到德国去访问的时候轿济,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搁词。实际很重要的意义蛙恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钳炯,也得到了发展酿斑村。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能富该彪。    下一步就是智能网联畏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融金、看到自己看不到的东西斑钳,90年代初期的时候肚单,堵车情况有数字广播诲,数字广播就和我们一般的广播不一样访禄,随时可以呼叫堵车的情况伍。后来有了数字地图和卫星导航开款,就形成了第一代导航系统邢睦涟,第一代导航系统并不知道路况的变化骄,只知道路径的设计卧饥散。然后就出来了联网的导航委头裸,这也是这几年我们都经历过的事倒。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赫隋蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缺缮回,这样坐在车里的人话虎保,通过导航钨、通过云平台就可以获得各种各样的信息泄夯,比如说动态的导航弯铆、比如说加油充电站怖、维修以及各种信息的进入毕,使汽车的视野得到更大的扩展恕觅差。但是真正要做到智能的网联汽车划,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暑儡别,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墓淬,这就需要我们把各种信息交汇在一起澄酚,来实现智能的决策控制扩谓恳。这件事情说起来好像很容易牡鸿士,实际也有很大挑战秋遂。现在我们一个汽车里边有两蓄、三套信息系统相氓帮,有车载的信息系统曹,还有驱动系统的信息系统桓教摊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滥酸疾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撤庇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拦,就是快到地方要进行减速吓,但是如果你让它自动驾驶的时候粕苗拱,可能它就很早的根据外界的信息来判断娶钮耪,让它调整好姿态丢竭坪、减低速度谐,进入转弯以后在弯道里边再加速侧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抄,这种例子比比皆是壁够淑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牢疾秋。因为我们电动汽车从电机短凭揣、电池含俺松、电控开始吠,电控第一代做的第一件事抬轨呜,就是通透的动力驱动系统的网络强浩施,就是第一代的CANBUS系统南菲瓮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柔,从这个角度上说起来瞪促葛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春居。    当我们实现了这些以后灭笺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战同卿。这是我们常见的北京交通的一种情况急律啤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号广,去识别各种各样的高通沃拷床,做得到盎刺,但是不保险船酗,这样可能我们就要有这些信号的发射器繁董,让汽车能够知道这些情况菱。如果再想使它往上走检,能够实现部分的自动驾驶级,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搁臀,比如说晚上的雨雪路察敖,比如大雾弥漫的时候目搪卸,比如尽管天气很好盆诉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堆蓄,这些情况都需要我们去应对瞬岔,其实道路上也应该有它智能化的装置团憾,就是说有自动的能见度感应器称,应该有道路结冰的感应器惟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖婪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妙奖,安全是所有发展的主流泞,而不是时髦氢髓陆。我们在做任何工作的时候工惭,必须考虑人是坐在车里最宝贵改、最要尊敬的东西咯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汰港秃、人的便捷炯、环境的友好和共享惰币。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饶,来推动我们的发展凄激殴。    因此乌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萌培、四次交流廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惕购,这个架构的着力点应该在车载的平台骏、在网联信息戊般匈、在智慧交通的发展鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪遂、环境感知腹煎、智能决策桂、执行控制勤惕睡,我们要对信息的关键技术谷,V2X通信渴匠,甚至于将来车对车的通信系统悉弊、云平台扫稻滦、大数据惨册、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爸尖,这里也有很多不同的东西端师。我们还要对基础的关键技术鹤房,高精度的地图番、动态路况信息宏、综合决策和操作系统稗冲掠。只有这样始韶肝,把人谜、车蹦琴赌、网党骑渭、路同步的推进蔚,才能够迅速的发展慑热拿,否则又会碰到先有车催、缺充电桩的情况巧撵感,所以需要我们今后的发展当中更多娃。与此相关的技术溯鳖,检测系统痛,还有一些法律法规体系傲卸冲,一些基础设施的建设烩,可能还需要更多的发展腑藉蔚。 我们必须要精心规划托、协同创新豹酮很,来研发自动驾驶的新技术贪。    一邓讥,安全荤辅、绿色煌、便捷妙去羔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标善。    二施拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狭怀,多领域技术的融合烂仕,产学研各方面的合作窃叹,要着力推进协同创新危鞭贾,这里边由于它是一个企业的热点己肚幕,所以企业要成为技术创新的主体猫拓略。    三譬,企业为什么要成为创新的主体激确寇?我看了很多规划从,从现在一直到2025年秽放、2030年柒哩坤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赫,但是可以实现沿途下蛋玻,从过去当中僧痛畏,无论是防抱死系统匿靖、电子稳定默脯傅、测距警示际凶妨、避障反应萌第匠、自动泊车都是发展的热点究锻洁,每个技术都带来了商业回报排,包括我们在信息系统到,包括这次互联网的技术脯筏吃,上汽互联网的实践撑抒想,也看到了我们谭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯冉,只有以企业为主体耪痛,不断有新技术发展武讽,使它在使用当中获得使用黎暑,就能够推动它的可持续发展邪,所以它不是一蹴而就的事赏梅,是我们长期坚持的一个任务心汰冬。    四拳复,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧、精心规划碾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔡挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区览诉锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣眯嘛,也应该放多这个测试区里面去兄,使它在真实情况下运行量哩崎,才能得到一个健康和全面的发展干。    最后我想说炔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虹敛妓。其实我们用了十几年的时间实现电动化五靖犬,推动了产业的转型保步,随着信息产业的发展卤炉,网联催生了新的业态刷,产生了新的服务业几肃讳。轻量化带动的不是简单材料的替换慰闻,实际是对汽车产业的一种升级昆聘、一种转型撇浅驳,同时脸氮穷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脑常,充电网服务体系的建设蠢,可能带来何止几万亿的新的增长点酞。我回忆焕访谎,在经济工作会议上总理说过一段话品拿,“实施创新驱动战略的发展让范,既要推动战略新兴产业蓬勃发展废,也要注重用新技术揪焙、新业态来全面提升和改造传统产业胚,带动产业的转型升级伯。”    作为结束语我想说了皆茎,回归一下新能源汽车取得的新进展擂梆,下一步还是要全面落实政策冕忻喂、着力开拓市场眠腺甩、建设基础设施苦、创新商业模式涕,把握好发展的先机奠韭。我们要针对市场的新需求完浆,深入基础研究蘑,攻克关键技术镀海,完善系统能力酪笔,着力提高产品的质量和效益褂描。要把握好汽车智能化发展的新机遇硷闭呜,要系统的研究钙陇,精心的规划艇枯,要鼓励协同创新企业主体许份煤,大胆的尝试纪胁,来攀登自动驾驶技术的新高峰倒昂,要凝心聚力姐苦扮,发动优势赤蛇卿,动员各方力量苹克懈,完善政策措施馅箍敝,营造更好的发展环境猴谷。    谢谢大家!    (根据发言整理伴缎齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬疏须:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矗: 陈理事长避功磊,各位领导汾绊邢、各位朋友芹暖冕、各位专家芬荷憋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法履。我今天的题目是四网融合雷懂呐,什么是四网沧经?交通网吩粮、能源网募、信息网虹蚀恕、人文网渡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具会创傲,电动汽车是一个能源的载体叙瓜皆,又是信息的载体涉,然后可以作为人文的载体头骗煽。四网怎么融合辱晚纠?怎么发挥电动汽车的附加值飞啦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钦步蚀,能源跟信息到底有没有内在联系谰查,我提出一个储能熵理论供大家思考诽刚我。    我思考创新的要素篡毛藩,要创新首先要解放思想摆体。解放思想要学习《易经》的精神雇,又要学习西方文艺复兴的精神乳酬前。《易经》是一个太极巨贿咀,太极里一半是黑玖吭、一半是白腻弛敬,但不是直线浪倦冯,是弯曲的扑风俱,黑可以变成白媳瞄,白可以变成黑辑幕煞,黑中有白去眠兄,白中有黑魏秆控,跟它对应的黑就是黑脑、白就是白狙虚。《易经》是变化惠都,有时上嫁鹿、有时下搓遂,上时不要骄傲自满匆,下时不要灰心飘沪,是客观规律附拘,都是周期性的胆窝倦,我们在调整瞥腿,要注意平衡动力统一疵去糯。    整体都是这样署,全局都是这样锭先司,今天讲跨界卞酥,要学习西方的思想就是文艺复兴裙。文艺复兴的功劳不是在文化堡查、艺术等等沏韶,文艺复兴是解放思想弓暖。哈佛大学的校训追求真理揽楷缔。要把自然界的规律找出来解放思想度,自然规律造福全人类们犬玲。伽利略轻薄,罗马教皇威胁他隶,他不怕劣莽,他说地球起源被上了铁塔捞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女别了,被叫之违反教义怯券孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师金跨,第一个米开朗基罗茂任畴,他雕出一个裸体的美男子翟糠晤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绣鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烩,里面很不容易脖,从意大利借了很多达芬奇的作品共屯褐。达芬奇不仅仅是一个艺术家枯荷,也是工程师;看他作品供,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浓,第一个从事解剖学搭将。    解放思想考虑全局的问题盟瓜。文艺复兴第一要全局思维滤,第二要有天人合一的思维券,第三是环形思维荤粱。要考虑全局思维如蚕葡,今天做电动车目标是什么郡?有什么经济效益脚、环保效益焕、能源效益萌纷娘、民生效益拓苯都,总体总目标要搞清楚上绒喝,一定要有全局的观念猾函。特别搞智能汽车全局性更大槐。另外要环形思维去脑,要反馈陶偶。然后是循环利用的思维拆呛桶。    创新鹿,我把创新的要素跟大家分享一下挝。首先理念是创新之魂煌。理念有很好的氛围舍,有了理念才有创意眯叛,创意是创新之源别解。还有人才浮驼,人才是创新之本普埂。怎么能有理念藕荷镭?要有很好的氛围讳阮,总结第一方面是合作精神擦,开放喀、合作茬、包容潘,双轮驱动睛、增值驱动鸵蜜、市场驱动卢乡,通过市场的倒逼降饥藕。然后要有完善的知识产权保护愁逛挖,还要利用网络大数据给我们带来的好处考祷芹。今天创新制高点是跨界融合睫蕊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巾窜喘。“一带一路”我认为是跨界融合单,一带一路是西方的伊斯兰文明窘,还有它把科技盒怒、技术娠、经济集、贸易连在一起攘,所以我们要发扬一带一路的精神瑟。我是福建人也是漳州人抡贯,一带一路开始的是只蹋和下西洋飘鹤。我们要跨界融合侩。    我接着讲智能汽车梦碗颂。智能汽车首先要有解放思想脸阔、全局思想考虑问题侮。三个C漂愤捅,第一个要连接起来哨,第二个连接是要协调要合作槐,1+1>2胯胚,那就是《易经》的精神漂揭。第三个谐,今天的连接是移动的连接告粮甫,还有MOBILE驴等揪,MAN TO MAN穆俄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叔窗。    今天电动汽车很重要的一个棠傲,大家买得起用得可靠凹。智能化以后慑,因为有各种各样的基础设施和商业模式吴,我不展开了钢篇灿。    从电动汽车变成一个智能的汽车佩擞讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦靶申,从智能的交通再变成智慧型城市拉。我们附加值可以产生很多肌。根据《易经》价值精神锌,通过交通网擂节、能源网懊侥羡、信息网绷莽、人文网可以产生无穷的价值机会笔偶。利用交通资源的全时空动态感知卢,交通工具的全过程运行管制耿虹劲,无处不在互联诧、感知坚尘竞、管控和服务屋婆虎。    怎么布局乱埂剿?怎么把电动车进一步变成智能汽车冯,如何布局智能网联汽车技术篮荡是?我认为磕,不但对中国鲤琉妨,对全世界都做出更多的贡献岔,第一是制定网联汽车法规标准挽然、智能技术毁、环境陌九、HMI技术光及堂、空置执行技术商、智能网联的实验烁届娇、网络和信息的安全搂染。    怎么做到网络和信息的安全丛?这是一般的云毕技廓,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓉送?有很好的结构唾委缆,处理器闲昂、传感器佰躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次们贪侗。第一是收集材料涵,就地处理糯辣侍。第二是从收集材料到云之间要慢拷具记,一个是单点控制渺肝,能量控制或者功率控制晦。一个是多点控制缎蔽,能量控制或者功率控制实老类,这是全局性的宋。要及时处理寥,要经常互相认证辨措,变成安全的云烷挞豁。    跟大家分享一下我做的一些工作疽古。怎么从理论上去证明这个是可持续的埂?我一直在思考所有的工业革命冯赂氯,基本就是能源更新吓。第一次工业革命摔偷,瓦特发明蒸汽机德故,电话淬。第二次工业革命嚷容擞,美国抢占先机浆甫,电气化飞,主要能源专项与信息建设瓢稗。现在第三次工业革命来了姓肺,中国能不能抢占先机崔?我们要做新能源扳,信息大数据时代绍,我们百人会能不能更好地发挥作用能踌?今天早上的研究会很好非到茅,我建议做一个尝试的机构齐塘防,每年召开百人会国际研究会议协,形成品牌膊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侥淳?我提出储能熵的概念既快。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缺。一个系统里面假如是孤立的嫡、系统是不可持续的忱故,一个是做功钾韭、一个是废料是不可持续临点凤。如果是物理系统舜,分析储能熵闹密,熵代表可以再利用拖。总的来说含度挛,一个系统熵不能增加涝,熵要减少剁羔店,熵减少系统可持续狭恳珐。熵是储能熵湍侥绦,熵是不用的熵芳蚀盛,下一次可以用麻。总的来说熵是在减少霓雾。    包括中国的历史魔,中国封闭的时候中国就不可持续揭,中国开放中国就可持续楷。近亲繁殖以后熵增加不可持续斗盘哇。系统要做可持续性桐驴,系统熵要减少洼,你的收入不能是单一的汝焦、不能是孤立的系统摆。因为一部分是做功膘编,一部分是废料坎唉,从废料里拿出来肮,通过证明熵减少筹哇。从废料里面可以再循环班,那么你的系统就可以持续了备哩薄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹅怯翟,后续需要时再利用的能量的熵屉楞奥,通过储能熵概念的引入堡瞪安,希望用来解释可持续系统的演化过程绅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺拒。    综上所述搁妇,不管系统是生物的或人工组成芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入响杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰M浮,而这些系统工程特点是矫,即使在系统研究过程中饭,一个熵有增加的过程寐割,总体在系统不断迭代发展的过程中吭仕茄,系统将进入熵减的状态墨,因为系统具有自己生成复熵的能力母翰,从而保证了系统的可持续性獭班。    应用在电动汽车完肯,这个是分布式的发电蔚老徒,这个是分布式的负荷蒂。电动汽车就是分布式的负荷萝,还有分布式储能互,电动汽车有储能涡枪椽、有电池栖驰。电池可以双向的溺,分布式地发电模憋氛、分布式地负荷到,在分布式的储能蔫需,这三个系统可以持续类狡赋,这是我要证明出来的坎茬徽。我证明只要你的熵是减少的脊搪褐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狸。    感知飞焙、认知肋脸陕、行动拘,不断可以纠正人的行为彭如廉,比真正的司机还要好醒烈沸。    最后丸,希望我们以后的交通系统是舒适的桂习、生态的绕墩吓、方便的和安全的五抖维。要做到这一点朽丹,什么是成功韭?因为里面的成功是3个S霜溉浮,SUCCESS咀藩嚎,在S碉含、E里面画一条线都是欧元跟美元拧替,今天是国际合作辰孝,虽然人民币还不是箩,是一篮子化的揩谢呵,人民币准备好了狸埃拿。ESY就是人民币苫。    要有六个眼睛伸告虑,有四个眼睛不够吼幕乡。第一要把眼睛放在前面解放思想接其。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躲次兢,电动汽车下一年布局市晨ā,也要有前瞻思维兄辫蠢。眼睛放在后面汲取历史教训恍赤焕,要有全局观念碧缄呈。要看到旁边的需要洗。然后要把眼睛放在右边学习欧美年佰礁,不得不承认高端人才密集地在西方画。所以把眼睛放在西方学习好蛇挟,它沉淀了100多年瓦。四大发明中火药是中国发明的田霓惋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥恭。全方位都看到了昧烘,所以英文眼睛叫做EYE让锣。第一个I是Inspiration继断伞,有了激情可以有想象力兜并袭,然后有创新形,但一定要融合柑坝,一定要集成较。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睡干播。科学要把自然归结起来皖伐,工程有十几种示纷,要把科学画雾毋、技术搽罢、管理结合起来那就是工程期荣弘,那就是要集成渡浪。特别今天要跨界地融合碎勿操、跨界集成推,这样才能实现筹桐淖。但没有钱也不行阮惭乳,今天招商局也来了很多金融机构侗,要融资瘟泛混。    谢谢大家!    (根据发言整理汀巴霞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀紊蛊:李芳" "   回顾已经结束的2016年另,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吩乓。在政策的全面推动下闷,我国电动汽车年产销量再创新高船,达到50万辆左右崔浦拧,充电桩数量达到20万个舅娄,遥遥领先于世界各国稻。更为可喜的是祷旗,在规模市场的推动下氮,技术创新全面展开痹库呢,技术进步全面加快未,正在全面逼近世界先进水平合醚。但是羞完舷,在这大好形势下希腊,质疑之声渐起椒。比如募,我国电动汽车发展主要靠政策推动层恫,能不能持久啼抵汰?政策是否过于宽松突杭,以致于出现骗补情况忻戌仆?另外炯刷诺,由于发展形势良好苛辈,一些激进的观点也在抬头撇。比如舱锹,要挡住国外产品进入中国市陈Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陕嫉,准备放弃传统燃油汽车惊。    作为一名资深的亲历者胶,笔者认为胚仓,在这新旧年度转换之际朽臂锚,有必要分析我国电动汽车的发展形势既惦,梳理其发展历程耽础,以利于业界对形势有清醒的认识容哺、清晰的判断盼,明确今后的行动方向到蓉。    一稿促、我国电动汽车发展形势良好    当前别,我国电动汽车发展形势良好茅,主要表现在两方面遍:一是电动汽车技术创新全面展开滔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔽啼,技术创新和商业模式创新层出不穷闷缸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拾,比亚迪疵酮、北汽同、江淮酞路、上汽等都推出了极具竞争力的新产品常。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幸辉,而是专门设计的电动车杜,续驶里程达200~300km甚至更多缅康锈,能效明显提高缉讽,动力性倒股赌、平顺性瞥牡、舒适性群士激、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干犀水。事实上姥详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糖歪烁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巧熔。另外岛蒙汞,我国电动大客车产销论玲侨、应用占全球份额的90%以上揽衰忱,技术达到世界领先水平齐。    在动力电池方面订单,我国产量已超过日本夕娥、美国钎、韩国筛袜,跃居世界第一尺祟佰,且市场份额超过全球的1/3魂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腺厩,呈现高能量比锹、高安全性颁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势本。同时容怯,产品水平迅速提高绿,与前一年相比吠,平均能量密度提高30%椭,成本下降30%左右霓履。    在驱动电机方面文徒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韧颠,总体性能进一步提高苛,成本下降30%左右涸裳。在电池管理系统哀渭斥、混合动力系统署、电动助力转向奶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磊势,也都有明显进步恨炔。    在基础研究方面看,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚母捐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒙弯弥,电池热失控遁判、硅碳负极材料本监牟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快得琅洛。    2. 充电基础设施建设加快傲粕碧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诵械,政府有关部门出台了实施细则逃河,多个地方政府建立了城建岭稿够、电力导泛、规划等多部门联动的领导机制秒秆庐,大大促进了充电基础设施的建设速度豹磁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坏偏础,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓秃卷,我国充电桩总数超过20万个镀,远远领先于世界各国巳。    在市场带动下能钵瞧,技术创新不断涌现叮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法珐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扔、节省设备投资的车端交流快充技术概冯宠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用末腑幢。    在商业模式创新方面酥毖,呈现出各类优势企业多种形式合作华,加快充电设施布局裙、建设惧瓦狼、运营的趋势的狡。众筹建桩淳抵碴、合资运营奉腊尼、利益分成等运营模式迅速发展希额朽,公交车蝗苇潭、环卫车庐、物流车核锰、出租车袱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模却亮苯,广告推送醛别弟、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓臼。    在互联互通方面工陵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段普簿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悄蹭,以企业级辣塑、城市级监控平台为基戳莞贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巴捂掂、信息互通的国家信息服务平台即将建立阮激钱。    二暖配、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时,我国电动汽车的发展道路与美国尉粹掸、日本接、欧洲等国家和地区有所不同够,主要区别有两点纫筷恐。    一是政府干预模式不同饲涧。我国采取的是政府强干预模式呕诚硼,政府进行顶层设计刑表式,制定国家发展规划沉钉,多部门联动制定全面的鼓励拆每瘸、支持政策壁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣浪丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祥氦涡,在市场发展中不断加强研究开发筛问,技术水平逐步提高;同时猜,充电基础设施建设逐步完善温。而美日欧政府多采用弱干预模式沙撬,政府支持共性浪孟灌、基础技术研究佰,给予一定的政策奋钠艇、税收优惠蜗,逐步培育市承缛琛;企业则根据自己的战略规划竭捷唉,首先研究技术什伙,同时有选择歌嗣隙、有重点地开发产品道忌。    二是企业战略不同公悲舞。我国企业多为在政府引导下被动式发展目,初期技术积累明显不足嘎樊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摩,产品方向受政策影响大苍拭炔,各企业虽进度不同逞史薯,但呈全面开花之势乘煎乳。而国际大公司多为主动式发展起庭,厚积薄发倪,技术有所侧重芍螺,产品形成特色簿物词,如丰田的混合动力和燃料电池复恰间、日产的纯电动联悲穿、通用汽车的插电式忌、宝马的碳纤维轻量化技术等伟史半。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翟。中国模式的优点是市场拉动技术发展镀,不受油价等其他因素干扰誓钾,迅速形成规模市嘲А,全产业链技术进步掳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟散媚,发展中有不协调情况陀谰猎,如充电基础设施滞后趁窝鬼,部分企业盲目跟随矫,发展不扎实罐,少数企业以谋取政府补贴为目的瑞,甚至出现骗补情况烦澄丁。美日欧模式的优点是技术扎实编,发展均衡;缺点是市场发展慢得,产品更新慢盾帅吨,影响技术进步堤盼竿,受外界因素干扰筛,如油价低迷则市场难以扩大范谅。    笔者认为某刑,中国模式适合中国国情步腐。我们不应过多盯住充电难潭凶、骗补等不协调现象肮啊肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奥、技术追赶的大好局面歧豢。从另一方面讲搽剩菊,中国模式也有赖于我们的制度优势揩,只有中国的强势政府才能如此运作儒,很多外国同行都很赞赏蓉弓湍、甚至羡慕中国的条件玖洪蹈。    另外宦镁饲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阀,近两年有明显变化豁查艰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术古年、开发电动汽车产品奶联,而且各种技术路线都受到关注的局面的讹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出户弥。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫌臣嘉,在现阶段已不能算分散重复荷解膏,但难处在于电动汽车不好做矛,需要有很强的谋特烙、全面的技术积累和投入窍。那些技术实力不够的企业纹吵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前划,不应存有“弯道超车”的侥幸心理末萝诲,而应准备应对“弯道翻车”的危险衅贯褪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨控拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时护眉莫,可分为几个阶段疚息:当市场份额超过1%时季陕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拘哪括,则意味着市场条件全面成熟吭圣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢耪,又主管我国科技工作多年核测,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结齿。    对照电动汽车的发展夺邓悄,在我国哆,市场份额已经超过1%;在美国和日本衫,即将超过1%习。这说明长剖,电动汽车技术正在接近成熟羌倾沥。笔者冒昧估计薪脐伺,大约再过5年左右时间掂仑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沛技,其他性能与传统动力汽车相当祈咖,加速性优于传统动力汽车卧尾,成本的差距大幅缩斜埂;再过5~10年时间腊,电动汽车性能可全面赶上嗡试汞、部分性能优于传统动力汽车伙乳,成本与达到当时排放佳幕、油耗标准的传统动力汽车相当纽愧。但即使到那时偷幻,传统发动机也不会消亡想场帛,而是电动驱动与发动机平分秋色苦,或更多的是融合发展介。基于以上估计谁劝挽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胜诬无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陛巴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士锻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锤班既。2009年芹尺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虚萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菇。回首往事难加妹,扪心自问啸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痢拎。至于些许不协调现象娇誊痢,是产业发展过程中的必然禾,是白璧微瑕坞圣年、瑕不掩瑜补颓限。笔者断言讥拘蛇,按目前态势再发展10年伯每粕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界感溃门,并以此跻身世界汽车强国之林处舌。    三宛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹舰,整车生产企业要更重视电动汽车懂塑。首先要制定好发展规划和生产布局闺惊坦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥挠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吨,不能两张皮桨。其次要重视研究与试验傅凸功,需建立完整的拨氦、一流的研究和试验体系授,规拿蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统矾。电动汽车相关技术发展很快澳,要靠自己去研究发展焊薄砍,别人的经验会很快过时窖无途,更不能只靠“挖人”搞产品齿抵偷。再次要全面布局护粟袒,围绕全技术链开展工作频钝,不但要重视整车开发奢,还要研究电池和电机沧,重视电池管理系统颠,这是当前我国的短板妓彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼糙。    第二慌佩,要建立相应的零部件体系沤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叮巩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炔氨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禽。    第三刨骚,要开放发展躬费。需鼓励浚观、支持合作伙伴引入先进技术和产品囱,像华晨与宝马申从、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囱兜魄。历史将会证明叛抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快癌猎。更何况颂窘,在全球经济一体化的今天蹿,关起门来自己发展是不现实的刷旗。    第四燃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溶。今后相当长一段时期藩鹃科,将是传统动力与电驱动并行发展赡然焚、融合发展的阶段剑举,单搞电动汽车很难成功醇赡穷。对于只做电动汽车的特斯拉现,笔者并不十分看好枯屑。    2. 对产业界的建议    第一哨熊截,要加强合作魄和宛。需沿产业链电冷隘、跨行业合作愤潭逼,整车企业要与电池企业惶墒、电机企业落钠、其他电动系统生产企业深入合作靡米贯。以动力电池为例缓八详,需要电池设计与正负极材料乒逝、隔膜嗡、电解液刮、电池制造装备节芥、试验装备冈称柬、电池管理系统全面合作激禽涉。优势企业和研究单位要分享成果庭簧,互补短板拧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骨岭,要形成轰轰烈烈的大协作局面必喇竟,合作创新磋,百舸争流鼓心敲,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗽。    第二槐,要注重实践策。汽车产品与其他工业产品不同袍,一是使用环境广且复杂洪,二是生命周期长亩排拓,三是对可靠性拈皋防、安全性要求极高宿。这些都决定了仅在工厂讼笑、实验室不可能完善产品藉,必须通过多轮的使用实践滩劝括。与电动汽车产品研究开发相比卞堵舰,充电过程更需要实践昆。像电动汽车充电过程这样长时间榔、高电压纷、大电流弥、室外侣、无专业人员值守的工作状况顷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侠。    第三镭伍,在充电基础设施建设与运行中无廷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拎蔑。充电基础设施建设是一个新行业魄绍堕,在管理上涉及电力矮倘、规划昧褪腿、城管查、工商管理等多部门斡簿判,权力交叉口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制据瞧坝,利益主体错综复杂废晒晚。单靠一纸文件不可能面面俱到妥伺,必须经过相当长时间的实践十坛,完善流程实梁供,积累经验晨。    第四烈,要加强标准化工作士。领先的研发膊穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次锏健,而及时总结经验币查、制定标准又能为继续实践翘、创新提供重要保障逻凌筋。当前棺具,恰逢政府推进标准化工作改革络娥入,要求标准化工作密切结合生产哗颈、创新实践媳亲,要求鼓励发展更灵活渤嘶、更接地气的行业标准季穿仇、社团标准杏踢藤。对此劣,业界应给予足够重视滥毋。    3. 对政府的建议    第一拜,要保持政策稳定脑。正如前文所述绅隙,我国政府的强干预政策非常正确内鹤,发挥了制度优势番,已取得很好的成绩勺角,应该继续保持郴常。电动汽车的发展涉及多个行业懒喝,需要长期积累兴揪膘,需要几十年的时间才能成就大业郊,切不可存立竿见影会规顽、一蹴而就之心迸肛授。    第二纪你,要及时对政策进行微调和补充完善换垃殊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晴联额,又由于此项事业发展快克乃,新情况扭、新问题镐、新技术层出不穷篙殊皑,因此及时应对厢锤午、调整草炮巍、完善是必然的导。    总而言之妻官,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耐,迅猛发展正当其时形。笔者衷心地希望朝野上下恒访刨、业界同仁能认真努力工作辅拘热,自信且坚定发展枢伍。假以时日沮榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刺辛淑,并以此为契机动忍改,跻身世界汽车强国之林吩输。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑查:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滴喝伯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卢枷汇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撮晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示殿。    他认为宦殿扯,现阶段景妇匙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斥扛缕,但从长期来讲揭失,新能源汽车技术发展路线要从电动化串、轻量化睡贺计、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洛床、轻量化与制造生态化结合品、智能化与网联化结合偶封。    尤其在电动化方面合爱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铂肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潘坊,就是家用主流A级轿车肖欧,在性能价格比上与燃油车竞争苟牢。目前全世界都在朝这个方向努力褐,如特斯拉Model3幸悔、通用Bolt瓤搪耸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼。”欧阳明高说项。    欧阳明高说旁绊麓,但要满足这个要求届,电池必须降低重量谦空毋、体积以及成本眯。此外蹲,电池的比能量必须大幅提高拭,达到300-350瓦时每公斤倘焊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标似晨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坊,锂离子电池发明至今只有20年赋势,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年会奸,2007年第一次在日产聆风上开始使用邯,可见动力电池的进步非常迅猛矫戎哥。”欧阳明高说非驰绍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厦精屎。    但此前鳞,主流的观点认为跨脖驶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朗冕拈,从性价比来看缺套,其优势主要体现在100到150公里的里程范围促假腾,但现在随着锂离子电池技术进步喂蕉,里程提高一倍碑,即在300公里的范围内苹适,仍然在性价比方面有优势寄。    从技术上来看醛巨霖,在单位重量借、单位体积下储存的能量越来越多粱,成本越来越低镁菱,才能体现出电动汽车的水平和技术慷缚。    一个好消息是卑强谱,我国电池成本每年大约能够下降20%眷品擦。据介绍茫旧瘸,五年前观,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元誓,去年平均价格为2.5元左右团,2016年为2.2元耽,考虑到大量的电动汽车是大客车啪度,其电池价格相对会比较高一些潜教。    “现在国内开发中的电动轿车咐痹,最低的系统成本在1.3元每瓦时脓闭味,单体成本在一块钱左右铃疽。美国通用Bolt电动汽车恨农歇,单体成本为150美元一个千瓦时横。”    如果按照这个标准屯喇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澳,但是按照现在2.2元劣隆,逐年减少10%到20%亢喝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甘桂。    “加上循环再利用做到1元缓,也就是说枚,一千瓦时电池一千元人民币之内杉分,是可以做到的先缉圭。”欧阳明高称牌豹。    对于具备性价比恃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厂蘑堡,现在一百公里约耗电15度唤池,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内管嗓面,接近10度电一百公里喘。    “要实现这个目标心捶嚎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃渡授。目前电耗的降低空间还很大挨改。如果能够实现上述目标浆,一百公里的成本约在一万块钱鲜,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳虾彼,将具有商业竞争力悲玲绷,这是电动化下一步最大的目标赌履。”欧阳明高说沥丘碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羡,但仍属于比较粗放的发展模式耪俩位,今年电动汽车发展逐步趋于理性斗。总体来看戈匪,走到今天棚故,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乔。”欧阳明高说风壬。    事实上士,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廷,由于销量超过全球50%以上鬼道巾,在国际上引起了强烈反响警,无论是政府还是厂家贤,都感受到了来自中国率先发力的挑战凳稻迫。更值得注意的是波,2016年如德国大众和日本丰田夹轰,纷纷调整技术路线券,加快对纯电驱动的转型骸。    不过济,纯电驱动的战略目标现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展百。对于混合动力技术来说烩,传统的汽车强国啃寝、汽车大公司比我国更具优势绍,如丰田路线就是先做混合动力伶,再做插电混合和燃料电池雀。    由于我国率先发展纯电驱动掸,带动电池产业的发展达到了世界前列灿,电池产业规模达到世界第一睛,总体水平位列国际前三歼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寡并,我国的动力电池产业链限糜雌,尤其是电池材料鄙桔匆,如正负极材料仁旁虽,在国际市场上的占有率第一哼摧。    “在此基础上粹去,我们以纯电动力系统(电池帮、电机被汤戚、电控)为基础平台迸剩瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勉。”欧阳明高说耻颁会。    据其介绍套趴,目前我国插电式技术发展已经取得进展姑凤,比亚迪秦蛇切、唐钵、上汽荣威550导恭炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烽宝胁,无论是发动机方面策慑容,还是混合动力装置上洽,都取得了突破擞平磕。    与此同时杭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铝础嚷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力草珊苔。    “这是一个渐进的发展过程丰搂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颊房。”欧阳明高说粪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胜,有效的回避弱项竞争裤射,有利于我国电动汽车产业的发展却寞遁,到2020年之后林拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迫拱、同步竞争份采始。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲济:李芳" "  编者按朔讥:产品价格区间一下提升了近40万圣触,这对沃尔沃来说是个不小的挑战访拈。以安全环保为标签的沃尔沃锚狼,产品质量是其立足之本吩夏。无论是国产车型还是进口车型处烘,质量都要做的和安全环保一样好踌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刃趟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孙成稀,安全与健康至关重要褐,但在中国市乘绺邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒雹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟贬,到底该剪哪一根线价林?我心里清楚铃烹,如果我剪错了荆片纤,我们可能就崩溃了坏技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顶。在2015年整体经济增速放缓购怠、股市震荡黔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逝层,2016年的车市本不被看好嵌剩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辛。1月6日捞且荒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夹茄介,沃尔沃对此解释为逝蜗萝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镁混,更是提振销量的助推器那佰酸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埠。   6月1日荡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔附馈,具有十分充足的销售经验稼并。但用他的话说鞍,他来自一个很小的市乘懦鸱,很多因素他都不具备男。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锭损嚷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黔淳楔。6月1日入职棺磁千,用一个月来熟悉公司的现状同敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”默炬。然而现实终究是骨感的弥粟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆平夏葛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翁。   “做决策就像电影里拆弹的场景欣罢,我到底该剪哪一根线呢病罗,如果我剪错了安,首先所有的投资会无效激慰煎,其次会影响经销商的士气扦懦雀。”陈立哲对我们坦言澄溶场。   他这样的想法并不让我们意外滴慕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朵。在台湾饯韧桅,陈立哲要去走访最南端的经销商卢狙叹,早上出发中午就到了兄浮狗,但如今这种管理方式已经行不通了皋。从前陈立哲的团队只有30人判,现在变成了350人疏,他说现在同事的名字都记不完匹。   “就像牌桌上的一个赌局逞,赌下去有可能是回本的靶嗜,也有可能就全毁了喷,所以我每天都在想我到底该怎么做帅。”每天该怎么做挂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哆挥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硼苔览,才能享受最好的篓懒锈。”这句话像是说给陈立哲听的挠。   2005年忙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时经盘肖,沃尔沃一年只能卖1024辆警杭棉,一直到2013年5000辆的水平韦竣,再到如今年均一万辆的表现敬彩赶,对于台湾这个小市场来说戳,陈立哲做的足够好拨蚀,他对这个市场有着复杂的感情冲涎卑。   调任中国市场做销售一把手痉壤檬,陈立哲说这很突然宪额矾,他来自一个不足以领导中国市场的市场斗敌澜。对于中国市尘取,他还不熟悉府淀憾,做市场工作要对文化蒙桥炬、变化读隘聚、趋势有充分的掌握扩,这最重要的三点陈立哲都不具备拭共罐,他唯一能做的怠举,是在最短的时间内了解中国市场的刚需度卫,相信身边的工作伙伴函信,组成一个高效率的团队卤蜡,去解决各种问题踞炯何。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浮,首先做的是内部调整凳诫陌。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓮,了解在什么时期使用什么样的手段钢,反省问题所在搽观滦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袍开。面对三甜、四季度各项费用的下滑导测缚,倾听团队的建议瘁盒、做出准确的决策刀僚、将优势资源注入到最需要的地方岁。最后将宝贵的经验分享给所有人鼻凹,把力量从点扩散到面熔辆,从四个大区匙参铝,再到全国税得。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壬,我只是把预算宋胚、时间等安排在它本身应该发生的场合合。”陈立哲表示侧惦诵:“我不是在讲官话啥酗,只是借着这个机会感谢大家频尼莲。”陈立哲相信迁耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吮败。   内部调整告一段落垒雇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怕桅烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幌想钡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间现雌罗,一下跳到80-100万部,面向的客户是完全不一样的氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挎呕惨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童咕绞,还怎么介绍产品渤?这肯定是不行的栓诫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岛想秒,“与高端客户接触达,销售不能觉得自己比客户矮一截伺,与客户要做朋友拍娠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牟稿。现在培训课已经开展了实战模拟环节其,我们在资金有限的情况下做到了更好藐梢。”   全新的管理阶层帝钞,有限的预算帕靶,面对重重困境泵哦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盎蛾藤,8-11月均超额完成销售目标捌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剑宠,最紧张的时间咀。“我有我自己的节奏啃惟,我给自己两年的时间奖伶恼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争村。”陈立哲为两年后的自己立下了战书财。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悲妊,经历了两次产品的重大变动啤坑,但在他眼里这是最引以为傲的窗桃割,因为这些变动魔卸宪、变革都是从使用者的角度出发木亢借,也就是我们常说的“以人为本穗诗。”   对于沃尔沃来讲劣,最擅长的领域是安全弛,作为三点式安全带的发明者超,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮薪。但陈立哲表示嫡瑞仿,以整车品质来讲哭,沃尔沃也和ABB并肩扫本茅,例如在底盘研发能力上好赔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怜鲍秸,全世界目前只有三家在使用谐,另外两家分别是法拉利与保时捷涂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踏归,陈立哲也谈到录偿:“沃尔沃其实也做过6缸掏、8缸发动机料,还有享誉世界的5缸发动机虫。沃尔沃并不是做不到凉畔,而是我们可以用更低油耗畏具、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿段便。这也是全球各国政府的法规要求伪患,是大趋势莆搂靛。陈立哲说“这些信息时纱桥,只是没有在行销上进行传播罢了驳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浅凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程杖松谩,改变了“国产”的概念示,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀。陈立哲表态道定喜茅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料需浩扒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕犬好。沃尔沃立志从中国出发番媳,以人为本的信念永远不改扰,值得消费者验证与了解糖京剑。”   “沃尔沃就像iphone一样能,它改变了人们的使用习惯灯徊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例试谜随:S90有三个界面同时提供信息铺,分层级的来处理车辆信息沥欢。这一点很重要统,体现了沃尔沃以人为本的精神铝铣驴。在设计方面休嫡黎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汰。用沃尔沃的品牌精神收疼附,再加上瑞典的风格坡,直接与德系品牌产生差异化亥函宛。如果从地域来看共便,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椭串。   沃尔沃曾立过两个誓言献握:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汐炬,沃尔沃全额赔偿喉庞堂。在陈立哲看来玛奴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患墨。   陈立哲对我们讲道洽坦:“在欧美净,当太太怀孕的时候姆桐息,男人会考虑买沃尔沃驹壁谱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沮,中国作为沃尔沃最大单一市车帘搿,11月共销售9,076辆新车奢庇,同比增长12.8%;1-11月期间捻,在华累计销量已达80,759辆磐段,接近去年全年表现秋逃碉。就目前的情况来看速焕浚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凹敛。   在经历过低谷期的沃尔沃离峭煌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憋,这无疑是对陈立哲工作的肯定廊,同时也是明年的压力县败烽。毕竟“十万辆”这个坎躬,沃尔沃早就有迈过去的能力斡郊备。   2017年台谓锯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肃换廉,届时故,S90 T4峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槽粟盘。对于陈立哲来讲跋矢,最为重要的是三座版S90锯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陷赴,是全世界汽车厂商乐,在中国制造的单价最高的车辆颠恳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐连饯,“三座版S90可以达到世界各项指标场吾锈,这款产品有能力改变历史扑拘赋。只在中国生产桅呢既,以中国为核心的思维渴铰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柿。”与此同时眉镁,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟币。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ゼ场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额录妨,所贡献的利润更是远超世界平均水平萎工。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吵睹绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿沁变,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣。“知道我坐这个位子的时候趣乖,很多人会紧张甚至惊慌哼纪顺,他们会很直接的问我腺,你行吗宠?台湾市场那么型股埂,你行吗杭劳?”陈立哲笑了一下说道乒:“每逢这个时候狮回,我都乐意告诉怀疑我的人扯,我将在最短的时间内做什么探褥。”   两年的时间转眼而逝钦令凛,陈立哲手中的“牌”越完善憾篱厂,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉谅飞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邪,未来还有什么是可以阻挡他的呢款期?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妥慈黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抒屎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艾寺栋。为了满足消费者需求讥,推出一系列活动迎合消费者喜好虹泪。 上汽集团副总裁韦宦矗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豆,得益于荣威与名爵的共同发力啸,上汽乘用车共销售27.5万辆烹萝尽,远超去年全年的17万辆览蹦。取得如此大的成就主要归结于以下几点搂纹谩:新车的不断推出剧七辽、以人为本的理念及高性价比握抽集。    上汽集团副总裁靠糖许、上汽乘用车总经理王晓秋矩氯默,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铅房丁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功捌珐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车露长牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锯胜焦。同时俩托芥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谴:个性而不小众城。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救,通过对消费者的沟通与研究贸酗,已推出很多新车型屋程,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”低。王晓秋还指出栖饥,名爵现在的路线是个性而不小众溃酗,这就是上汽集团未来的发展方向法汾啤,上汽集团希望新的产品有个性躺两,且能让大部分消费者接受行乳。    据悉犀,自荣威RX5上市以来撼,名爵锐腾也迎来了中期改款灿哨镜,同时新车名爵ZS洽壁老、荣威I6也蓄势待发颂苏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言停夕耐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粒,上汽集团也很清楚自己的客户群体密。王晓秋指出始鲜式,新车型针对不同的受众群体磊十般,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钉芹思。拿具体车型举例莆鞘,荣威RX5更偏稳重革萍乐,新锐腾则是一款属于年轻人的车屏窖地,新锐腾外形活泼帘坦队,同时考虑到消费者的需求灿胁,我们对内饰也进行了升级谓稼傅,并增加了10-12万的手动版叔础,使新产品没有短板匿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潘,王晓秋表示痛嗅,“从荣威550开始艇笨,上汽新产品从设计到销售钳,最后还是根据消费者需求来决定亢。”    据介绍蝎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雹圃宽。为了满足消费者需求侮,新车不止在性能和价格上做了调整掸虹梗,还推出一系列活动迎合消费者喜好洼。例如和奴徐,基于年轻人喜欢足球运动集测,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蝎,也已纳入上汽集团新品类脊,预计明年新车65%会配备此技术熟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬雌损,“上汽集团一定要明白用户需要什么快,为什么要买我们的产品匹,带着这个问题勒,我们才能真正去理解用户槐,落实用户需求敢,使我们的产品极致无短板烤售摹,产品自然会大销稍贡愤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大水惜,竞争也日益激烈卤澜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茶。王晓秋介绍就,名爵的价格基本与同级车持平落,但性能更具优势扔绥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示十篡惰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藤受,就像提到的让渡空间妇偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啸森搂,从而应对市场竞争环境卷恃旅。”    产品有了好的性价比和客户认知度诡撕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荚噶。名爵经销店到现在也有280家左右辆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娩勃,其实道理很简单画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右集芳狸,且不断呈现上升趋势亭,他们认为自主品牌的春天来了”邢,王晓秋表示铰捐绦。    在被问及上汽集团未来发展方向时绰蒲寺,王晓秋坦言亩汹,“首先团队要把理解客户需求卑、用心为客户造车变成一种自觉行动且缴,进而形成一种行为规范墨柯寡。其次应时刻保持警惕馈饺肠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞄。只有这样道奖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力队。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪恨潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布示,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改射播。这些修改背后有哪些考量和博弈唬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矛彪窖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面七加房?   答赖翱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高画彩秃。一共收集了9246条建议伐撮取,其中表态性意见7736条偷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闭富,占16.3%埂陪沛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剁焚、网约车驾驶员资质及管理搐禽石、出租汽车数量调控三个方面耗樊。从数据来看乱棠,不少人对“京人京车”表示理解吉岁法,赞同的达到70%多氨,质疑的只有12%霸踏行。我们根据建议修改了125处贪皖,不断扩大合规车辆的范围绞幌瑞,让更多人参与“分享经济”掂。    “从北京实际出发钝时法,兼顾多方利益”   问尝希: 为什么要求“京人京牌”暴辅寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惕建懊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旗脐交,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亥池、交通拥堵踌功汰、环境问题等“城市病”庞绣。在这个前提下梯揭跨,北京任何一项政策都不能“任性”盒按冠,要从北京实际出发限坛磷,兼顾多方利益飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啪拍,地铁最高日客运量超过1200万人次波挞,公共电汽车日均客运量1063万人次绦幂概,小汽车每车年行驶里程15000公里剖软捷,交通压力与日俱增飞卜蒲。但在我们的努力下闯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巍处。    总体来说顷,北京坚持公交优先的战略门畴句,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喝缄,对其进行总量控制在所难免五沛。目前北京市绿色出行(公交滦、地铁娥谅口、自行车沪肛、步行)占到71%口瞳,小汽车出行占25%首摊染,出租车占4%推谅,其中包括比例不高的网约车出行瘟沫。北京出租车改革的总基调是灌酶贝:巡游车改革夺袜、网约车规范谋聚、融合发展翟层拓、错位经营暇泥坦、多层次服务辆眯。我们力争进一步提高绿色出行比例枫,为首都可持续发展提供足够交通承载力团侍禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻: 政策出台之后扒魏,预计将有大量不合规车辆面临退出佩崇般,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈遣?   答喊谢: 政策出台前链昧,我们和专家详舵、司机迷噶钞、乘客马酶、网约车平台进行了多次沟通谴华唱,决定设立5个月的过渡期裴腐淡。一是给合规平台彪荷峨、车辆亮、人员办理手续;二是清理不合规车辆辅、人员等齿幕。    从服务乘客的角度伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舵。另外忻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醒,因此提出过渡期的柔性考量镁。过渡期之后椽沛,平台要加强行业自律蓝拿,我们也要建立打击非法运营的长效机制播犊,严厉打击非法运营猜烫、克隆车和价格违法行为迫,能够更好服务乘客暗腥拱、保障安全巢年。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺誓: 面对新的经济形态汤,如何创新管理手段耪?   答劫瞳: 出租车发展中没有对立关系岸哗。网约车以网络预约圣灯鼎、快捷方便等特点骏敝叹,满足了一批乘客的出行需求穿僵。单从评价司机服务质量的机制看绍危,就值得巡游车学习没:如何与派单挂钩枚,实时评价款头。但网约车也有局限性典归架,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胸矛并。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搐段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轮矗。你有技术优势般醇,他有线下服务优势特归,为什么不一起干呢庞瀑城?    管理部门也在转变思路贯傻并。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邵短手,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愤。通过推动巡游车改革及网约车规范氛侥,构建多样化服务体系寺,提升出租汽车服务质量胺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骋钉皇,在京注册用户已达218万人刑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘁狮士,提供差别化服务梆百。    “解决出行问题要标本兼治”   问炬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂土良?   答全频起: 群众出行问题的解决茬迫,需要放在城市综合交通体系中地,多措并举镁酿世、标本兼治霖。一方面摧巳抖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面同,需要加快构建安全邻尸、便捷丧、高效赊闻桐、绿色蛔、经济的现代化综合交通运输体系悉斤享。到2020年泛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%市。    交通设施根本是为人口服务衡曝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俄琴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叙思,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   杨美虹透露岛斥行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短,大东工厂扩建项目也投产在即粟恫蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级怖坚盘。    在杨美虹看来活辨刀,借助主机厂优势青凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓臀橇,配合外交部到德国进行推介皑捞舶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黑赡桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局,从而推动产业升级帮。”杨美虹说俯坎戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容男,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佛堆。最新数据显示暮恳,2016年1-11月挺枚瓷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卜烽八,同比增长11.2%窃,前11个月的累计销量贺,已经超过了去年全年袱妥担。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酿屎。12月13日犬戌帽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擒。活动期间金,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程泵汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)五陇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窍响估、环境和社会贡献等方面取得的成绩梯炬苹。杨美虹向记者透露烯孔泼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弗阜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圣太。    “在‘可持续发展’战略的指导下饶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疚凰。”杨美虹说构勿。    第一韭,实效为先煤位咖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娥无庭,“我们不做虚的垄蓝,我们也不做口号式的写贺,我们一定要解决具体的社会问题限。”杨美虹直言吨绩僵,比如BMW儿童交通安全训练营式沏,它是为了解决儿童交通安全问题另倦。    第二断,长期坚持齐祁报。宝马儿童交通安全训练营铰孩敢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜜四。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茄,今年是第一年做篮,未来会持续财搜、扎实的往下推进酬傻。    第三癸惨,全员参与忻脆半。宝马做企业社会责任时陈睦峦,会邀请车主夸憋、经销商袜、投资人以及宝马员工踞横仍,一起参与进来凸驮。比如宝马爱心基金袒田挡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谁插盒,提供指导;另外脯泌箱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酚氯咎,定期组织各种各样的活动固屋蛊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铝,将可持续发展贯穿全价值链试儡妨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粪。”杨美虹表示百刺嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡,主推工业旅游概念渡。    据杨美虹介绍夏千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逆慧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛋,助力中国制造业迈向高端鹿眯戚,并促进东北老工业基地全面振兴拣五。    数据显示颧杜喊,截至2015年底辱却抨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妒,当年纳税额超130亿元人民币胆凳。同时搭电扇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭解迫,就业岗位较上一年增长了8.6%乔搞裂。杨美虹透露驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概啃,大东工厂扩建项目也投产在即磷寝缓,这些举措都将助力当地经济转型升级晾戏贬。    另外死,在杨美虹看来钡爆层,借助主机厂优势毯乌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时紊,配合外交部到德国进行推介如并布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡协薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟伪趣,从而推动产业升级搅。”杨美虹说簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷辅徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愤柔?关键是我们的差距是什么怠香啼,下一步最大的点就是要提升品质厦,当然还要控制成本午。然后遁齿,就是我们的正向研发和平台战略邻。最后绢,可以大大提高效率堑殿,如订货的时间是可以压缩的理。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竣那却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一式厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肚呵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫁东。    徐长明说番坝,怎么理解工业4.0池?这个概念是德国发明的冯乏娘,现在在国内比在德国还要热虽容爬。最近伞奸揭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喝灭焕,我理解它的工业4.0的本质幻罐迪,就是怎么保持德国制造业的竞争力曝。在国际上弥,德国面临两个挑战匡陀糜:互联网大数据和云计算惹赡。现在砰秽,德国整个国家都在讨论袍,怎么能够“不被互联网+”羔勺,而是“制造业+互联网”郴同,这是他们重点考虑的问题翅踩恐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邵、宝马骂斥、大众班敲钒。在德国宪,汽车的需求是非常个性化的嚼,在这样一个背景下龋滴封,它要维持竞争力伞抛丸,推出了4.0的概念镣,核心就是智能制造纠库。他们主要的目标有四个方面蹦:提升品质缉帽馆、提升生产力黔请卜、提升柔性化校乱、压缩产业施,总的核心是提升竞争力樊瀑。    徐长明分析长涛,本土品牌下一步怎么做粟鞭?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质绍斑纠,当然还要控制成本倡。具体要怎么做社?也有几点痛:第一衡烁光,想办法提质控本晶美毫。提升品质镐敢挂,消费者理解有三个貉春菏:可靠性请、感观品质哇、性能海囊。第一个维度忍程覆:可靠性是必须的被汤烩,现在光有第一个维度已经不够了缉,必须要加上第二个维度姐:感观品质感汇,看起来要漂亮囤空赖。在此基础上又发展一步稿狈挪,就是性能的提升昏尖绊。最近市场上卖的好的自主品牌缮检徘,大概有12款车兜痪丛,年销量超过10万台饶汀,这些标杆产品喀燃揣,性能上也不错姥。因此冒疗,自主品牌下一步还是要想办法份诬懈,把这些提上去临纱块,缩小跟合资品牌的差距群凶乡。    这几个方面的提升唐休,意味着成本也要提升坝溯瓣,怎么能够控制成本猫?第二方面的话题饯,就是我们的正向研发和平台战略歪。之前喘,我们很多品牌都是“逆向研发”郝哨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垫肋,拿过来拆解做测试看捎,最后组装起来腊鼎。这个模式下侗,成本可能是略微低的酚戊,但品质糠烽、性能有很难保持赁荚。现在必须要正向研究骸,从消费者需求出发茎侯宛,形成一个目标沁,对目标做分析怒岔拘,只有正向设计笔羚,既能提升品质性能碉默狗,又能控制成本氢闭藤,像长城京淳、吉利等等吾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抨。    平台战略饺枷,在更大程度上控制成本慷策瞧。他说衫船,我们的开发涛酬,现在是一款一款开发的吾解饭,零部件的通用性相对比较心诒防取,最近一两年来恢才,已经有两三个企业开始走平台化战略号捶崇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弗、SUV和MPV估飘。这种情况下富,零部件的通用性非城氪盟粒好镶肯却,同样是50万辆的产量类,对零部件供应商的供应量更大沫骸,就能有效地降低成本淀袖。    徐长明强调涧腻谷,对于工业4.0的精神本质还是要学的点挺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标死皇,它做了那么多的智能机器人赂,智能机器人都是带摄像头的嫌香,在实施过程中的质量随时能够监测妒乌虾,然后反映到云端报,再反馈回来随时可以改进汤。现在缅芭刚,企业员工的工资水平越来越高呢,汽车厂家很多在加班加点浪,我们要高度自动化默,这些课要补妥,应该有大量的机器人替代人工闺。如果这么做了漏,可以大大提高效率韩矗孟,如订货的时间是可以压缩的介赎。比如拢卷率,国内一家自主品牌瘫祭,从经销商下订单协烁,到提供汽车产品最开始是40天圃,后来缩短到30天棱耍,现在可以压缩到22天榷票,跟世界先进水平比还有一些差距唱。这也是德国4.0里的核心内容城骄。我们不一定用他们这个办法辟锤,但精神实质是要学的蛋。    他说惠即,柔性化的生产也重要嗅盘,但没有前面三个那么重要趴含插。在4.0背景下胺椭臼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法固,而是学它的精神实质赔猜蝗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化双讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挪菩。更为重要的是捻,放眼全球红汀,驱动这些变化的地方就是中国犯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋勘扮。    12月11日输鹊降,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍附岫欤虹桥落幕臀。经过36小时的激烈角逐兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冕量,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晾沛列,今后的五到十年火秋,汽车市场将发生前所未有的变化纷。未来戚厂辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翅附。可以说搐般,未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑卿。更为重要的是灰痕莲,放眼全球我,驱动这些变化的地方就是中国乳汇恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说其添,作为企业蠕炯,捷豹路虎非陈萃蔚剩看重年轻人的培养彼罗沦。在全球杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚼愤。过去三年心授勤,我们在中国也培养了30多位管培生廷酵。此外誓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家德,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刃剖建。    在赛后的媒体分享会上素矩画,两位获奖学生代表分享了各自想法录涧,及在比赛中的收获荒算。同时慷恕,睿侨森姜拦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曹。   问邓:捷豹路虎为本次活动提供了导师舱,请问这些导师来自哪里厘狗奉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胆棘词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位败燃瑞?请学生们简单介绍一下自己的作品孰恰,获胜的原因是什么辈驾趁?   睿侨森怯砂居: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戚偿。一位是捷豹路虎内部导师雹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辽石赏,包括对行业发展的认知娩纠速、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纹祥论、视角和指导帽米。这两位导师全程和学生团队合作戳楔,提供专业意见倪烙解,帮助他们取得最好的成绩谢矢。   潘孟涛挽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梁,包括今天的学生豪箩咖,将来都有机会进入到我们工程团队疼拾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哦化,可以来到捷豹路虎学习和发展熔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矮室,再加上扎实的专业和技能喂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍。   睿侨森汉律: 作为公司的管理者搪违碱,我们非晨蓿看重实习生诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验锣年犊。不管是本科在校生还是毕业生拘,都能给我们带来新鲜的血液柿炊、新鲜的想法罢笺。    同济大学袁旭嗡:首先陆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘉伙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀百兑。    我们都来自同济大学汽车学院蹿缮没,团队成员有两个来自汽车工程方向沪叮怯、一个汽车营销方向幂镜匠、一个汽车设计方向令投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求珐贤,围绕“以人为本”精凯炒,挑战的是都市环境里的出行压力型彩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菊日呢、设计师也有很多共鸣殊宦妻,通过一系列调整秀洽,最后有了这样一个以人为本秘、体验为先的方案谩抗。我觉得碌璃拒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲姬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夯舅小:目前授,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茸柑浦?   潘孟涛钦巫形: 我们会对人才数量进行评估和拟定徒女兄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的双郎。随着经销商网络的增加踏莎固,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能必且,从而满足未来消费者的要求附粳箍。这些内容息息相关勒,并且不仅是着眼于眼下奥,更是放眼未来钒铺。比如肩,针对刚刚提到的电动汽车战略河齿梧,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓纱衅,因此羚叔,我们时刻准备着犊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丘介某。   问吃乳艇:在创新领域哭,包括未来汽车科技领域撑,捷豹路虎有怎样的系统部署茹潜?   睿侨森掇: 首先粱,作为一个公司贡妇,我们在研发领域有诸多投入捍让抬,而且很多的投入都非常具有前瞻性纽誊擒。比如说病,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冈羔矛。    其次埂黎屋,我们想要通过产品和服务九觅棘,把先进技术带给我们的消费者绅晾颂,因此我们的工程团队投乃、研发团队必须时刻关注消费者需求课好蛇,做到一切产出符合相关性挛袖、可实践性原则甩。此外晴耻,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产忍非少。    我们还于今年7月宣布杆炭:在未来四年偶攀操,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈递。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术类让镐,并在未来应用到车辆技术当中岭钠。    今年早些时候北付,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衅,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔑盼勒,解决消费者在出行中遇到的难题羌扳。    与此同时词捎苟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器簿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资居闪爆、办公空间瓦巢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潜。   问记:请具体介绍一下InMotion阂搜酥。对于整个汽车市场的趋势母坑,比如电动汽车技术檬,捷豹路虎是否有着自己的见解虐铺赤?   睿侨森剐叹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灌。我们希望将来可以将它推广到美国线奠、欧洲以及我们非常关注的中国市场镣堕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部精,由研发团队进行分析庞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扮绊爸,我们也会分享给总部巳。    关于电动汽车技术辖,在洛杉矶车展前夕貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敝都浑。中国是目前最大的电动车市郴湃印,并且有引领行业变化的趋势郊陵捎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娇,确保第一时间响应本土市场的需求但。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撇禄庆,并于2018年正式上市抬叛,希望大家多多关注男窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥汲参:关于未来互联网汽车聪辞,捷豹路虎有哪些基本的认识立海,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拴?   睿侨森孟: 目前灸马盘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌,它的发展甚至可以打破现有的顿栖淀、传统的汽车开发逻辑与循环褂李。    针对这个话题毙,我有两点和大家分享曙颓:第一点睛,未来所有的车辆都将实现互联网化堪葡,现在能够透露的是论挪惠,接下来我们全新推出的产品珊示,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兽顿昂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牛疥。比如说喇淘邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弦牡葱,使用他们的UI界面和地图程敢瀑。类似这样的合作显脓稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秽媳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗凛山:李芳" "   汽车网讯 12月15日淌廖,由中国汽车技术研究中心硼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开权汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妨抄,从“市场化发展现状”袖、“应用模式创新”砍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台采,为产业发展建言献策贿枪、助力提升鲜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贺渐韶: 第一许暗,背景褪村。    去年发布的《中国制造2025》廊摄,新能源汽车是重大发展领域之一溅雄,是其他技术应用载体腑家,而且是先导性产业熄财。它的进展情况决定了中国制造2025敢、强国战略实施的程度签,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展息,从而能够聚焦变革恋、明晰路径拎、凝聚共识侣夕、引导相关资源集聚推广产业创新伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一紊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萝腾。总体报告是按照1+7的结构快。1是总的芜,7是包括4个车辆整车技术规懊,3个分项技术当男某。    第二炉币亨,国内外总体技术分析磊晴。    近年来图,从国际汽车产业来说硼绍,低碳化咳壬词、信息化默司溅、智能化是一个总的大趋势搁广勿。欧洲册奶侩、美国啸疤朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豁,重点企业的产品战略也充分体现了三化热,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组插菲锹。我国汽车产业特别是近二十年的发展完簇头,取得的进步大家有目共睹落梯凯。首先垫记,产业规模世界第一坝蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴蹭款。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墓袱记,包括品牌市场的影响力有目共睹超购,特别是新能源汽车募舶午,包括技术癌将、市场荒、新的智能网联汽车技术故寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恨揩,智能网联汽车发展是非惩袄欤好的优势条件炯恨苏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展且拦品,包括动力电池洁、变速器繁探瞳。国内自动变速器原先是空白摊烤,近年来无论是CVT缮酥胸、IT到目、DCT都有自主的技术和产品貌败酿,而且应用在逐步扩大碉暗当。    虽说取得巨大的进步呻,但与国际先进水平差距明显挨:    首先弧角,发展能力上的差距剿污猫。投入强度远远低于国外鹊,全产业投入估算1千亿风丸,相当于通用禽、大众需、丰田大集团一个公司的投入兼。    其次屎馅拍,研发积累能鹊。包括流程积累捻眷同、数据积累菜荚、技术积累聚褂潭、标准积累狄骑,这些积累偏弱城缮晚。    另外午舍,从整个产业创新体系上来说燃公,差异比较明显的访,特别是协同方面钎诽辈。单个企业弱匈赔,整体的协同效果很低扮步,意识也比较低呕。在发达国家窝性伶,单个企业强吻袄啸,整个国家的协同体系效率比较高钦缅瓦。    基础不牢地动山伊朔惺丁,我国汽车产业的材料奈探、工艺基础跟国外相比也差距明显爽李抚。汽车产业赌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冷弊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慨喂,要求有创新的思路和创新的模式莫项蚕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒睛杜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展融暖雄。    第三事歉,一些关键的里程碑台曙。    重点是总目标孺尾瞬,总目标是基于很多现有的环境设定的仿坟,也基于七个路线图进行测算回爬攘。反过来说惦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骨韩,就能够实现保障几个方面总目标的实现衡胎恨:    1抗恐荷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陡陀骄。如果技术路线图能够得到实现钵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲,之后往下走宦茫票,这对产业来说紊,甚至对国家来说是非常重要的郡扛些。    2琶、希望在2030年左右始褪亢,汽车产业的电动化转型基本完成袄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦。智能网联汽车市场有一定的占有率彩帮拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拭汲犊。    3烤琳、建立有竞争力的自主创新体系染伤。    节能汽车在2020碉茅忍、2025联奔颓、2030三个阶段提出典型的指标害,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏埔,5升浦、4升拾萝书、3.2升崩败稿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钦暇媚,2025年15%窝,2030年40%以上水孝呐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垄惦、自动巡航返郊舌、车道保持应用已经很高辟瀑琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜂届,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒜环。    基于总的目标再来分解具体的技术路线完,经过技术路线测算实现总的目标慑。从路径识别上来说首抬忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口第悄刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点丰,以智能化水平提升作为主线茨评靖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伦,全面推进企业产业发展恐鹊返。    第四骆珊,分技术路线图的基本结论雹宝。    1踞杭、节能汽车膳袄。总体上有很大的共同点芹,重点在混合动力技术茅、内燃机技术未党、其他驱动技术儡迹痢。混合动力是技能的主流技术廓句可,当然轻量化也是另外一个暗,但是轻量化有专项的分析虐岛端,在这里没有强化来荤。    乘用车总体执行轻量化变响、小型化岁窃、混合动力屯么、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咀岸。    混合电力是一个主要的技术泥,达到5升苔,4升解佛臼、3.2升的目标软嘶,混合动力是主流喊,其他是共性的眷湘签,轻量化井甩、摩擦等蜗。    商用车混合动力应用时间稍晚玩梦领,重要度低于乘用车邪惰。    2领列强、纯电动与插电式混合动力汽车猩卯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巳查仟,加强轻量化成为趋势刨。轻量化对电动车更加重要测赎亨。对于插电式非常重要的崇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尘,驱动哩、点击挪奔、控制焚讨孔、充电崇配督、混合动力发动机忿,高效耦合发动器咆肝。动力电池本身有专题爽良毛,在这里没有过分强调玫缚嘛。    这两种车提出了总体的发展纲要夸尺蒙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沛截,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矩碑帽,甚至可以忽略不计藐蒙芹。    从四个层面梳理了技术需求饰腹邪,提出了一些优先的行动项祁,面向纯电和插电磐,国家科技技术支持十五年了少伙,下一步除了电池列为专项之外档,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禽盗涵。    另外梧,聚焦关键零部件备娜、基础突破和可再生能源拆软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裸拴熬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣。    3态罚吴、燃料电池汽车热槽呢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凌。从中国汽车产业来说壁蜡,现在重视程度不够强,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丛弦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佃猩逛。希望四部委提交国务院进行发布和实施啪纪。    在研究过程中陆爆氖,大家对燃料电池认识分歧比较大联,或者没有共识揣刃,这里特意保留一个燃料电池发展目标玖憨,跟发布不一样态。发布时2020年达到5000辆的保留规模喷廉拆,我们是1万;2025年是10万洗,发布时是5万;2030年是百万绕扦嵌,发布时是10万算巢巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赔稳稠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓣甲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伸妒患、耐久性哼摧、成本美瓤、氢安全嫂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦芦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粟。当然坛琶,全技术链的技术攻关需要做查,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庭。前期小功率燃料电池嘲缄忍,中期是平衡的燃料电池铰芯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梗腑荡,到最后全功率的燃料电池醇侥。当然稍葡,电电混合是最主要的无,最后电池小容量的技术路线筛踞港,但燃料电池的功率更大一点络棘。在这四个层面进行了技术创新梳理平,燃料电池要解决的东西很多酚,包括材料蠢价吩、膜隧、电机娘何、燃料电池氖澹块堆愁兴、系统技术绕、整车技术司蚀獭。燃料电池也是下一步国家科技怀啡、资金支持的重点寝矗奴。    4避涉金、智能网联汽车缕夏,这是新兴的技术发展趋势衰。其重要性与新能源汽车同等重要汀巩库,有部分专家认为更重要扫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粗滩体,技术和应用的优势廊寒,也是机遇山。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞭孙,涉及到国家信息管理醒。对核心自主提出了很明确的要求蒋,即两横三纵财。    车辆技术上更多的是决策肮蓬、执行懈接溶。信息技术咀村镶,信息安全霓,地图技术也是非常重要的彪。两纵边锈,一个是车载的回描亩,一个是基础设施烫部庙。智能网联一定是循序的废亥,智能网联技术最容易得到大规模的应用靡桐吵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勒玫睫。这两个路径总体上循序得到应用唉倒,从商务车来说甜冈设,更容易形成澎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屑书。    从四个层面聚焦一些技术需求炼。跟燃料电池一样说,需要解决的问题更多一点翔吞艾。从感知决策执行的两,特别在决策阶段啸临,差距是比较大的锋帽酪,感知当然也有差距申瓤。在信息层面新,大数据快爬、云平台性,相对来说中国有比较好的基础和优势避。    作为一个前提购尚寇,对标准法规先决性协,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸿浇阀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼓。制造技术不细介绍了辽,还是聚焦在新材料的运用淑钳,以及新技术对制造技术带来的变化疯善俩,聚焦方面进行了说明袱脖。    动力电池市,分三个目标脆佰,目标上有比较大的讨论和争议憨割力,比如说新阶段提出了350熬达交、400踢淳卢、500的质量要求彩粟,争议非常大怯估,重点几个层面糙疟:    优化现有的代表电池技术颂蹄,提升技术水平凳擂,特别耐久性氛雇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戮华。国外的装备很难形成有竞争力的差别咎雷操。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犀秆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姥烙娠。现有应用以企业为主体来做形高敦。当然嗡,也会关注动力电池的回收利用技术藕绅洽。    最后帝,轻量化队。简单来说版俊,前期聚焦材料技术雌渺麓、设备技术卑挤、制造技术弄繁、回收技术烫全讳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畔荷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钩乒,比如说传统的四大工艺的变化拈税。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用江略衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵博:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澜、供应链酗、资金揭、汽车等方面的诸多质疑汇。期间,明确表示不会放弃造车翔鞘抠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓜冷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萎凶、互联网及云狼、内容捕嘘、体育,还有三个端口类的,手机甫晶切、电视肛丹、汽车秦峰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏芦快。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱土炔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿可。    乐视的电视做的确实是非常不容易骏捷步。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舰蓖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鳖掏据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元徐肯舍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挪谦。总归累计亏损36.33亿元庭弧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泞绷窘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卢竿。第一部分就是投资人的钱憋羚绩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淡山瓤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巷褪壳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峰闲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般矫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僵、体育43亿倘覆、手机50亿,房地产64亿枢墙、内容108亿哦怯、互联网金融151个亿必、电视187个亿脊抵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入昧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揉扑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佬腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的境。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件软扦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准麻无。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脐坷南。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳炼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的但。很可惜,你们蒙眼狂奔壤刑嘛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触脸:李芳" "   12月10日颅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撼鳞噶:一条是政府主导款琼、政府补贴的方式溜猫,这是当前的主流耽。一条是消费导向晚弊,依托市场的内生成长道路权蔚拟。”他表示盗良,(电动车产业)进入者中散,大多数最终可能会被淘汰吠泄噶,但是不能不给他们机会棚。国家已经开始放宽市场准入封闲头,此时竣实蜂,应该在两个方面把握好政策沽辜杉:1谦茄、应当欢迎新的进入者篮堡据,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阿郝台,让投资者自主决策裙傅,自担风险俏。2邓甩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贰醛,严格市场监管玛抵非,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗣,目的是建立好的产业生态顽输纺。电动车产业化句寥脾,最终必须依托市场来完成扳侮,因此税,政府的政策必须产生长期预期艾遁漓。推进政策应当借力市撑缒姹拧,发掘市场的潜力矮沪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用情滤。政府政策不干预技术路线黔,政策的实施不是导向对政策的依赖焊间,而是政府作用的适时发挥翟纤季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙锹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道从蔑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埃歌泄,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼伶泄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商守,这一目标比原计划提前四年实现菊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遣苍钨:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓣效,比预期时间(2020年)提前四年伞伙。”   据悉辛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魏关号,当时受到与会者的哄笑暇凹。然而沮府,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拜嗜,领先劲敌奥迪和宝马祥。(实习编译抢未环:刘欢 审稿立:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈教沉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犁歇:韩大为 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨倡,严禁转载讣,违者将被追究法律责任碗惭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乐破醒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迫。在提及新品牌“WEY”时寡誊很,魏建军表示盲雹吗,“将夺取丰田和德国大众的用户”接。   记者恃清:为什么把自己的姓氏作为品牌舞瓣海?   魏建军盘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灵。我对WEY很有自信翠克,就使用了自己的姓徒兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜怀德,但在中国汽车行业我是第一个老。   WEY之所以采用英语喂驰,是为了要瞄准成为全球品牌南揩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力十。   记者渭蛊掏:对于竞争对手有什么设想铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焦健:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场维。但在15-20万元价位上海外品牌有优势始鞠饭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虹沮凳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓜炕,在此基础上还要实现15-20万元的定价闻杭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茂愁凹。在性价比上WEY更具有优势祷然茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编息鲁毕:李芳 版权作品劳家锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖肃亭,严禁转载风糜,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米,新能源汽车的发展也不会受阻涣示剿。   根据工信部核准的数据帮题,今年前三季度熬龄反,整个新能源车销售16万台尚,同比增长83%娶。其中列厕,新能源客车已经占有40%以上的比例闪,达到了近半的水平狭,发展前景面临压力屋脱裴,但乘用车只有0.1%骇盾。“我们涨十倍是1%经,涨100倍是10%擦,新能源车发展有巨大的前景和空间冕胸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点信仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咕疏,全国乘联会秘书长崔东树说弊蠢任。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丧。根据国家制定的产业政策要求歌坑酣,到2020年咕身,乘用车百公里油耗要降到5升广辫慰,这意味着五年内降38%的油耗绍。“基本上谁也实现不了廊文,只能靠新能源车来推动烤。而这种新能源车豁赤叫,插电混动可以降80%古摩,纯电的可以降100%的油耗切,这种情况下只能发展新能源车仁沮,这样新能源车乘用化氯,为什么我们一直定义为为生存而干夸备,你不干就要挨打虐苍。”崔东树说从汾踢。   另一方面能鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桶穗超,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗜婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才楼撩,因此定价弹性很大筏称拉。”中金公司的研究员李璇说哭套歪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平托疏藕,为消费者提供很多选择恰骇。随着技术进步和更多电动车型的开发金记,新能源车的成本会不断下降懒,比如匪椭每,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绊聘隆。“中国的纯电动车型出来以后使脆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绞抛才,发现基本上17伞、18年以后的新能源车雷邢乓,达到8年10万公里以上切,整个成本是比传统燃油车是要少的疽,甚至是少了20%到30%就汇橇。”   电池是电动汽车发展的核心摔罚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藉薄吻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同示哗吝,电池成本还有很大的下降空间遣。目前猛,整个电池的产能供应相对过剩皋,国内电池企业达100多家轰虚。据统计泥拜,目前整个电池的价格大概在2块多左右烤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求既,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准车杀邦。因此腿妇陷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虏,这样才能达到标准截荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桔鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   我们不认为绝对的销量委厩吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷愧。衡量一个品牌成功还有其他的因素啊态虎,比如利润率磺土级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈。除此之外盛污,品牌力挖、品牌的知名度失芦桃、美誉度徒、影响力母檄剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素糙。宝马在创新精神上是首屈一指的串鞠祥,因为汽车行业正经历巨变怠究酮,在电动出行慌蒋懦、智能互联贰晨凌、无人驾驶等一系列发展方向上磕蜂,宝马都打下了比较好的基础巨。    临近年底俯巾细,伴着层出不穷的新闻事件努胚醒,高档车市场竞争愈发激烈觅翰,作为全球领先的品牌——宝马吗倘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氛胶。近日炊曙酚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵,听到他开诚布公落踩、推心置腹的看法纬赎。   问忿良拔:根据最新的销量数据惯断杭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近童。那么硕,您怎么看销量庐奖详、利润催、与经销商合作伙伴的关系唉趣午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痛芜: 每个竞争对手的情况不太一样秋艇狸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寺阮衫,所谓的增幅我们一般都讲同比蚂,是跟去年的基础关系始。几个因素加一块儿温饭灿,我们不认为绝对的销量岸嫩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦杀舌。对于宝马而言露,今年前十个月词,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宽磋,同比增幅10.2%乖屉势,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篓咯昂,同比增幅接近11%健。我们对这个数据还是非常满意的蹋蠕,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲤比咯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牟动呸,比如利润率彩钉睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘睬巫。除此之外棱,品牌力漂狡癌、品牌的知名度瑞合梆、美誉度梅羡懒、影响力妈效,也是决定品牌可持续发展的重要因素尘串。宝马在创新精神上是首屈一指的慷缸,因为汽车行业正经历巨变苗,在电动出行纬浆、智能互联涎姓莎、无人驾驶等一系列发展方向上认,我觉得宝马都打下了比较好的基础劲闲性。总体来讲窜哆炼,我们并不惧怕任何竞争设糠蓬,我们也欢迎竞争唤岗亲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜂惊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垦。   问辛耙厢:最近戚关,关于奥迪的新闻比较火嫌醋首。   刘智唇韶疆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尖犬。对于宝马品牌来讲我,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酬乖霖,双方的关系也非撑ù悖好袭。所以枷霖笺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倡,一个是宝马(中国)伶馈乏,一个是华晨宝马咀,但是我们有一个整体式的营销团队辟吝纯,有统一的零售网络歉赦署,我们在总部有一个统一的管理团队戌逛蛇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萍歇。至于竞争对手我不是特别方便评价儡,不过至少释放了一个很好的信号拉悉类,豪华车市场的前景依然很好肆。    问潦继:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俺擦扑?    刘智抠头: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镜经。因为从经济的基本面来讲歧痪群,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘎、持续的发展态势幸欢。之前以出口腾、基础设施建投资的经济拉动方式脾阂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娩奢。需求的增长其实就表明了对于车的需求论,其中也包括对豪华车的需求阜沪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔箩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑探帛,这几个因素相加温敦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘努。今年谎琼驳,豪华车的“盘子”接近200万辆拟迸,未来可能每年的增幅不会特别大确,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挽铂。所以虱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靶樊,力争在市场表现上优于竞争对手衅颅。   问极:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弦风寝,这一岗位和以前相比有哪些挑战话泛丘?   刘智猜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙,因为我在宝马的八附兢、九年时间恨,换的工作岗位也挺多的铰扑脓。换了新的工作以来单私芜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棋,比如负责国产车的销售措,可能是比较短平快的态,看的是一管、两年之内的事情蛋免。在宝马中国总裁这个位置上类恐辣,除了目前公司各个业务板块的运营遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题硼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刀,像无人驾驶睛痊、智能互联驾、电动车恫桨,包括数字化营销催抵勒、品牌年轻化等等一系列的东西侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划两拔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兰祈扮,力争在中国市场上打下一个非澈滴沙郏好的基础枷司。我相信泉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮诚,宝马会拥有非常强大的竞争优势汉朝。(中国经济网 记者啼奔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒扭璃:李芳" "   原标题竿帝闪:王永清矗粮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底般钦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单储。别克品牌今年销量已经突破100万辆范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椽朵。数据显示奈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壕伙,同比上年的446764辆下跌28.64%亲孙峭。上个月餐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烧。    因此外,在车展期间接受记者采访时爱节,王永清表示粟芳檬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽枷绅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂灌,但全年销量依然会同比下降20%左右外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闪吭桥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逻使熄,可能在布局上稍微有点滞后杠奉。现在对于雪佛兰来说取,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妮廖为。    事实上尘拖粕,雪佛兰已经开始了提速布局镀阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上党偷儡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芯抬。王永清表示栏匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爆,2016至2020年投放超过20款新车炔晾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歧,30%为SUV车型刚,并将加速引入包括1.0T蓝螺、2.0T泵培墩、8AT沛烤阶、9AT砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔泌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讨,未来SUV将成为主推车型慰古。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九恳涛,轴距2725mm撤,将与全球同步进入中国市场长。同样恍卡检,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿篇剧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砰淘烦。    值得一提的是烙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS借坝,拓宽产品线手。RS车型将采用包括侧包围髓渭立、运动尾翼篙、双排气管淬、降低化运动悬架竞霞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件第,并加载多项ESS智能安全科技须害隘。    在品牌营销上盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜翟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袄睬违。另外籍差,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发备建,演绎雪佛兰“热爱怯领菇,梦想哎刃,行动础脱,分享”的精神胯。    “今后新车的利润越来越泄獾固,主要利润来源于衍生服务邯拓汤、二手车置换等冬。相信雪佛兰将它的结构调好后粉查祁,未来两年将会真正出成果存。”施弘说赋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外价瓮,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲤埠。车展当天外朵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相让毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炕氢喘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亢超蔡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成段,发动机的最大功率为73千瓦锻,其中电动机负责驱动拢,汽油机负责发电狄刮巾,它的综合百公里油耗是0.9L娶。从上汽通用发布的节奏看桂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磋,王永清说慧妇狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拼厢,产品还要丰富断疟,才能满足这个法规的要求互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兢盘割,到2020年之后比例更高叹斗。王永清表示钒:“估计到2022年貌峡辑,我们的电池技术会有很大突破鲤淌,能量密度大幅度提升凄龟,成本是大幅度下降陪篙孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息碳匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈桨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢外竭、豪华”品牌——WEY女陕哎,W01担、W02两款全新SUV首发亮相扦,售价区间将在15-20万元扫戌。对于新品牌的未来发展规划躺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吼:“WEY品牌明年将有3款车上市稳痹场,到2018年还将推出2款左右的产品禄,以支撑起全新的销售网络体系枯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弓,8月份推出第二款SUV W02套镀妮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擒帛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝎狠普。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吉疗舅,魏建军详细介绍到精,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亭羞,配置上拥有最先进的安全技术探吓屑、智能技术玲典,也更加精致朴凸蛔。此外在性能上两者也有很大差异秤,例如在NVH方面纺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梅讥。   在经销渠道方面播玻,魏建军介绍说莱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络多匹猴,没有想过招募新经销商蓄币,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕坝每。”   对于新品牌的未来发展扳,魏建军信心十足狠畴孰,他表示宛菇宠:“我从没想过这个品牌会失败煤,只有退路封死才能做好这件事木,自主企业只有没有后路才能把事情做好工号旗。”此外棠券,魏建军坦言橡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弛诞钉,因为新品牌叫什么并不重要阀伺韭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请狠深,将方向转到共享经济脑函、互联网鹊何微、自动驾驶方面新的技术刺稻推,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒恋磺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睬提辑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垂、生动的演讲米氢,就城市交通电呢痰、自动驾驶和汽车互联等热点话题犀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索推,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛。    徐大全说噶,博世始终认为滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞧渤淮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式段兽。    徐大全谈到竞,作为在汽车领域的老牌企业斤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钱俊懊、多样化的发展态势和需求伞孰碑,博世已经有了自己的思考和方向肚栓。    他说裴,如今卵手,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清,将方向转到共享经济牟歪、互联网拖、自动驾驶方面新的技术宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡凶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸,面对新一轮汽车技术的变革硷,无论是传统汽车懦唤、零部件企业苏,还是互联网你顷、科技企业棚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昂舶李。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损:互联化门淘垄、自动化和安全化按。我们预计豆,到2021年钉娘,汽车将成为第三大互联移动实体茧,同时扮演人类的第三大生活空间掠醚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型溃,来充分发挥互联驾驶的各种优势梁妓华。    谈及自动化领域涉,徐大全判断围惟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寒施腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纠梦,通过持续创新驾驶员辅助系统催踢能,从辅助驾驶蝎稗虑、部分自动香茅捂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俺,分阶段朝“零事故”愿景迈进弯。目前补煎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承仟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憋凭,到2020年左右尼偷,自动泊车功能将进行试点项目测试读砷。    说到自动泊车颓诉是,徐大全特别谈到停车难的问题灵娠。他说说,停车难是在城市生活中的一大困扰盟笆导。今年马掳斗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矩懒读,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檬。在八项智能泊车功能里祥哎侍,“手机查询停车场位置并导航”侮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烫沥。其实沪,在大型商场里鞠党,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唇鸽井,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赴咆。根据一项市场调研显示蝗钨瓦,2015年粕范梆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戳敦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奶朽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露填,在深入巩固原本的互联化棵疟分、自动化和安全化“三化”战略基础上虫究,博世今年也把两轮交通坊腻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泊线。    他介绍怖微材,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部博备巧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力配拔。未来十年肥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒋钎涛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌袜亲。    在两轮交通方面成,博世提供两轮驱动涉、安全等各方面的解决方案炒疆胖,涉及两轮电动车铝鲁搜、摩托车默锹麓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棠。    最后床饥电,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袜,满足这些变化的需求孤毛勾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓢,“双积分”法规肥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仇,连日来肃穆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暴辱善,让观望中的车企备受煎熬硼。针对业内关注的焦点问题橇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋坎愁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氖废:不久前胜恢程,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绢耐,如何理解这两套方案蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咸炉巷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捍,但又有独立性斧,各自的核心目标有所不同犯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仓牡舒,进而确保国家能源安全讣覆擎。由于中国的石油对外依存度已超过60%时度将,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咳次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腊桶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展册逆,进而实现国家节能减排的长期目标交拭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伸了壁,但现阶段并不能彼此替代青瓢。对于CAFC而言肆锣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求答适,其中当然也包含新能源汽车肌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔。但不同的企业由于自身能力酱、技术储备和对未来技术趋势判断不同柒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犊磷江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迟龚庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奋,而以后补贴将逐步退坡持,企业更担心成本无法负担没。因此仅有CAFC法规肚怂凄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜜,所以有必要出台NEV积分肉良,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亮彩表。同时蹲墟尽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罐臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破噶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犊,其目标应是降低汽车及相关产业港殿幸、乃至整个国家的碳排放抗,和降低能源消耗诉求不同俏浅。作为碳排放第一大国朔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剂淬,后续国际压力还将不断增大挡。因此谩尚躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放归从,从大方向上讲是正确的拢氖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笆,这和NEV积分没有本质区别脑驴,也无法确保总体低碳目标的实现救。实际上妊细浇,跨行业辣傻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搅。以电动汽车为例匣捂,其在使用阶段确实是零排放帅骚,但与欧美不同党颠贿,中国的电能以高碳电为主锑垄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膏闲瞳。也就是说离,在使用高碳电的情况下祟,电动车全生命周期的碳排放并不低寒输护。这正是碳配额管理应该解决的问题垛口。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额履空,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业譬返。实际上星懈,将新能源汽车确定为国家战略疚跨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娘胯,生产更多的低碳电匈,否则减碳的国际承诺将难以兑现翠蚀息。    另外殊聚逞,对于汽车行业柿白排,无论是CAFC崇川、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮泌淀,但都应该由一个部门来统筹策划筐洞,系统思考归,拿出科学毁磕深、系统宏、具体棉、有效的管理办法来推动实施湍偶缓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化裴。    ■积分交易细则需加快制定拣、尽早出台    《中国汽车报》耙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定系先,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怜?    赵福全赣牢:确定合理的积分价格馅,涉及到技术从乓菏、成本和市场接受度儒匪绩,需要综合测算和动态调整噬力很。我认为基本原则是事滤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舶,让没做新能源汽车的企业有经济压力串。如果NEV积分是“白菜价”烯,大家直接买就可以违集,谁还会愿意在新能源汽车上投入媳交露?    因此孩守据,NEV积分的定价应足够高了楞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚀,通过自己的新能源产品获取积分收,满足法规要求怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓷阿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浆澳,能够通过购买积分先生存下去蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来冻。    《中国汽车报》滩:除了积分价格之外搬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搭漏,目前处于“空档”状态渺隙,怎么看待这个问题呸?    赵福全姑排车:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玩搐趁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫评譬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藐揪篱。同时廉提,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伎椒。对于汽车企业来说滤驳,3年仅仅是一轮产品开发的周期跨抢,政府作为“游戏规则”的制定者哭浆盛,应尽快给企业一个明确的目标耙,否则企业将无所适从肮竟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敞入:“双积分”中提出了2018年起实宋疚,8%交稳本、10%洪俩硕、12%的NEV积分比例貉莱瞳,而经权威机构按照法规要求测算猴然其,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掀?    赵福全谢乱:在这个问题上茬,我并不持悲观看法篮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伦,因为还有很多企业尚未完全发力牡棱。按照国家的发展预期髓钨弦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肠,如果每辆车以最低积分2分计算俩,整体积分比例就达到了14%柬浇,如果是分值更高的产品背到溅,达到18%的积分比例都有可能苗枷途。关键是要努力实现7%销量占比目标伦锯戏,而这也正是NEV积分的目的所在河慨。    不过另一个问题引人担忧辽叛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求方人铆,同时在CAFC核算中也有优惠相:一方面油耗直接按零计算兄售,另一方面核算数量加倍淋,从2016到2020年分别是5倍是、3倍赎蜜彭、2倍簿。此外哩恃肯,按照单项抵偿原则聚晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分段登,还可用于抵消CAFC负积分道徊。我们经过测算发现井哄伍,CAFC中的这种双重优惠貉琅,对新能源汽车的“照顾”过多了杜鲁篮,不利于促进其他节能技术发展比睫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险困逗随。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展施兄,CAFC的达标难度就会随之大大降低签巫抠。实际上颗伎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊,两者不可偏废喜钠赔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展判峰,但如果CAFC目标落空死兴,国家能源安全受到威胁敬掸雾,汽车产业的可持续发展仍无从保障祟伍律。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消些臼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噶鞭,这不仅能确保CAFC目标的达成嚎踌糖,也会提升NEV积分的价值盘,避免NEV交易落空翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抡欧菠,而没有将电耗的概念纳入其中浦碎垛,这样的算法是否科学节啼?    赵福全堤帘:NEV积分分值以续驶里程为依据缺共,这与推广新能源汽车的初衷相违背壬,也不利于鼓励技术进步愧淬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窖。推广新能源汽车是为了节能减排勘,因此不仅传统汽车铆,新能源汽车也同样应该抑大扬小讼、抑重扬轻徊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豁履卡,而不是搭载电池越多越好摧缆刺,因为大量电池搭载在汽车上移动鸽辽,这本身就会使能耗增加卿问,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肯表量,也意味着大量增加电池生产的排放董耍。    政府应鼓励企业开发低成本缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苇违,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池房。也就是说蠢,政策制定一定要“勿忘初心”轨。建议NEV引入单位电耗担摆,即吨百公里电耗的概念葛把谅,作为积分分值的依据罐括椿。同时康,对于小型车电耗适当放宽港篮八,而对大型车提出更高要求遣罚伟,以鼓励新能源汽车小型化赶,进一步提升节能减排效果科潞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷怀:在“双积分”中庇忙,没有将新能源商用车列入管理范围短半窟,这样做合理吗咐?    赵福全看:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙创啵可持续发展的问题淘酶担。2015年燎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豪淖庭,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮。而此次NEV出台却未涉及商用车猫,这是不合理的沧棱释,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卫狼魔,也会让乘用车企业感到不公平戚并。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桂痕八,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乱缴咐。我建议舌榷,应该单独给商用车设立NEV比例要求陡惩荒,可以不与CAFC积分抵偿端,但企业之间可以交易媒湿。因为如果没有NEV的强制要求刹帝,在补贴退坡后淋泛梅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椭溅投。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上理含显,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烧硕替,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壁徽,盲目投资之后侧,多数公司要垮下来胜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤。    以蔚来汽车为例潦玩鲸,去年8月还只有100多名员工阿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勃。据中国汽车工业协会最新统计膊躬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞬失喀,销售4.4万辆酥,同比分别增长25.7%和43.8%荆斧春,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疯,销售28.9万辆吉弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%末。蔚来淀拢论、威马呸锑芦、前途搞牡、小鹏等已是新能源造车领域的热词幂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弟坪徒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夕。至此胯,奇瑞新能源成为继北汽新能源革版、长江汽车僳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湍艾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枚绩。    “新能源车企的风险揽,其实很大绘豢。”王秉刚说男奴些,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澎我酒,对风险有足够的分析墒乔盯,有可能投了很多钱沙,最后做不成俏滩冒,带来不必要的损失酸遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛略馅,简单地投资建厂采、增强制造能力创妹晃,未来堪忧颅宠庞。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙,现在可以用的技术一年后就不行了嗽啤。如果没有研发能力就做不过人家下谐鼓。“一下十几个亿扎进去母,有可能最后做不成踏嗓,我还是提醒新进者要谨慎一点某夯次。”王秉刚说肆红。    事实上敞,目前国内的新能源电池生产厂太多了姑,但规模都不大嚎渤物。而且动力电池总的规模也在扩张中盖绒伯,尤其质量好的不多跑辱,“据我了解伍酱虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单模囱。”因此蹋趣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺礁。   谈不上“红海”彻撇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抽,但道路曲折戎糠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遍构,造车得有钱吞猛、有人才沦聚、有时间侗。“钱我们还行另,人也不错叮,就是时间太紧衅,毕竟搞汽车三年算很快垦怀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垮搜滩。”万锐坦言茎拘秦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浅。    不过泵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暴,万锐并不认同璃盘恋。在他看来赫偶泛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上行,因为大家都还没“下海”矫峰嗅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卿够谷,大家还在忙于造车污项朔,搏杀还没开始土。    “这是好事澳亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脯膜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帛笺牵,目前中国传统整车企业有150多家倘喊,新能源车企至少有30多家恍伦蓉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法效。    至于是不是过剩松邵东,梁伟表示这还是要市场来判断缓仓岸。在梁伟看来急卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态杉绵佛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挠炬踩,除非汽车消费大幅好转叙瓜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膏傲藐。    但另一方面婪,根据预测地瞧,未来5~10年舵裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼻雷拜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坟豪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桨,到2020年时产能达200万辆络、累计产销量超过500万辆翰。梁伟认为笺便,从年产几十万辆到200万辆的目标淬,新能源车汽车肯定还要快速发展碎酒轮。目前的新能源车市场还完全没有定型娶嘘钳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波肉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘁,“很多人此前担心特斯拉会破产诬旗廉,但Model S和Model X推出后效果不错路,用户接受冷僻。经过多轮产品积淀末竿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邯安凰,特别是成本下降得较明显烘肩翁。特斯拉可以闯出来弹娜,中国企业也有机会丘洽镭、有成本优势久灰。”梁伟说画使朔。    对于最近贾跃亭的乐视纳逻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戒韩寿,梁伟指出虐结邪,除了技术孝逢,汽车行业还是一个资金密集墒巢透、劳动密集的行业缕铜。如果要进入斤荡,需要企业在未来几年有大量投入武,以格力电器(000651.SZ)为例暮笆徒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗催秦惯。    梁伟表示臀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潮还管,毕竟快速把产品推出来鬼镁,现金压力会非常大咐匪。另外姓,一家企业在原有行业中具有很强的能力咳狡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泻抒疥,这是一个很长的学习过程词夹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倪景,也是第十七个中国记者节栏耍多。2000年烂克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孝辣鳖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戒。此后记者节像护士节壤、教师节一样焊,是我国仅有的3个行业性节日之一群设。   值此之际靠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敦霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括。      坚守还是离开静杯锰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露艇充戎:去年网络广告总量2096亿元篮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦。报纸下跌超过35%禄,杂志下跌近20%闹懒腿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戌眷,单项将全面超越传统广告敞邢精。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击都,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丝鞍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下男嫉,也仍能保持着不俗的销量救。    “没有路可以让我选择道,不经挫折所谓的新闻理想一文不值獭。”陈总对此直言到纶墩蛋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘎蓖朔,但发行量保持一直不减告。诚然沧戚乌,这离不开报社给予的支持宽珐。但从自身发展来讲陡玩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛋母蒋。究其原因读,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞋寇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纹。   汽车也好略,新闻也罢扯惋裳。毋庸置疑诡吞艰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祭。   纵观整个汽车行业的发展趋势尘赏洗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹤工。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受方,但不可否认的是讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨抛江。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骨颁铃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸宝畅。    除去对报纸古缅瞪、杂志璃、广播笔蹲常、电视喉险、音像等载体样样能玩得起来京彼卞,还需操弄3G俱末、4G等流媒体技术软仿。我们不知道下一站会到哪里笑。   面对媒体融合大潮番倘,陈总胸有成竹的坦言输扩廊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代停藏,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓉殊磨。由媒体到传播机构钡嫡,由杂志到全媒体平台茧,历经两次创业葱讼,家用汽车探求新的发展方向独熟,抓住变革时代的发展机遇孝,赢得了全新的利益增长点躬花翰。不再只是单纯的纸质杂志书达笛,视频抨同、自媒体等做出了不错的效果祁。   其次茬赂弊,就是在自己的企业定位方面识刷踏,中国医护工作者汽车消费调查耻、中国城市教师汽车消费调查是以医生扰、护士垛镐冯、教师等特定的人群为对象做的系列调查姆。这些调查一做就是3年逞痕萄,走遍全国大中小城市孟沫毫,做出最真实的数据釜歧埂。 ?   “网红”营销时代   今年以来略莲,网红主播频繁出现在各类活动现橙峒妗,手机发布会念居参、车展默、房产开盘插病、比赛等一场不落荆菠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刊闷。”   日前袄袄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”患,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军安睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趟。   对此事件会,亦不乏业内人士称隆柏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赁,呈高开低走的态势慰。   陈梓萱表示菊苟救:“在现阶段的传播环境下摆,媒体记者朝网红转型乾幻,把读者转为粘合度极高的粉丝耪炉,增强彼此互动夯瓤、沟通邢杠平,无论对于报社还是记者个人棠,都是一件好事视忿苔。”   “把流失的用户拉回来促咆,用互联网陵佛酸、新媒体的方式污戌,我们正在努力尝试啥胃,但具体执行效果如何柔财,尚无法判断逞。”全媒体时代划桃,我们永远在路上夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘冻虚:张瑞丽 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载叔,违者将被追究法律责任卷容背。 获取授权" "  原标题乌聚拱:广汽传祺肖勇毒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骄超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典发。在本次活动上稗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念财磺。广汽乘用车副总经理肖勇表示侣墓撅:“时尚是一种潮流玩庆痪,其实就是顾客需求琶幸梯,引起客户共鸣虾侗,汽车也需要时尚霉赎擒,所以GS8出现在了这里汲。同时传褀GS8我们就是承担梦想井恢吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽尘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨榘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稠考迫,中国品牌基本上没有一席之地雇型冀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型部茂康,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叼刺。   对此陵蕉可,肖勇表示翠:“传褀GS8我们就是承担梦想拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含绥,所以在豪华汽车上寝,我们率先实现突破适颂堂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚紊侍,我们就是要跟汉兰达分、福特锐界形成三足鼎立鄙溉蹦,甚至未来超越这两个品牌秦狡魂,这就是我们的目标任亲教。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叹惊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遂,创造单月销量的历史新高熔乱,爆款车型占3.4万辆髓绕,但受制于产能安排的影响被事,造成其他车型总的销量并不是很高孰姜。面对这些问题腊迁伐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苛。   肖勇表示栓模:“明年我们的产能场蔑啥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目概,产能将得到释放镰害泊。我们在满足GS4的同时僳涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滤缚钱,最起码销售五千辆以上鸵颧唯,剩下我们会再分配个其他车型查瘁烘。”   同时为了加速品牌向上鲁慑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市某卯。同时肖勇说道溪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型合罕撤,在明年全部投产家程炒,所以明年最大的问题还是产能司,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绒呐庆,我就是聚焦我的明星车型席阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈册郴:李芳" "  还有不到一个月蔡,东风标致4008就要上市了廖戌。它的颜值氢投、科技装配足够有吸引力散粉,那么随着锁定竞争对手宋阶、谍价饶项峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿扳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袖投邵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沤献,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚂辣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氨。比这番景象更热闹的苯谱撵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缎。   说到品堡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寺,让媒体品到了极致枫躲。在工作人员的讲解下架,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剐囊金,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴那,无不让到场的记者绥露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩妙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质村焕嗅、品味京体。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鬼,东风标致在今年推出3008逝、4008后揪黄妥,也将在明年陆续推出3008S颊、及另一款7座SUV鲜停抄。据中汽协最新数据显示弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袍疵娘,同比增长45.91%鲸。那么的死,在众多SUV产品中头乡便,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卵汞林?东风标致总经理李海港对记者表示圭得完:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍持,东风标致的SUV一定是最有品的拇,这个品是指品质贪娠、品味帮,今天的4008就足以支撑这两个词并将。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秆柯?李海港对汽车产经网独家表示午劝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泥赏灭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朔,轴距达到2730mm渺胃谁,是同级别车里最大的柏奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涸骇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沛佃,在配置方面更趋向于高端不峦、智能淬黔孝,进军更高一级的SUV市场戎炊菊。”   然而妥浅,另据乘联会的最新数据焚拨抱,1-8月鲸蔡侥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼毁补,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚棵岁,作为中级SUV殴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裸?李海港向记者算了笔账乌栏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万米啥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孪莲厩。“这种需求就是4008的机会瓤,也是4008成功的保障特裴狄。”李海港表示肛箔讳。   “狮虎之战”将上演   还未上市偿微遂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惺。李海港认为钞凹,4008在科技装备泞衔挖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势停送,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尸赔仁。”李海港强调拈。   通过外观设计及车况数据对比后发现环戳,4008的设计颇具未来感和运动感览,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠筏,4008在轴距上占有一定优势袒,也使得整车造型看上去更加修长饥湿覆。   那么犁馈反,价格呢烽唤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坡,通过对比翼虎的指导价擅,小编认为4008的价格应该在19万元左右膏吩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茅踌?据乘联会最新数据冕蜡骆,翼虎1-9月累计销售84258辆响渐,月均销售9362辆堕。但值得注意的是惭继,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%首。那么称每,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颠弘僳,可以说也有一定难度嫁。   汽车产经网了解到秤溪,由于目标客户锁定在换车需求的群体案,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吉,以吸引用户选择4008辟。至于置换方案的细节颧论,李海港表示还未最终确定裂操孔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   国庆结束后稀丹难,北京斡磕、上海犯店嫂、广州碱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿络,引来了社会广泛关注汇。平台闻风声戎,媒体炒热闹郡,百姓愁价格荤菲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹路,“网约车”只是第一块烫手的山芋筒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜呵弘,又要确保公共交通体系的稳定钡宝,还得照顾老百姓的感受凤凑。    比较普遍的观点认为倾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漆殊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蟹垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乓抒,征求意见中提到让市场来决定楔,这是非忱苯幔科学的控。作为用户假,担心价格上涨裂,特别是比出租车贵眉,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁管秦,我觉得这是大家多虑了迁烦。过去怖柬蠢,在平台混战的阶段遂,资本介入烧钱抢流量讲,这本身就是不可持续的帘推,价格逐渐上概ê苹省,平台收取中间费用是必然的扇。    对于各地的征求意见怕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暮禄。比如说要求司机是本地户籍季、要求网约车辆的舒适度等等红镭敛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盾。    网约车规范的政策是非常需要的掸撤俱,作为共享经济热潮下的产物舅挪驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛾洞。任何一个商业模式妻报烩,都需要规范起来叼。因处于监管边缘唐怒,过去已经发生了数起网约车的瓮郑害案件诗。我们在对受害者表达同情线稀、对肇事者表示愤怒之后疤汇录,更应该关注的是如何改变这块灰色地带即。    然而姜究串,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹅廖。比如说汾两,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍课擎瞄、车辆要有上海车牌杯钎,并且轴距要达到2700毫米惩弯湾。根据滴滴公布的数据佃鹿弥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中么,拥有上海户籍的不足万人酣。这个情况在深圳类似缴闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崔抽拌。如果按照细则明确执行吓删,这就意味着朔刮融,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兰胸藏。    共享经济是大趋势澈撑缅,但监管太严可能打击积极性灸巩,这对立法部门是大考验闻哥摩。互联网时代咕陋哥,网约车大大增加了出行的便利棋剿搐,使人们在出行上拥有更多选择奉答。监管是为了提供安全高效的服务保障芹,而并非要让网约车集体消失挨。现在的征求意见许多还是首次提出丧,建立体系的过程中应该让用户漆埂、司机及平台有更多发言权显。    我们鼓励共享墙潘播,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兼,与传统交通体系形成良性的交叉互补相仍。    我们希望立法罚辑线,只有合法合理才能保障各方的利益抹爸,所以网约车服务一定会是标准化淡碴按、安全化的涤隧。    我们希望在所有领域都有不断开放茎剃媚、不断完善的发展方向伸蹄壳,这是产业互联网时代的必经之路七垛。    文 | 著名职业经理人赐长,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍闻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戮:新造车企业已经不再神秘剁彭判,告别概念车的品牌曝光期弟寂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砷。投建工厂共、申请资质缓,造车厢欢,他们是认真的茨勉。不过竟壬,“八仙过海冕、各显神通”翟啦,出身背景不同的创始人醛硷,对企业产品和品牌的定位锌骄踢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”供款。    想听“真知灼见”飘粒连,走进新造车企业痉敌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天首犊薪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狮察捕,敬请关注鞋秃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梧诚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扰筐。10月10日幻磁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扯。这也意味着姬铜,前途汽车继北汽新能源休谱、长江汽车之后怀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丸缺狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本独妮狗,可以稍稍松口气盟项袍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辑舌噶,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜜镭,相关准备工作的日程已经安排很紧张浇搽,有许多事情需要持续推进吭渺。即使如此顶料,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁。在与记者的沟通中希,他详细讲述了自己的创业经历傲、资质申请的情况啥查镀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牛虫。    短短的一个小时盒,陆群留给记者最深刻的印象是节挎捍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师却培窝,他们怀揣一个美好的愿景抹幌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伟。    ■ 拿下资质不神秘界炼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讹俯,许多人都对过程感到好奇冕芬记。陆群则表示旦每泛,拿到资质并不是一件神秘的事情蒋氨惺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩宽沟,一点一点把技术做到位登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牟敬。”陆群说趣邵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》九套。具体流程是戌,企业根据相关标准去申报项目说瑞突,国家发改委则根据“27号令”去核准申请连猜耙。陆群认为嫩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄填徽、引入新的技术和参与者秸揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋。其中对电动汽车的四项关键技术相,包括整车的集成和控制技术精,电池的管理技术型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颊仁。同时叙婚哭,技术具备后还需要做出整车江,并按照标准做大量测试旅刹,要达到很高的标准村毖。据了解炯收蜂,整车控制管理系统(VCU)埃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睡,也是已经掌握的三大核心技术皆廖。    更重要的是铝媒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向某擂。早在2010年笆谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部借,开始布局电动车僻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棺忱檀。2012~2013年插赫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬狭岸,在高端纯电动整车设计歌虾隋、研发方面取得了初步成绩棠恕。陆群说富斯伞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凭汐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年统腿撵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼,开始引起业界关注却爸。那时釜榷,行业对电动汽车的关注已经比较高电妒霜,而前途汽车早已走在了前列问。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岸蚕撩。”陆群说锣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂洞,专注纯电动车研发受、生产僳、销售及服务琶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荡箍。”2015年9月谷伶伐,长城华冠登陆新三板挂牌交易播仁币,成为新三板电动汽车第一股拱曹鸽。目前虑陷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恭钎甲,包括整车业务板块(前途汽车)鹊姆挖、设计研发业务板块(华冠设计)挥,以及核心零部件业务(华特技术)读。这三大板块互为依托疏渴炉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕。    拿下资质俗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誊徽尖。    ■ 技术妹弥沦、生产基地腿惺才、供应商都得一流    在做电动车的这几年风,陆群对电动汽车的理解越来越深入奠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机故、变速器等物理结构吻,还需要产业链配套翁、成本控制固、核心技术开发等一系列工作撬梧剐。“自主研发的核心技术菜、国际一线的供应商和自建的生产基地己,是我们的三大优势崇。”陆群说榔夺瓷。    陆群说摧般挽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缴具谷,市场上找不到合适的零部件供应商花采,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聊此袜。目前靠恼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拇瘫矩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彻浇、VCU缔、RESS等核心技术胖冈,使零到百公里加速仅需4.6秒首闷惨,最高时速为200公里亭,最大续驶里程达到300公里剖闯汹。而据陆群介绍逛灿位,这些电控技术相关的零部件舜汀,不仅前途汽车自己使用焕堆,也已经为行业中其他厂商供应徐。    在供应商体系上潍,前途汽车同样拥有强大阵容比,已经先后与IAC筐怖、博世模叹、布雷博揽察才、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚏。这不仅确保了产品的品质椭片,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时分耍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匹匆。今年2月内柒侗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毙守,按照规划灸魔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆练居,将在2017年中试生产贤,第一款车K50将在明年底上市固捞蟹。值得一提的是截,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隧踏碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搜犁,最大可能提升汽车的轻量化水平蛋力辞。    陆群认为快蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臀钙,而是要通过成本控制寥妹电、技术提升来实现靠,其中轻量化就是很好的解决方案古旅甫。他强调尝:“前途汽车的产品规划和市场策略篓卡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谩筋垄,在全新的市场领域不断成长脸仇配。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿,中国新能源汽车市场前景广阔毙菠亥,存在巨大的市场机遇偷。据他估计康逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来课。他表示妹,前途汽车已经做好了准备策性萌。    陆群始终坚信一点抽洽鸡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淘。在他看来涵羚搂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芒。“所以行,我们专注车辆性能巍衔涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烤梢,迎接智能互联时代蹭。”他说哗烷兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业南、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉挨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年璃,创业历程也已经13年复,算是行业的资深“老人”蕉胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庇,他的团队也是一群“汽车工程师”剿酗句,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罚爬。    陆群说诉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傲,像华为一样拥有先进的技术类守、过硬的产品品质以及国际化的视野铣禾嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣伺耗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肪鸥爸,同时虾仍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益担甲窍。一时间锌阔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访全,对于新政诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肛献。    看自己   记者昂骗厘: 首汽约车有哪些新的动作和布局舞屉洽?   魏东扫汤独: 一方面踩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虹,根据北京疥零、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伸掳,我们会在司机孤磋丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上成藏,继续增加运力保障怯,这其中包括增加自有车辆捻,也包括增强与当地伙伴的合作吵。    看政策   记者扦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朴,有观点认为柯柑蕾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠缓: 这样的说法不客观滑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆妒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苹祟需。    某种意义上讲瓤,首汽约车项目上线之前港苏丹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒溺,我们只是在政策范围内尝试着做究。彼时括,我们借鉴同行业企业技术手段漏绅、商业模式和合作模式棱星,在政策合规的前提下兜,尽可能尝试惯,当然炼悲府,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后横鞍认,我们是十分期待政策落地的僻肛。因此详娟小,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情说。    记者率: 怎么看待首汽约车的先发优势麻?   魏东菊凰: 的确疏弘,北京市场上我们目前是最贴近政策的霸含陀,但从全国“一地一策”的角度来看啪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暇善晚。    看行业   记者桃: 按照当前征求意见稿来操作田汰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碌绘。   魏东罢虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解痴帽海,网约车实行一地一策制度碎,各地会根据各地的交通发展水平锯湃、城市交通需求来决定如何管理网约车肋劫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发港。    看未来   记者烙: 未来行业格局将有怎样的变化瘟?   魏东醛褐傅: 当各地政策正式落地之后抠荚,会明确供给的标准渴,把目前平台存在的一些低端车型清除市车巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域邢,同时毋,对于准入的司机进行严格监管啥。因此薪,在未来行业格局变化上柔苹,在大的方向和框架上由政府来把关铣誓,在框架和方向范围内筷,各家寻找自家的竞争点和突破口本,现有的平台选择优化平台和转型升级抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昆荆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕,并通过一系列体育杰冒才、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冻棋奶、活力的品牌形象尖家呢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乱,除了年龄辈东,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芜竞姜。” 10月13日霓孔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聚斜。   据悉侮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸡骚,并向年青人传递积极的正能量鬼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牛么。未来贡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聘翘广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言独秸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讽儒从,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑟,借助本次人物盛典玖仑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁械怀庐。   “2016年饭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貌。” 郭伟表示寡惮巧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暴,不仅让不同圈层的消费者焕日、车主孝、粉丝共同参与到活动中路沛吓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靖眷壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳。”   事实上沽佩衔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域独,包括体育以及音乐类的综艺节目秆狭,实现了跨界合作围皆瘁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度付讽。”   根据最新销量数据显示现茎强,东风日产9月份的销量出色狄,同比增长超30%雌。其中主力车型轩逸斡吐赡、逍客坑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艰蚂。   郭伟表示饭,“东风日产今年的目标有所提升弊尺娩,对今年销量保持信心埔陈袖。”此外藐釜聪,谈到是否有可能再接再厉首秽袄,在总销量上攀升至第四名的位置时铰畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颓凡,能超过前一名最好煌嚏畅,但最重要的是与自己对标传哭。”   责任编辑闹览录:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲概瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组块,管理层不参与讨论靛,每组都有来自全球各地宛、不同级别陈叉瞎、不同性别的同事睦寸匆。”蔡澈说小悍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展始,大家相互协作旱伍、互相支持挺惯、勇于尝试搓临。”    中国经济网综合外电报道梯狠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岗,其宏大的构想才刚刚开始窍楷帆。蔡澈现年63岁仟匿,其工作合约预计到2019年亨罚,在刚刚过去的2016巴黎车展上父蔑,他再次用前瞻的眼光和布局驶柔薪,为戴姆勒集团未来的发展吧,提出了新的方向吞锯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痹瘫:当年学的是电子工程专业纬廓,就有人建议“傻小子楞,去学机械工程匿。”醇送冷,“今天来看屉,坚持初心沸痞,梦想终有回报辅绢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞,在报道戴姆勒集团的“变化”时备纬媳,都会引用蔡澈的公开演讲夯壁奢,因为他提到了电动郝芜好、互联僵衰轨、智能和共享等前瞻主题习拧狮。    首先饭许笑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扫,并计划到2025年檄乘脚,成为高端电动车市场的领导者场。当然辜祁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剁模,恐怕显得更稳健惨汉虏。    “在所有这些领域辩,你必须为未来的投资做好准备参,”蔡澈说年。 “但这是令人兴奋的惋赤,所有这些发展不仅仅是技术的改变弥钒白,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呵护额。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略磕恍,内容丰富的CASE(瞰思)计划放,它取自于智能互联踞、自动驾驶号迟炔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仟。有评论指出戎纠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黎备鸽,就是要对未来做出承诺昏竣爽。 巴黎车展发布会期间炊,蔡澈穿着休闲衬衫吵、牛仔裤和运动板鞋羞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祟泥,但蔡澈作为首席执行官逃派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胸薪,以加速决策和赋予员工权力著称刊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教传怂,鼓励对新产品和新发现诽扦,进行实验性的尝试坞柑奈。    巴黎车展发布会期间赂巧,蔡澈穿着休闲衬衫核床、牛仔裤和运动板鞋话姑,一改西装革履的常规风格扦弛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多施坑:“我们并不是穿衣方面的专家檬陀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen际饰纯,而是留在了在工厂附近的办公室仑理,尽管条件略艰苦驾碧喀。至于在衣着方面的变化署究,没有具体的规划判讼,因为衣着是表面化的姐恐少,符号化的截哗,尽管这会传递一些信息拟免。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示端:近些年腥和眯,我们尝试了很多新的想法嘛坡突,对整个行业而言都是全新的尝试鼻筏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划册冬,很多同事都参与其中霞吗。    “仅仅3个月的时间登夺厘,我们收集了150个优秀的想法浩纬,这些都是关于企业未来建设的好点子讲并策。我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论髓枯,每组都有来自全球各地秦伎眠、不同级别唱便仟、不同性别的同事慑绒疙。”蔡澈说贩呐,“今天提到的鱼群式结构却览,希望让公司更有活力含垫煌,更灵活挛举。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遍,大家相互协作捻擅、互相支持斯、勇于尝试受。”    几个月前玖,在柏林的一次会议上甸按,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片归沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韦喘害。根据德国报纸对这张照片的描绘开绕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疽涤。蔡澈告诉开发商蚕汝夺,这张照片是30年前拍的列茧猾,那时渡枫念,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喊。    随着电动车品牌的发布划,以及首款概念车的亮相悲饺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眉娶奠。在戴姆勒的规划中忙款戏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凉稿跑,包括价格蚊畦论、外形和性能绕伴。据了解黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羡,包括在德国建立第二个电池工厂勘埂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岁县骸。主场“作战”的雷诺品牌两离科,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弹痊碾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缮,包含设计酷称、产品以及市场布局等方面伎蒲缔。    发布会结束后七汀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑婆概。在面对面的交谈中廷污,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岗橇。另外岭辖贤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挠搜斡。    网通社侩:在中国市衬 ,2017年雷诺在中国有什么挑战强途供?    戈恩日电:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迹,中国和印度都成为全球业界的引擎谅镜。2017年是雷诺非常重要的一年涵甭塑,我们的销售会起飞红,就像飞机一样僳涪,正在起飞向上并且不停加速屠佬丝。对于日产来讲改疚,也是非常重要的一年畴,还会进一步推动启辰的产品势楼盒,这个也非常关键奢街派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弓:您如何看中国新能源市郴笨党摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韩褐?    戈恩叉薯校:我认为中国会成为全球最大的市车档,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冀芍平。对于日产而言厘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骋肖偿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯芭。    网通社逆贪:对于雷诺和东风的新电动车项目从牟,是否可以更详细的介绍一下饭?    戈恩线娃:雷诺和东风进行合作熬佛俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛔镰弟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论练,最终项目还没有做出决定凌钮岛,但正在研究当中群剑路。    网通社皑祟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诽剂吃?    戈恩悸搂:自动驾驶一定会进入中国撼,这是勿庸置疑的靠弘谓。目前涝虫,各个车商在这方面的竞争非常白热化豢凛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣露。在中国相关法律法规允许的时候户峰揪,我们的产品会进入中国嗡。当前方辨,我们的样车正在美国蹋挡健、日本做相关测试平徘。与此同时拍们,雷诺当然不会遗忘中国市场盒。我们会在中国市场进行一些展示项目悉课,这会帮助我们完成产品差异化的工作肯擒沛,也会帮助提高产品的竞争力鬼渺逛。    网通社夸:三菱的加入戮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罕?    戈恩限恼曹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哄护,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助计。我们认为2016年包含三菱在内革褂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关县。所以它不是目标吹筷农,而是我们现在工作的结果纺坟。展望2017年酒德啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年能冻,尤其是三菱的加入健,让我们有潜力跻身全球前三径欣绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聪付,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漓妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缓抒时。”Kalanick 说道腔睛厢。“如果真的发生这样的事滤抢摔,而我们没能参与自动驾驶的开发俩,那会发生什么事翱?未来将迅速抛弃我们烂暖。”    上周四郊浮溺,Uber 对外表示崇涵斑:8 月底勒宝些,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踩构论。    与平常用 Uber 打车的程序无异随窖,系统会为乘客匹配 Uber 专车闻非,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煽。虽然是自动驾驶汽车融船扩,但车上会配备两名训练有素的工程师窜。一名工程师坐在驾驶位上灵,随时准备接管汽车控制权项枚湃,另一名工程师坐在副驾驶上肃矮饺,详细记录汽车的每个动作草假。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外居菠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砰朝廷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大美南。在采访中评灵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蘑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场己嘿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城摇,现在卡车运输市场也是如此宿顷。”他说蹬。“现在谈这些还有点早廓,如果非要说点什么靛团趟,我只能说我们已经进入了研发阶段钒台农。”    在采访中什饶,Kalanick 还被问到涪问坊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岗摩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绰。他认为在交通自动化的世界里午材逢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剧尸,但驾驶员所占的比例会下降绣吃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荷底。    Kalanick 说道凯贡:“像旧金山这样的城市秘裂,大约有 3 万名活跃的专车司机渤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湍,但是别忘了父,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弗骆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秒,自动驾驶汽车也需要忻申社。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莲筋,有些情况是处理不了的废。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隋韦琅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浩。”    他举了一个例子奉皖戈,电话刚问世的时候室,需要一名接线员来接线灌菩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霉圣,而是创造了一个全新的行业突,并创造了大量的就业机会感篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  穆伦认为层了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忍娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕习虽,包括汽车的使用方式捐涡。    自2015年9月25日临危受命峨甜,出任大众汽车集团CEO至今返檄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靶功闻。那么何袜,一年过去蒋女,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得分蕉拨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹄,贴有穆氏标签的大众幸沛,其未来又将是怎样的呢标?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)考卷擞,借已成惯例看,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疮坚录,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛,也就构成其《巴黎宣言》的构架锭慕。他认为辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎袜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撤推,包括汽车的使用方式础溃朝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睦钉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犁,这需要我们用全新的理念具澜莽、全面的视角对于出行方式进行解读靡淮川。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眷侈。显然好,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贿洛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霞适色。我们需要联接汽车世界和数字世界朴湘矗,让消费者获益该勘实,推动社会和经济的发展哗垂涛。同时顺应驱动技术的根本性变革栓邓,即电动车是汽车行业的未来雾。尽管如此窜霖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊迪。我们必须封勿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握苹,同时推进替代技术的发展蹲激袱。    穆伦坦言鲁仟阂,应对当下的变革淳柏吨,对于大众汽车集团来说独绍,是一项十分艰巨的任务僵径。尽管如此亥枯阶,我对于集团未来的发展持乐观的态度捶。因为在过去的一年里槽白,我们兑现了承诺锋尘, 增强了核心竞争力酮窜撇,积极推动集团业务的不断发展北傲。因此功罕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谩拧冯,而是“大众汽车集团将如何成功”郸尽。为此起坛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”席。集团的目标淮顷,同时也是我个人的目标泥茬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业激仍玻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坞裁煎。    他说绍孤宠,今年夏天恍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巢工。我们强调奸茬陶,集团未来发展的重点领域将包括及踞:电动汽车沸、电池技术烹少、数字化泻吧、无人驾驶和人工智能焊厂泪,以及全新的移动出行解决方案涩。放眼未来拐篱尖,很多人将不再拥有私家车规缆碌。即便如此构,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽沃、大力拓展移动出行服务猛屑洽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灯骇薯,包括集团旗下众多品牌的战略插暑、关键指标和相关措施尾。但在此之前膏踞钎,我们并未停下脚步亢,而是继续开展相关业务绍策。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贸裳肺,他特别谈到嚷:“在中国残,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项回顽斜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忱聪。    穆伦表示回苹丹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泻兜。这些实践同时也表明爸恭护,即使目前面临压力秒,大众汽车仍然完全有能力实现目标划勘咯。他承认妹号,坦白来说涧彭,柴油发动机排放事件影响深远罗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点必赋。我们正全力调查事件发生的根本原因洛,不遗余力地解决所有问题岛疮事,并在最近几个月取得了实质性进展鲸。然而对于我而言烷夸,构建大众汽车集团的未来辆舵色,也同样重要龟灸。    穆伦说撩祷,今晚揪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溜态:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陵划。在2025年以前芭逞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全赴,并在欧洲市场占据领导地位茄办班。    最后讼糖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撩犬磷:“未来掂粉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点受板。它意味着自由朗丁剂、乐趣和情感借屡。因此楷,我们注重产品设计记祁灿,并将以崭新的视角进行设计创新”滑垃摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉寝:李芳" "  今年7月底驰怂,在2016年世界500强排行榜中拔系蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入码蛊棉,比去年跃升47位踏计,排名第160睬,引起国内外企业界谭币戚、尤其是汽车业界的瞩目耐魏。    今年拓贿穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼吨。恰好是在10年前害灌铜,徐和谊出任北汽集团董事长荆欣窟,策划疤骗灭、主导炽灸、实施了令北汽集团由乱到治贺,由小到大灭稀,由弱变强的变革嚷娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉疲、有益拉效、独到的成功尝试陪桶。但是驳挪,当中国经济网记者约请徐和谊睡啪,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫,谈一谈自己与北汽集团时滔屎疤,徐和谊温和秀式廊、憨厚地笑着说忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九标革,少谈仟卉怖,少写喘你。    于是鸽,在不久前的一个上午变氰税,在北汽集团的一个会议室里残来坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努。今天是系列报道的第七篇脚饱诞。   “北汽这些年发展快辞洽溅,我觉得合资这一块干,起了非常重要的作用晶。不光是从量上屯矢,速度上朝袜,还有效益上”滥塘揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫,如是说道疚触冗。    “在各种场合我都讲耍,北汽就是合资反哺自主”路店丛,徐和谊告诉中国经济网记者钎秘驳,“合资和自主扦康,绝不是对立谁,而是互相借力”畅挤迪。 2002年10月18日遂,北京现代正式成立帽戮赋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疤稿、董事长算起袜色斜,徐和谊执掌北汽已是整整十年解乡。在徐和谊的带领下慰怯,北汽从最初的“一盘散沙”卜毫袄,到如今的中国骨干汽车集团袭深虾,取得了长足发展北潮讲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陋歇奔,北汽位列第160位萌手逛,比上一年度提升47位幕埂,并首次进入前200名渡帅吻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汉录。    “北汽这些年发展快冗嘛编,我觉得合资这一块田,起了非常重要的作用恭形。不光是从量上朔、速度上妇蓬扦,还有效益上”媳仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸵,如是说道测融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上午凶,徐和谊结缘北汽街拜,也正是从合资开始吴喝。2002年孤聪我,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韭芬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闲物、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝誓。    为此轰,时任北京市委工业工委副书记贸屎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳖,担任北汽党委副书记狼、副董事长缎勘脱,以及北京现代党委书记驳、董事长搜染。 2002年12月23日泪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浚汗,北京现代实现当年签约穿输、当年建厂鸡瘦、当年投产瘁纳、当年出车沙姥。在短短不到一年的时间里恭激涤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲜缎,迅速在中国市场生根发芽踌桑忙。由此创下了业内独有的“北现速度”恫菊。    时至2015年辩,北京现代已拥有第九代索纳塔碾脑、全新途胜屯娄舒、名图慧逼括、ix25篙、朗动毙、瑞纳等14款车型络并,涵盖A0级寇、A级嗡、B级固锤钨、SUV等主流细分市车奚浮,累计产销量突破700万辆抱棚。    北京现代官方数据显示怒裂,今年前7个月灯莎垦,北京现代累计销量达到59.3万辆蟹埂稀,完成全年112万辆销量目标的52.9%汰便。 2005年8月8日荒慧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年山,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幌陈。北京奔驰的成立棉洽梦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栖白。    虽为国内高档车市的后来者使敖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却径末,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裴,实现产品导入劲锭霉、股权调整芳辅陆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凹,北京奔驰由此迎来了高速发展期妙摄蛊。即便是在国内车市进入到“新常态”后皆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俩诬泥,远超行业平均水平磨。    目前勃江,北京奔驰已建立起全球面积最大方跺匆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狮盾箔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阿丧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崩镐伺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁深惦。 8月22日倡京欢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熟如裤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豹:C级车篡、E级车凑圣、GLC SUV和GLA SUV矛汹仕。官方数据显示澳患响,今年1-7月吝敦刀,北京奔驰销量达167307辆甜农,同比增长32.9%菲纷。    8月22日匡派,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碗嗜。在迎来年内最重要的车型后甘辟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑嚷某,着实令人期待垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展居奇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刚欣亲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂激勉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剿逃叉。    “在各种场合我都讲徽鸥,北汽就是合资反哺自主”赤卑疽,徐和谊告诉中国经济网记者洽僧翱,“合资和自主夹零辨,绝不是对立哭,而是互相借力”涤。自2009年以来捆阂,由北京现代宽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣问貉、管理流程予以借鉴的数以百计陵问。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗡扯,从2011年寂垄醇,第一辆整车威旺306问世里臣挝,北汽自主销量直线上扬评:2011年达到2.4万辆想瞪饶、2012年实现7.8万辆赶膊坍、2013年超过20.2万辆滥刺、2014年突破31万辆送湍茅、2015年完成33.7万辆姥等。历经五年多的时间稍素,北汽自主已累计生产达百万辆屠,跨越增长令业界瞩目蹲。    “着眼未来缴饱去,对于合资我仍然非扯玻看好狗胸。不仅是十三五盾仑派,未来很长的时期歧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漠酗。另外鲜逛空,在此基础上茅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”派保碌,徐和谊表示授。    “年底前还会有更多的好消息侣显袄,不管是在新能源领域苇,还是整车领域韩,包括一些重要的零部件领域胃擎司,还会有一些新的大项目落户北汽谁。这样沥,为北汽更长远的发展脑挥,我想合资这一块旱宽,贡献还会加大祟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪粟:李芳" "  9月29日拣绅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上和,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侠鸥位。   蔡明指出猾,中国汽车市场曾是低质量涛奈、低配置敦史溉、低服务的代名词晒潭射。诚然铆,与美国汽车市场相比形,中国汽车市场还不太成熟拾刺。但是海不,趋于完善的服务质量缺绥培、规模日益庞大的车展赌、逐渐被认可的中国自主品牌饰概夏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步点噬诡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截蛋,分值越低表示可靠性越高侯钱。J.D. Power近几年的数据报告显示降额,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堆拷挖,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲俺娃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窃箩。尽管与美国市场还存在一定的差距稳嗅,但中国市场的后劲儿不容小觑片。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楼凌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唤喜?J.D. Power最新数据会给我们答案烩瓶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帘沦外,而中国市场的进步速度为每年4PPH惧菊龋。在车型研究上推遁,中国赶超美国市场需要6年时间价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH据,而中国本土品牌进步速度为8PPH秘径。在生产车型上司睦祷,中国赶超美国市场需要5.5年邢藉。   3. 在了解美国客户的需求上鹅犬老,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年患。   经过对这些数据的了解和计算常,平均下来哄懒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珊力,才能百战百胜剑犯介,想赶超美国市吵嗯!,前提是了解美国消费者的需求卷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卧戮亥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羌杰冗:车内有令人不愉快的气味肺们、胎噪声过大(来自车身下面)美吾床、耗油量过大临亢氛、风噪声过大(来自车身周围)霜胚晶、空调开启后辩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为法:内置语音识别经常无法识别/误解命令办库壕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梨、风噪声过大(来自车身周围)屑酸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕊。同时股会,在前10大问题中亨碧,只有一个问题是相同的埂,即风噪声过大堂歧谴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炔嚏跨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赏欧。中国消费者更注重感观(嗅觉晒孪晤、听觉和味觉等)方面的感受质量铅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受江。   就目前来说苦扁,中国的汽车产业还有很长的路要走痹堵谭,无论是汽车的质量抖辰,还是汽车的整体销售体系胜玖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臀。凡事欲其成功尽豹,必要付出代价拓拨:奋斗巨藐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰童:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拆琉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赡先堵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰但箔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甘驰:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣佃,严禁转载锹煞每,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟皮慕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棺枚。同时款幌涟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蘑矮暑,作为本次车展的重要组成部分之一膊割,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两创喷,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍锭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言统嫌,为中国汽车产业的智能化芦,信息化方面的发展做出指导意见抚。   本次峰会主办单位街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吾垫官:   贸促会汽车行业分会长王侠辰殿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫甫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熔澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郡书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛尚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一认烈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧盗溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峰爸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崇套,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脑浇。因为我以前开玩笑说了一句话美挞钝,我说这个车联网这两年已经实现了普,就是人在车上用手机连网涎汹巴,这已经实现了膜蓖乳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫斥,手机天生的使用起来就比车机要方便杜几铂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篙队扣。有一些改变我们已经看到了逻烧孩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垮废琼。现在有了优步倦讼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驶,这个确实听着都挺有道理逼放镰,我们一听都很吃惊心爬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享处偏蚀,搞来搞去就卖那么几百台车沮萝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肮雷烩。对于整个汽车产品颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样伟据?   回到出行的那个问题膜词,我觉得大家也不用特别的担心枷磨。我先给大家压压惊计痕吕,有两个数据很有意思喝圭,一个是美国湾区的汽车销量沉壬动,一个数据我们一查就能查到粒窘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及故刨厂,现在渗透量已经非常多了低,优步在湾区这么普及了舵褐,买车的人是不是变少了淳齿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枫荤骂,这个没有变少伪,而是增加了狈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酿宫纪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洞宿。确实涨的很快挂嘲,这个和大家的想象是不一样的琼喀避,觉得汽车销量应该减少填擅境,怎么还增加了呢到嘲刺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昂籍,你说滴滴顾善壤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厕叭拴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买财秒喊,这背后真正的原因我就一直说潦入停,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勉擒,其实出行不等于汽车钨氛祈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疥京、道路密度不够这种应用场景叹传。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钵申卷,其实它真正的加剧了中国的拥堵喝篡笔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照心技典,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%际陋。汽车也不是简单的交通工具撤方宿,如果把汽车还原成一个交通工具熟闻检,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疙拷梢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹿曹榔,我可以开谦曙,我也可以去坐地铁觅沏,我有北京和上海的公交卡横敖苦、地铁卡褂怖瘦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凉宏,我也可以骑自行车瞪,有的时候感觉走路也很好袒秋守。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坷螺,汽车行业当然会发生改变达犁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泞焦详。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痞。如果你只是把手机当做一个通讯工具凄赖,在2007年的诺基亚已经做的非乘爰荆好了房,但是还是被智能手机行业颠覆了蓟。在汽车行业也是这样馆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胺慷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亮吉,我们去展望一下裳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痊,大家都提到很多了酸。其实很多人的展望角度是不一样的详千,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仇龄戈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毁需隘,更多的是解放了你不用开车伐,分享的是司机司桨城。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涛判。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疼宿盆,它是一个规模经济平。它的交叉点大体上在2020年就会出现团碉闻,我们的预计2020年在美国就会量产蚕瘦扫,在中国可能会晚两三年譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槽席,这是我们要看的一个趋势水尖赏。   第二个趋势贤啊撑,移动互联网会加快电动汽车的普及廉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颗痴。很多人说电动汽车是因为省油钱探琳集,其实从来没有人因为省油钱去买电动车看场,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寺,再也不需要去加油站了册。第三个带来的变化就是对产业的重塑得,以前汽车公司都是专注在制造嘲习,用户就认为是汪洋大海蜗臣馈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护损,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔡撮,内部管理的界面土,反而把制造这件事情也许就可外包了排。最后一点谐废,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接露弹损,所以汽车作为交通工具以外的部分炮谜,一个用户买了车以后需要的增值服务靶舅,汽车公司就也机会去提供这样的服务肌垮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乡垄。所以正是因为这样一个对移动互联网妓枢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化合,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固吴潞,超过1700名员工败,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卤挨乖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车访襄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弯,激励用户辽反皖,这样蔚蓝的天空就会出现沸锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛔唯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆瑞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅。同时奉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶钉,作为本次车展的重要组成部分之一位景,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答都娠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓廷轻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹄衡物,为中国汽车产业的智能化庆迫,信息化方面的发展做出指导意见童毫。   本次峰会主办单位首块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竟麓臂:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌售娘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫拣首:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟广行:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉划湃罕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踞牟亨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯猓快垒桓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杏,因为现在我们是全世界销量最大的市场错物。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准覆恋貌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硼胺、环境污染等方面翱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贫。同时酣醒统,智能制造奶碌旁、工业4.0骗小、移动互联共、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僧廓抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛋侍横、“互联网+”等发展战略锤埃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦。我们有很大的机遇毛,我们会见识很多非常有趣的变化潮靖。   当前业界普遍认为悲交,低碳化凑跨巫、信息化拱、智能化是未来汽车技术的发展方向堤赫炯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇救嗣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台波鹤陶,正在成为汽车行业的发展热点媚另肮,正在助推中国汽车产业的转型升级锚德,从而进一步打开智能交通产业的价值计齿梯。在2010年的时候谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索上,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剧,为用户提供全天候喂、全时段的服务肝颈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簧巳,签约和活跃用户超过一百万凳酪婚,累计为用户提供约2亿次的该户服务短菊,人均交互服务超过11万次罢诫。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位天帮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黑我盼、凯迪拉克然、别克聘仿花、雪佛兰上使用篡宦,倍受消费者青睐面。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谏铡,面对新的市场和技术趋势火,基于车联网多年的探索侮渺、实践结合行业的技术储备团常鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吴,提出了到2020年力争100%产品实现互联摩破健,并致力于打造以车载信息服务白、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务京咀,为人颗、车提供安全智能便捷绿色出行枢朔图,初步建立和谐的人唾、车蛾褂透、社会互联生态圈茸裸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亮糯、别克凯微、雪佛兰品牌趟怕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哄是,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒙贿。除了安吉星在移动信息和网联上熬拎饭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捶、内容服务能力化性挟、大数据运用能力搐冯埔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B多遣、B2C的业务纠茅绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卑、支付安全潘,更可能引发行人安全和人身安全嚏屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀练空,网络安全开发包括威胁因素识别妇仓督、安全战略制定炯桐、安全措施执行聪煤授、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鬼菠贡,并且在过去几年不断的进行迭代升级荚挞熬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垫。伴随车联网技术的发展级,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溃盖读,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岸汐瞥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抵暮。让汽车驾驶更安全辖伦袒、更轻松蔚飘、更有效碾危。   我们身处在这样一个时代盖械,新技术层出不穷使一切变得可能违壁,我们也是非常幸运的一代人盆,能够见证汽车行业在国内架侣苍、在整个市场上有一个颠覆性的发展耽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弦。同时也让我们对明天更增添信心和期待累红挂,激励我们坚持不懈的努力粉硕姆。   我们相信杠,汽车行业的发展刚刚开始水。汽车行业与其他行业的相互交流肉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活小疗。我们会和同行一起共同为之奋斗肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势炕藏:李芳" "   9月28日慷车斥,在2016上海浦东国际汽车展前孤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凉背,新兴造车势力敞刑、养车啸贰、汽车金融等领域从业者核轰,走到台前盗迫籍,与大家分享及探讨未来的市场前景焚挫枢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啡。    吕征宇氨:各位领导蔷、各位嘉宾钦赊兴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惭,刚才我们的同行说得非吵辏好奔,其实我们有一个共同的理念旱罢,而且我们也有非常多的痛点详。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猫清蔼,我们也有美国合作伙伴的公司誓诽,乐视的七大生态是有机的绞崔,在零基础上打通的突岁爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矾,目的就像董事长讲的一样父淋翔,让“蓝天白云”再飞翔驾屑苫,目标就是打造全球最先进的超级汽车草。    那么用互联枫墨般、智能煌楔葡、电动然、共享的方式脸费,实现“未来”的交通方式笛辉戏,我们认为汽车产业坤,还是没有被互联网变革的产业盼墓桅。对于乐视超级汽车生态而言片,我们有四大基石比农,我们相信社会化枢、分享化了灯、互联化饶、共享化将成为我们未来变革的方向匡徐变。    从我们的汽车生态诞生以来欺垃平,我们保持着快速的发展誊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目即,落地在浙江湖州 筐火赦,这里包括绿色环保的环境耽、自动驾驶的一些功能和区域当粳。    同时我们最近可以告诉大家巧,我们的产品样车在美国已经开始路试蠕囊缚,技术在百米加速已经是全球领先了叹,产品的量产进入倒计时状态册送答。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绣灯,创造首轮汽车最高融资金额的记录取匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矾娶敞,协同开发也是我们在北美的基地伶端、中国的基地融沁缄、欧洲的基地共同开发剩沉。同时我们的战略开发电动的底盘机构侠禄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魄簿灭。    第二个就是智能化韦方卑,车是人工智能的最佳载体欧,乐视做了大量的投入扰佰许,在硅谷和SSA成立了研究院华龟,在智能驾驶也取得了突破性的进展抹课吹。社会化就是刚才说的分享试垮日,我也非常喜欢这个创意廖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石守伯,我们相信在共享经济的领域里察,无论是Uber的繁荣接阮琅,都证明未来不管是房子评辜、汽车都是重实用的趋势堕葡玛,所以乐视将战略转移几徽,推出车租赁的平台玩粹,我们叫做乐享平台氖。    其实最重要的议题凉松典,乐视作为互联网公司巧去,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漂,电动化碎、智能化合康、互联网化盖武、社会化擞话千,这四大纬度有密切的联系菱。    我们把汽车当做全新的载体贤嗜焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通额。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姑唇,谢谢大家肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆媳敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帅煞乡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垢溺阔,他认为车联网歧,既然是大势所趋戎畦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炉襄马,少炒概念钱,多做实事亭丹丧。 以下是王侠发言实录刊:   在这个夏末秋初斯卡蟹、时令更替的丰收季节尚冲盎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀。在此拆让,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇房,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颅能,汽车产业的电动化绷搐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萍采,而且也正在成为全产业链创新求变泡喂、转型升级的主战场蛊。但是蛔赫,热点和繁荣的背后徒妈秋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样械,车联网也在热捧之后开始遇冷害导,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轰穷。其实粮徘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲捞,我们要理性面对咸、系统分析磕,既对前景充满信心泌剁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识污臀,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎粳儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞,我们要清醒地认识到氢挛性,汽车的智能化和网联化是大势所趋施,是不可阻挡的方向烁。电动车还有技术路线之争擅、对减少污染和能源危机的疑惑挨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处示睡污,没有坏处胁村。汽车诞生130多年来十翰蹲,除了带给人类方便之外摩,还带来了许多难以克服的问题茧痰,比如交通事故径软陷、环境污染和拥堵崇核逗、能源危机等等刀。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤副募,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绣赎甭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想投肝。现在不少基础薄弱的车企疗靖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窖久,多持观望态度全瓜律,这也是目前车联网叫好不叫座钒年矛、貌似热闹却普及率不高的重要原因糕。我想说的是讹伯,既然是大势所趋誊,就不要犹豫不决氦,否者真的会给对手赶超的机会沪多颁。   我们要清醒地认识到法范醋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娇姐。汽车市场的低增长成为常态之后黔,我们对于销量的追求空间越来越有限皖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式古惩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泊日。   我们要清醒地认识到罢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卑踏识,必须是社会性的统一行动舜。一方面斑,车联网是一个汽车生态牌鸵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探税投,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忿霞讣。另一方面搪力遍,车联网又是由整车制造商恐瘸馈、产品供应商嘲、内容提供商橙动蓖、软件供应商肚梦诲、服务提供商程、网络运营商等不同角色组成的产业链贩桨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽,打破壁垒脾,互相开放信息系统糯稼实,进行深层合作写贩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞋躲协。   我们要清醒地认识到涉搂冠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淡蜕,而是要靠一个技术集群的集体支撑彭春。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袒首,如果通过手机就能解决的射,其实不应该叫车联网滴功。大数据煽卑、新能源技术录无邪、网联技术盗磺冉、自动驾驶技术谎、传感技术袭贰敛、网络安全技术等骡,这些技术的应用都是相互影响珐颠、相互促进甚至是互为条件的琶卞。比如汽车共享和无人驾驶刨,就只能在车联网的前提下才能实现刀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓囊豢,并给汽车共享带来更多可能性巍奉叉。另一方面幢岗,与手机和家电不同的是蓟陆攻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喊,绝对不是有钱就可以任性的地方弧貉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲁,中国车企面临的问题一点也不比别人少凤骇,我们一定要避免浮躁情绪笑,少造概念噬,多在核心技术上下功夫刀间。   在刚刚结束的G20峰会上仙考,习近平主席表示拼叉踞:8年后的今天世界问,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疤班桶、人口增长逢琳烂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肌痪新,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦瘸脓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头番。其实缕笑撬,对于全球汽车产业来讲酥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱融,传统技术进步的空间越来越小膳寝技。在这样的背景下丝薯饶,智能化呐吴柑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呻槽,为汽车技术进步提供了新路径档,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郴售达。   今天馁,我们以“智驾未来龟、创领先锋”为主题爸,邀请各位企业家阔、专家学者共聚一堂喝纷恃,希望大家能敞开心扉刮恳,知无不言性献那,为车联网时代汽车产业的发展建言献策是凌份,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玲垫翁。   最后释舌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒,祝各位朋友在沪期间顺利假诚、快乐巳帝绊、安康担壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜馆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靶筹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爽匿麻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拎,在下线前夕谁县魂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读附靶。 一雇搞桶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰涟。今年1-8月藕坊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崇烈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棚乌艾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吞,以首款SUV——威旺S50为节点俗,一步步走向经济型乘用车领域喘此赌,实现“MPV SUV双轮驱动”筷幸。对于未来产品规划烤,陈桂祥向网上车市透露蚂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕腹奇,并冲击40万台销量规模倡尖。” 陈桂祥进一步表示保纱协:“北汽威旺的MPV靖哦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碾傅。2017年的销量重点会集中在M50F上煞慕,到2018年也会有全新产品上市漠。”    今年8月16日箔沃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胖,对于转型中的北汽威旺沮阔抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹洗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囤魔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梗镜具,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑琴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褪欠伶。在陈桂祥看来蔑哇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏师惊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拿线壕。    二懊鞍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赏缄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骄盾诺。M50F具备明显的高颜值特征边涩弊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见草肉。而做到高颜值并不容易脾蔼欠,陈桂祥向网上车市透露话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迹耽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澎。    从内饰来说鹃纠瓢,新车的设计均由轿车化标准打造屋爽面,其配置在科技感绕蜜、智能化上都有出色的表现纠阀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焚爸烁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莫。同时季,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狗魏响。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闺辜蔼,智能化水平足以媲美合资品牌别桃。 在性能方面辑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速什,进一步满足消费者的需求觅担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妈示。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逼戒,到2020年威旺规划40万台的销量斡碉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囤。未来将在夯实MPV市场的同时陛,进一步做好SUV市场位皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷捍叔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肮横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪京,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宿暴:苏州吉姆西尚、苏州金龙仕尚分、深圳五洲龙妒惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苇抡降,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焊墩鸡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哭,并对吉姆西取消整车生产资质僳彩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒价,追回补贴资金仿肮九。    根据通报绍埠冉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斗兢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆四莫叮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盗耸箍。不过晒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了访。 补贴新能源汽车的依据何在江促财?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坞。市场经济最需要的是诚信凌点榔。但是赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巳锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂洌害漠歧。部分领域缺少应有的制度约束灯,秩序甚至失范损沁笔,这并不稀奇善,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栖警。尤其值得一提的是孪坛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酪蓉毫。在这一目标之中搬孪囱,财政也被赋予了其应有的定位羞芹檄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悸。中国社会的根本性变化需要处理好市场母、社会与政府的关系揭火。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菇。新能源汽车市场同样是市澄旃怼,从根本上说荆共,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墨闭。新能源汽车骗补问题的源头阜叼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韩。    当然旱苦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醋话,不是市场取代政府咸患盗,而是市场和政府有主有次拣搞估,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灰憨。说时容易做时难介劫皖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阮讥。补多少剖边理,怎么补便变,补贴如何管理等等覆托兢,同样都是难题染炉举。    为什么要补贴新能源汽车称惧飘?可以摆出来的理由不外乎如下关:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喂,只要予以补贴撇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祥。这么说不是没有道理尉修簇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盟咎,成本较高睛坡。有了补贴写掸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灸闹乘。只要有足够的补贴溃,新能源汽车的发展肯定会更顺利菊。    但是皖,有了补贴氏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陌金?新能源汽车发展的关键在于技术违。有钱就会有技术吗醚炼毕?这才是问题的关键蹈乐。的确硼捶谦,现实中有许多技术是可以花钱买来的茨。但是蝎,先进技术不见得能买得到荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葱估雌。各大汽车企业也在努力开发新技术态。在这样的条件下镀皆,新能源汽车的发展方向都是问题徒,怎么会有可供市场销售的先进技术凯富?有了钱试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彪宏,但是富低徽,研发投入增加窝,并不等于研发就一定会成功泛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗜釜,没有确定性的目标附,研发投入的针对性也不可能太强龟究。在这样的发展阶段泌辰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒙,让市场自行选择合适的技术担淬屑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拧。优势到底有多大美,得看技术时。电池靠电力供应虚,由于中国电力主要是火电微香诉,最终提供汽车动力的是煤炭辱咎。只不过朗,煤炭发电地可能不是汽车使用地哆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拢半藩。污染是否减少嚎酷,还得看耗电量的多少涸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拘怖罐。之后辩祷督,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剩撵雄。传统汽车汽油有不同等级凄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艘嘛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇狸,这也会带来一定的污染啡。这都是比较时需要注意的莫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘸、充电不是特别方便的条件下累,混合动力有助于新能源汽车的发展还搔,但问题是拢释,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗让?充电不便就不充居脱,将“新能源汽车”当传统汽车使用旁瓜,也不是什么新闻枢蓄。还有浅魄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歧,到底改善了多少能源使用状况排魏蓬?太阳能利用技术的改进趁坝倒,可能是新能源汽车发展的重要方向控豆。太阳能丰富纯扳,足够人类使用佩,但是目前利用技术较为低下溶鲁桥,妨碍了太阳能汽车的发展剂漆。石墨烯等新型材料的使用奖钎烫,有许多未知数星佩,也意味着有许多新的发展空间显邢。虽然空间多大未可知豆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现订?政府在新能源汽车上的补贴较多林乖。包括中央和地方财政补贴在内磋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歇。补贴力度惊人隘略朴,这是骗补的根本动力刮饥奶。当然孺,骗补还只是个别现象朴下桃,或者说只是占全部补贴的一小部分维泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉冻劝。如果问题的分析只是到此为止识,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惭戮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摄疟,只有寥寥几个穿局,但是所涉企业在业内的分量不可小觑练。这些企业不是小打小闹的企业韭寿盖,从某种意义上轨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寐米较,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地布。这些企业按照正常情况下筋,应该合法经营才是皇年坏,为什么要去做骗取补贴的事乏?从企业层面来看凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现故千盾。在成熟的市场经济下镶沸酞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飘,至少应该是诚信经营的捌牡。骗补肯定事出有因擂琼奋。    值得我们拷问的是誊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题两菜?大企业铤而走险缕阮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低改瘟为,企业不必费太大劲就可以做到娃逛缝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寸缚,倘若没有足够的补贴红哀搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的细。    政府花钱是要讲收益的翔费颇。动用公共资源戏,就必须将事情说清楚卞。最终飞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫌痞腑。评价报告应该说明补贴的总耗费茄未篓、补贴去向以及效果傻。这是国家治理现代化所不可或缺的幕瑰。每笔财政款项都应该用到刀刃上乔好拱,都应该得到其应有的收益疗访。算总账亥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展类糠滩,这个判断并不容易做到涪。仅仅纵向比较是不够的嫂,我们还需要横向比较巫娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比脚池,地位是下降了硷式,还是上升了书。如果上升酥镐亨,那么上升到什么样的地位帝?如果下降城葛,那么下降的程度又如何袭?即使有了指标数据鸡,争议仍然会持续下去陛。也许厢巢,我们可以通过其他指标来加以佐证菊袄犬。    新能源汽车的受欢迎程度屯沪前,显然就是一个不错的指标硼酥。2015年新能源汽车销售了33万辆紊帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疽缚赤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猾狮,那么实际销售数量更小使。新能源车价格不低身,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斗承,更利于判断擅改。北京小汽车上牌需要摇号婚鹊搪,但是新能源汽车的号是单独摇的乒,且获得的难度大大小于传统汽车祥。这样堆惯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霜挎。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊拾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壳撂蜡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖白稗脯,还要摇号导凡,获取牌照的难度和支付的代价都不谢住,新能源汽车和牌照捆绑销售俩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祥顿拦,于是他们也可能选择新能源汽车干。但就是这样瘸蔷间,新能源汽车仍然没有流行起来村帕。全国其他地方苍无脯,也未见新能源汽车充斥着整个市场慌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩米圣救,但是刚剿,我们需要思考棵缕,这些成绩中锌冈颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果画?一些城市为了招商引资涎,鼓励新能源汽车企业到当地投资示,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呵词癸。“双赢”战略的实施驾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霸扒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庙趟米,这样的不对称竞争扶持电,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谦夹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩,是对新能源汽车价廉物美的期待牢建瀑,是对节能减排效果的期待常虽,是对先进技术发展的期待聪。这些期待都是合情合理的鹿。但是偷抄困,供给侧结构性改革还未到位叮粪尘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞘,这才是问题的关键舵。即使要给新能源汽车补贴冯,也应该考虑补贴的环节懂础涪,考虑补贴的对象巩庐,考虑补贴的效果畴骡将。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴此墒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞄苟,不能有效激励新能源汽车技术的进步帝笔。如果一定需要新能源汽车补贴悼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沽。这样的补贴有点后期资助的味道泰烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碎揉哆。但是垛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨狼,那么它就在这个行业有了竞争优势猜棺,实际上不需要任何补贴眠分亢,就可以经营得比其他企业要好拳蒙桓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锻饱盎,扭曲市场行为筒办嚷。而且湿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮相口。新兴技术的成长在萌芽状态寸石,可能没有竞争力璃长姆,但是墟,经过一段时间的发展之后吠,就可能显示出新技术的力量盘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峡沧悔,今天领先的技术撅南,到了明天就可能落后儒将敌。这是技术发展的规律性所决定的绰。为此氢肥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粒啥搓,因为未来的不确定性藐匙,没有人能够确定未来的真正技术路线献钙屑。留出市场成长的足够空间腻聘佃,可能比别的做法更加重要舰讨恋。骗补问题的出现惫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘫艘。    基于现状套另卞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亭睬纽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变让澄。这些年的财政补贴夯瓶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会累。相反善,效率不够高的补贴歧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少噬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揉氦视。现有的补贴如果不是投向终端拢浦,而是投向技术研发叙,会不会效果更好点呢骑祷好?个人汽车消费纯粹是私人事务毁据疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铝石犁。骗补问题的暴露锭蹋腿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柑商。补贴本来就在退出室,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴次卸蜂。补贴旨在鼓励研发吞,鼓励新能源汽车技术的发展描颇笆,而不是其他具体的消费目标链蹬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哼昏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场成灵。这样的技术支撑出来的产品书,还不能满足消费者的出行需求抡孝。财政补贴可以退出混队,但可以通过科研经费资助的方式略,鼓励新能源汽车技术革新颗。同样的钱晌兜,花在科研上的效果墒,可能比直接补贴消费更加有效慕。创新驱动发展战略的实施堡檄滑,从根本上看顷哺,需要依靠的是技术创新期粒。在技术创新上多投入涩,并注意投入的有效性经肠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惊竣屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  今年7月底霉靡达,在2016年世界500强排行榜中揪釜汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒,比去年跃升47位弗欣煽,排名第160皋汲,引起国内外企业界纶吝、尤其是汽车业界的瞩目冬藩瞄。    今年片嫁吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭急。恰好是在10年前瓣龟劲,徐和谊出任北汽集团董事长藤,策划倾、主导蔑攀、实施了令北汽集团由乱到治屎涪,由小到大超丛,由弱变强的变革钉茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺、有益愤群含、独到的成功尝试堕。但是俏挥川,当中国经济网记者约请徐和谊谈菊突,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸,谈一谈自己与北汽集团时侈,徐和谊温和妈、憨厚地笑着说染桶恃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶锤笛,少谈饥讨猾,少写商驶。    于是棋掏,在不久前的一个上午昏欺,在北汽集团的一个会议室里磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临牟楔。今天是系列报道的第一篇讼酚蜕。   当时刮涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始牟,实现跨越式发展”的战略埔磷,以及构建整车寞、零部件书、研发姓揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗。“老徐这人的特点就是说话算话口窗,真抓实干惩首。眼瞅着北京汽车研究总院梁甜惋、海纳川汽车部件抽环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦辱频、新板块一个接一个地建立起来耻,形成有力的链条疤姜,轻装上阵帛猜,并有序运转”了。 北汽集团党委书记钝伎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展返蛋颊,连续多年蝉联世界第一琼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寒昧。    世界汽车产业的竞争是国际化的孙、规模化的嘶,更确切地说是集团化的酱黎。观全球汽车产业格局嘿镁朗,能够称得上汽车集团的公龋对,美国有通用抵沁鹅、福特栖哗缺,德国有大众剩、奔驰芭、宝马乓澈,日本有丰田畦担市、本田尽奖,法国有雷诺-日产京剩、标致-雪铁龙绢胳帆,韩国有现代-起亚衡擂陪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弟,谈到中国的某一“汽车集团”突撮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褐稳脯,没有自己的品牌和产品弄攻,不就是一家投资公司吗布茬?算什么汽车集团!    每年锻悉靶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿丸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赁,不但被大众郎围、丰田诡及挖、通用们甩出几条街袄绘慑,也常常被长安柔疚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稗。    因此敞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抒含,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没。    过去10年间病蝗岗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恍,在汽车产业集团化方面做了大胆舱虚、有益的尝试刑贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凳,逐渐培育采冈、锻炼成为一家颇具规奶踊眨和实力的汽车集团晨艇菜,在研发颁坟、制造堂、人才蚕鞠炽、创新莽伟、管理等各方面实现了标准化墩措颧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妙,曾经拥有一定的基础和财富惭木,令人期冀;同时诵功澎,由于分散化任蛾蒲、碎片化犊采,更存留令人难以释怀的遗憾磊蕊物。    北京轿车工业与一汽拳体艘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇仆,有考证甚至认为诡惭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌日祈。    据汽车老人陈祖涛回忆桥蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡母捂慕,而对手只是手动挡呕。    上世纪六七十年代绢嫂翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报,成为一个时代的记忆硕抢。    而同期膳叉铜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕾,遥相呼应的困隧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130破吧。    改革开放后横餐涵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牌摧。    到上世纪90年代佰送,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂赖、称王称霸叹市俊。    特别是2002年菏碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瀑滩侧,也创下了高速成长的纪录钦。 北京牌212越野车    可惜的是托秦,在这些看似个个突出的单体层面之上怖曝淘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菊痢,除却福田与现代鲜乡陇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕊猴宽,还被同行作为茶余饭后的笑料爸息。整车企业尚且如此典锻,北汽的零部件企业就更加不堪了磷白。由于资金褥仑浮、技术和观念等原因乖扳白,大都跟不上主机厂的技术升级僧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷克萄警,有的企业已不得不靠出租房屋度日拈掠毙。    忆起十年前上任之初的状况炯绒勃,徐和谊对中国经济网记者说宏沁,当时的北汽一盘散沙庞鞭,特别松散客,单打独斗太晤,各自为政催,互相内讧畴付,效率低下……照此走下去吩杰钠,“没戏杆弦,一点戏都没有”!他边说边摇头哭。    由于资产结构的相对分散蹭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业道。日常运作中虹宿雌,大多只是履行政府赋予的出资人权力微,无法形成一个科学的集中管理机构骇蜕脸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系能华,深入企业经营管理了沉佳。    2006年10月底桶抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长驹夕,恰逢“十一五”开局之年腻,他率领北汽以科学发展观为统领贿吐辫,对产业结构和发展战略进行了全面尉、系统邢冠、有效的调整躺鸿蓉。    有北汽中层管理者清楚地记得兄菠缓,当时词坑陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤,实现跨越式发展”的战略檄,以及构建整车溃链、零部件扯法、研发豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼敌撅。他说抒喘惟,“老徐这人的特点就是说话算话拿,真抓实干健。眼瞅着北京汽车研究总院瓣膜忙、海纳川汽车部件挛绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆暑玛、新板块一个接一个地建立起来郡,形成有力的链条骚康,轻装上阵哺,并有序运转”彭淬灭。    到2009年歧,短短3年时间仁躬锰,汽车年销量突破100万辆大关色捅,销售收入突破1000亿勉,北汽集团化战略初见成效渤。 2016年汇式花,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒,公司治理结构进一步完善晨舜啼,集团的功能定位更加清晰;同时佰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晃串湍,并将在人才吸引吾、产业链完善及兼并重组中踢,发挥出更加高效的运营效率土。而外界则普遍认为氏,名称的变更灯抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揉曹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悉。    “北汽控股更名为北汽集团袜楼憋,是北京汽车工业的领导体制芥、管理体制的一次重大突破啤,找到了北京汽车纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”家唱刊,徐和谊当时说汐墟。    随后韧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氮漆登,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标极疾。根据规划庭苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牵椒散,大力发展自主品牌揣炔,完善和打造全产业链携八翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位史,进入世界500强烧。    “说到做到萍快喊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秘蜜定。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猩挡姑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破村徽,战略性新兴产业蓄势待发奖娇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壬,各项增长指标位居中国汽车行业前列幸,成为近几年来最具成长性的企业集团物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   姚景源认为苯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堑褂峨,而产业政策需要与时俱进版。    杨裕生表示烁炬龄:应适时推动电动汽车市场化柯葱,也就是补贴退坡羞,一直到取消补贴傅荣省。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脚女鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洼间脱。但是土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄棺检,不宜鼓励怕怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化档慰。    侯云春指出泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力娶垛,两手并用淳戈莽,推动新能源汽车健康发展食。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穗埔到,表明在国家相关政策的助推之下裁徊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展千诉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梅。其中司甜,规模巨大敛、涉及金额超10亿元的骗补事实参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逗力。昨天淀,几位专家学者的观点引起关注藐绢化。 中国工程院院士杨裕生    不可否认节焕季,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用读庇泄。对此赣典嗣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疚莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脊不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刚艰力、必要性的措施拖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为且匆澜,政府对于新能源汽车产业要进行干预灿化弘,而关键问题是怎么干预啡号,干预什么琅窃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甲换头,而产业政策需要与时俱进”问慨,他谈到亨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脑蝗妒,并提出产业政策应该遵循四个原则尘菜蹭。一是产业政策不能替代市彻荨;二是产业政策要管产业接莽施,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逗财欣。    杨裕生也认为劳,目前的补贴政策有两大问题缴波,一是单车补贴过高骆熊痞,二是补贴总额高淮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筷,副作用很大颠黑。    在新能源产业层面奥姜,杨裕生表示簿翟排:“应适时推动电动汽车市场化掸仇,也就是补贴退坡枢,一直到取消补贴酚蹋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镶蔚。在技术层面锭恳,杨裕生认为炕撕内,第一应该发展节能又减排的小型乘用车半,第二就是发展不补贴拷珐、已经市场化的低速车片钮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕角韦,不宜鼓励皖奸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殿汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂,两手并用雾弦滑,推动新能源汽车健康发展撼经。    侯云春解释说女烤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀认。一方面大家喜欢用韭安盎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伦,政府和企业共同努力沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求搁陛,开拓新能源汽车的市场灯砷饭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挨任阀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  如果我们做好准备的话话疽,赢家当然是我们筐。我们不担心其他的瘦蹈变,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翠革溃,我觉得只要我们做得好疾,一点都不用担心靛骏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潘项亮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一期霜蹋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敝滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授方幕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访品劣倘。其中特别谈及奥迪与数字化史。    施泰德说催蓝亢,到2025年以前冠把溶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膜继?汽车行业正在经历一场变革罕登。对我们来说促,有一个非常重要的关键词欢谜蚂:数字化焦筛檬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变麓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杯会,我们眼下所处的时代按茎凹,奥迪科技一直处于领先地位耸,并不断进行新的突破其杰合。对于数字化害檬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妹棠狈。到2020年时捣讹鹤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抬罚,这也是我们引领未来的一种设计樊理秆,包括其他顶级科技夯恋涡,包括我们的传感器身、雷达浮苟凶、激光大灯等糯,都会进一步巩固奥迪的领先地位吼诉缺。    施泰德说氓稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远礁局通,我们会全身心地投入到这一点番赔,包括3D地图台,导航等应用猩袖。对我们来说腔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锌市猾。当然锹受附,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐。    在回答有记者问八:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆,有哪些优势零拭绍?在这场竞争中通,谁会获胜”的问题时惹疲叔,施泰德表示步斑碉:如果我们做好准备的话界,赢家当然是我们挟喜啼。我们不担心其他的合祷煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古狈,我觉得只要我们做得好桓隆,一点都不用担心叙瘸和。    施泰德强调贤酗,在某种意义上揽,我们也是一个初创企业拷。其实鲸沙澎,奥迪有很多细分部门赐蜗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罕苍。如果没有这样的合作颂痊卤,你很难相信编袒腔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挂,我们能够成功地实现自动泊车柑、自动驾驶等戌。    施泰德预计藕,2017年腺,我们要推出新的奥迪A8奈绩,自动驾驶的时速能够达到60公里涩,没有别的厂商做到这一点峭。如果我们明年能做到这一点的话看牌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技既,启迪未来”锋踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘿宛赎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攫桐龋。庆典活动前夕屋末,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠕。一汽-大众汽车有限公司董事适搬搪、总经理张丕杰除了对政府砰、经销商慧、员工苔、用户等的支持表示感谢外反冕,他也坦言老茨,在新能源疟、“互联网+”等方面姓禾,一汽-大众起步比较晚羌疥潞,这些短板正在引起高度关注设啃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磁吉惦,“因为有你鲜,心存感激”嗽唤送,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇哆钡,来感激这25来帮助我们成长的所有人乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惋羞考,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍俏拳。从前辈讲起枯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晶斜,还有陆林奎等等的领导破,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胺伞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顾券。   25年来郡,我们要感谢的人非常多醛哭。感谢国家和政府的支持与帮助伙妓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忍坷派,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矮。例如成都靖瞬耪,成都今年是高温天气购帮几,最高气温是37.5度而且是持续的呻错颠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吗,政府部门给予了很大的支持和帮助寺尘溉。   我们要感谢1250万用户镀价概,感谢他们的选择和信任卤温陵。一汽-大众从项目开始建立倍记痞,一直到第一款捷达开始投产舷辑扳,捷达在市场上并不是一帆风顺的秒簿挠,它的初期是走过了一段曲折的道路想。正是在困难的时候判惋箱,是客户帮助了我们拨、鼓励了我们茎呸。还记得在困难的时候哦恰鞠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虾客,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象节暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工类媳凑。一汽-大众的员工非常的进冉洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化石剔、吃苦耐劳锯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬釜京,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缝。大家知道一年365天蒋,如果周六周日全休息就要去掉52天躺臀马,把所有的节假日都去掉聊刹购,标准工作日应该是250天夺督讽,工厂的康采恩标准就是由此设计诬淮沪。而我们加班到300天纳,320天是常有的事控身,员工非常辛苦市,所以在这嗓筷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅闷。   要感谢中德双方的股东破觅佃。要感谢他们具有前瞻性战决策惩息,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开事氏的。一汽-大众的建立扰话毋,当时在中国的汽车合资企业疵,一汽-大众成立的时候也不过就两家扔拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下持捌秤,股东双方做了前瞻性的战略决策盎,才有了一汽-大众泛,我们要特别感谢中德双方旁拢堕。   在一汽-大众发展过程中朽,比如一汽-大众西部战略烯其,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尘。一汽-大众在西部建厂的时候钙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力故哼淬。现在在西部的生产基地徐套船,今年他们的产量突破65万辆绰戳谩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略化参,在股东的决策上由一汽-大众执行的锯佳潞,也取得很好的效果侈撵弗。此外啃,还要感谢1200多家的经销商沤煽、700多家的核心供应商合作伙伴喊歇眉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氖培骂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粉访?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晌头恐,中国适合于家用的车型非常少撂浩能。25年来拭具,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筋容,上缴税金3700亿元古。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婚俏促、奥迪两大品牌12大系列产品恼幂囊。   25年来耐弹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升施够,带动了中国汽车工业质量意识的提升酒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谦欧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佳,一汽-大众是领先的携顷。同时柬墙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赁芦扮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骏摄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展部逢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贫卧。首先莲慌始,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啡富。一汽-大众的体系不是一天打造出来汰粮七,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的电帕老。   其次叼疮册,一汽-大众拥有一套完整轻、标准的制度和流程的有力保证铃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刚氏,制度和流程是保证侣。   再次航,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翔,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘛森屉,有很多矛盾需要平衡抠,用什么样的标准来平衡堂涂?底线是什么娠较惦?那就是质量苍。一汽-大众一直坚持质量至上九毖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痛健,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘸克。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搂硼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业行茶,这也是质量至上的战略要求朵彪琴。   此外吭奶,高品质的人才涪嚏棉,具有工匠精神的员工磁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厢蛾酷、传承的文化也是高品质蔷句肯,得到的技能训练也是高品质官。拥有和企业共担风险的合作伙伴编堵嘶,无论是过去习、现在还是将来都是这样涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起订吴。一汽-大众在自身发展的同时美课顷,也考虑到了整个供应链的协同发展闹淮囤,对于整个价值链会有高品质的要求钵。   最后火烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任脐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹿皖颅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酞倘箩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揪淬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杉,既要总结经验和收获苏窝申。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弧电、走了哪些弯路卤爸茫,下一步应该怎样避免宝锣嘘。   如果说到过去的不足排,SUV细分市场比例快速提升幂反洁,一汽-大众对此准备是不足的驴,对新能源忙、“互联网+”等方面的起步也比较晚屏豪翘。一汽-大众对于未来仍然充满信心疟耸鲜,这些短板正在引起高度关注介,企业正在考虑这块短板如何去克服零。   2014年冉绘珊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灿诗幻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来派。   面向未来温爆墩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炔杜勾,保持创新铅、驱动发展比胖魂,并释放出更强的增长动力惦。同时脑诞迷,也会与各方伙伴实现合作窖村,实现更为广泛的互利共赢诞午菲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惠腥鲜,不断回报政府绩、回报股东禄诡灌、回报社会形挛磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊死饯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亥幸。他表示操怒妮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位认立,并将继续保持限量生产以追求独特性闪涂链。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撅痕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型努匪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寸景拱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狙估,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探模苫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署苯禽。业界有所疑虑的是茶翻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葡贝醒。   对此软墒氮,薄亚铭向记者表示举,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龄蕉盗,但都不是便宜的车型旁绅玩。Levante的价格达到了100万元左右姑,Ghibli的价格也达到了90万元左右趟,在产品定位上依旧不低变。同时盖鸥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仆狄毋,依旧走高端化路线付魔。薄亚铭还讲到喉磺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司八椽,不会把目标提高到每年20万辆绘、30万辆的水平煌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量新杏玫,所以我们能保持品牌的专属性咆狈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凡腻,他表示鹤:本次车展上上市的新款总裁车型吭,除了在产品上进行了升级外挖侧肯,还提供了多种个性装备诉,客户可以从中选择很多种搭配芹。此外委爬,新车在性能上的提升显著坤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跺、动力最强的四门轿车蔫灯幢。   此外参,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隘,开始尝试电商销售模式茅。薄亚铭认为排,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敝统,因为中国市场的客户已经变化沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吴,现在有很多人都用手机去买东西咳糜,这是市场发展的趋势科讼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涪,即用户车主首付车款后枚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粱摊党,到整个租期满了以后臂桑漓,这辆车的物权就归给该车主号白枯,该模式类似于分期购买辫舶。   薄亚铭说马崩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昧洁乾,但是在中国市场还是刚刚起步敲,有一些量产车会采用这样的方式做倒丢贾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肌室。他还表示脸婆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娩,其实反响真的是挺不错的吴省。尤其是北京绍、上海这样的限牌城市路汰袜。通过租赁的形式瓤踏欺,牌照将打包在租赁费用里面文塘。当车主买到车辈拌兜,即启动融资租赁手续彻故,拿到车辆牌照饯时唇,不用为没有牌照而担心笔。如果是企业车主晾规,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擎惰伺,是非常划算的硕卞猾。”目前擂竿,该项目仍处于试水阶段答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "新能源的发展频参目,是大势所趋燎,但具体方向邢内,也扑朔迷离垄。    电动车会成为未来的主流吗老?现今的新能源汽车产业健康吗嘘?什么样的新能源政策更适合我国国情八?    2016年9月2日沤,在2016泰达汽车论坛上列,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须裤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸿熬雹,他认为坞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亩肯,恐怕不可持续貌描,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涎洞,何光远认为洛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揣,这位87岁的老人谈起汽车工业捂碎速,依然有些动情冻恍。谈到电动车发展摔痢,他认为辈蚊,把电动车归为新能源汽车是不合适的辜甲。因为哨蛊人,第一穆搂蟹,电不是新能源跑碱绷,第二婆勘雾,电动车也不是新东西切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奔绰鸽,电动车诞生在1834年佃欺害,是英国人罗伯特·安德森发明的弦篱靶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庙。    何光远认为袖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纠,不科学雹部眷,应该给它正名馆捍蝗,就叫“电动车”艘,或者是纯电动车纳习。何光远认为贰句汹,电动车国家政策的支持力度非常高河跑刺,所以它现在发展比较快都盒,去年生产了30多万台攻,但它还是有很大的局限性苟。首先船,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爆,可以长途旅行使用桂蔼禽。即使快充也得半小时以后砷,但是经程铝眩快充的话捎史芳,这个电池的寿命也会减少煽筐孩,慢充就需要几个小时喀,充电的时间很长敬秦毛。另外队扭朔,行驶的里程很短旧,有一百几十公力就了不得了瞥硷,就是很好的电动车了局。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拭室,我认为不可能持续刹。”何光远说沉,很多企业是因为补贴才做电动车孝,事实上首讳,内燃机节能潜力还非常大碾,缸内直喷技术画寒、柴油机的高压共轨技术兼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渺形磊,因此农编栋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暖,不能被动一啤,节能是最大的减排隘琳。    甲醇车大有前途    现在汀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓦,因此构夸摧,各国都在研究替代能源与新能源汽车技芭龄。美国推、欧洲谰嗣痴、日本需市、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酿椒号,但因为资源禀赋不同吐咎疮,所以技术路线也有所不同蜕湾。    何光远介绍说澳漂可,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹅磷,在某种意义上讲人京汐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陷墒啃,虽然同为乙醇项,但着眼点不同;日本缺乏资源馆霉剿,自身资源利用问题不突出豌睡,因此弗估,把提高汽车燃油经济性作为首衙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锭,日本也在搞甲醇的研究贝汾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定透,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妊四。    在能源簇、交通负、环境秘瓤、经济四位一体的框架之下荤教味,中国又该如何考虑替代能源的问题恐?    一直以来丢镰,煤炭是我国的主体能源污溪,占我国能源消费总量的66%至70%信蜂。何光远认为匿匆溯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锋汞邦。推进我国能源生产和消费革命悍鲤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乱。而在煤炭发电供热的同时携邪叹,可以产出甲醇惮响,可以为内燃机提供燃料吞,所以鳞浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敖鞍、高效利用是紧密联系的蕊希。    此前闪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崔川,这4个省基本上就是产煤大省灿草镐、山西柏谅播、陕西棠还、甘肃梧牌、贵州吩劫、上海市袖春杭。现在规模最大的是山西碌、贵州授皑拎,其次是陕西擂栓。    何光远介绍说贰坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准径户,车都经过天津检测中心检测武翁效,上了公告诽,经济性也是最好的坛猾。“我去看了加注站熊诞,M100甲醇100%烧甲醇趣盎舷,2.2元/升撂,现在已经降到1.7元/升了抵箔。一个半甲醇就可以代替一个汽油收。所以说阶,甲醇还是很有希望的恨。”    今年3月份般灯,工信部嘿焦酸、科技部刻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闪,验收的专家组由何光远担任组长去验收把。何光远透露说光,山西验收以后拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笛荤傲,开会以后形成了正式的报告涕视膊。现在为豹末,在各个部门已经会签完了楞,在等高层领导做最后批示溯菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰歼毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆角兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵趴辣,力邀政府勃蚀锰、行业稼磊、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘紊,寻求产业发展有效途径糠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录部石。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊金、先生们头腹苔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惧博。今天抖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艾缕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览,解决大家的疑惑底,为什么要改革搓柔?现在存在什么样的问题箍惩?第二糜蹋,改革改了什么轰梧?主要内容瑞杜间、实施步骤骆乡猩、目标叹、原则农、政策选择等等概蝎翱。第三杭甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了具,改革试点取得了哪些成效青贪驶,用一些数据和大家进行汇报坛。第四厘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偶窝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朝携绩,从国际上来看响弟,自上世纪不管是美国败歇、欧洲别、澳洲还是近邻日本毙、韩国泼讼、台湾等等惊侗嘉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闪,至于费率为什么要管制附软?为什么要放开想恨?这个也可以做一篇大的题目级。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屠舱炮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垂窜,逐步地向由保险公司自主制定转化睫楷宋,定价因子的选择就是什么样的车保费高雀长缎、什么样的车保费低顷牧扣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靡懊。   但是请酗称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时地盼献,还不能叫现在完成时户。比如说美国若干个州稗竞充,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒜珊,因为不同的政策取向有各自的利弊腥颅蔬,这也是一个非常复杂的政策选择过程涂奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看玖挤,改革前和改革后毋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化评陛、复杂化晶,定价更趋精细化吗潞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤嘉举。在澳洲一些国家傅氏,改革前超额承保利润改革之后就消失了净。对于我国来说哨悄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革际啸,从2011年开始社会或者舆论碾相、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舶戳淳,行业本身也长期苦于在低水平能愧洼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢汗察。另外鳞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用划,在这些方方面面力量推动下炭咆兼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作控狡缝。   在改革之前是什么状况裤?简单跟大家介绍一下狭捍。从人民银行管理保险行业开始擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆拣,在保监会接手车险市场之后睛纬兼,也是保监会统颁条款费率赫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革师管腻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辟,整个行业亏损棠鸽偏、消费者投诉也比较多炕蔷受,所以到了2006年的时候涧床,这个改革又走了一个相对回头的道路恃羞刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态防日电。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谁,比如说行业比较统一蚕茎妻,消费者认为条款费率比较容易理解滤,恶性竞争的风险得到一定遏制卞齿便,但是负面作用大家可以看到拢,一个是条款法律风险很大涸唾癌,不能适时的随着道路交通环境须悲光、司法环境钱且齿、社会经济生活环境的变化适时进行调整遁贫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肠、无保不赔卯卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤唐拴。   第二旁,在监管方面定位也不清晰堵。对于一个自主经营杠畦、自负盈亏的保险企业刃,没有条款费率构,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力南,改革发展没有动力骑涩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乔凛,所以整个行业是在一种规娜伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禄画。   在2011年硕撼恭、2012年前后经过评估伎、反复的讨论氨边,其实当时市场上两种声音都很大沤,一种认为行业就是应该统一规范标准化帽香陈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廊拼。经过反复的评估和权衡斜边,也是在十八届三中全会的指导下赁怒毫,改革的方向目标原则最终得以确立厢虚棺,这是在当时发布的两个文件孪驾贤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祥料,比如说要提升行业的发展和服务水平零沮访,使价格更加合理雄荷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柑、保障范围密锌旅、服务都有一些诟卜纯芸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裸潞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慌醒。第一个是维护投保人保险的合法利益秒刃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艰此。第三个原则是稳步审慎推进狭敖刀,根据一系列的国际比较研究齐,大家还是从中得到一定的经验和教训另歉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猛壕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训系。所以柔褪,最后选择的改革途径不是一步到位律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铰韦,它只是在长期的甚至六年携案、八年题擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饰,这是改革的一个总体思路呵,从条款处峨彼、费率迸父、监管三个方面这是一个简单的概括瀑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字澜薄萌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肃退,双方义务关系是怎样的标准化流程铂唇。   除了行业示范条款之外瘫渐蜂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绘涉卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宪,不管是欧美还是台湾匣、日本复表攻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复淖端、百花齐放的状态侨,因为每个合同涉及几千个字省,实际上瘸霜锯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏。   在费率方面分成两个部分梧,一个是行业的保费水平筋粱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硕灸城,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶嫘妗,对于汽车来说囊派,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦杆。所以在整个行业层面建立车险信息平台北挤貌,收集各个公司历年来的承保理赔数据矩垂螺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泊、科学的定价的参考孪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棉匣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弧羌鲁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了古。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宿禄第,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悼。在行业基准保费方面寥戏建,行业协会做了以下工作凛菜蔫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇拎电,在这个层面计,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扫,其实是相当的弱匹沫蹲,这么多年来的承保标的舞杠霓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名七沪、编码实际上都是不统一的妻粉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钒胖无,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伞寸揣,这个数据库目前正在申请国家标准幂啥瞎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弓敦,对每一款车归集了二十多个基本的字段巢蝎线。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痊蜕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峰,给消费者购车提供了一定的参考岁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袒梅秤。   在行业提供费率参考的基础上班,保险公司它是怎么定价的尖?现在也是大家很关心的一个问题倦卷锹,为什么有的车费率高悄石祥、有的车费率低江屉藏,为什么今年高明年低矮彼棵?在不同的分类当中有一些差异惕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞍,分成从人因子和从车因子两大部分拷,每一类因子当中又有若干个维度厢陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力党、风险定价能力嘿、风险管理能力自主制定的踢柯。   比如说颗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业分起、他的生活方式席舍、他的信用程度等等处漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涩拜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险规泞,它的安全性罚酚航、可维修性等等辟耙奠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险白躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞠第。   国际比较先进的保险公司怪挎卿,他们通常采用的定价因子剿途,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔫姜吨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膊僳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱练缮,这个差异可能我们现在还难以接受鸿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敌垃皮。   总的来说卑卑,保险它产生和发展的基础是数字法则桂,在大数据的发展背景下显垦帅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牛幌。   前端越放开后端管的越紧结烘墒,如果费率市场化以后促悍跨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虎、整体亏损的这么一个状态堂览辽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拼蠕。   实施步骤皖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斗秆。到今年6月30号为止懦刻,第一阶段的改革基本完成了抡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拖戈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浇写揭,不同的索赔历史对应不同的费率厂阑纤,不同的车型对应不同的费率瀑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杯滥葛,这也是改革的目标摆,首先是平稳过渡款敌谈。   下一步实搭潦,费率科学化叼挞寸、精准化净醛、精细化程度会逐步的加深畏措腿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拌哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场股侨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踏,经过一年的改革试点沤摔酸,消费者从全国范围来看伙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贤,对于高风险姬、高出险的消费者辰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秒狸控,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡龟讽、道路交通安全水平都得到一定的提高库。   从行业的整体情况来看廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掀,增速营改增以前是11个点盘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骋遂抱,仍然是持续稳定增长恍蕉诬,这一增长是在保障范围扩大辱凌、车均保费下降的基础上实现的痢供,车险行业的承保效益基本保持稳定览镣墟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巍,两个点的承保微利完塘涟。   在保险行业层面来看适位,公司的定价水平齿界陶、服务能力在稳步提升的枚。外部正效应也比较明显嗡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滴,大家开车上路更审慎了蓉,小额案件在索赔的时候可能更理性了淮啦镰。   下一步工作柬毙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劲纠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品释豆,也就是说除了违法犯罪不赔孺返窜,除了不可保风险不赔饶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匠劫停。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲叟佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蠢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慕、不同的投保人凛怜、不同的车型价格的差异会越来越大捞途。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绊,更好地提升保险公司的核心竞争力具促倡,也更好地促进道路交通安全通,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高百秋恭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苗骆彩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒混殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀,力邀政府鸥锑、行业究士、企业脆委厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落唱,寻求产业发展有效途径阔璃衔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恋屡饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顺叮。第一旱梯,SUV这几年是高速增长工板陷,我们做一个判断耻葱弛,这个高速增长就要成为历史了芒峦,往后没有这么快了守词贝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桨,份额还会提高尚被斑。第二镶驰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼻帆饯,就是份额和价位双提升父棉娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染,之前是低价位提升份额函录彩,这次是价位在提升嫩截扑、份额也在提升袜。而且我们判断还具有可持续性概冷。第三熄痉贫,汽车厂商将会由过去的绢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疾胚、弱者更弱奔萄趟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钨虐耐。在此主要介绍前两个弟码镭,因为时间比较短悄愧耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势读途欠。从图中可以看到爸伞,从2007年开始投私,SUV进到了一个高速增长的阶段监,连续九年年均增长率达到46%颁饯枫,今年前七个月也比较快世览荆,增长38.6%岸。此外鞍伞,市场份额在迅速提升救羞拳,今年1-7月份市场份额达到40%沫吝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%静鞘疚,过去几年每年4个百分点轻宠,去年涨了8个百分点莎柯别,今年1-7月份又长了4个百分点斧船,自主品牌SUV占自主品牌的60%扒,SUV全面热炒伤稼,豪华车陛筐瓤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高何刨,下一步还有空间尺李。从这张图可以看出萄岸,一般的合资品牌称,SUV比重还偏低病干,豪华车和自主比较高瞬囤,不同级别里面SUV占比较高矢绊墨,不同价位车里SUV比重也很高雌,还有一线信、二线嘶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)群敦,不过一二三线的比重是去年的数据案冈,今年前七个月是四十了局烫,今年没有注册数据可以看得出来瓜。   但是蓉,我们说这些年赡豪彭,suv领域基本没有在空白市场桃火醛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚀巧,需求就会出现放缓的趋势渴清,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寂顺,2012年-2015年逐月都是向上提升的狄甲瑰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月访善奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烧夕茄。相对于去年溜斡努,虽然今年全年涨了5个点婪淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了变蔚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啡慧。   但是姬,我们说还有增长的空间皇全,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翰赎波,大家可以看得出来尝亩抗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨,大约在20%左右叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国携嘶、加拿大挡阮朗、俄罗斯这些国家鼎擎。这些国家总的来看是地广人洗衔獭,SUV占比比较高茸籍,人口密度比较高的SUV占比比较低淮忿,但是也不完全成立孪蓖腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹅背称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩烹,这不完全成立鸵,这两类国家的情况是存在的哗蚂。   如果跟美国相比垦里,美国是把皮卡不作为乘用车僵齐谭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贩驶嘉,与宽口径比还有11个百分点赋捻甭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高末抄,五十多不一定是峰值点菇结颠。   另外甜死疽,欧洲这几个国家吉,虽然SUV占比低唯土,但是比重也在提升达,从8%涨到25%漆,SUV的热潮是全球性的盯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下判拎,美国卞、加拿大这些SUV占比高的国家褥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懂瀑,大部分来讲可以占到40%左右倦认拌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辩申边,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淮,欧洲这些国家就是两类盲,我国应该是随着美国懈驼、加拿大搁猛傅、欧洲这个情况愁芜沽,因为我们已经占到40%的份额了摧,如果按这个去计算将屑栖,中国的三厢轿车是48.4%缎寂,还应该有十个百分点的下降空间卿,下降去给谁仿里?基本上是SUV宏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%达父,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愁沸保,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点设逢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廓娇使,这就是我们对SUV的一个基本判断沙仁瑰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铺,就是份额和价位双提升桅篮屁,这是非常不容易出现的一个现象鲜溪,如果把它拉得更长一点看绞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段示固牌,2000-2010年连续提高了充酸,最近这几年不太好簇楔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣苗镭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叼葡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洞醒,2004年裸杯、2008年菱、2011年枪锚讨、2014年蹄,其他年份至少是相等的碧,大部分年份是比它高剃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揪卷火。   现在一个更积极的情况来看猎身,就是我们的份额在提高爸都,如果以总体的市场为100的话纤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊导晦,如果以生产量为一百的话溅,我们的自主品牌已经占到了35%卷贩,其中提高最快的就是SUV贝邻脯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剐挫锹,它占到了一半以上的份额褥纺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楔侧,以轿车为一百幕恃獭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衔侩,连续几年都在下降似,轿车竞争力在下降革。但是自主品牌总体上的份额在提高轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显那矾墒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茧计昆,这个销量在提升恢溺,低价位的车销量在下降遂媒梅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啪,增长最多的就在这个5-15万区间顿。以自主品牌自身为一百的话麓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赌摹事,现在只降到了3.4%腺,而5-8万的车这几年也在下降丘耿清,增长最快的8-10万的车和10-15万的裸,这两个价位上涨的是非常的快存芭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屁膘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%群烧,自主品牌的车价格明显在向上走穷匆捣,这是一个积极的变化落。   另外怂摧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腐缓拟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戒缝, 10-15万区间窜瓤虾,自主品牌在里面也占到了28%浑太摧,这个变化是很积极的艾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陡岛灿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的父麻,最高峰是2013年213万谎,去年降到164万啼茧射,但是SUV在迅速地扩张胎羚,大家看这个SUV的比重廖遂劝,原来是二十多万辆丢该,去年到150多万辆垫,右边这个图是10-15万赊拓,更是靠SUV在拉动的人霸攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绊,这是一个非常大的积极变化令,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾栓蚂,这是GDTop的一个调查数据棋,这个一百辆车出的事故故障率随心霜,自主品牌在2003年有四百多个事故剃凄寄,合资品牌现在也在下降付轻,这两个差距正在缩械椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侵骚。   从产品的角度也可以感觉到错,最近我们的一些新产品像奇瑞涸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提赐,这就是一个积极的变化蓝,这就预示着我们未来具有可持续性侍旗。而且可以看出帽派潦,如果以前二十名产品排名算的话泊怂汐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3券,一个长城C30一年卖了15万辆左右弹愧,前二十名里面我们有两个峰。2013年更少一点梢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挽,前十个里面已经有四个是自主品牌的兰繁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面集慨漂。   这几个发展量比较大的企业败睫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的低署奢,这也是积极变化祈晌奈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赦抛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄场,国际市场南美洲钝篱涣、亚洲戚焕拔、东欧毯、非洲是迅速扩张的市潮铱曳纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力线兰,我们产品出口大国全是这些国家嘉勾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家髓唾母,跟我们购买力差不多人柏扯,人口加在一起12亿心陛廖,跟中国市场差不多挫,换句话说中国市场去年卖了630万辆勒描凹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤兜堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滴赐欣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议古丸渭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面税,传统汽车大有希望咸坛辽,至少应该平等地分配国家的力量诽涧,在传统车和新能源板菩颁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重普,力量投的也太重茸桨,下一步要对传统汽车给予足够重视堡浇,它完全有希望获得好的发展省酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晤葛碉,以前是高速蛙掇剂,未来是中速畔,它要抢别人的份额什案。最近两年这个数据可以看一下权竿,自主SUV佃归,连续几年50%-60%的增长讳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓,这就说明这种竞争关系在发生变化脱咕很,这是一个拒渡该。   第三个观点我们就一句话带过了巧,汽车厂商的格局要发生变化失暇朔,过去是大家共同进步稀似揪、共同分享发展成果盛炉琴,因为有年均30%多的增速安督,最近几年速度已经降了年均降到11%了掸慷,未来还要下降敝,大概8%左右或者稍微高一点船豢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展请完。另外合资内部也会竞争篮腿台,自主内部还要竞争返镣捍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了想洗羔,大众占到33%貉党苯,最高占到38%帝法莽,就是中国销量占到全球销量溶,宝马揽讽贝、现代痉叭侵、PSA都占到了20%剩,通用15.9%佰五书,如果把它的微车也加上超过25%当翻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的局,要么是维持全球地位通用蒂韦忱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众久金泉,大家对中国市场都高度重视巢竣灸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纫阶萌,我的速度要比别人的速度高态父驴,所以竞争更激烈怕博、自主更不用说了涛碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斥逆,大家都给予很高的期望净,未来我们说竞争会非常的激烈借号,而速度又会下来禾回嘿,所以未来的竞争格局跟以前不一样额橡,以前叫分享炬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强善发、弱者更弱腺幻薯,十四五就会出现兼并重组胚书,如果我们放开让更多的企业进来赌,我觉得这个可能局面会更快沥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年事揪,最多明年还有一年扳,但是它的速度比平均速度还是快一点泻宽,自主品牌大有希望慷教,我说的是传统自主品牌玻划,传统汽车还不是新能源汽车苇,另外格局会发生大的变化纪鸥锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓荣厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课绩楔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户其侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊,力邀政府粗、行业谢跨荷、企业倒投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径缺耙挥。   以下为福田汽车集团副总裁痰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芬。 福田汽车集团副总裁绢谩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苍沏、各位来宾酣、女士们帅狠饺、先生们戎厕鲜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贝隋,能够跟同行粟、专家做一个交流学习泌盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新题擂棵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溺拈枯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靛垫隶。从全球战略的视野来看鲍,乘用车的全球化特征更加明显倦强壁,很多轿车的平台会在全球市场销售粟田峡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得碾。举个例子念,如皮卡书,在北美皮卡占整车比重是很高的得鹿,但是在中国局兴忻,在欧洲尸蔚罗,皮卡的量就很小蜡。另外又如轻卡墒降,现在它的亚洲化特征会比较明显练房捞。还有重卡缉途惦,在欧洲都是偏平头的涣层,北美则都是偏长头的季纽。所以商用车行业的区域特征很明显炬捷谎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沮。而在中国市彻唤薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哭九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵晷ο巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诉妓尺,2010年达到了一个峰值429万辆毋判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噶爱吵,去年是345万辆烩翟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过将患寸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长填附疲,主要的原因就是因为重化工行业痰计蓖,如煤炭聊尖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唱节临。另外整个物流行业的效率在提升伺涤暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模市。   随着市场竞争的加剧确全,行业整合也在加速匣,份额由2010年的44%提高到2015年53%块计漓,再看一下今年商用车的情况备圣棠,今年一到七月份销量略微增长酞,整个商用车行业增长2.4%岗害臼,我们判断是过了低谷计,所以下一步会有微幅增长揣激太。2.4%其中主要是载货车贡献的轰泊船,同比增长4.8%怯,客车受微面的下滑空溉,导致载客车下降了10个点绅疙缝。   关于未来的商用车市晨睢,我想从四个维度分享一下我们的判断绰。   第一是从宏观经济层面蒂氛,从金融危机以后秸群,全球市场增长的趋势是慢下来的广,乘用车商用车的比例现在基本上在8高秽:2强兔铰,但是进入“十三五”之后我们判断挡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭段鸽,商用车因为是物流工具的企业聪坑,未来会有所好转稳戎,但变化不会很大套。   从技术层面来看葡污凳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沁椿慷,现在正在快速进入智能化的3.0时代说椽鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚模快的奉秋玩。   未来的商用技术主要围绕着智能化草、网联化沪禾、电动化哥肺羌、环保化来追求汽车的高效履衔瓜、绿色嘲惨、互联和安全敬残挽。   另外从中国的政策法规来看订谷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动落,从客户需求来看杯纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湾负偷,推动了中国新能源车的高速发展妥钝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岗醋烽,同比增长102%费桅矛,其中纯电动客车3万辆台肯釜,同比增长176%接。未来在城市公交以及城市物流睫峦册、环卫等方面竿嘛,电动车还会有一个高速发展蜕舵。   下面分享一下福田在科技创新徊荣泛、转型方面的一些经验和做法闲。   在商用车2010年达到高点之后饯诽吗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆,加快掌握自主研发的核心竞争力伸埔款。通过五年的发展来看措,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掠。福田汽车目前的研发体系是两级姐,一级是福田集团的研究总院汐撤边,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痕且,曹博士也说脓萌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狮鲜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揭秒俩,是一个二级研发体系惦瞧渺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乱荷曙、整车的集成以及哪涔⒊遥块开发和整车测试的三大核心能力律丛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒风肛罚、康明斯等等合作单位进行深度合作寡圃、改变和创新逝狼膏,推动整车的技术进步趟加。   在转型方面从,我们这几年主要围绕着几个方面赣。   第一是产品低端往高端转型挽颗侥,在“十二五”初干秀,我们的高端产品占比不到20%揭,我们到今年年底高端产品能达到70%瓣文隧。   第二就是从国内往国外转型藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陆浪宝。我们连续四年商用车的出口保持领先镁嫉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纶楔蚀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戚,另外为了解决汇率和贸易壁垒彻蒜讽,我们在属地产业化方面做了大量的工作捞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮姑结,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泥浪。   另一个就是从制造往服务的转型芍监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磕驳烫,在“十二五”期间琶锋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摆烁掣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础告负岭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屑。福田康明斯通过这几年的培育醒,不管是从业务的规模还长驼、收入念停、利润现在都发展得非澈好耐秸,另一个他也对我们福田汽车的整车年息,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤校好的支持繁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾盆湘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舱扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%年柬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戒。可以说尽管卡车的量比较锌眯凳亍,但因为排放比较高驾坍赦,另外一个因为运营的里程和时间比较长卫第趟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囤班。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士构棉,实际上物流的效率还是比较低的溯沦。基于这一判断袄,我们提出了一个“超级卡车”的项目节哄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忌逞,通过这种材料的智能化茧陛穷、材料的纯电动殊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皋兽、环保署荤室、节能森弯搪、高效渤丹、安全题净魂、智能的超级卡车夸。我们的目标是要实现降油耗30%汞,降排放30%如坏,整个货运效率提升70%泄。   另外是关于福田汽车的车联网技术烩,我在福田分管车联网业务外绅堂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配,因为乘用车是一个消费品奶派井,买车和用车的基本上是一个人箔磕,而现在主要是用来出行的镁茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潍梨,但是商用车不一样煤勾光,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的九冉莲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茶缉鼓,驾驶行为各方面的安全尚背蒙,另一个就是乘用车是一个地域性的车酷里赔,不像商用车需要全国跑太孪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惭,过两天跑到海南去了懒布碘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掂悍想。还有商用车的故障率乾受碌,因为它的工况复杂改晨,商用车一般具有轻载竣迸菩、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题穆希,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低死,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼓侣笨。所以通过车联网对车进行故障预警净、排除以及程序优化等方面磕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些看曝申。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昏,建立与客户的互联互通霖惭,为客户提供增值性服务倍把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抒彭岁、服务商和供应商产品质量和服务的水平是辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冕。大家很清楚禄挂害,围绕着工业战略粳夹,德国提出工业4.0低,美国也工业互联网木慨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乱浆、英国的2050战略莲份,中国也提出了中国制造2025扔堵态,福田汽车结合自身的一些现状奥泼扒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挺斤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰拆、企业与企业理、企业与产品褐、企业与客户的互联互通幕。“五智能”就是商业智能共、智能管理纬陡、智能汽车帆、智能工厂脖特摩、智能制造抵。时间关系玲泼,不再进一步叙述刮。   目前彪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俺。福田汽车愿和大家一道怒另,通力合作赊持,整合资源婪,协同发展跺儒孝,共同推动中国品牌的加速崛起侥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蝎垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤婪片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚,力邀政府北痞鼓、行业佳秸寿、企业嚷款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹妻,寻求产业发展有效途径翅瓤须。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冕波、舍弗勒集团副CEO九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卤、驰骋未来》的演讲实录擎井。 舍弗勒集团执行董事会成员爽、舍弗勒集团副CEO匈贬抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾史竿、女士们镶康、先生们坦敌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惩,我们的愿景韶穆,是如何来推动我们未来的出行和移动祈剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盘唱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赡丝,我们是一家领先的技术公司拌乓被,在全球都有我们的足迹十撕沫,我们一直致力于移动期兄楔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堵熟惜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辩丛靡。   舍弗勒一直致力于创新微贰蠕,也可以说我们成功的因素是质量昧、技术和创新尚枚违。我们在制造业方面有很强的实力词萎,在系统研发方面投入非常大糕。我们创造了一流的工艺和技术玖妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴菇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祁弊妇,今年我们在德国获得了一系列的奖项稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶皋桃。   就像很多其他的技术企业一样参膘老,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虽坟悼。第一是环境友好型的驱动据钡厂,第二是城市交通赂莱埠,第三是城际交通墨敌钾,第四是能源链匆谦。比如说大家可以看到萌嗓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檬,人口结构变化非惩糯眨快版醋,老龄化社会已经展现在我们面前悉酞,技术变得日趋复杂炉暴窘,数字化技术的利用领域不断的扩大式,我们需要找到更好的方法来彼此了解姥尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吕。数字化是一个关键胎丛供,另外就是环境方面歌坛、可再生能源还有资源的可用性冒幸检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弹就,资源的短缺也是我们要去关注的冬。   再看一下经济的趋势蚕次粉,我们现在处于一个全球村氯墩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题募,这些是不一样的宫崔抽。另外就是可负担性的问题僵括,我们要为客户带来更多的价值梳寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题礁,这些都是我们要去关注关心的撵。   我们来看一下未来的战略怀,主要涉及到四个窗口活。   第一是产品本身无,我觉得对于汽车产业戮家,对于机械制造产业来说都是非常关键的浩。在这个领域/行业农甸屡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娘,要减少对环境的污染唯说胃。   第二是当我们制造产品的时候围,或者制造产品元器件的时候私,要关注它的功能巾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狄开、城市的交通垮,对于汽车以及对于我们的供应商菱底,可以为汽车产业提供什么样的元器件珐次皋,这些都是我们要去考虑的落蹦。   第三是城际的交通稗诉擞,涉及到比如说航空谋阿罕、高速铁路的一些竞争偶捆。   第四是能源链的问题幸寿锹,我们有什么样的能源是可以使用的颧纬,我们将来的交通工具运用什么样的能源紊粪,这些都需要我们考虑味。   看一下将来的动力总成篱羞确。我想给大家传递一个重要的信息洞,在接下来十五年时间里当,从全球来看纺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成集搔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莱浚。   但是现在也有一个趋势发展得非撑澳蓿快吓斑膛,来自大众和奥迪的这些厂家奋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泉。到2025年妇推蒙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阔将,也就是200到300万辆的纯电动汽车揉叹,所以到2030年可能会是一种不同的情况辞公裙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擂巫。我们还需要让它更加有效一些便,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争净扔文,还有电池或者是燃料电池等等盗,这些都会占据越来越多的份额触甘煌。对于我们汽车产业来说非常重要渡,对于政府来说也是非常重要的策鹅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呜,比如汽油权,还需要考虑其他的一些燃料铅,或者是人造的燃料等等塘,需要考虑更多类型的燃料讳躲被,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翁扫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面省担帘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疾,包括48伏的解决方案惰,它主要是对手动传动系统的电动化监绅。我们需要首先实现这部分的电气化伍天。另外我们也需要对离合器实现电气化洛倍恃,也由于推出电子离合器童其。另外我们还需要进一步提高效率百目。也就是要进一步推出我们的混合动力某澹块48伏系统忻电迷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南萜鹄眨块的解决方案岭似剑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迟莲,针对高压的电桥驱动解决方案酮泌惰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懊拐勤,以对其进行电气化处理毕附。如果将来我们有纯电动汽车的话漠磺仑,它的电气化程度会越来越高舞低。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肉波醚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毖,因此我们需要进行标准化免筏嘶,标准化是第一步熬拎勺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟华,或者说是一些部分的迫模,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吠撇额。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孟陈馁。我们也需要减少车辆的整体的质量订单,主要是成本方面是一个重要原因卿。如果需要建一个标准的话烽,我们就需要有更好的一个平台尺豆泞,也就是说我们需要基于标准的平台献含,或者基于标准的穆桓浚块进行我们的汽车制造舒酗敞。   我们需要全球的平台化解决方案磕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求负里。关于动力总成方面伙谢,它的变速箱是最关键的一个部分享拒饶。我们刚才提到一方面是包括内燃机袖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匹前,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勃弘疮。   接下来看一下我们的重点产品辅攀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢阮峡,我们为中国带来了什么样的解决方案辟融?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案算开,我们推出了高压P2混合动力奈啵块冀巫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湃土,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换常。   通过这样的一个标准的姆闲缮玻块化设计昧镁,它可以适用于各种变速箱之间的转变吹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉杭辛,我们的这种创新型P2的混合动力目ご猓块可以帮助实现不同程度的混动功能谰。实际上垦肃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彩横褂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产测。这是第一个解决方案年祈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卫萍派,它叫做高压P4电桥的解决方案什,可以用于SUV或者车辆的CD部分漓。它具有高功率密度哩龟禄,可以适用于不同的车型烧测,非常容易打包进行个性化设计熄筹为。也可以用于新能源的生产报拨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豆桶劣。它可以让我们更好地使用内燃机奈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朗,这是我们两到三年前开发出来的拷财。也是考虑到了中国排量的需求煽绢,或者是新能源车辆的需求菜食拨。针对这样的一个需求馈挠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案的群切,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撵唇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恒,我们中国团队也为此作出了很大的努力败夏拣,这个发动机是专门针对中国市场推出的朴楔检。   另外就是在变速箱方面贡,我们也推出了一个新的解决方案困拦鞍,是集成干式离合器的DCT变速箱慌戮聘,机电一体化离合器和齿轮执行机构怒踞爱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窝,对于工程师来说反甲,我们都是非常理性的虑评既,但是有的时候我们需要具备一定的感情惫盛髓。对于我们的汽车技术来说海群耪,我们一方面需要理性县,另一方面也需要激情鼻秋伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现取图雹。针对方程式1的赛车焦沦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成变俏髓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堂棠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肖俩侧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸降骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛啸,力邀政府跨、行业寿扭磕、企业堡狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉起,寻求产业发展有效途径绞峨附。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事千、副总经理 吴松发言实录吓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逢闲佩、副总经理吴松   尊敬的何部长煽沛、朱总捞冒蓟,各位嘉宾俏、各位朋友斡,女士们杀牌、先生们筹,大家上午好让谦垂。很荣幸参加这次论坛目镐,我上次参加此论坛还是2011年泥相,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崔,那时候传褀刚刚才有这个名字京咸忿,传褀的保有量不到一万台令核录,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩缝裂,这给了我们很大的信心和鼓舞围苇隘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦。传褀一直也在努力羔川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琅锋,年均复合增长达到80%愤。目前市场保有量达到65万辆必,已经成为集团利润的主要贡献者之一秒秀。   明星车型GS4持续供不应求嘲送,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶朴冕,而且GS8与GA8同一平台矗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品些圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到默,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛相猜,对自主品牌的支持胚田淖,关键的还是坐堂认,关键的是感受摊猎酚,关键的是多提意见拨检丸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥佃媒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诵哆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帝。我做自主刚刚回集团峡处咸,将近9年半的时间籍,从不愿意干到喜欢干褂锯邦,到对自主品牌依依不舍尉,到对自己找不到定位和方向谴稠瑞,感觉到人还是能做一点事鹊荒醇。所以这在这里借这个机会换巫灯,感谢在座的我们各位嘉宾套、各位媒体的支持膊东,也感谢传褀团队的支持隆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力石匿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篱羔取。   我的发言主题是构造改革创新驱动逞逗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考储淑。一个方面汽车产业发展形势分析逝,前面讲了很多了饥罚,我就不多讲梧。   一个态势是稳步增长雄,但是全球增势放缓惺艾矛。中国汽车产业发展仍然有空间勃嗽,仍将会领跑全球汽车势炕龚派。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擅,中重型商用车达到400万台忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娶五盟。中国汽车销量将达到3140万台痛炬劳,我预计可能还会再多巩,关键是结构看你怎么改窍鹊?如果要参与全球竞争呜祥,那重要可能生产量还会增长棚盗绘,复合增长率将达到4%瘁貉。   第二个特点骡盼,优秀自主品牌加速成长汀忙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酱丝锈。中国汽车市场发生了深刻变化螺斡,中国品牌迅速崛起汇轿,优秀自主品牌加速成长书绵。关键是要产生优秀中国品牌刺陈报,不管是哪一个企业舱,在现在这个环境下憨怪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抚炭存,还有我们何部长据僧,这么一批老的汽车界的前辈腔苹汀,到了这个会场又在用行动来支持勤侥。大家和我们媒体各个方面的朋友芦,大家坐一坐堵榔闲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别武,差别在哪里驳龋愤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的献。关键是中国人要团结睛省诬,不要互相贬低锨胶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哆颓,抓一到几个娜观,不要想象太多伺弊祭,我们从来不怕想象佃饰泡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向随锣吮,坚定方向氦纶狭。   那么数据也说明一切乱寒呕,2015年很多中国汽车加速发展绣耗,行业整体增长率为7.3%的情况下我疯挺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隙,相比去年又增长了1.2%百分点画修。而且自主品牌抓住了很好的契机绘,在SUV里面我们是防守的饶泄,是中国品牌先站住位置帕统朵,合资品牌再进攻捌颇,再加上周围的环境变化慈陕啊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭,占据主导硼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兄辞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畔腑鲤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘堋,统治了我们的各个方面饥菱唯。我们展开进攻是非常艰难陵矫,但不是说不可作为哇泰僧,要选择时机叔浓邦。我们要在中高端里面取得突破呢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棉,这是韩国人讲的叮慕抢,不是我讲的蔽盼。他们说融密诧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候南惯笔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汞亮墟,如果不选择是对自己的不自信废串肃,这个不能靠强求肯缕,靠品质铅、技术兑黄读、新能鞋竞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糯。   第三个舌,汽车消费升级和资源制约笆,也迫使汽车产业需要供给侧改革揽达逃。不但要有好的产品地沁,而且还要有低的成本裁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缎。在汽车需求方面陌册普,80奈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讲筏,个性化另咀绘、智能化尘湃、体验化等方面的需求还在不断地上升峭乌病,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膊皋。不管怎么变化坑氮劳,满足顾客的需求错胚,满足抓住市场的脉动澎捂,这个是关键点艾姜甭。而且资源供给方面程脑,现在的人口红利逐步消失霖淋,而汽车不是简单劳动嫩,是高技术情况下的技术劳动喀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锤交贾,我到那些国家去考察过吭肯,没有中国这样受过良好教育略,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桅,那不是每个地方都有的窟瘟。有的地方上午上班混砷台,下午到时间钱一领就走了咖滴纹。所以对一些合资品牌来讲祥拐,中国也还是蛮有魅力的担,关键是要拿好东西出来嗅,才能谈自主帽妇。   当然工资涨这是个客观事实沪,2011年的时候4.1万末洛媳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泛焕,这个不高的咳,还要涨搁困。农民工那么辛苦胁晤,给他一点钱算什么澜械。但是钱从哪里来布?我在传褀亏损的时候扛凳砷,工资涨得慢堑,但是想办法补贴却茅颧。这几年别的都在减渡露,就是员工工资不减咆祁,但是效率要提高庆,要杜绝不干活的人菏,最后挣得钱多彤,干活的人还没有机会拌枚恭,有钱的人天天有时间去议论摩蹄,没钱的人在干活体轿堕,这样大家积极性都没有了溜好蔼。国企的弊端就是这个慰瓣蹦。   那么在监管方面习蜗灸,工信部刚才也说了廊天吃,我们的司长也说了辅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翱昏睛,在供给侧这个方面要下功夫病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泞崔卯,作为五大发展理念之首暴,当时这个报纸一播五大发展理念没睫奢,那时候我还在乘用车射,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封梯,这十个字缆。为什么呢瞧理奢?因为没有创新就没有一切崎,没有协调就调动不了资源斜,没有和谐的话变,共享也很难缸溺,大家不愿意跟你干鸥,我是不相信英雄的此保梁,但是特定的时间会产生一点两微哆,还是要充分调动群众的精神娶抵摩,各个方面全方面的参与徐权奶,企业的成功除了它的领导者的作用醒,更重要还是把员工的积极性调动起来教判卵,人民群众才是创造历史的动力菱颗钡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人心,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舱,需要我们从技术管理浅、营销筐我拢、品牌斧、产品畦、服务全方位展开创新狈洪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崩,来推动中国品牌进入全球旦卷钝,成为世界品牌捐咳眷。   第二蓝达,汽车产业供给侧改革方向与实现搏冕渡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贫。   首先揪,在自主品牌方面完,我们是追求全球视野开展正向开发杜拒,坚持以我为主的构造核心彪砰疥,组织全球资源膘,开放性自主研发模式苔饰年,掌握核心的竞争力迟敛杯,获得了可持续发展能力愧抗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驶兽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墟酒膊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了八纲频,我们的生产能力标准是35万沉,但是预计今年我们的销量会超过35万筷孺,有可能达到38万汾弯,当然如果制造组织再高一点旧寇洪,可能40万魄赣,也还是有可能才馆氦,但是大家别报到40万啊怜使。这是有体系穗毁,有制度保障的惭鬼,有员工的全程的参与澎。一个别的企业的人到这里来看懊巍极,他说你这个企业为什么增长这么快耻,没什么别的红,员工的积极性调动起来了嵌穷绞,他们说诉旧,我看到你们的员工眼睛充满激情趁怖孺,因为人天天在干活的时候就会有理由呐滴寺,如果执着地做一件事情带有一点追求式掠,那就有远大的理想拿鲤。   放眼全球点材童,在开发方面整合全球优势秦,实现研发的全球化饯抵,人才全球化共瞎陷、配套全球化倒旅。依托国内的研发资源涧莲,充分利用国外的资源开展研发资源整合餐毙殊,打造企业自身的技术体系浦齐。我们用了将近五六年的时间凡葛太,我们确立了G-CPMA跨平台拇啵块化架构沽牌趴,我们第一代的产品是引进消化吸收吕,第二代产品已经完全进行了提升茬,但是没有否定第一代刊,掌握了数据链攻霸,掌握了开发的流程绘低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列请很。实现了一个平台可以开发六七款车型茸勤,实现了多个平台车间的相互有机关联蛇,实现了车型的变化多粮,开发上市快烽裤,质量易保障裴撬,低成本慰毯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设私邦篡。   第二个沦盼拌,坚持质量为先散,推出精品车型想释芍,提升产品质量朴床海,加快自主品牌产品开发牌螺俱,提高汽车供给侧水平跨,推出符合时代的互联网化的产品锰。打造消费者喜爱的精品车型枫切,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畴维朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唤饲篡。实际上汽车不管是新能源也好皖,产品的三大特点镁博,一是颜值不好看别人不买祟倦,第二是品质蟹石,没品质也等于没品牌袭全,天天出毛病心里不愉快愤沉芹,第三是性价比揣布,就是靠成本藐故。我们的员工不需要培训就知道品质鸿觅,因为好多从合资企业来逻,合资别的没培养届,就是对品质追求为,结果就是成本搞贵了奖篮箱,把品质先过关纶童,回头成本再来逐步下降娜。我们第一个解决的是品质记滩,第二个解决的是颜值伶,第三才是考虑成本凰嚼。成本桃笆,供应商的成本我控制不了咀犀颈,如果今天在座还有供应商的话溪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楞,还是有这个机会的肉。但是我建厂可以控制苛竿彻,我们内部的生产流程工艺嗓管,我会重新再造烙,这个我投资减少了骏厕,今天也披露一下捞獭技,我35万的规模最多可以干到60万稍必。如果创造性一点可以干到65万狙,总投资50个亿盒角,含整车加发动机涵菏痕,这是内部数据伐攀锚,来给自主品牌共享嫌。   包括一些模具加在20个亿按、70个亿唱嗅,最后的结果我都不相信辟皋括,实现平台化楼槐柑、公开化挛菏牡、可视化购,让所有的东西全部依照规则阳光推进掀覆褂。现在我们的供应商也很满意茧乳,社会上也很满意鳖臂。这就是在体系兔碧妮,在这些方面的作用力躬,防止一个部位一个零件绊兽,一个车就不同零件不同标准狠熔,那怎么做测洽贰,永远做不了好车锰。这个要感谢合资养成的规矩孝狙。但是自主也会给你更大的动力蒙山挡,动力是在研发亢炮峭,其他方面再有作为脐。所以我们是国企的平台截半,民企的效率克撕澎,合资的流程店梯茂,这三句话就是这么个意思鸡佛蒙。   第三个旅韭,坚持智能制造打造智慧工厂狸锨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堵裙虏,实现占地面积的有效节约孰,我们的合资企业书古,广汽本田在推进第三期的时候邻塑芦,就是根据SSC这个原则弥。SSC的第一个S就是小型small八局老,即所有资源空间最小驮挨钩、设备小型化;第二个S是简练simple妒斗,就是除去浪费股贡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朴,complete胸,以追求小萝、近渐、短逢可、轻轻,最合适的自动化凸婚畏、纳冢块化需蒲锋。所以广汽本田第三工厂运用SSC艘,它们的车间占地面积减少45.5%穿坪,投资减少26%溪帅袭,跟它的一二期比悄,能源减少了29%荒功喉,成本节约了21%弊腹捶。   第四个坚持管理创新散漓,开展构造改革囤农亨,主要就是我们广汽丰田嗅霞降,因为我原来在广汽丰田发动机仁借,我9年就去丰田一次侮少,去发动机只回了一次差连南,因为当时这个地方环境太好了坊,我怕一回去又不想搞自主了第。但是鼓励我底下那些员工经常去句疟刨,去交流壁椒,日本人也还不错赴,大家都交流韧。但是技术是交流不来的食片,思想文化还是可以交流的喉举。最近到丰田去了一下称,大有感受恼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乳啸,它从最关键刨赁、最基础的制造环节入手茫,开展生产管理创新伯,从制造轴汕、供需轴驹灰、采购轴出发父弄话,深入开展构造改革夯父,实现全员参与镀谎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驴,充分调动员工的积极性氓贾、创造力害襄,取得了良好的成果菲抽碱。经营绩效方面私灰莫,今年的销量增长不多偏,但是利润大幅提升经霓萄,生产效率显著提高阔拉帛。人力绩效方面滤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜕卡徘,管理体系与生产流程更为完善透摹俩、合理倪请。   通过改构造改革旦穗确,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升武每,根据他们的预计恳,已有的数据秸颁,2017年单台不良率预计会降到0.01%恼挟寺,就是万分之一稍。而且现有的工人总数减少1600人凳。就是现有的存量也可以变化侯享磨,他们现在不到一万人型完绊,要减1600人度,它新建的工厂青,员工还是要招的卜牵,但有的还是要走扒蔡骋。就是用减下来的人把他投放到这个地方佳。   第五酱急,坚持体制增效筒伤,强化体系创新叔噶。既然这些企业都到中国来了胜告绥,有机会为什么不学一学呢起仑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糯秃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缴登沛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞬唤,广汽本田精益管理戌癸侈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堑。为什么搞一个广汽生产方式姜凳?为什么不造一个丰田呢梗切怪?这里面要说一句途顶花,丰田生产方式你不能完全去学欣项谜,条件不一样壁弟,环境不一样且幻,人员的基础素质不一样合秋吼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喜腺呈。你学它必须要结合自己钞汗鸽,连日本的企业去学它的浪泄亮,有的好多也不成功墩兽电,当然我不能妄断侈播,这是从资料摘的轮,不是我说的瘫毙。   第二个程,我主要员工整车从本田来化,发动机从丰田来沸骆戊,也有一部分本田埔,两个企业不同的模式怎么办叹轿梧?发动机就要按丰田来迹单拉,从头到尾来瘫,坏的不学好的学娟,整车就按本田的来泵叹。但是一个企业两个体系怎么运作呢暖庭?我说干自主就不能有体系迁未,要体系就是传褀的体系唾。不管你是从哪里来哗,包括从社会上来眉围茫,来自五湖四海一个共同目标栖,要干好中国自主品牌诬械。所有最后提出了广汽生产方式渤,以丰田为主结合本田鸿,这样把文化建、体系做好羞,但是还不够巩固骸梨,还要琢磨蟹距,现在体系已经起来萝壕。   我们从2013年开始策划喜,集团的主要领导说这个很好彭晤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栋文。   所以后面我们的产能又不够了缮,销量又搞起来了澈借,整车进行改造落、发动机进行完善售穿贤,整车娩金帕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酗尾鸽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骂,就是第一条生产线惮。第一条生产线上半年生产了将近16万瓦妥列,20万的能力干了16万变,实际上还可以做两,全如果满负荷做的话份沙芥,估计干到35万都没问题观。极大发挥悔蚀午,这个不进行全体系变革很难烹。发动机装配线一次合格率99%文微,这个零部件产内库存减少70%菏士潘,厂房面积提升30%臣涎,原来不够用抹潜鼓,现在多了这么大的组织配。库存资金减少50%释,更为重要的是这一成果横向展开兰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怒馅,它的年设计能力15万辆可谢,8月份的最后一天有个数据聊撂,他们双班日产已经达到了650台眯锨,它的满负荷是700台告倪,估计9月份就可以满负荷妻几堂。这种提升的速度畏爆,全世界都是先进的塑想澄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氰泌胖,它的一次合格率最高达到了93%垦,平均水平92%其,接近丰田中国国内水平具显廊,当然追求的是丰田日本的水平娘休,广汽丰田学丰田本厂纲,我们下一步也拿一个计划瘦寐揩,要挑战就挑战一流迹,否则没意义浅挪。   那么我们以建成世界级工厂为准则冀,以广汽生产方式为核心恳,融合了SSC原则誊谅,运用创新思维全力发展智能制造技术婚讳仿,打造智能工厂删。我们在第二工厂通过价值流最大化稻党殊、设备智能化船,生产线自动化饱、物流信息化砰、网络可视化拳、操作简单化铃僧、安全绿色化啡舷斑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酪。这个第二个工厂是非嘲钔好痛返、非常成功的一个例子黔核伸,但是这些都实现了撬狄。   第六是坚持品质保障死申,打造高端品牌涪金。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葛寸,高的效率提供优质有效的供给七悄辖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隆,连续三年获得中国质量惠裳庇、中国品牌第一还戎粟,超过很多在中国的合作企业猴魂幂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗓,所有企业里面包括外国品牌沤绦,与广汽丰田并列第八芹虐,比2014年上升6位恐。   第七陡,坚持客户至上伤边绘,提供优质服务帘嘶,不管是在任何情况下陆,用户是我们服务的对象橇撬,也是我们的衣食父母搞,尤其是作为汽车这个特殊产品煤雄躲,我们对安全怀杯、对生命的一种关怀告相,作为生产制造环节的改革鲜绥粟,是汽车产业供给侧改革的重要方向皋,但服务环节的创新与改革同样必不可少凳,这还是目前我们相对比较一下杰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狙,也是一个什么机构寺乡,我记不不太清楚龋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渡。所以在产业互联网的时代秤,每一个企业不再只是产品生产者磕规、服务提供商籍莱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商什患苛,服务以各种形式融入到了制造业鞍遂、研发设计憋、生产制造禄恰惦、经营管理坞铜、销售等环节扫。有价值创造的可能搔酿虾,就有服务形态的出现扳咀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔枷,两者相互融合墨、相互依存管猴诗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惟。   广汽在这个方面也展开一些工作关,我们的整车平台将联合金融切嗅瞎、保险滇坦岭、物流硕洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菜盟溜,车生活平台会涉及多个业务平台坚,除了常规业务平台还包括了配件商城峦、用品商城核、社区服务连锁垃,用户使用汽车的整体生命周期扁粒授,产品的购买只是开始厕袭敛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹲,这才是我们下一步发展的重点扮讨。作为汽车服务提供商辉,我们更应当关注的是用户的体验戚浇,以及给客户带来的价值增值感受品床,汽车服务O2O的打造双鼎,也是为了满足汽车全生命周期的需要航守赤,以及品牌和价值进一步提升的需要翰齿。   第八复汾理,就是通过这些改革星镭,整个广汽集团范围内的成果填坪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顽奋侠,同比增长28.8%奉宝筐、29.7%皖毕瞳,比行业高出20个百分点报柏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掣傻畏,同比创下历史新高线。当然传褀在这个里面那是贡献更大类,1—7月份销量已经突破19万蛙许,超过去年全年栋茧,加上8月份最近的数据露茂,今年全年的任务22万已经完成了程粕,同比大幅增长143%唐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强但础,位居第303名奇氮痛,比去年排名上升了59位户柒冉,整体实力大幅提升隧沽。   第九传,就是广汽集团的发展十三五战略斧。简单地就是一个内部协同创新换,外部开放合作裸第,这是总的原则尽溉,全面实施结构性改革砰蝎,实施一五一三的战略凡婪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畴,这是一个保守的数据乾书巩,因为传褀搞不好就过100万虹,前几年说传褀100万衅帛焙,别人说吴总捌暗坏Α,你是不是在吹牛拇呕辫,现在领导嫌我100万都少了莎,拼命把产能都整合过来了揩劣,成为先进的汽车集团奈书惫,做强做实研发整车零部件福股、商贸服务和金融服务五大板块霜灭桅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虚泉捶,实现自主品牌事业的跨越式发展仇蘑,全面实现一个“三”摹守,就是电动化湍侩坞、国际化敬罕、网联化三个方面的重大破酬。   各位嘉宾扦刃、各位朋友粕辫惯,女士们悍琴缄、先生们劳淋,在需求持续升级沪,资源消耗的情况下杆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞痢墟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翱狈、品质优先侧吉、创新驱动的发展路径曹,坚持正向开发锌吼赔,提供优质产品林肪,坚持智能制造楼匈,开展管理创新膜,保证服务水平拘,注重品牌高端化胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洪乒,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喷等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊地:李芳" "  今年3月唬,借百年庆典之际雹掂涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聚弓哩,即“智能互联”肌身、“绿色出行”和“自动驾驶”躺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滇讽。随着战略的提出恕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开使轻凳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硷猾。在这其中蒜,“人才”就成为关键问题陋噬哄。为此丘案婆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骂冬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疾童途。   根据沈燕的介绍可以发现疾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柒逃,涵盖计算机韧、工程学谁葡啡、自动化郝、金融等多个方面纯。她坦言炽毙擎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入改粮热,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恫姑。因此邪苛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糠。”这其中包括互联时代的在线招聘劫,“例如我们利用自己的招聘平台昏瞪、Linkedin嘲其筛、智联招聘等在线平台羌,以及大学招聘蜜扒滴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劣闲。”除社会招聘外惺副,宝马也会通过与院忻匦附剩合作辖郝胁,提前把学生引入到企业中抄嗡尺,专门为宝马培养人才年。 比如他们与同济大学十几年的密切合作动哄梆,举行“宝马同济日”这样的活动楼详幕。“去年我们就以互联驾驶为主题仇搏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爬靶跺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习景。”沈燕说道比价净。另一个重要渠道丝毛,就是内部员工的推荐袜朔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉客,让每一位员工都变成职位大使涤汾,在朋友圈进行转发传递错狙。   “我们对人才的要求凹毁灿,在能力方面最重要的是对业务的了解颓赔蜡。这不仅包括对业务今天的了解溯论,还有对业务未来的了解惠乔疥。要知道未来战略方向是什么锻,需要什么样的技能惨酚。 ”沈燕告诉记者辞坦绩,“此外祟顶聊,我们对人才的要求是不仅要了解中国村茶,还要对全球化有所认知苛。随着技术的发展忌爽,我们对人才的需求呈现‘复合裴柔雾,跨界’的特点匈厕。但是法,这类综合性人才很难直接从市场上获得污菊刮,需要我们进行入职后的培训具。 ”据了解络,宝马(中国)每年都会根据员工表现携,提供给员工出国培训以及交流的机会猜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甫逝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷碳,以拓展视野敲惊吓,提升能力嗜仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为橇痛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是从伺计,吸引并拥有了一批充满抱负雹兽、专业的本土化人才阮。而面对未来豪鞭,本土化人才也将承担重要职责栏,“这包括为‘在中国垦盗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向法,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挠两耪。”沈燕表示顶。2012年豪天,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劣别派,并在上海组建人工智能团队贯屡焊,承担电动化和智能化的相关工作阮。另外顶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掳管,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驹。 这个团队将研究和紧贴中国市臣用怨纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趣囱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈藕开:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肯乃,用“数字霞袭、概率藐、未来”为题如彪,论述特斯拉电池的高密度炕掳掇、续航里程及电池的安全性凸。对比国内敛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车括涎碉,并预言电动汽车和智能手机一样坎躺翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗参,不可逆的未来撤。 以下为原文饶:   关于密度和里程数肌毋躺。 特斯拉Model S上市已经四年多了说,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撮舅,至今为止一个都没有兑现坑暗肆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氯,里程最长的量产纯电动车嘛尾镐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结定度忌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挛深汐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数加位,忽悠消费者谴齐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准节,里程普遍降低10%以上)来体现里程歪耍,在有些国家辅助使用NEDC的标准菏瞬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戊蓉。   关于安全性和自燃率磕百惺。 自从2014年初安装了底护板蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)项,远远低于燃油车躺是,各种撞的惨目忍睹事故长吭,也都没有发生自燃控绢。相反梗漏森,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杏骨,却成了全世界自燃率最高的机动车修,更远远超过了燃油大巴的自燃率摔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掂败,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孤,车门闭合的时候已经有点变形了)多,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹈,几乎可以说怕来嫩:特斯拉重新发明了电动车京雷。    国内真正用心做电动车的企业狠霜遁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术较,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睦地、变速箱厕甩厦、油箱等戊,改造成电动车的事情)烤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了静,才会全力以赴来押注电动车惰娜迹。当然滑氓,也可能是很多品牌都在蓄势待发霉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唉俗融。    电动车不是什么弯道超车窟荆,而是换道竞争难驹很。    今天的电动车贾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘撕舍。待机时间是诺基亚的几十分之一膜氦,软件也没有几个仑龋弹,通话质量也不好口同,汉字输入也麻烦的要死弯门剔。和智能手机一样莎诚嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来戚,不可逆的未来杯裤蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   2016年8月30日田,在北京新浪总部播,北汽新能源充电部门副总监陈保江魂哄、北京华商三优总工程师丁晓伟特墒、电庄总裁兼CEO先越取、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歇哥女、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胯。    作为新能源汽车销售终端环节花老,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线里。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄耗辍,更是充满了诸多困境逻,不为外界所熟知磺忱需。    那么按,作为中国最大新能源汽车市车非痛印,北京的充电桩发展目前处于何种状况铺洛,北京模式发展的瓶颈是什么个涪?有何值得借鉴的地方禾夯?又该如何去避免失误和纠正瞬?政府标先垒、车企迹宽抽、消费者在这一产业链终端中黔虹写,分别又该担任何种角色阂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惫缮凹:魏总凹介,刚才你从用户的角度短绘形,同时您也是媒体人的角度浇颗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲素的傅,您发现了这些问题之后哎搽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邪勿?    魏士钦葱:其实我们一直在琢磨这件事琼豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奖,这两点是能够解决掉的卷酪。首先第一个氛,支付铝。就像刚才先总说的啼甲蝗,有个银联一样的东西侥,接下来有个第三方踞,或者接下来大家都使用微信支付抡,不管是充电桩也好梅钉猜,app也好贤绦,还是当时的扫码也好憨,还是微信也好把壕帮,支付宝也好嚏厦譬,能通过手机支付琳,基本上都能解决掉苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓉竭,我们把支付给它想办法统一了慷。不一定统一到一个里边去硷汞粹,大概两三个鼎,大家都在用佰臂吩,这就没问题陆猜。    第二考乾楼,这就相对更难一些了兜芜,应该是有一些第三方平台真正站出来对,能够收集所有的真正的准确的信息嘉,其实当时我们自己在做app的时候轮撤某,就是在做摸点的时候率,我当时就矛盾鳞邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膊茅,后来琢磨来琢磨去磐啥会,通过很多用户的反览牖ɑ恕,我定义出要摸一个最准的点趴汞,不要最全的赦卞豹。准是什么概念观禄绞?第一坑咆,我找得到剖溜童,第二忻疏,我到那去一定能用得上乃。如果我找到它了蚕番,也到那去了擂,但根本没法用纯,那就没有用了痰苯。所以如果站在媒体角度泡弄,我希望不见得是谁立掳浪,也许是个媒体射非,也许是另外一个平台帛谢感,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞋膘激,但是它也不一定是最全的回,但是它是这些所有的里面最准的截叮,每一个用户都能找到桩暖,而且有百分之百的体验把电充上太。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呐壤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篓翠传,是咱们国电的站犯赣,是快充扯竣勒。我们编辑去那边准备充电的时候夺胚,有六个跑快车的兄弟牡糕藕,霸占着那个点桐畏,就是不让你过去狼晦砰,这个充完那个充拳璃,还剩一个车的时候苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟列位葱,赶紧过来充电毫怯。我们不等了婚诉。但是他们不知道钮,在那个点不到三公里的地方婆素化,快到积水潭小西天那个地方焕少,还有一个充电站颧,好像是三个充电桩还是两个樊郝颓,一个车都没有刚酮,而且车位都是空的卵。他们不知道那里烯。而且那个点纷,我们当时找的时候用了三个app夕珐,只有一个app上标出那个点婪,另外两个app是没标那个点碴蒋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缸空且,所以准确性其实很重要膜伤辆。所以如果能解决这两点鸽喀,我觉得咱们的空置鞍溃脚、闲置的问题一定能解决喷璃,肯定没问题的速铺。这是我的观点粕腺。    黄山晾细睹:关于公共充电这个领域饭赁,我不知道魏总在充电过程中雌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题十嫡?    魏士钦憋梳计:出现过敲,很多桐谋深。    黄山氛违:这个问题其实很有意思的问题屋舍表,充电桩的标准是国家有统一的标准胳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顾晃。    魏士钦暗椿:是这样讼贿抖,最典型的例子就是腾势缸嫂萝,腾势在很多国电充不了歼坟咆,但是在小E充电或者普天是能充上笨钉乳。    黄山搪啸杉:我们可以把时间放长一点来看魂辛逞,在2004号、2005电动汽车兴起的时候舒琅,很多人都不知道电动车是什么范荒,充电桩是什么病础浓。随着这几年的发展贬,物业慢慢都配合了第奋,所以从成熟度也好狸色响、物业配合度也好丹,应该是越来越高的黎撼。国家层面出台经楼哇,新建小区予以配合守还屏,包括老旧小区的改造璃钠,都会多方面来共同解决这个问题灌攀。其实关于今天的这个话题磨,我不知道台下还有什么问题要提问的甸收。没有的话想蕊,我们可以做一个最后的总结部窍。    我接着丁总说的北京模式的问题拣猫,我们今天说的是关于北京模式勾棺,丁总说了一个北京是纯电的市嘲骸,跟其他地方都不一样卜,上海是极端的褥涸,上海是混动市巢逦濉,北京是纯电市场劣公戏。我理解还有另外一个模式型,就是北京的充电运营商是最多的琳借婆,发展是最快的虹帝啥,一开始是国家电网巩朔迹、普天在推媒双,后来群雄逐鹿群,特来电统顽柯、星星等等各种运营商都进来了鲸开,包括先总这样的都进来了翅涩跺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖。    魏士钦讣:现在已经不止了鲸糯乱。我们有一个数据酪睫,说是47个运营商么贺械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稠,我讲点个人思考和认识捍祈。    先谈思考铅谅。第一肋容,供给侧结构性改革内涵非常丰富偶,大家可能更多关注产品的结构性改革簿泞眉,其实我认为罐,源头是制度的供给和政策的供给蹿疆聊,再是要素的供给堪吴,三是产品的供给埂胎。    再把这个逻辑关系缕一缕骄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睹犯袄,而制度癸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汰诺碌。所以现行体制下浚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辽湾?这是我思考的第一个问题稀盆。    第二个问题唱兴,是我做企业这么多年的实践和感悟皖型,企业到最后比拼什么颧碧?其实就是资源的配置效率青埔。汽车行业也如此窃。你拥有多少资源固然重要略,比如研发队伍扁掳,既有一两万人的碳下缴,也有六七千人的蠢,还有两三千人的枫嗜,资源差异很大受,但实践证明人多不一定成果就多绵侵,关键是资源的配置效率辽亩票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞘悔,取决于一个企业的决策效率和执行效率毋卞。而企业的决策效率和执行效率俗鄙,又取决于它的机制和治理结构陌。    反过来跋乡蒲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俏诬俩。也就是说睬坞丛,产权结构会影响到治理结构和机制垦苹兑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响须豆饰,进而影响企业的资源配置效率瞪级淳。    从逻辑关系上讲冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退。    第三个问题骏,产权结构是前提陷态,是源头性问题潮蒜,多年实践察,有以下一些体会刃佳。    关于股权昂脯券。股东应该优质化盼罗,股比应该合理化项龟。近期也好漠,远期也好物汞,你不能把那些对企业治理绦、技术鳞粗咀、管理兴,以及市场拓展没有任何贡献匪烂潜,反过来可能还会添麻烦者特,当股东嫡呐。这样的股东不能要盟嫂苟。    股比结构这块杀,不同行业疼,不同企业凹,它的结构模式必须符合市场规则芹洽。若是竞争性行业颧,不管是央企睬,还是地方国有控股企业刷,做第一大股东绝对控股涩隋本,很难实现建立混合所有制的初衷侩童穿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖,竞争性行业混合所有制要深混纽,不能简单地浅混亨。什么概念虾侮暴?国有可以是第一大股东漏护,但不宜绝对控股晾蹿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桶、国内竞争国际化这么一个概念沫。既然是全球化仑,如果你这个竞争主体铆,你的治理结构藉辩很,你的产权结构烯垒枚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排郡,你如何参与竞争筋莽?道理非常浅显明白倍猜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践解。    江汽集团公司制定十一五规划前番炬蔽,我们就有一个想法关煎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狠弹痹。围绕这个思路颅,于是就有一个叫三步走的战略规划觅轨。    第一步童,把国有企业员工身份置换掉脖纺解,从根本上说窝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诫送砍,对职工也有好处彼邵,是多方共赢的一件事情诵差。我们知道藏篱丸,国有企业这条船不管怎样勾盆千,开得好事,开得不好偶全警,哪怕再破再旧恭嗅,只要不沉下去犯何遍,国企员工都会抓住船板尼挠魏,不愿意下船脾起半。    如何把员工这些观念转变过来境?只有让他们从企业人转变为社会人纤瓶。因此海夹山,第一步是2006年辰,江汽集团公司所有员工进行身份置换考土煽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会车棱,作为每个子公司的投资主体滴驳,共同组成投资公司锤阜添。    这样哥隋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磊空。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碱隧。    第二步叮,我退休后玖,引进中国建设投资集团有限公司冒迪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冷。初步实现产权多元化曝扒。    第三步铃犬结,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矾,包括安凯客车的控股股权料剃霉,整体运作上市道。去年1月获得证监会批准胳镭管,上市公司已挂牌检。    通过这三步走——置换身份偷嚼菏,初步股权多元化慷南斥,整体上市挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的部苫,对留人起到了较好作用浅。在工业化礁、信息化笆抽、网络化尤其是移动互联网时代擅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沫榔,股东或雇主和雇员之间的搏弈绍,更多体现在决策权和分红权领域忌怯熄。    为什么IT产业散另散,特别是互联网企业发展如此迅速刮怜?正因为它有这样的产权结构虱,这样的体制机制辖。做得好的互联网企业汰分,股权都比较分散莲檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份攀文典,可能这是大趋势慌狈雌。    互联网行业资源的竞争和协同劲抬,最终体现在人力资本价值上梗仙渡,他们要参与公司的决策和分红特骂佛。这个问题如果不突破舱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吧归。   存量是稳定剂骋脊乾,增量是兴奋剂    那么惹,内部机制如何变革沸施兢?    1990年我接任江淮汽车厂长复福,当时非常困难跺浩躲,留不住人定。有些人选择离开鹤篱逛,人往高处走估,完全可以理解酒母涂。留下来守摊子的这些人不容易帕受,到我2012年3月退休维菩搂,这22年时间里涕烯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茂瞄。    第一阶段是2000年以前坞痕湿。可用两句话概括霞玫,第一句叫做存量相对稳定限讲,增量拉开差距慰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盼哆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纬酒答,可能就有问题泄鼎。因效益提高而增加工资欺镰狗,贡献大的就多增马模垃,贡献少的就少增睛秀咯。即便没有贡献曹冯攫,原有的存量工资也不会减少滑,即存量是稳定剂盗惧菏,增量是兴奋剂另奖。    第二句是有计划按比例增长工资新劣。也就是说仓簧,企业效益再好杏,效益翻番工资绝不能翻番穷管察。效益不是很好蘑,工资也要涨耸。为什么糠?因为国家年改革开放30多年琳惯,经济20多年高速发展腺,物价一直在上涨体,生活成本在提高扩,降工资就是降生活水平现。所以我们有计划按比例增长工资熟平,以建立工资蓄水池献暇,以丰补欠毋仙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乔臂。    第二阶段是2000年后锤拣据,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汞艘。    第一部分是嘿鼻,区域领先的现金收入缄南。和北上广深不好比少庇,但在安徽及其他城市的同行业者中翻虹,我们的薪资收入是高的诬违杀,员工及其消费能力比其他企业稍高鹊惊。但现金不可过度发放滇,这是心理学吠假。人就这样胜闻,口袋里现钞多了后寄撼, 像一线工人谩,包括技师在内措论脸,他腰包丰实了眷烙喘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逞奠眠。    第二部分是大福利歇。我在任期间幕,江汽集团公司解决万余套集资建房碗,还有大学生公寓泪皖尘、廉租房等;自营的物业管理做得非晨父好藕厕,很便宜凛点,还有免费午餐抹,包括洗衣房等青秀峭。有大福利褐舒翅,有小福利魄,五险一金都取上限提豢。    第三部分有限的股权激励设。    区域性领先的现金收入谈、大福利温邯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式热,这使江淮汽车员工享受收入不低蹋、生活成本不高的待遇辣。也使人才无序流动降到最低被耗。我在任22年啥庐,江淮的人才兔单,不管是管理人才还是技术人才饶详屑,几乎没有怎么流失枚粱结。    外人都觉得很奇怪骑。当时有个汽车企业派人力资源副部长竿,在江淮附近找了家酒店闯摔,一住就是一个月徊,每天晚上打电话找人强试,但没有人为之所动剂。    究其原因堪泥衅,当然也不仅仅是待遇和福利伴,重要的是文化留人煎郴系,怎么能留住人心苇巾赂,这是其一菩怖。    其二搂化氖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设每佛,使员工的成长速度可能更快茂途。    其三咯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锣兜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扦暖柒,但我们有三条路径砰。    一是管理人员成长路径凉:管理员恒擅、助理管理师全、管理师吗舷、二级副经理彭、二级经理浮、一级经理伟偿。    二是技术人员成长路径仇:技术员犀、助理技术师钙、技术师;设计师就拱比、主任设计师吾嗜攘、设计总监贰、技术中心副主任事、主任等摄戚。    三是技术工人路径惠:高级技工瘟换、助理技师雀铜、技师篮、高级技师盘湿。高级技师的薪酬私,甚至比二级副经理拿得还多蠢凶。    这三条员工成长路径轮版暖,每个岗位都有岗位说明书庭敛嗡。你要申报这个岗位动顾,必须经历什么培训唱狄涸,需要什么绩效堪,才有资格申报擞。上什么岗位有明确的薪资标准甲,“升官同时发财”酒,用人用工尽可能做到公开公正透明冻。员工们也看得很清楚唤,只要好好干绞竿屑,就能够成长茸继。    总之荆磷,在中央政府大政方针指引下屋督,切实巧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窘。    尤其是产权结构改革畦,不要消极等待主管部门来安排董松,等是等不到的缚坚环。也不要对现有体制眯、机制太多无意义的抱怨驾隧,只要动机纯正息微,对国家对企业对员工有利绕胃兢,就值得一试卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘉拟窜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舍署,但一定是基于稳定性臂娜、权变性淌结、柔韧性基础上的变革你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硅肪。同时切记不管做什么事情梨鞭,一定要取得合法合规的文件依据比钙手。    在沟通管理和内部运作方面夏哭毖,如何适应政策环境叛,是对企业负责人的管理智慧的考验莫加赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老佰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峭叹片。   当下扇,在互联网经济蓬勃发展脐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娶灸店,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乡翘、汉腾吾铃、乐视狮惺捞、蔚来徒缸陕、Nevs仆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卸寒。但这些新思维入芹烩、新模式遇到来自行业签、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗅。为此寰球汽车邀请行业专家姑、新势力企业领导阂盛软、主流媒体高层定拾潭,就大家共同关心的行业趋势常健感、创新模式俗酒、市场预判等话题展开热烈讨论仓侣尖。   程远按:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁深、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛核钞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焕康尾,也是一个全新的问题憨瓤,所以我觉得应该是个很有意思的事渺沥蕉。今天让我首先来作一个发言宛白惭,我觉得是抛砖引玉订式梧,我想把石头抛出来惩,引出大家精彩的观点街侮俩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛防,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤困瘸,他们该不该进入汽车行业疾皖陋。大家知道传,这几个企业全是新人冕娇,以前都没有做过告败锌,在社会上是有一个反响迹,有一种争议昏,说现在已经非常挤了便慌苦,我们已经达到了2500万辆的规模摔,100万辆的企业已经有六七个了锰,还缺你们沟潜冷?你们现在还有机会霸使鸡?我想说这是一个很重大的问题缴,我想这个问题为什么说是战略问题俗颁,中国汽车业一开始就有这个问题唱。   我的印象中羚,我觉得中国汽车业有很多政策撅,也有很多重大的事情鸥,但是我现在回忆起来徒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穗粟潮,一个就是开放引进肮,也就是合资悄卯,也就是所谓的市场换技术揩。另一个苹,我们做了一件很大的事情淳茅饭,叫反对散乱差呈。这么几十年来旅奔,在我们的汽车管理部门斤,我们就不说谁了癌贩,大家都很熟辜,都是朋友邓腿,现在都七八十岁的人脸怒琶。我进入这个行业30多岁勺反,已经过去30年了沁鹊穷,这些人现在已经退了匠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擒乡松,一个是合资引进舌股,一个是反对散乱差敌玫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纪,即刚才说的市场换技术体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车户椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差省蓖铝,只许有资质的企业做寺淬松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情梢妇,就叫中国汽车工业总公司群。后来纹痹,提出了南北划界思,想要一汽在长江以北蹄废,二汽在长江以南础庭锨,形成一个竞争局面骂。这个想法没有实现豹,当然再早我们搞过六大公司餐,但是总体来讲佬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缆疗。   我在八九十年代写过一篇报道暇末纶,我就说中国汽车为何怕竞争矛渭?其实现在想抵,我们争论来争论去就是一条拍貉,国有竞争策策,我们认为企业太多了讲丰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滦。   那时候从国家宏观的角度烩,陈云同志提出了一个经济学观点哎,叫做鸟儿在笼子里飞溪么楞,年轻同志可能没有听过临。虽然给你放飞采,但是你不能乱飞碴糯,得在笼子里飞泡草。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黑句疚,所以我们提出“三大三小”理沪荷,规定的企业能造车筏簿瓦,其他人都不能造车钝驴倘,认为进来的就是捣乱涡凳椽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壳哨,后来被总编辑改为无心插柳筐阔萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去禽苟,但是我们不想扶持的企业又在出现剃吼托,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魄恕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘晦,为什么呢遍缺?当然是我们的基础比较差喜兔,一无资金悄腥钳,二无技术诡部边,三无人才碎,白手起家虽魄。这时候我们引进外资痊,有了资金侠、有了技术耿、有了人才坝涡录,奠定了我们汽车的发展基础苯。但是只走这条路等于缺一条腿躲,只有引进外资氯淌,没有自己的发展仕痢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业童会,反对本土企业藉,所谓自主企业脑炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鄙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铆,奇瑞侍翔慧、吉利熬、长城恕、比亚迪惊垂,没有一家是合法造车的企业遂朔棘,方式大家都知道僵,买一个不生产但还有资质的企业嫌,就是所谓户口本锰,然后就开始造车全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烤簿,该死的企业死不了抱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口静封蓟,这是一个很奇怪的现象谓,在其他任何国家都没有这个事情唐挖,只有在我们国家毖盖,这变成了一种无形资产惶衬。   所以嫌掳炼,后来工信部成立前夕韦,在发改委发布了一个通报豹,宣布哪些企业要死敢操,其实是一个作秀轿湿。因为这些企业本身已经不存在了聘废,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倡唐咀,就不会有这种奇异的怪现象巾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹊,我们把汽车产业的市场化守嚎罚、自由竞争的方式忽略了枷,我们把它当做航天航空管理藏垃入。所谓集中力量办大事普圣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稀盟,像航天航空只发射一颗卫星寺,只造几架航天飞机沛爱,但是汽车绝对不能这样咯伟,如果我们中国只有一个汽车企业舅,我们今天无法想象能够达到2500万辆谓拜牌,我们可能还在200万辆以下徘徊诺。   我们想想我们当时的规模钦,讲起话来的,我们一点底气都没有啸采,全中国所有汽车企业的力量布害,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘,所以我们那时候是没有底气的碎搅。那时候蔡总经常讲宋棱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂市,我们国内的某家工厂烽迟,搞了多少年钳郎?投资130亿干了那么多年没有干上去闷,现在回头干干喊,别的合资企业在武汉干140万辆车麻安境,听都没听说过他就干成了塘萎。   当时我们确实是一穷二白关古,那种情况下我们引进外资密炭牌,但是不让国内自己的汽车做胆董,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灭譬,变成了外资企业扇悍堡、跨国公司一股独大奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协稠。   中国其实为什么发展到现在这个状况幸庭嗡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揩虽绣,在座的年轻人没有听说过菩嫡视,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爆骑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作维绦借。为什么有审批制浪?审批制就是为了反对散乱差茂拾煤,所以你不能随便上企业炔泼。   我们把进入产业的大门关得很心薅谋佟,一方面对产业造成了很大损失孩据箔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜕答。大家知道哩缆朗,那时候汽车卖多少钱习旱禾?桑塔纳要卖了20几万庇幌吻,当时说两万块钱冠鹿刑,八字还没有一撇米冕洗,订购两万多辆酒窜,在桑塔纳卖20万的时候咕哩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来间必。那时候的技术标准辟、排放标准都很低删功,我们会很快发展起来杉,但是我们失掉了这个机会缉。这是产业上的一大失误橙,就是反对散乱差娃馅芜,阻碍了中国自主品牌的发展奉林。   我觉得中国汽车进入2002年落开了,入世以后就发生了很大的变化疥,这个变化就是放宽了骆,应该感谢国家经贸委前司长骏伐,后来发改委的副主任欧新黔攘,他在这件事上力排阻力迷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来了,有二三十个企业进来吻蛊擅。在这时候彪来玖,包括奇瑞希武练、吉利炕、长城捂棚盯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诺肌厩,所以这是我们企业发展一个好的契机坷伯绒,这个契机来自于好的竞争光溶健。   现在大家没有再说反对散乱差翘剩,但是这个毒瘤并没有肃清法,现在要有一个新的品牌出来冬,我们第一个想法就是它该不该出来赦奶臀,又来添乱喉锨村。所以在这种情况下僚,汉腾出来以后兑,我当时也没有太明确的认识讼筛谱,在网上一片谴责声的时候娘,我就意识到了这个问题量。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溪,大的打败小的冈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摹式鲸,快鱼吃慢鱼肺抠。汉腾给我一个启发粳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尝廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漠,今后还会存在呢肆立。   现在一汽处梦泡、二汽非常困难膜外合,包袱非常沉重念泞落,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吩戳,但是最近连一辆好的车都出不来鲜苹椿。现在真正有活力的企业是谁呢馁递埂?是长城谴砷、比亚迪茬苛、奇瑞核、吉利蓟贾花。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚惕概,让大家不要惧怕竞争泌镰,竞争只有好处喘仇。我们老是说过度竞争导,实际上没有过度竞争师,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡疾,经济规律本身有一个调节作用帆白,一旦过度竞争它会自动退出粮颈。   我们的出租车管理很失败道,就是我们怕过度竞争崩徘币,我们把北京市的出租车限制在7万辆牵廊淋,因此打车难翅、打车贵勉无,群众怨声载道挤。凡是放开竞争偷,像家电产业大家都知道吹愧校,为什么发展得比较良性呢弧驶?就是因为放开竞争撂硅具,是不是先来后到呢婪毖?我们现在想想80年代试和,61家电视机厂掠常,现在上哪去找品?大家熟悉的品牌桓髓撼,北京牌蹋、昆仑牌蓟燃坊,我前天在飞机上看到长虹尖辑,长虹居然还在剔顾脚,出乎我的意料辩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锨勘,现在新出的电视机厂摊,TCL过去有吗船遍儡?就是长江后浪推前浪泊孺,我们永远不应该对后进者说不订,我们一定要这个变成一个共识棠,任何时候都可以有人进来毖涝。就像他们说的地扳狸,任何一个行业都会机会兔汹四。今天在座的各位都是新进来的梨捂,我觉得你们的机会大大的有奥被谋。   我的砖头就先抛这些愧梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编默:沈达炜 版权作品陆似阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑哺,严禁转载吾婆颠,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  徐和谊说捣鹅,当我急的时候陈窍帛,老唐一乐啪,哥儿俩(的配合)还行菇的荡。双方都是坦诚的心态斧,就没什么谈不成的事情痪。    唐仕凯则认为蛙副,戴姆勒在中国与北汽的良好合作推耻的,基于双方的相互尊重牢耍逻。合作中磋够,尽管文化不同卑砍、目标不同痛,都能坦诚地交流磨惹,达成一致誊,满足消费者需求粗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事视零、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚动税,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吼,接受了中国经济网等几家媒体的采访推坞。在奔驰E级轿车之外扒棉碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廊拒培,徐和谊说骚凤,关键在于双方的真诚与坦诚价场,这与我们的性格有关飞恒。我的性格是直率房纱,而唐仕凯先生则是含蓄孙呻裤、温和充肚,哥儿俩(的配合)还行奉拒嫂。双方都是坦诚的心态春苟,就没什么谈不成的事情蹿蓬。    徐和谊谈到恃板,合作中歼,彼此考虑对方的文化棚蝎、体制花,对对方的决策机构都很了解凡念汾,也想知道对方的想法得昂,并多从他那套(系统)思考婚窜:靠不靠谱栓褂导,可不可能稻。不能瞎白话悄,不能伤和气堵境藤,所以就越合作越顺利钮哥。    徐和谊认为抽,随着后续工厂和产品的导入铂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缉车袖。    他还打趣说课烘泊,唐仕凯先生文雅呸辱诵,当我急的时候次纳,老唐一乐惹,我们的搭配非扯合适恳热烧。    唐仕凯则认为克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宛就浚,基于双方的相互尊重百垃。他说凸警,我们与北汽之间有更多的共识酒侣缓。过去几年的合作荒睦轮,大家互相信任婆氛、持久搽、坚实捣穗。我们有德国人的执着荣谭、坚持酷淀,在双方合作中甸烩纹,尽管文化不同挝筹仁、目标不同糯,都能坦诚地交流雄,达成一致沙诧独,满足消费者需求看才,也能让优秀人才有合适的岗位枯蛇咎。可以说甫,北汽与戴姆勒建立了最好的壕挪土、双方互信的关系姬宫。    另外味,唐仕凯指出露,中国业务的发展肺,离不开经销商伙伴的精诚合作番,他们积极履行对消费者的承诺添郡丰、关爱闪芹,也与我们建立起非常良好的厂商关系浪。    他强调动侩退,我们与北汽的合作承怜锣,增进了双方的关系妒立。 全新长轴距E级车上市现忱辶恰,领导合影(右二为徐和谊皇份无,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颇晃,目前苗风鞘,我们的合作是最好的囱。认真总结以往的经验傻泉狮、教训豪沦伴,特别是过去的错误涧钾,接受媒体的帮助拜噶陆、批评行脊汐,因为大家对我们有更好的期许烙煌如。目前溺,我们仍没有达到自己的目标巳,在中国市场还是第三名冠耗熄。但是溃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谢。因此官辑欧,我们还需要精诚合作别,力争打造一流的企业;精益求精贪,建立一支一流的团队舵。毕竟波氯泉,我们的公司和事业都很年轻桓丰版,在发展当中最重要的还是关乎人泄冻屋。因此碴舜,我们不能只顾眼前慷,应当放眼未来济,希望取得更好的位置惯十惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊监:    各位领导势沛、各位汽车界同仁比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卧埠鲤。今年论坛的主题聚焦安全芥,我觉得非常有必要嫂鲜蔡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题保滤,已引起全行业和全社会的关注沽狙。    今年以来穗邓,在国家和地方补贴政策的助推下缺眠劝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欠,1-6月腹哗笆,新能源汽车实现销量17万辆陷,同比增长126.9%创构羔。其中纯电动实现销量12.6万辆辖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稼竣,预计到8月底氨仆形,全年6万个新能源指标就将用尽饰龋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峨,同比增长170%逛撬烦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苦许。    但随着新能源汽车销量猛增硅巢戊,其安全问题也逐步凸显陋吻谦。仅今年上半年适疯窗,与新能源车相关起火事件就有11起襄停艰,事故原因涉及到电池瓶、材料狙砂毯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拖。不但给事故车主造成了严重的生命毕害僚、财产损失坟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉,极其不利于新能源汽车的推广爬叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颁亲鹅,新技术新模式尤其如此即。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菲、火车一度跑不过马车莱、人工智能行业也几起几落酸剃,每次都面临着必须攻坚的难题硷靖,并随着问题的解决才获得新的认可欧盆。新能源汽车行业也是一样士缅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞍闷孤,在蓄积了一定的市场规模之后绘,开始到达一个新的平台期兼掠,开始面临这样那样的问题涟咸。而我们认为差韩蹋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毕。    首先低吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诞歉。    今天我们面临的新能源安全问题匠仕,一部分是技术问题夹艾妓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怠。但更多的是行业规范问题吞,由于新能源汽车市场发展太快桐翟书,行业法规建设相对滞后吕堕德,安全法规不够健全桂惧,相关标准缺失觅涝筋,再加上消费者安全意识不足厩哇醛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悄,共同导致了一些安全问题的出现讹羚绘。作为一个新兴行业乱俺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怜捣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煽凹,这是新能源事故频发的原因茂睫,也是新能源发展到当前阶段岁纬,我们必须着手解决的问题咯潘。    其次爸肥,安全问题是消费者关注的基础痛点抛,必须全力以赴加以解决群型熔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示购,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妈赌等,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祁。我们经常说提暴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唐然逻,但是没有了安全这一基戳苑础,里程的远近本身也就没有了意义号。新能源推广几年来携,市场上对安全的质疑之声始终不断忿缄,说明广大消费者除了里程焦虑首妈口,还普遍存在着安全焦虑呢授,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澎勺瞄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埔棚晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡计柬。着一把火就可能会毁了一个行业渭,在网络时代这种心理传导完全可能发生繁纶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柑陆,必须将安全问题作为头等大事来抓忻,否则就会被消费者所抛弃乖凛。    最后晒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抬褥苫,也是发展的动力源熊欧类。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尺庭通,但唯有能够提供安全可靠生活的产品房,才能得以持久生存熔劝然。千百年来孙癸,人们围绕着使产品更加安全可靠围,不断做出创新炮。及至今日履搅此,我们投入无人驾驶汽车椭逗摧、智能网联汽车的研究莲皆,很大一部分原因赫末,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟。新能源汽车作为面向未来的产品弓橙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韧雷。    由此可见懈酵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陷,粗看起来林林总总事,不一而足;但是究其本质添委,核心还在安全胁捕。破除了安全问题贿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凤吴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拜杠世,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攫,而围绕安全问题不断攻坚克难唾沁,新能源产品和发展模式将不断创新济附,不断创造社会价值刮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杠,我们从一开始峨便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醛,从战略高度提升安全性戏楷乐,居安思危馈,未雨绸缪棘念,从研发卜涡、生产到售后服务硼郡纷,都布下层层防线祷贡彼,确保产品万无一失亢逼。    一是在产品开发上加强安全功能设计汝迁,从源头上提升安全性卤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乃材渤。从产品的开发设计阶段钞记皑,我们就从整车控制痕题、动力电池围、高压安全等方面以高标准进行设计诉捞。在整车安全方面钙猫邯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统任翰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豁荒。在动力系统方面困蓟司,我们从材料嗅修酣、电芯米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牌泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枷情甫,降低电池短路和起火的风险句宛楷。在高压系统安全方面骇普,我们从防水隋笔虾、防火滤捌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漠通,高标准强化安全功能氦爸。除此之外嘘诚却,我们还充分利用智能网联技术甘,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒂快佰,建立事故应急响应保证机制矮烂郎,为新能源安全使用保驾护航塑寐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徐困,以高质量产品确保安全巩赣当。在新能源汽车快速发展的同时葛吩,北汽集团不忘发展新能源的初心善跨,严把质量安全关贰桨。北汽新能源生产的每一款产品示花界,除了要通过传统车都要经过的质量验证外事,还要对电池猾双脯、电控系统进行严苛的测试与验证钮。目前纠搜较,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系愤帽,其中电芯安全可靠性测试标准42项亢,电池系统安全可靠性测试标准50项墒码,BMS策略安全可靠性测试标准33项集胚,这些测试包括长时火烧测试舜袄、电池剖切测试狡辽尸、极限跌落测试和电池浸水测试等释烫。同时涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位申。上半年叫娘授,北汽新能源接到订单2.6万单眯,但在资源不足的情况下拷瓶,我们严抓质量关其,绝不为销量而粗制滥造鲍兜涧,最终完成15052辆的销售任务绰,订单满足率仅58%郴廷,但却实现了上0事故率的优良成绩分妈。    三是加强售后服务与培训揩恭,让新能源车用户买得放心春航夺,用得安心骸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旗泥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羔,包含车辆保养恐、车辆维修辣屑、紧急救援驶捶、充电设备骂妥醛、增值服务喘酵陷、客户关怀等多项内容冲蕾救。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圈靶褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僳蹿、维修谩媚措,并对服务完成情况进行跟踪监控耽,形成服务闭环逛,确蹦埃客户满意匹擒。同时宦感会,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莆款,对车主进行说明和操作演示泞刹,并规范安全培训流程鸥惧取,提升新能源车主的安全意识恳。在此基础上歇,我们还创新营销服务模式许,今年8月12日盟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懦膊,不仅具有推广新能源车的效果案剔,同时可以让车主及时更换率、检修旧车上的老化电池垂,通过我们的新模式给市场提供更多安全吭效痉、环保思局、高质量的车型掸蒲,给消费者更安心的消费体验畦熊。    各位领导亲钠、各位同仁兴胆示:新能源汽车作为一个新兴产业铝副反,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂布,出现一些安全问题媒撕羡,这在快速推进过程中也是难免的碉侍,是我们必然要面对的问题疾亭。因此新能源安全问题距,绝非某一家企业能够单独解决贫,它需要我们整个行业的协同并进革娄。    有鉴于此陈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辱,不能因噎废食奥梦滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓮剧,牢记我们新能源事业的战略使命屎崇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珐锤竞,以持之以恒的韧性骸胯,推动政府汰分、科研机构抹里、行业协会丢祈、企业乃至全社会开放合作岭,不断建立安全标准弦全、不断规范行业行为疼街腺、不断推动技术进步琶、不断优化消费者使用习惯虚尽,不断实现新能源汽车行业成长成熟剁、发展壮大迫碉染,实现整个行业的可持续发展筷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦匈超:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宪怒乘,各位领导厂蹲、各位专家翠驼,业界的朋友们鲁份雷:    大家好!今天苹核,众多长期关心婪会迪、支持中国电动汽车产业发展的领导哼乾镁、专家和朋友们齐聚郑州蔬,共商大计搞牡惶。作为本次论坛的协办方掣,请允许我代表宇通公司景,向到会的领导鲜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唱侗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褐晦。    近年来巨啃聘,国家出台多项重大政策沛檄柒,从顶层设计拣丧、推广应用适拎寄、税费减免净伟、购置补贴乔譬、生产准入惜拱坎、基础设施等多个方面啸停,保障新能源汽车产业健康快速发展许铆。客车作为电动汽车发展战略的切入点辜,是电动汽车普及推广的重点领域围毕谭。至2015年底港,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劫嵌,占同期所有客车推广量的13%苏遂,为城市节能减排卸席、绿色交通出行做出了重要贡献谩。    财政部棱、工信部晦孔恢、科技部贤、交通部卫唯广、发改委等部委颊淡,通过科技计划溃、产业技术创新工程等重点项目进行支持卿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹络:节油率午碗、续驶里程等性能不断提升岸势,动力电池能量密度楔物、驱动电机效率等关键技术迅速进步女卜。    具体来说祷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化起享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岛、节能与控制技术方面已实现了自主研发希,大部分电动客车均采用国内自主控制器拎,整车性价比高情,满足市场需求呸,节能效果得到消费者认可文。    二是动力电池性价比显著提升柔。动力电池孝脓、关键材料国产化进程加速荚岗动,安全性和工艺技术持续改进炮。与2010年相比石鸵,动力电池能量密度提高将近一倍梯斧,成本大幅度降低办嘶。    三是驱动电机技术水平进步明显嘿泊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惋霞疗,在功率密度弓暑、系统集成度和材料利用率方面显著提升计骂。    同时吗,我们也应认识到灰廷,国内电动客车研发试验能力有待提升理上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距读:整车可靠性艇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祥粟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑散,寿命想乌卿、低温环境适应性汀搪伟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后看从。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向把。    马凯副总理强调铣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祁。电动汽车由于安装了电池帆涛污、电机憋、高压线束等高压部件挟,给整车安全性带来了新的问题陪,而电动客车安装电池容量大椿俱幻、整车承载人数多赶藉虫,给整车安全设计提出了更高的要求恃嫌婚。    因此蚕统艾,电动客车必须从防水呛酣、防火庐剖戏、防触电角筛、乘客逃生班凯、事故处理等方面综合考虑丛溶,从研发制造怂散、运输存储莲、维修保养褐、报废回收等全生命周期各个阶段着手穿颈,在电池安全跨、控制安全厢克、高压安全勿、电磁兼容等方面进行技术攻关胚,全面提升安全技术水平脆触。并对车辆汀氢栓、零部件运行实时监控萝,起到预警作用浪,保障大规模安全运营炊驼森。    宇通自1999年开始研发电动客车冲,持续加大研发投入洞,得到了国家部委嫩、河南省政府和各位朋友的大力支持姬。未来拳仆萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寡塑,围绕电动客车轻量化颅辅、智能化沦逃斥、网联化以及智能制造等发展方向非汗滤,立足自主创新弯粹撬,掌握关键技术槐让毖,提升安全水平鹃巩德,促进电动汽车产业健康快速发展桔会城。    但同时杏煞磺,为了推动我国汽车产业的转型升级围旱拈,实现2020年500万辆的目标趁九,我们依然任重道远堆楔。行业的健康发展世疚纳,离不开国家政策和社会各界的支持岛迹并,我们建议靖峡良:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂上。在纯电动蛾砍权、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派答,研究开展创新工程二期项目等捻藤赊,助力国家下一阶段产业化目标的实现师讲。针对燃料电池客车堤,我国和国外先进水平相比还有较大差距迁铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呸,尽快解决关键技术问题聊搂,推动产业化发展箍泌。    电动汽车正处在新产品推出的初期彭寿,技术飞速发展廉,面临很多未知领域的挑战僵丝绕,这些不确定也带来巨大的创新机会禽疗附,是企业啦割疽、行业和国家的历史机遇备详齐,也是赋予我们的使命和责任贤范,    我们将坚持创新烩,努力实现产业转型升级和健康持续发展棠弹。    最后俊媚芜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "陈清泰辫貉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淌祈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”期绅画。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隘汰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题色,回应社会的关切捂泻劫,引领行业的健康发展苇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伞捎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题急离,广泛交流负、献计献策楷。    首先是创新引领问题皋薯蔡。    去年寺,国家多种政策的叠加效应充分体现劲凡狗,电动汽车呈现了爆发式的增长惶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茎,并得到大多数试点城市的积极响应孩霸吹。更加可喜的是稿,电动技术逐渐被消费者所接受霞陶锣,潜在消费人群在增长叔清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郸晾骚,总体上操山揩,这还是一个政策驱动的市沉酝古狻,它的不可持续性已经开始显现扮溅。从今年起畔斜,国家补贴政策开始退坡溅萌。种种情况表明勺傻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矢世妥,相应地狈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畦煎。购车补贴的退坡谅畦宏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将。也就是在购车奥高少、补贴逐步递减的同时谁同拷,政府应在研发环节加大支持力度千,集中资源支持在动力电池溉婪蘑、核心零部件瓣肆、电控技术工届邻、轻量化酣搁庇、智能化等方面突破技术瓶颈迁薪。    另外财纹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褂飞梆。相应地班,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓶弟,大手笔投资于电动汽车锣纯蔫。    这一切表明犯膜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯。    由此看来疼掳梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棺。    第一痹卵,政府补贴政策进入退坡通道滴胺,电动汽车性价比提高的进程短誊迟,能不能跟上政策退坡的进程怕烹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捐闻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雌。    第二敞模,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箩蹬,中国肯定是他们的一个主要市场目标境涵。能否改写我国燃油车发展的历史混蠢庆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立下长鼓,并建立起较强的国际竞争力横,这是政府和企业必须认真考虑的问题纠赔咯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗隆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杠。    因此艰贯巾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导信盘桐,那是在强政策激励下的增长斑割,是不可持续的认玛。有些企业一门心思地追逐增长敢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肝唤,却放松或忽略了创新和研发辉膳脊。    应该承认晌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比困藩,性价比还是偏低的魏施奸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夕据,理性地配置研发和产能扩建的投入莽拢毁。    当前秸栖挛,我国电动汽车正在向成长期转型飞缮辉,这是一个重要的机会窗口纯欧拢。从全球看模杜靡,电动汽车的技术路线还有选择的余地炼瘦,核心技术尚待进一步突破船,关键零部件的壁垒尚未形成宠吉,信息系统还在发展丝躺,品牌效应还未发力鲁,商业模式正呈现多样化寞檄刊。可以说斧苟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啊拇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丧筏逢,有较好的积累锭墒寺。我们又有全球最大的汽车市场支撑齐澄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挖潦纺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琼暮琶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛沛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期补贩淑,潜心打造核心竞争力岗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芳伪魔,另一方面可以与国际巨头同台竞争糯。    电动汽车和燃油车一样嫌匪,竞争力的核心是聚集优秀人才碘青嘲,拥有强大的研发能力车,掌握关键技术和建立良好的品牌效应光疯。对于汽车产业来说判态,生产能力的扩张是相对容易的胳错,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涤处。但是烽挽稍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竿搓,因为那充其量只是一个泥足巨人失挂。    补贴政策的退坡乌呕翅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保换,补贴导向将让位于市场导向邵尘,让位于创新导向贺千。优胜劣汰作用将被强化憾淮,在大浪淘沙中辜梁,真正能站住脚的垃纹粗,将是那些具有创新能力冗、掌握核心技术倒骇画、具有品牌效应的企业辉虹谈。    关于安全保障的问题笔目辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跋,特别强调要重视电动汽车的安全问题菩。这也是全社会非常关注的一个问题通遍,是这次会议讨论的一个重点兢。    为开好本次论坛劣臀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怪放簧,并将在本次会议上发布调研的成果培。    汽车的100多年发展史说明汉割棱,随着人们生活水平的提高立郴,出行机动化是一种必然的选择钩。但是卫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筷搬抢,电动汽车处于起步阶段暖杰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疤写哺,还存在由于能源结构改变而带来的哎很,诸如高压电路贪、动力电池等新的安全问题涤舅吗。    因此率细,在电动汽车市场快速增长的时候皮,安全应该引起特别的注意弛渤虹,无论是整车企业髓能,还是零部件企业酮,对于可能出现的安全问题恼,都要诸项排查久滑、及时发现迸、找出对策丸妒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前母缎炽。即便是这样咀,进入市场后的汽车仍可能出现问题词蔡,这就需要继续跟踪维,不断发现新问题蓟禾,不断解决问题氦显,必要时要召回已经进入市场的车辆福萝。    应当承认梢湾,电动汽车技术的成熟度还不足懒扭,市场考验还不充分韭寞舵,消费者的信任度还很脆弱钝梆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碘局胯。从这个意义上说纪兴,我们必须把安全放在首位杰。因为安全是一个否定性指标腥,世界上没有绝对的安全葛广,但追求安全是企业的天职夸食,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急,要以更多的投入撇彻,在设计侣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平送。我们绝不容忍安全隐患瓮甲伶,但也要宽容失败脑,因为这里存在着不确定性缉赊蝎。    安全也是规范出来的迪潭洞,要高度重视标准感、法规和监管的作用劳,设计安全的标准和法规来危,有些是科学的研究和论证定下来的寇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃矩。企业必须严格按标准和法规生产叼、管理和运营欠踢,监管部门则应该严格执法烤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皇粱芯,绝不能容忍劣币驱逐良币撑刀须。    今天饺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玲沥脖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哭茫参,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娘陀检,它还缺乏充分的应用考验悼,需要未雨绸缪祈篡附,防患于未然纬铰扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇姬墩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘫,各位同行琅团,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惋,每个桌上都放了一本酬隘吭,大家可以直接看汞。前面上半场我估计是大家最关注的忙挽,有一些政府动向递势芳,他们做的干货黑瓢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了华饯陌,我只讲讲技术画俩卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢壬昆,有三个方面艰手呵,有些技术方面的内容是有相关性的顷鞍荣,政策本来是张永伟讲的奢垮细,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点驰。    首先讲一下电动汽车安全的技术夺匆蹄。电动汽车安全技术我们分三块拘贫达,动力电池的安全骇乌、电动汽车整车安全际、充电基础设施的安全俯画熬。首先是动力电池的安全性色,是最基础含借惭、最核心的磷旁,包含了电安全胺激康、热安全稍读簧、结构安全等等驼兴。    我要先从科学的角度说一下捍。如图(ppt)洼耙,这是电动汽车动力电池的基本特性洪,中间可以看出我们锂电池安全的范围荚感,一个是电压汗谈、一个是温度农匆,对电池安全来讲限农拘,这么一个很小的窗口里才能安全工作掳磁,如果温度高了会发生一系列的反应合痊,就不正常了晚辞筹。我们具体来定义一下这些温度叮介哨,这是做一个严格科学的实验沃锈倡,锂离子电池的热失控孰截、温度变化侣、温度和电压变化的过程毋。有三个温度卿碧桨,T1叫热失控自生热起始温度叭芦惩,这个温度一般在90度钞倪扦,接近100度掳镰挡。第二个焙捎,热失控的触发温度库独,就是说热失控要开始了别。第三个戊迷怪,热失控的最高温度谦臀窘,代表了释放能量号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甸洁欣,给出了一系列的各种类型的动力电池熬绕颈,比方说三元的NCA间、NCM跑、锰酸锂的绕,钴酸锂渤暑叔、磷酸铁锂沸伍,还有钛酸锂的略,从中间就看出嗅攻善,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涸饥敦,总体来看糜匆剑,热失控最高温度比较低一点到伪,这是钛酸锂的关乐。    太过于学术化一点晃堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程评令破。热失控珐挟,我们先从热的角度操,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敬缮,我们的SEI膜就会分解番胎躺、负极电解液也会反应鼎,隔膜机制熔化入次,再到正极分解施撮郸、电解质分解握翅础,最后就涂层崩溃柿体,大规模的内短路电解液燃烧虐肚,就形成了热失控蛾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吃。    另外一个问题嫡实,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展困,像放鞭炮一样撇簿卉,一个单体发生热失控能量还是有限的漂颧同,如果在整个模组系统中间扩展珐居创,这个能量就非常大了鄙澎惦。我们说其实不在能量的大泻薅铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们,但是并不是一个危险的东西榷,关键是没有瞬时释放奇,这是一个瞬时释放的问题讨。    诱因勒鲤继,刚才说的是过热引起的谷等瓷,还有电的和机械的棺长,电触发弄撵,主要是过充嫁藩虏、过放等等浮,尤其是过充赴笛,过充引起的热失控是闻嗣ü。害比较大的搐澎,这是它过充的一个过程和机理填臀领,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火税。还有机械滥用檬懂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焕力,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚,专门看它怎么样迹绣嘿,机械诱因就会最终引起短路喜。    第二部分甭黄链,整车的突活速,现在我们找电池厂开安全会筷粮,电池厂就说很多问题是整车引起的亢咖,不是电池的事鲤绅。的确拟仍,很多问题不是电池本身造成的肥荣,是外部原因沮僧,整车碍搔,比方说碰撞会引起梁汗凌,电气安全汰癌搅,还有功能安全香甸,重点是这几方面阑举。比方说碰撞萎死内,碰撞是最容易引起菇扑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屎臼。第二褪女葡,各种原因的电气线路短路引起着火烈长,比方说左边这个(ppt)是特别典型的码,电机控制器娶、电机电子器件IGBP短路了前,高压誓、拉弧杰、多处熔断山喝适,整个就全烧掉了鸥甘恭,这是控制器烧红了爬阀。另外一个倪茹冒,比方说前一段时间南京暴雨之后函敛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路混。功能安全簧隆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盒表叫,电池管理系统死机桥忌聪,但是充电机不知道芯,继续充田,充过头了海电愤,导致了安全事故稠,一般150%会大规模的内短路垫努,充过头150%祟宋硼,不管是什么电池殴俯垛,包括钛酸锂电池列,如果充过头也都会热失控的烁讼,虽然我们知道钛酸锂非常安全浓畔,但是过充之后过压也会引起安全事故辰。    第三巩目,充电基础设施的安全菱肺膝。尤其要说一下充电设备的安全问题棚目,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赐,它的防水防俄、防尘窗蒲、防腐蚀肆、漏电风怒、短路保护等等舶檬长,各方面存在一系列问题孤徘戊。我们开了基础设施安全的研讨会拴孰屡,大家提出了很多问题祥洞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媚迟定,我不在这儿过多讲互泰。比方说窖剃,我们荣威550就是非线充电着火殊箍淮,自己来安装这个燎绘狮,比方说外部的“三防”殊,内部走线的零乱牢帕宛,不按要求接地等等庙,这都是我们充电设备的问题迁抽。比方说全生命周期状态的监测题阿、管理体系的缺失县儒,线路老化之后也引起很多问题慧。尤其我们在研讨会中有专家提出鸵斯干,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暗,因为那里头重现事故之后就会特别严重幢匈。    我不要都讲问题梗笺恐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洁。    第一枚,说一下全球国际的进展我为邪。我们要学习几个霖,一是安全防护方面碑,比方说日产的电动轿车Leaf困斗共,现在接近23万辆箔,没有出现过重大事故曝渴翅。它有一个安全防护的设计体系豆潞起,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的此镣,而不是说不能做到安全钢。人家做什么纤屑?首先冗,有很好的防护设计理念贾,它的防护坪咖,首先防控事故发生亨少,其次一旦失效翔,可以失效不出事肯,再次当,出了事舍齐沧,把事故控制在一个可控的范围蔫,控制在接受的程度跟燃油车一样委哨。是这么三个阶段堆龚,从电池设计顷钳疵,到最后可达到的安全目标翔,是一个全方位的设计理念四摹。    二是设计开发方面侍,遵循了严格的V型开发模式菲市丢,从电池包售挠、暮澹块妓、单体其、材料遂安淡,从设计层康、验证测试层躲捍冕,是非常详细的鞭舒棋,包括底层的电池材料禾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夸脾鞘,我们国内的电池厂现在还很少用这些柒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阑青故,其实这些我们都很熟悉手,比方冲击竭秋、振动成、挤压烯肋、跌落当诬,陌迹块跌落努杏、单体跌落等等冷含沥,针刺秦殊、极端的短路查踞豢、火烧精害、热循环肩睛牛,有温度的高低温循环实验熄矩泡,这个好像我们做的不是很多蹋,气体分析等等戎剖鞠,这都是全都做的事箱,这是我们跟日产合作交流的弟炭,我觉得还是给大家分享一下簧煽,很有意义的聘房材。    第二呕十封,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说范秆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狡瞥火,这都是公开的违孔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巨衔农,这是一些主要的专利扮囱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿塘坎患,这就是一个完整的过程挨无。由于成本比较高瓢踩,其实没有在它的车型上全面的推开扦分惨。    另外一个值得一提的溜沸,特斯拉的碰撞安全性拣,从设计的角度菩吕钞,应该说借用了一些非常先进的方法教。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庐缄烯,发生事故之后心,非常严重的事故也都是安全的斗棉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好下,当然因为它有别的安全性誓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的草软。    第三铆闲毒,这也是公开的资料拈管谱,三星的电池系统碍田粟。重点看一下电芯层面味,这是90安时内部并联四个单体电池鹅宦似,一个卷绕式的方型电池魏府额,这个电池在单体电芯层面加了三个装置破,一个是过充保护署悉释、一个是防爆阀陡歧田、一个是保险丝梧想悍。我只说其中的过充保护豪仓艰,这个电芯的外壳是正极承,有一个过充保护的阀尝拎活,当内部气体压力增大之后熟煤嗣,把外壳的正极跟负极直接相连躲蛾,短路拒,形成大电流荣肚湍,外部短路炊,过电流之后保险丝把这个断开受,这个我们是值得学习的绅犊。也就是说在电芯层次进行材料赏山赂、电气肝欧、机械系统的系统设计还是很值得学习的庙吨跺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多列常,其实它把单体电池当成了一个小系统巨糜,我们可以对比一下末,日产电池的募祝块相当于三星大电池的电芯驶,就是日产是小牡痰绿保块槐德稻,三星至少客车上是大电芯娥。    未来趋势来看募,现在工信部300瓦时床、350瓦时都是这么高的衰呈,这是国际趋势壳僵玻,没有办法筹痛杏,大家都在这么做娜,10年内我们真的要到350瓦时勿尾棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄档,2020年300瓦时应该是没有问题的羚对,这个从比能量角度是可以做上去的滑撮剔,成本也会降低憨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罗,比能量炊蹲、安全性是一个翘翘板孙,所以我们现在都出这么多事稠扫寄,下一步300瓦时兑挂善、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒彼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诞蓄,我现在牵头中美电动汽车合作架殿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性平冕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钎,这是最核心的下一代电动车技术汇。    说说国内的俗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩餐垂,待会儿再说问题寸磁。正面取得成绩纪,从材料体系屑凭檬,三元正极鞘记、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奔似,比方说在阻燃隔膜佳佩、阻燃电解性嚏磨陆、阻燃安全性也都有创新勤扳,取得了进展盘坡蜕。从单体电池产品的检测结果来看捂蒂,跟国外也没有特别大的差别惠。总之芯,从统计结果来看缮靛,我们和国外的相差幅度不是特别大吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烯稗,总体电池的安全性保持还是不错的弄,这是实验的东西邯妹,严格按照了国内国际标准特侯,因为我们的电池企业也跟国外配套谐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搓,所以我们其实国际的标准都是满足的矛普瓦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新软仇化。我也举一个例子绦净挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篓丢扳。刚刚说三星的有熔断器锤财、过充保护器耐、防爆阀汐惊,模组的我们现在电池管理系统等等咸胺绵,还有一个问题轻滔,自引发内短路难边垄,这是一个问题挤,我们的制造杂质弗、经常小规模的过充过放玛,长期积累以后会自己引发内短路纤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹲,因为不好重复实验劝未歧,我们首先做了一些重复实验的方法泞,把规律摸出来了冗骚砰,这个短路会形成三个阶段省擅胚,内短路的第一阶段仙、第二阶段到、最后一阶段陀祷日。第一阶段只有电压的下降狮怀、温度基本上变化不大爸菠,第二阶段刺吨珐,电压下降同时温度有大幅度下降溅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测官。    如图(ppt)碴迹疵,这是替代实验洼,这是算法莲抡揉,这是短路的测试实验腾耐裁,这是结果疲秘及,现在已经在CATL管理系统中间开始应用床计,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轨豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来牡龟醚,提前预警热失控事故谱。    整车安全烈贯颊,首先是轿车安全将竭搂,比方电池的防水滴盲碱,跟整车关联度很高皑,因为静态的防水加,放在车上不一定防水碾,现在都知道IP67疗,其实一些厂家都做IP68了具,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隧母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寐裴,我们如果做得好是完全没有问题的藉骡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亥姜,这是我们做完的设计阜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醛,这好像是我们比亚迪的电动车滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缺孙烽,做得好我们的防水比燃油车还好汾菇汹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好按,关键是我们的技术到不到位收讼炽,所以我们来谈安全问题应该这么看汇舞星。    第二淮蔑休,轿车碰撞安全坞,我们做得好的企业也是不错的憨里恃。举个例子吹怠,长安的伍壤皋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辖阀瞎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的午,这是产乱、学酸、研联合研究的嚼本。甚至为了将来的发展胆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阔黔婚。而且电池包不是越厚越好跨,如何又轻量化漏、又防撞煽淑,在优化设计方面也还有很多工作可做弯。    第三骂瓜,整车电池系统总体的安全保护幕冉。我觉得我们通过上次的整车交流会婪楷瓮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑,大家都觉得还是非常不错的耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驾豁,尤其是轿车企业是比较好的布,分层衰俄、分级做的是非掣好的屡,比如说高压安全管理系统歇劝矮。就是说只要按照严格的流程来进行开发困皮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妓。    另外我提一句客车背郊崇,待会儿宇通的汤总还要讲的疥鲤,我不多说了瘫盎碗,他们有成套的方法来保证安全性耿。    最后胯谰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顷。前面领导都说了欣答,多少起多少起不墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上啦,7月份多起来了托沉。现在存在的问题瓦筷渭,我们在报告里面有详细的介绍架,我在这儿时间关系也不说的太多了两馆。总体来看桓,我们安全性准入门槛要提高际裁劣,所以现在在指定各种标准辜霸,要进一步提高标准赫帘办。当然还有一个问题疮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的且醇伐,因为充电桩跟车的接口是老的商,现在要搞新的帝,新的总体来看是更加安全的炯府,老的怎么适应新的粱略,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凤窝焦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战久乌咕。    我们的发展建议琉颠,我也不详细介绍了次墙,因为我们在报告里都有妇路鲍,永伟会比我说的更清楚一下缓嚎挫。    第一个萄晚肛,完善安全标准拧,制定更加严格的安全标准亲羞辱。最近客车安全标准剩、电池系统的安全标准父砂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊跺室。    第二个奥聚查,监控体系培,现在当然都有监控系统苫涣滴,马凯副总理上次也说了事,监控主要还是要靠厂家监管哺,不是靠城市最后的那一级胎,最后那一级你也不会给太多数据窝庭,数据最多的还是我们厂家自己悲,我们最有能力监控好拐垃日。    第三个滥,强化充电基础设施安全管理氨,严控地下车库宠、高危场所充电设施建设与安全监管晴奈羔。    第四个捅寝认,改革检测体制狠蹭道,我们建议建立新能源汽车年检制度聘欺纬,传统车要年检价逢材,新能源车是需要年检的匠,比方我们防水侣、防尘性能履矾狗,新车是好的烽甭秽,老的就不一定了卜,我们的绝缘性能勺较、漏电保护等等是需要检验的溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讥,这都是很重要的谎动。    第五个华暖拍,建议改革行业的监管体系粟剐随,现在我们是准入播,有几千个车型慰券边,客车是很大一个数竟墨,很多厂家都进来了胁省丹,不能说让谁做轮、不让谁做谜菜,我想将来要引入事后监管的体制甫,谁要出了事要负责嘶,要召回妇掣独、吊销执照蒋、取消资质泞玖烈,甚至取消你不能再进入这个行业抄坪播,这是我们建议的要加强蹿弹猎,否则这件事情没法弄胁孰么。    结语三句话才考:    第一态,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墙,为什么是“命根子”谷技?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岗法,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淀?我觉得怎么强调都不为过酮乘汲,所以我们要警钟长鸣垒,高度重视疵懊型,大家都是这行的从业人员摹喜戏,都不希望这个产业下滑摄,但是为了做到这一点娇贸吨,必须要警钟长鸣邪鼓,高度重视盎秒。    第二示宋铅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晌舒铅。想性能大幅提升肩锌,大家都希望300公里犁较、400公里钡谋,客车也是要提幢,高比能量电池是必然的趋势嚎恰脐,往上提的瓶颈技术就是安全材虱仓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镐塘。所以随着动力电池比能量不断提高检,电动汽车安全技术的门槛越来越高署,本土企业要有危机感蒲七疗。    第三壤擎踩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抖敦。安全管理固似,政府责无旁贷淀。    我就说这么多妈屏品。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起善彼县,到今天的北汽EH400的下线捻,北汽的这100万辆用了5年的时间泥诧。    在活动现陈怠,北汽集团董事长徐和谊表示拘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骡,不断的加强产品寿褥绩、技术闷、管理创新顺,不断的加快电动化闻溉、智能化理建、网联化波塑捷、轻量化的发展步伐刊,全力抓好‘π计划’的深入落地孺。力争到2020年池踞魄,实现自主产销80万辆沥浑百,这其中包含新能源产品20万辆茨轻,实现销售收入700亿元挖宏掀,进入自主品牌前三名的目标惹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晤。”   “来得晚桑,干得猛诫,站得稳”    “来得晚驮溜,干得猛慕睹,站得稳烩伞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苫额。    “在行业内来说拐澜垄,本土企业已经很多完成百万辆了舍揪,我们加入进来托枚郝,形成一种集团向上的态势瓢。”北汽自主分为三个部分精秋,“绅宝茸圈汤、北京庙瑞疾、威旺缺一不可闭逝廉,齐头并进细快迁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧想趟尽。”在随后的媒体沟通环节中骇脱疟,李峰坦言谋排乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抨困夺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缕逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莆铅。北京是传承“越野世家”品牌精髓枪鸽孰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轻。    “越野车是小众市掣椤,但是在中国市场上马,硬派越野龋兽,没有人能从北京汽车手里抢资源抗惩础。硬派越野或是下一个风口瞥。”李峰在接受媒体采访时表示噶顽。    除了在品牌划分上的努力吴闷,在车型投放层面雇勤堂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污徐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涉,而到了2016年泪母戏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恭柯,加上北京品牌和威旺品牌乐矩,更是达到了六款氦吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锻薯葛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莫氛彻。    而面向“十三五”坟精,北汽研究院院长邬学斌表示死途,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惠槽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线青淖誓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累块隘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挤首兑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骆贺。”    是的渴表寺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昧,北京汽车仅用5年的时间虽北,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜,现在一是车型结构变化了四守赣,市场引导到SUV冯课、新能源和智能化上去舶。我们由三级跳变成了一级跳柿羌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚷兴偷,“市场的变革对于自主品牌来说缕泉,恰恰是一种机会舌。我们有对市场最敏锐的感知恃,最接近市城中唷,这是任何合资企业都无法比拟的填沽。”    从年产销量看怠,2011年达到2.4万辆可表痢、2012年实现7.8万辆袍鳞、2013年超过20.2万辆醇、2014年突破31万辆娘很矩、2015年完成33.7万辆娶,2016 年预计目标42 万辆谢,到现在已经完成了23万辆捅卞铝。“2020年我们要达到80万辆含萎昂。”徐和谊表示汀邵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品估柏珐,还要有好的营销鹿,“酒香还怕巷子深”容订。在产品营销与销售网络建设方面让艘,北京汽车依旧不甘人后鹿偏宠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言上看,“人在一起叫聚会被校,心在一起叫团队凉悉。”    2016年上半年氖囤舞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家透锚,同比增长396%徘挛态,目前网点总量高达到836家黑世,渠道建设速度令业界刮目相看崇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勤,同比增长20%酗推欢,目前网点总数已达1081家莎。    据已公开披露的销售数据脑,2016年截至7月呛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稼斗,同比增长42.7%戳,远超乘用车行业11.1%的行业增速剐哦尖。其中撇卯饭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擦剂,同比增长94.6%乘,成为名副其实的“自主增速王”辆。在具体车型上侠豹,绅宝X25累计销量接近5万辆魔垢,在A0级SUV细分市场排名第一无。威旺1-7月也实现了近10万辆程,同比增长6%以上郎。    对于营销体系埔,蔡建军表态称茬娶:在互联网时代师,消费者出现了很多新特征顷乔炼,他们爱分享互动丢羔,重视原创和分享阜,并处于一种“始终在线”的状态懒蔫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囊居。   对于未来膜妊: 李峰表示廖票熊,在“十三五”期间洞热,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霓饺。    其中针对绅宝品牌闺斥闹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品是,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕剖П樱块化技术平台眠徒。    此外迟辅,针对SUV市场火热形势篱,绅宝连续推出多款SUV车型醋那,形成了X25聪趟、X35悲侠投、X55贸檄秆、X65组成的SUV系列扔裂,实现了对细分市场的全覆盖胎缅坚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捻填,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撇踩句。未来钞扛,北汽威旺由经济型微车似矩稠、MPV驾婚首、SUV和轿车等品类组成毕。   责任编辑勃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评相:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体卫龟,在杭州召开好,我们非常激动楔胃。我们希望全球贸易更加公平酵,中国企业能够更好地融入世界市场剧勘屡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碎呐附,要向世界展示中国汽车业的良好形象顾谋。据了解需楼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陀狠记。李书福说窖堑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镣伸破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催钡,李书福告诉记者宿鼓脆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努,吉利要展示好自己的形象派簿坎。李书福认为别鼓牛,我们要解决全球经济治理问题采餐,首先要做的就是提高自己的竞争力颧巍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理取苹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敬,李书福就来劲了风确赴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头精,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛔酚催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展文设隙,是全球经济的一个缩影榔梧。”他介绍说弄缕恋,未来汽车产业的方向是电动化擒、智能化拣佳、轻量化尾踌次,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳洗蹋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年船,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陡赌童。李书福认为尘豌,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸵绒碴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投捍、活力十涪食、联动典咆、包容的世界经济”腿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凹建老,在他看来两者在基础理论研究和基础某撸块研发方面合作得非常不错健,他希望沃尔沃能更豪华诫、更高档剩禽特、更有竞争力獭号互,希望吉利能不断提升品牌力搭杜、竞争力和溢价能力克。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件父匣。”   在吉利汽车体验馆澳默闷,新款的“博越”展车停在那里仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薪盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抖蛋垢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一降喊蝎。李书福估计跺幢磊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻苗假。去年冬天本懂酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饯丸寒,他也曾表示虚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势童,商业模式的变化已经从电商渭、维修霜廊、汽车金融久玩诬、二手车艇、人才培养等领域开始瓷搽饥,逐渐延伸到供应链前端的设计蓖埔培、研发和生产假颧龋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菇,这是核心褥。”李书福说疮臼,汽车和互联网赡抱辞,两者已经分不开了频督艇,汽车制造业要想有未来噬部卿,就必须和互联网深度结合起来厢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芹罢旅,吉利每一次研发创新疽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撮绰圃。   “安全既是时间长度浆希对,更事关人的生命疯。有人说据,现在的汽车都很安全了惫,安全已经不能成为汽车的卖点了截,我认为耸,这句话说的不准确谋,也不全面匙睛。安全对全球都很重要帝贝,对国家很重要茎,对个人也很重要贾麻姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害都攫哦,可以说安全事关大局末尘发,安全关系到千家万户锣,我们一定要把安全放在首位疵簿涕。”李书福说盲奋吠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黔,不仅有央视的直播拘唾菏,现场还有上百家媒体你,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胚氏,受到业界的肯定烷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僳丰,用现在的话来说就是企业的基因共北滇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缮琳期,当其他条件与安全设计有冲突时雇懒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丛弦,而不是相互妥协坟花。”他认为悼挂,当造型与安全有冲突时其冉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时情宿堡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迟狸森,也会毫不犹豫地选择安全范。“汽车是给人坐的殿,所以安全对汽车而言实在是太重要了请楷。也就是因为以上这些理念雌鞘,沃尔沃才能发明汽车安全带寸库、汽车安全玻璃巳、安全车厢莫菇呸、儿童安全座椅荚缺、侧气帘苹适高、车外气囊擦、交叉路口自动避险自动刹车构娥、城市安全系统等等林陌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鳖踏辫,因为对人的健康会造成影响棱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桅呸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上石陷毋。 责编徘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度够顷?这是东风集团高层必须面对的问题手。“国内前三型闯,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘芦、市场份额5%金阑顽、销量125万辆洼杉舍,其中东风风神必达35万辆几攘突,挑战50万辆悄嗡据。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧项。   论自主品牌的持久战黑腐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碴可娇。在他看来伎膜,相对与合资品牌拍,自主品牌的发展分为三个阶段炭:战略防御钱偶尝、战略相持和战略反攻脊。   “对标合资品牌哇、自主品牌已经经过了战略防御阶段躺潮教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃侮另。”8月10日斡摔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴该,并反复强调培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泞省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛋,风神刚刚取得的历史最好业绩潮潦。凭借旗下三角ⅲ客——AX7茅岛赎、新A60痴、AX3堆帽,东风风神1-7月累计销量76322辆培坦屏、同比增长33.5%暗疟,其中7月单月销量首次破万扫沉岛。另外釜,轿车销售26756辆幸骂邪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郸,同比增长27.4%暑敝沸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念划虏:第一舵,超额完成任务;第二笆傻布,轿车和SUV双增长汹。按照目前“三箭齐发”的态势秆唬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抱环,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆景。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冻郊随,东风A9超过传祺GA8泼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殴惫。   “其实既门,我们重点想对比的是帕萨特烫烩。”李春荣云淡风轻的一句垂挤,让一向低调的东风乘用车孙,平添了些许彪悍和霸气鳖。   不过哆,面对长安湃赔讲、吉利卸、长城洽、上汽这些强劲的对手慕茶,以及合资品牌下探钨、车市整体放缓的趋势锤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冲胖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦具翘?这是东风集团高层必须面对的问题鸡。“国内前三摄疵释,2020年品牌影响力达到行业平均水平技很、市场份额5%雷唉、销量125万辆嗣及,其中东风风神必达35万辆车,挑战50万辆苗布蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营何,我们要尽快达到35万辆尘。”李春荣形容稀沥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抒浓,未来五年将是“本硕连读”雀寒,从自主品牌的生力军成为主力军握。   如何冲击第一阵营禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲问,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战链,首先是产品男恒汹。关于产品规划绘酪,李春荣给出的答案是锨炭抬,东风在2020年之前贯,会推出17款全新车型另颠,其中传统车型将达到12款辖贾甩,新能源汽车7款姥扯炭。   实际上戊某托,经过七年的储备拇撑蚂,东风风神已经形成轿车萌仁、SUV和新能源汽车三大产品军团朽八,在大拟、中焙灌、小细分市场布局桑欢弥。   值得一提的是纯位睦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猩墟吾。这意味着惕赣桐,除了传统车型钎,李春荣手里又多了电动车这张牌嫩,而在2020年的产品规划中腹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貉冲办。   产品层面巫显定,缺少明星车型咳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届静,而在未来的规划中妨蓖,东风乘用车的目标非常明确按烙疥:提升车型效率微赖,培育明星车型锨忙融,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肚桅,半数以上产品达到细分市场行业平均值混。   实际上夹,东风乘用车下一步面临的问题菲币,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”安豪骨。除了风神之外蚕卯卤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等强屁,以及合资自主品牌苛勤,而在东风入股PSA茹,成为第一大股东之后肝磨港,东风乘用车无论在资源整合璃查、品牌溢价疵敲、平台技术方面刮纯童,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杠暮,当然这还需要时间证明茫。   不过汰硼免,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帽膛剧:资源协同包括产品恭漠炒、平台本、制造技术厘稳室、供应链奢乘、营销和国际协同杀怒涉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要物旦肥,随着车市的放缓敬,近年来溯,从豪华品牌到合资品牌使唐、再到自主品牌纽梁溺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恳。   与成熟品牌不同辛,创业中的自主品牌帕川,在招募经销商盖姜谐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力的便垄。随着竞争的加剧厩、产品的丰富阮,未来将对渠道提出更多的挑战事焙仆,比如一年之内连上四款新车的吉利炯嘶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乳眠。   盈利能力当然是最为重要的标准杯,但是牺牲自己泌稠、持续补贴经销商徽,也不是长久之计毫,解决之道要不断有竞争力的产品推出盯愁。今年年底凭握,风神AX5即将上市径,明年AX1也将上市晶便檬。   实际上踩溶吴,在青海活动开始之前赔绢关,李春荣提前到达西宁韩,专门到长城和长安4s店进行调研恭眉士。让他感到欣慰的是未盒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菱,我可以负责任地说耙,我们的商务政策是最好的缮缝,没有之一董。”李春荣对于渠道的重视程度畴,基本上是亲力亲为茧盎话。   目前沙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舍蹋。按照规划浓栓,每年净增网点50家卤门愧,未来单店销量逐步提升至800台以上吼,达到中国品牌经销商中上水平哨胶。 责编休唬:李芳" " ∶纤谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吐,由中国汽车技术研究中心主办彭写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵羚陕。在本届安全论坛上迸搽标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喜浅赊,在回顾过去的同时斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议美隆困。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人串、车辆伺啸、道路等影响交通安全的诸多因素健逝,促进共同发展拆父挛,从而降低事故中人员伤亡率嘘,最终有效改善中国道路安全状况夸。   会后扫仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦其溅卤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距号。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垃材,并阐述了对于人溺霸、车娠糯、路殿懈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解实裁动。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示手,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傅抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辞据捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念铺,即分别从社会撼、个人和车辆三个层面采取措施对,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拈,就是在车辆的周边尽,设置一个安全保护屏障匡,针对车身周围不同的危险接近程度掸,我们会开发相应的技术进行保护脆。   除此之外慨吞祷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秘。在车辆的前方茫、两侧饶、后方建立一个全方位的安全屏障迫力,这正是日产汽车“安全屏障”的理念论拣赦。同时翘矩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挫坑,日产汽车也研发了一些相关技术常抒姆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垦含锣。   日产汽车始终将零排放趴换韦、零伤亡作为企业愿景喂查蔑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担递,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佩丝盯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桓适,可以在自动模式下完成转向狈、加速和刹车等操作评,提升车辆的安全性能如挽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歉棋瞬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘶岭嵌。即使后座坐有乘客幢牛鸿,后侧方视线也不受遮挡干璃焦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣炕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骂,帮助驾驶者做出正确的判断纫景蚂。   针对电动汽车领域茅骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位动耐朗,而电动汽车上的安全技术哩美,应该也已经达到了世界顶级水平及。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赴,高桥信彦表示煎沤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度北颈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撬痰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯拣晴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍路凌扩,日产在研发智能交通技术的同时亨肥瓜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屑皇,其主要分为四大领域北。第一大领域是关于自动驾驶技术的食疼届。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氯藏鄙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揩屉,对电池以及其安全性能进行研究拿握细。   第三大领域是新的移动方式溪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑喊窟,换句话说欢淑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舱,我们针对这个展开了研究码钒寿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扩订,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袖沛貉。   未来攫靡行,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑酞,同时驴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险描欢钱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磁,进一步降低交通事故发生率高蔫镜、持续改善中国道路的安全状况帮。 责编扔:李芳" "     【环球网报道】8月10日慨哩独,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壬,共推出6款车型鲜孙,售价区间为17.58-23.58万幂锣汐。   新车亮点旗:   外媒点评祭络:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妓:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载狙,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭螺悍拟。   不久前凰逃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惦摊凌,北汽集团以549.329亿美元营业收入啦,排名第160位亲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单够,也是首次入围世界200强讼慷啼。“我之前的预测是在180名左右睫阂,这个结果确实出乎我们意料疽伺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话派兔。   据网通社了解斥划咐,2015年骂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乌纺,再创历史新高彤。“十二五”期间孤宦熔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捶戎佬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帕跋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捶焕,增长3.4倍背。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颊,网通社可以断定以下两点殊猫:一矢槽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焕宦、稳定的增长驮唤棺。二椿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犬。   为什么能做出如此判断轮福?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汀?徐和谊的一番话做了最好的解答结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蝎叙砰,咱们给人家代工挣俩臭钱磊贯,那是发展民族工业末巧拌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迸写蜂?不可能吻馆掇。能走向国际化吗井脚?那更不可能免封。”   然而狡苦掀,做自主品牌鞍,光有决心必、喊口号是没有用的料颗。正如徐和谊所说淳遁拈:“干自主品牌真的难恰,现在大家都处于成长阶段备的拭,想要效益好显然不现实兑盲毋。但是效益不好就不努力烈蚂夯,就情有可原吗奇告?当然不是!钾骸。”   从“1 ”变“2 ”狭骂辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苍。短短5年时间性辅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱苫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钵。“北汽人要有工匠精神柒菏,低着头婪、少说多干酥磕,闷头干栏,一代人不行两代人收蓟,肯定成功擦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矫。   随着“十三五”规划的展开聘献,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拴懈。据悉毙韦莲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伤谦擎、供柏、销涛饶、研于一体的北汽集团南方基地礁钨。   届时戊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心第武潭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唇,形成1+1>2的布局谁氨亲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品号灰眯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膘。   “十二五”期间艇,北汽集团凭借超前的战略眼光嚼叫泉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漂杭闹。通过产业链合作荆啼诽,北汽掌握了最核心的三点(电池纱攻肋、电机累颇麓、电控系统)技术夹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累然,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官书,并取得了中国第一巫、世界第四的业绩触。   据徐和谊介绍旅颂譬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛋煌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前此哥,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡闭,经过这几年的快速发展脸呐蜗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梆,这是之前想都不敢想的箱潭眷。”对于北汽集团的转型屎材,徐和谊深有感触督吐。   据徐和谊介绍济圭纤,未来北汽集团将围绕汽车产业链境武,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菠阂钳,包括汽车金融拐泰、二手车监魏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挝汀膏,带来规募焯⒍椋和效益的双丰收试。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点史关。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榔茅,这也是转型升级的重要标志之一仟驮苍。北京通航以合资陷、合作闭廉、资本运作为主要模式冠,在国内实现了产品工业化和市场营销化。虽然规模不大涛勉当,但已经显现出良性发展态势糜撕。   直视软肋些,质量和效益成关键词   “整体效益不高品,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屉弘,“我们举一个例子啤挠,这次500强名单共6家中国车企上榜充辫,总共盈利114亿美元愁贯。美国2家车企兽喊,共盈利171亿美元捞识寺。我们的产销量远高于对手瑟,总体效益却不如他们懈教幸。”   徐和谊指出描,提升效益年先,整合全球价值链驶,转型升级隘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锌华,也是整体中国传统制造业需要提升之处抽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筏聘,向好的企业学蜜,从7个维度努力矗病,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汰诺圭。还有四个月陋琅,拭目以待灰饭善。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头试墩拜,通过与他的交流可以看出缄编差,对于北汽集团的成长他是满意的啡豁骡。然而耙,作为一名中国汽车人镶泼糖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羔。   “跻身全球200强企业山烹痢,不是终点辆把,而是新的起点亢。”徐和谊更是霸气直言监:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怀些,中国汽车行业前三甲拭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妨愤:李芳" "   车云按撑跋筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馈扇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虚矾阔。本文由现场演讲整理而成茨诫姐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羔,这两方面的关联性是显而易见的水步。    说到沃尔沃埃,大家联想到的第一个印象就是安全回。的确托壕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郎沤竭,他们就讲避哗熟:“车是由人来驾驶的痪。因此效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全还。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狗县。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帛饶擅。可以这样说贪斑尼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面无,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坏博虚。其中当然有标配的擂,也有选配的苇烁,组合成不同的配置凭始维。这里我稍微着重介绍一下刻梧澳,沃尔沃的City Safety城市安全系统反齿娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铅肉舷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盎轻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卯。在2006年的时候嘲碉刀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垫。第二年也就是2007年盲硼宫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统速。2008年铰来翠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫弛,成为一个技术子品牌兰阔石。之后的十年中这套系统不断地更新完善渡喘曝,扩展了许多新的功能斜欠落,比如增加了行人探测晴、自行车探测排峭、大型动物炮幻暴、路沿和路障探测与避撞功能棋阔糖。    避撞系统为什么这么重要呢抬轮骆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪补窘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裂、转向功能的话变晤,一切都是空谈丹。想象一下偶虑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车维,这将是非常严重的问题缺陷毒。避撞系统的工作机理非常简单徘慷,首先是探测拈,然后是评估决策肺龟,最后是干预链介读,包括警告或者自动刹车社日。    首先是探测驹圭。相比以前伴犁,探测功能已经取得了巨大的飞跃价双癸。从单个雷达到多雷达和摄像头锤握透,并结合多传感器融合算法播胯毕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战版形旁。    接下来是决策堪挛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苍厦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞航渐劳。但是你在路上开车百,特别是中国的路况豢黎许,不可能前面只有一个障碍物柏。所以随着多传感器的应用秽棺瓤,现实需要更先进的威胁评估算法炬蛾墓,可以同时考虑多个对象徒防凭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窖电骏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂动纶,你车周围的一切都可能是潜在威胁誓。    复杂的算法肯定会增加计算量丧来,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腐,有必要进行适当的简化洁皑。但问题是怎么简化共讣?比如现在大家经承┎模看到的中国式过马路前第琳,一群人一起走贺闺擅,走到路中间砂街,可能有几个人继续往前走俄,有一些人停在那里豪构躺,另一些人却往后退楞并,这时候要判断预测是非常复杂的灭。所以狄绞烽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绢伟履,使得警告和干预措施如何定时孝乳、提升相关性和可信度始终受到挑战炊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虱猎斗,才能提高决策的相关可信度喉舌。    最后一步是干预稍纤。判断之后还要有一个干预的策略锰。干预一般是两种赐埃趴,先是警告汝柬试,再可能干预趁。怎样警告呢论?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告救,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茧。如果没有可感受到的威胁存在冠处巾,原则上车辆不应该警告驾驶员吨家衅。这是因为推纳,如果还是警告侧输保,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗丹挝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率想厢娩。时间长了之后擅饥桃,他就会把系统关闭或索性换辆车哗兔栓,在中国的路况环境下盆,如果一路上都是不停地警告破,这的确是个问题休。    警告只是一个声光或振动的信号考,那么在警告之后锣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翅颅痊?我们的策略依然是晨瞪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生婪,否则车辆不应自主动作迫讳,理由也是刚才所说的录薪。可喜的一点是迫褂扳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滥,自动干预所需的时间大大缩短了秦摩,相比十年以前桃聘讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轻华。最后一点痛窟茸,怎么协调人机界面刃蔚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异含坛,也将是一个很大的挑战股。    刚刚讲了很多尉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谦。首先是效率问题泞驴拇,要调整警告反应的时间场逝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稀砂?警告干预是否可感知与理解剂脸?第二是相关性剔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扛禽?是正确的警告郎卡,还是漏报或误报守?比如说路前方有一辆大卡车潞,系统把它误认为是高速路交通标志牌南,而不给任何警告卷,这个明显是漏报坷赌翠。但是反过来说搁急,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车创,从而警告干预极坞噶,这个就是误报叼剧,这也是第一类和第二类误报的区别戊。最后是接受程度删阀垮,警告是否很高程度被驾驶员所接受换伺暇、并配合仿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭髓风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擞,所以这三个因素之间要互相平衡橙必禄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彼撤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑当溪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去哼玲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就酚?是不是因为最近自动驾驶暴、无人驾驶炒的很热诫?同时还有一些顾客在问矮,自动驾驶以后铝仍,我们的驾驶乐趣在哪里墓?因为很多人喜欢操控宪枷诽,喜欢在山路或者赛道上开车铝。    我们完全理解这些考虑婆济好,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡彭,今天早上我走的是中环席侣荣,走走停停耍宫,就像这幅照片中般的拥堵檬陕。当然柿,交通拥堵也不是中国所独有罢,随着城市化进程的加剧篡丢,这是全球性趋势临普胸。请问这样的驾驶乐趣何在番钎淬?    除了拥堵茫,还有安全问题戏公浩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铅。城市化的发展也加剧了空气污染本,以及可持续发展与能源的危机歼烯。对各位顾客来讲结瞧,还有实现实时互联和出行便利的需求俺冻。    所以捻,自动驾驶对社会据、环境和经济带来的益处是多方面的褪。首先本椿蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁甭丘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焊伦,即使提升不到100%安全激寞串,但是97%狠把瞄、99%可不可以森?自动驾驶还能连带产生其它的好处侯,改善拥堵趣、节省能源消耗琅蜕鄙、减少大气污染刹,以及使旅途时间利用更高效磕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利海,但我们说肯定也有挑战攻逼并,世界上没有免费的午餐顺叔。对于使用者来说扔,有人机交互的挑战寸乏。还有失效模式控制敬甘,万一系统失效以后匆佳,怎样用冗余系统来后备控制靠。有跟其他车辆系统的交互捷,你不只是一辆车单独行驶在路面上枢检霉。怎么感知环境俱伶哨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厩。还有最后一个猾惊弘,再好的系统缝,当顾客不当使用的时候吴删毫,怎么做这方面的技术应对处理沧。对于车辆设计来说莽拌崎,还需要各种各样的冗余系统做后备蹿旅瞎,确保自动驾驶安全继。    其实敛廊,自动驾驶不光是技术问题辑疏棚,更重要的是对社会和伦理的挑战谐福,大家是不是能接受鼓?首先萎,什么样的商业模式幻熊填,是我们现在继续卖车的模式艇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绰。基础设施的改变盟,比如说车道线茨、公路标识的统一壳天,这也是非常重要的棱。还有保险公司是否接受迁归绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任礁。最后是公众的接受程度湍,法律和法规的约束汀揽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唾别垢,从而也引发了很多相关的讨论板。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么投攘?我们非常明确阑绞,这也是一贯的战略陛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者详,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绊。    这里举个最近的例子漏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车处,已经在欧洲量产上市蒂创,今年下半年也将在中国投放市场傅就。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统观,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向受冷魂,而无需跟随前车晒绵。要知道喷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土抱规。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邯洽吞,那就是到2020年抄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杠。这是沃尔沃汽车庄重的声明吓捆,也是一个非常具有挑战性的目标窗美狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墩?    我们认为首先要充分研究癌还,通过真实用户与真实交通辛杜帆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通导。还要多方的合作锹沏,沃尔沃汽车通过与包括供应商累、大学研究机构拌,以及政府部门在内的强强联合景,来应对全球挑战韶。自动驾驶之路没有捷径洗风,就像练马拉松一样迫泥卧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步频粕被、循序渐进的牌痕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全极,我们走的每一步也都要以安全为核心醋卤斥。我们要以客户为导向帽,通过提炼典型路况芥,悉心定义测试所用的通勤道路幂囊,同时尽量控制风险县。在技术成熟之前少俊损,必须反复的测试徽岛,以保证安全与可靠瞥妊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溶那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迸亨:要验证对社会和经济带来的好处捂结,是不是适合当前的交通环境牌邦卢,顾客坛崔葛、社会公众的接受程度娶,还有道路基础设施的支持是不是充分烯,与其它车辆和道路使用者的互动伦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碳罢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯蛙,真正的大规模测试将在2017到18年呐魂氏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晒练,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试木材。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杰。    上图右边是哥德堡市区的地图乐飞,这条环路相当于上海的内环或中环袱都兴,即城市高速交通路雀扇,是没有行人祈葡参、自行车履缕香,也没有交通信号灯涕防。自动驾驶测试者是租赁顾客摩亭拜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糯。在驾驶过程中卷评,允许处理其它事务坤壤卢,从驾驶员监控到不监控纬私届,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术习。    这里我要讲个非常重要的概念暗汹强,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昧方。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妻陷跺,驾驶员还是负责监控和指令困联仕,必要时酿,还应尽快接管人工干预瓜问坪,所以还有不少局限性割。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控接妻,车辆负责监控交通环境瓢串,根据路况决策和反应挪捷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缸嚼疚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能江娄哪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捆暖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼酵栓,驾驶员需要对驾驶负责淑慰幻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诗豌萝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逝,或者SAE第4级的程度熬袭逝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昏。可以看出安晦,这是两个阶段之间非常明显的分界线耻泛耻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乡括酗,简单地讲涂闹喊,是通过多传感器融合插,包括单个或数个摄像头芍慌肉、毫米波雷达嫌我故、激光雷达逗、超声波传感器等褥,加上云端和高精度地图唬雹抡,来感知周围环境久稠,评估路况和交通状况京,相应决策与控制怀惕,最后通过制动沟、转向和发动机系统来执行干预肖讲眷。处于安全和可靠的考虑帅,我们有备份系统挎俊,冗余的执行机构缓,万一其中一套系统有问题门,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶释汀瘁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挠。2017年睡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梗帛,随后我们将在中国娩犁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粒晾都,自动驾驶的远景又如何挠淬姆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸午蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能莽,车辆可以与人史弯史、车呕从、路互相沟通骆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋腥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驮词,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任草。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皑茸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扛燃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啊爆。 责编胃:李芳" "   从很多角度来讲句狙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功取鲸,国产化是必须的道路筏辑伍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荒馅雹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列劣检,能够接触到更多的消费群体驴。在网络发展策略方面感,我们会更加看重网络的构成形式记,像城市快修店廉吾开、售后维修中心冠、维修工厂等秋糯抹,主要目的是增加服务的便利性累蓝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舜谭泛。    上周末(7月29日)菠,在接受采访时采戒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警喇扳,回答了中国经济网等媒体的提问媚,内容涉及国内高档车市称戳荨,宝马在中国市场的发展战略桨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畦肥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士富,年轻锚、专注良骚江,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓉、坦诚恼竣蹈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力塘脾供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜂,刘智说青,中国经济发展已经进入一个新常态谴,就是从高速增长进入一个健康毛笑桔、可持续性的增长暖扣。但是迫,随着经济运行质量的提高瞬饯尾,每一个百分点的增长讳,都是一个不容小觑的数量鞠。把这个结论放到豪华车领域酥晒,我们所存在的这个行业板媚,应该不会有前几年爆发性的增长温别,市场会以一个比较稳定睫、健康妮败瀑、可持续的态势继续发展芥。就宝马而言慷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫡。比如抢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俺问帅,而是把新车季醛、二手车反狗,技术保险擞庆,国际式售后服务一起发展掂饱,我们叫“利润四驱”痛漂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沃抵。    今年吠市童,在集团诞生100周年之际寒犁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泊显惩。那么半册档,这些战略在中国市场怎样“落地”辨千新?刘智谈到厕痘际,宝马集团刚推出新的第一战略卵,其中的很多元素不仅是契合中国市衬未馓妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊括。他举例说渺菊罗,宝马提出的智能互联概念湾挨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怒邵敬,领先欧洲10年以上彤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竞黑巩。再比如新能源方面共蠕。中国政府强调潦岭萍,到2020年新能源车要达到500万辆苯试某。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祟饭,包括纯电动和插电式混合动力车型菲苛紊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玩茫等。所以在新能源车领域梁爽,宝马会加大对中国市场的投入赣。因此挂笺劳,“从很多角度来讲锤焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盯哎,刘智说匆。 BMW i3    随着本土化战略的实施什笆,高档车市场国产车型所占比例越来越大褥泊喝。那么寥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涛亨含?刘智介绍说偿蛋帕,目前猫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荚恕。在几大豪华车品牌里面具,就进口车的销量来讲破,宝马应该是最大的凑岔疤。我们对目前的状况还是满意的溃冲瀑。因为这本身就是在我们的商业计划内剖力瓣。    至于将来刹缴庆,刘智强调纫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功承椒龄,必须在中国取得成功措捣硷,在中国取得成功茅岁,国产化是必须的道路”谓逢。所以涎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浇哇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犁沪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醛卧懦。不久前问,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枷疾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酿失访。从长远来讲什础,国产车型的占比会越来越高浆尾多。 全新BMW X1    近年来淌颈扳,高档车市场经销商层面的动向备受关注窗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暇边啊?刘智认为宝,应该说褂嗓藤,这是一个行业性话题沸硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力儒舶,在厂商给予经销商更多的支持配合后负篡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汝惦。就今年上半年的情况而言阑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陷跺狙。对比去年的数据狄惩蛙,我们发现疟,不管是在新车毛利瘫阀,还是其他业务板块播,尤其是在售后熊弗叛、二手车鹊谱孪、金融保险等等几个业务板块亩洞,我们都有了明显的进步烧非砂。因此涩嫂,他觉得际惹屠:“目前逝点亮,宝马的经销商网络是非常健康的”讳怪。因为狄,随着中国市场的不断成熟纳秃登,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶激。从厂家的角度来讲隆纷敝,我们也不断调整新车的供求关系壁裙铝,调整车型的配比斥肥懒,调整商务政策搐。综合下来佃,应该说目前宝马经销商网络绥,处于一个非常健康的可持续发展状态辆撼。 全新BMW 7系    那么韩,比较以往灭,宝马在经销商网络的拓展上虫拟,节奏会不会放缓一些敝闭沉?刘智表示反,在经销商网络上幕宦宠,我们仍在稳健进行拓展现窖跨,一步一个脚印地往前走贿阮玲。从绝对速度来讲实,或者是从增幅来讲滤,因为基数变的越来越大芭酸,所以这个百分比是越来越低的系,这是很正常的雌寒。目前品氰脯,我们全国的零售网点超过了五百家配,覆盖了全国所有的省市自治区撂雌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧岁,覆盖了很多中小城市滑旗溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舵。在网络的发展策略方面介仿,我们会更加看重网络的构成形式闹,并不只关注于网络的数量捣泞。所谓的“形式”就是像城市快修店甘襄剩、售后维修中心吗悉、维修工厂等等一系列的体系概念闲。主要目的是增加服务的便利性贸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务略。对于经销商筋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叛,让他们有一个非常健康良性的发展把虎裙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定